JP3410937B2 - ２サイクルエンジン用マフラー装置 - Google Patents
２サイクルエンジン用マフラー装置Info
- Publication number
- JP3410937B2 JP3410937B2 JP23843697A JP23843697A JP3410937B2 JP 3410937 B2 JP3410937 B2 JP 3410937B2 JP 23843697 A JP23843697 A JP 23843697A JP 23843697 A JP23843697 A JP 23843697A JP 3410937 B2 JP3410937 B2 JP 3410937B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust
- exhaust chamber
- pipe
- tail pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジン用マフラー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実公昭６２−１３８０号には、２サイク
ルエンジン用マフラー装置が示され、このマフラー装置
は、排気チャンバの中間部内側から外周部を貫通して外
部へ延出するテールパイプが設けられている。 【０００３】また、特開平８−１３５４３６号には、同
じく排気チャンバの中間部より外方へ延出する連通管を
備えた２サイクルエンジン用マフラー装置が示され、こ
の連通管は排気チャンバと別体の触媒筒内へ接続し、触
媒筒に設けたテールパイプから浄化された排気ガスを排
出するようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、特開平８−
１３５４３６号のように触媒筒を別体にせず、排気チャ
ンバと一体にしたい場合があり、この場合には、例えば
実公昭６２−１３８０号のようにして排気チャンバ内へ
触媒を設け、触媒の中間部近傍にテールパイプの前端を
接続することになる。 【０００５】しかし、このようにすると、触媒により完
全に浄化される前の排気ガスをテールパイプから排出す
る可能性があり、浄化性能を高くできない場合がある。
その上、テールパイプが排気チャンバ内へ突出している
と排気ガスの吹き抜けを助長することにより上記浄化性
能の低下を促すこともある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、２サイクルエンジンの排気口から延出する
排気管の後端に接続される排気チャンバと、この排気チ
ャンバから延出するテールパイプと、排気チャンバ内に
設けられた触媒とを備えた２サイクルエンジン用マフラ
ー装置において、触媒の後端部より排気後方となる排気
チャンバ外周部側面に開口部を形成してこの開口部にテ
ールパイプの前端部を接続するとともに、前記排気チャ
ンバは軸線方向に沿って分割された左右の半体からな
り、この左右半体の一方側に、前記テールパイプもしく
はそのジョイントパイプと、前記触媒の支持プレート、
とを取付けたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の効果】本願発明によれば、排気チャンバの外周
部に開口部を設け、これにテールパイプの前端部を接続
したので、排気ガスは排気チャンバ内をその軸線方向に
沿って進みつつ触媒と十分に接触して浄化され、さらに
コンバージェント部で反射されて再び触媒と反応した
後、外周部の開口部へ至って、排気チャンバ外へ排出さ
れる。 【０００８】したがって、排気ガスは触媒が設けられて
いる部分を完全に通過してから開口部へ達するので、こ
の間に十分浄化されて浄化性能が向上する。そのうえテ
ールパイプが排気チャンバ後部の外周側面で接続してい
るので、浄化が不十分な排気ガスの吹き抜けを防止で
き、この点でも浄化性能が向上する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用に構成された２サイクルエンジン用マフラー装置の実
施例を説明する。図１はこのマフラー装置の側面を断面
で示す側断面図、図２はその平面側を断面で示す平断面
図、図３は図２の３−３断面図、図４は同４−４線断面
図、図５は同５−５線断面図、図６は同６−６線断面
図、図７は第１触媒筒の支持部近傍を一部破断して示す
図、図８は第２触媒筒の同様図である。 【００１０】まず、図１及び図２において、このマフラ
ー装置は、排気管１、排気チャンバ２及びテールパイプ
３を備え、排気管１は前端をジョイント金具４を介して
図示しない２サイクルエンジンの排気口へ接続され、後
端部が排気チャンバ２の前端部へ接続される湾曲したパ
イプ部材であり、軸線方向に沿って分割された左右の半
体を各接合フランジ５で一体化したものである。 【００１１】排気チャンバ２は、後方へ次第に拡径する
ようにテーパー状をなすダイバージェントコーン部６
と、最大径で略一定の管径をなす中間部７と、その後方
から次第に縮径するようにテーパー状をなすコンバージ
ェントコーン部８とを備え、コンバージェントコーン部
８の最後尾は閉塞部９となっている。 【００１２】排気チャンバ２も軸線方向に沿って分割さ
れた左右の半体を各接合フランジ１０で一体化したもの
である。但し、排気管１と排気チャンバ２では各接合フ
ランジ５，１０の位置を互いに９０度変えてあり、図１
は接合フランジ５の接合面に沿って裁断した図、図２は
接合フランジ１０の接合面に沿って裁断した図てある。 【００１３】排気チャンバ２の内部軸心方向には第１触
媒筒１１と第２触媒筒１２が前後方向へ直列状に設けら
れ、それぞれは支持プレート１３乃至１５で排気チャン
バ２の内壁へ支持され、各触媒筒の内外表面に接触しな
がら排気ガスが流れるようになっている。 【００１４】中間部７の後端部へ接続するコンバージェ
ントコーン部８への入口部分近傍には、管壁の内外を貫
通する開口部１６が形成され、この開口部１６の位置
は、第２の触媒筒１２の後端部よりもさらに後方であっ
てかつ側面視で排気チャンバ２の上下方向中間部よりも
下方位置になっている。 【００１５】図３に明らかなように、コンバージェント
コーン部８の外表面側において開口部１６の周囲はジョ
イントパイプ１７で囲まれている。ジョンイントパイプ
１７の一端は、開口部１６周囲のコンバージェントコー
ン部８の外表面へ接され、他端は外側方へ突出するとと
もにこの他端側にテールパイプ３の先端部１８が嵌合し
て気密に溶接されている。 【００１６】なお、コンバージェントコーン部８の内部
は消音材２０を挟んでパンチング材の内壁２１が取付け
られた二重壁構造をなすが、この二重壁構造は接合フラ
ンジ１０の近傍部並びに開口部１６を設ける部分には形
成されていない。 【００１７】図４及び図７にも示すように、第１の触媒
筒１１は、ステンレス製等適宜金属のパンチング板を筒
状にしてその内外表面に公知の触媒２２を担持したもの
であり、前端部を排気管１の内部まで延出され、後端を
第２の触媒筒１２の前端内へ挿入されている。なお、図
中における触媒２２の層厚は大幅に誇張してある。 【００１８】第１の触媒筒１１の後部で支持プレート１
３に支持される部分の外周にはカラー２３が全周に取付
けられている。図７に明らかなように、このカラー２３
は前後方向に分割されそれぞれの表面にも触媒２２が担
時されるとともに、各隣接端部から半径方向外方へ係合
片２４が突出形成されている。 【００１９】カラー２３の周囲にはステンレス製等の適
宜メッシュ状金属を編むことにより弾性に富んだ構造に
した耐熱性の弾性体２５がバンド状に巻かれ、さらにそ
の上に被せられたホルダ２６により固定されている。 【００２０】ホルダ２６は略半円状断面をなす一対の半
体で構成され、各半体の側面に形成された位置決め穴２
７へ係止片２４の先端を差し込まれるとともに各半体の
隣接端部を溶接することにより一体のリング状に形成さ
れている。 【００２１】ホルダ２６の周囲は図４に明らかなよう
に、支持プレート１３へ溶接され、この支持プレート１
３はダイバージェントコーン部６を横断してその内壁へ
両端がそれぞれ溶接されている。これにより第１の触媒
筒１１は弾性体２５を介してダイバージェントコーン部
６内へフローテイング状に支持されることになる。な
お、弾性体２５の材質及び構造は本実施例に限定されな
い。 【００２２】第２の触媒筒１２は、第１の触媒筒１１と
同様構造をなす、ステンレス製等適宜金属のパンチング
板を筒状にしてその内外表面に公知の触媒２２を担持し
たものであるが、第１の触媒筒１１よりも長くダイバー
ジェントコーン部６の前端部から中間部７までの間に配
設され、前後２ヶ所で支持プレート１４及び１５により
支持されている。 【００２３】図８並びに図５及び図６に明らかなよう
に、前後の支持部はそれぞれ、カラー３０、弾性体３１
及びホルダ３２で構成され、それぞれは第１の触媒筒１
１におけるカラー２３、弾性体２５及びホルダ２６ほぼ
同じ構造であるが、カラー３０及び弾性体３１は各支持
部毎に一つづつ設けられ、カラー３０の表面にも触媒３
３が担時されている。 【００２４】なお、図６はホルダ３２の端面形状を示
し、ホルダ３２の軸方向端部から内周方向へ位置決め用
の爪３４が折り曲げられているが、この構造は第２の触
媒筒１２及び第１の触媒筒１１における各ホルダ２６及
び３２とも同じである。また中間部７もコンバージェン
トコーン部８と同様の二重壁構造になっており、これを
共通符号で示してある。また、図３〜図６に示すよう
に、排気チャンバ２は軸線方向に沿って分割された左右
の半体のうちの一方側に、各触媒の支持プレート１３、
１４及び１５と、テールパイプ３もしくはそのジョイン
トパイプ１７、とを取付けてある。 【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。２サイ
クルエンジンから排気管１内を流れた排気ガスは、第１
の触媒筒１１の内外を通って排気チャンバ２内へ入り、
さらに第２の触媒筒１２の内外を後方へ流れる。 【００２６】このとき、第１の触媒筒１１及び第２の触
媒筒１２に担持されている触媒２２と接触することによ
り浄化されるとともに、第２の触媒筒１２の全長を通過
してからコンバージェントコーン部８で反射されて再び
触媒と反応し、その後、開口部１６が第２の触媒筒１２
よりも後方位置であるコンバージェントコーン部８の側
壁に形成されているので、この開口部１６からテールパ
イプ３を通って外部へ排出される。 【００２７】したがって、排気ガスは、第１の触媒筒１
１及び第２の触媒筒１２に担時されている触媒２２と全
範囲で接触可能になり、第１の触媒筒１１及び第２の触
媒筒１２からなる全浄化能力を十分に発揮させることが
できるようになったので浄化性能が向上する。 【００２８】そのうえ、テールパイプ３が接続する開口
部１６はコンバージェントコーン部８の側壁に形成され
ているので、浄化が不十分な段階で排気ガスがテールパ
イプ３へ吹き抜ける量を少なくでき、なおかつコンバー
ジェントコーン部８で反射されてからも再び触媒と反応
できるので、これらの点でも浄化性能が向上する。 【００２９】しかも、テールパイプ３が排気チャンバ２
内へ突出していないことにより、排気チャンバ２内の排
気脈動を妨げなくなるので、２サイクルエンジンの出力
特性に悪影響を与える恐れも少なくなる。 【００３０】さらに、テールパイプ３を排気チャンバ２
の外周に溶接されたジョイントパイプ１７に嵌合して接
続するので、テールパイプ３を排気チャンバ２内へ突出
させないように接続することが容易になる。但し、テー
ルパイプ３の前端を開口部１６周囲の排気チャンバ２へ
直接溶接したり、開口部１６内へ先端が排気チャンバ２
の内面と面一となるように差し込んで溶接してもよい。 【００３１】また、開口部１６を側面視で第２の触媒筒
１２の後端部よりも下方位置に設けたので、比較的重い
排気ガス中のカーボンも速やかにテールパイプ３へ排出
されるようになり、排気チャンバ２内へ滞留するカーボ
ンの量を少なくできる。
ジン用マフラー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実公昭６２−１３８０号には、２サイク
ルエンジン用マフラー装置が示され、このマフラー装置
は、排気チャンバの中間部内側から外周部を貫通して外
部へ延出するテールパイプが設けられている。 【０００３】また、特開平８−１３５４３６号には、同
じく排気チャンバの中間部より外方へ延出する連通管を
備えた２サイクルエンジン用マフラー装置が示され、こ
の連通管は排気チャンバと別体の触媒筒内へ接続し、触
媒筒に設けたテールパイプから浄化された排気ガスを排
出するようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、特開平８−
１３５４３６号のように触媒筒を別体にせず、排気チャ
ンバと一体にしたい場合があり、この場合には、例えば
実公昭６２−１３８０号のようにして排気チャンバ内へ
触媒を設け、触媒の中間部近傍にテールパイプの前端を
接続することになる。 【０００５】しかし、このようにすると、触媒により完
全に浄化される前の排気ガスをテールパイプから排出す
る可能性があり、浄化性能を高くできない場合がある。
その上、テールパイプが排気チャンバ内へ突出している
と排気ガスの吹き抜けを助長することにより上記浄化性
能の低下を促すこともある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、２サイクルエンジンの排気口から延出する
排気管の後端に接続される排気チャンバと、この排気チ
ャンバから延出するテールパイプと、排気チャンバ内に
設けられた触媒とを備えた２サイクルエンジン用マフラ
ー装置において、触媒の後端部より排気後方となる排気
チャンバ外周部側面に開口部を形成してこの開口部にテ
ールパイプの前端部を接続するとともに、前記排気チャ
ンバは軸線方向に沿って分割された左右の半体からな
り、この左右半体の一方側に、前記テールパイプもしく
はそのジョイントパイプと、前記触媒の支持プレート、
とを取付けたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の効果】本願発明によれば、排気チャンバの外周
部に開口部を設け、これにテールパイプの前端部を接続
したので、排気ガスは排気チャンバ内をその軸線方向に
沿って進みつつ触媒と十分に接触して浄化され、さらに
コンバージェント部で反射されて再び触媒と反応した
後、外周部の開口部へ至って、排気チャンバ外へ排出さ
れる。 【０００８】したがって、排気ガスは触媒が設けられて
いる部分を完全に通過してから開口部へ達するので、こ
の間に十分浄化されて浄化性能が向上する。そのうえテ
ールパイプが排気チャンバ後部の外周側面で接続してい
るので、浄化が不十分な排気ガスの吹き抜けを防止で
き、この点でも浄化性能が向上する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用に構成された２サイクルエンジン用マフラー装置の実
施例を説明する。図１はこのマフラー装置の側面を断面
で示す側断面図、図２はその平面側を断面で示す平断面
図、図３は図２の３−３断面図、図４は同４−４線断面
図、図５は同５−５線断面図、図６は同６−６線断面
図、図７は第１触媒筒の支持部近傍を一部破断して示す
図、図８は第２触媒筒の同様図である。 【００１０】まず、図１及び図２において、このマフラ
ー装置は、排気管１、排気チャンバ２及びテールパイプ
３を備え、排気管１は前端をジョイント金具４を介して
図示しない２サイクルエンジンの排気口へ接続され、後
端部が排気チャンバ２の前端部へ接続される湾曲したパ
イプ部材であり、軸線方向に沿って分割された左右の半
体を各接合フランジ５で一体化したものである。 【００１１】排気チャンバ２は、後方へ次第に拡径する
ようにテーパー状をなすダイバージェントコーン部６
と、最大径で略一定の管径をなす中間部７と、その後方
から次第に縮径するようにテーパー状をなすコンバージ
ェントコーン部８とを備え、コンバージェントコーン部
８の最後尾は閉塞部９となっている。 【００１２】排気チャンバ２も軸線方向に沿って分割さ
れた左右の半体を各接合フランジ１０で一体化したもの
である。但し、排気管１と排気チャンバ２では各接合フ
ランジ５，１０の位置を互いに９０度変えてあり、図１
は接合フランジ５の接合面に沿って裁断した図、図２は
接合フランジ１０の接合面に沿って裁断した図てある。 【００１３】排気チャンバ２の内部軸心方向には第１触
媒筒１１と第２触媒筒１２が前後方向へ直列状に設けら
れ、それぞれは支持プレート１３乃至１５で排気チャン
バ２の内壁へ支持され、各触媒筒の内外表面に接触しな
がら排気ガスが流れるようになっている。 【００１４】中間部７の後端部へ接続するコンバージェ
ントコーン部８への入口部分近傍には、管壁の内外を貫
通する開口部１６が形成され、この開口部１６の位置
は、第２の触媒筒１２の後端部よりもさらに後方であっ
てかつ側面視で排気チャンバ２の上下方向中間部よりも
下方位置になっている。 【００１５】図３に明らかなように、コンバージェント
コーン部８の外表面側において開口部１６の周囲はジョ
イントパイプ１７で囲まれている。ジョンイントパイプ
１７の一端は、開口部１６周囲のコンバージェントコー
ン部８の外表面へ接され、他端は外側方へ突出するとと
もにこの他端側にテールパイプ３の先端部１８が嵌合し
て気密に溶接されている。 【００１６】なお、コンバージェントコーン部８の内部
は消音材２０を挟んでパンチング材の内壁２１が取付け
られた二重壁構造をなすが、この二重壁構造は接合フラ
ンジ１０の近傍部並びに開口部１６を設ける部分には形
成されていない。 【００１７】図４及び図７にも示すように、第１の触媒
筒１１は、ステンレス製等適宜金属のパンチング板を筒
状にしてその内外表面に公知の触媒２２を担持したもの
であり、前端部を排気管１の内部まで延出され、後端を
第２の触媒筒１２の前端内へ挿入されている。なお、図
中における触媒２２の層厚は大幅に誇張してある。 【００１８】第１の触媒筒１１の後部で支持プレート１
３に支持される部分の外周にはカラー２３が全周に取付
けられている。図７に明らかなように、このカラー２３
は前後方向に分割されそれぞれの表面にも触媒２２が担
時されるとともに、各隣接端部から半径方向外方へ係合
片２４が突出形成されている。 【００１９】カラー２３の周囲にはステンレス製等の適
宜メッシュ状金属を編むことにより弾性に富んだ構造に
した耐熱性の弾性体２５がバンド状に巻かれ、さらにそ
の上に被せられたホルダ２６により固定されている。 【００２０】ホルダ２６は略半円状断面をなす一対の半
体で構成され、各半体の側面に形成された位置決め穴２
７へ係止片２４の先端を差し込まれるとともに各半体の
隣接端部を溶接することにより一体のリング状に形成さ
れている。 【００２１】ホルダ２６の周囲は図４に明らかなよう
に、支持プレート１３へ溶接され、この支持プレート１
３はダイバージェントコーン部６を横断してその内壁へ
両端がそれぞれ溶接されている。これにより第１の触媒
筒１１は弾性体２５を介してダイバージェントコーン部
６内へフローテイング状に支持されることになる。な
お、弾性体２５の材質及び構造は本実施例に限定されな
い。 【００２２】第２の触媒筒１２は、第１の触媒筒１１と
同様構造をなす、ステンレス製等適宜金属のパンチング
板を筒状にしてその内外表面に公知の触媒２２を担持し
たものであるが、第１の触媒筒１１よりも長くダイバー
ジェントコーン部６の前端部から中間部７までの間に配
設され、前後２ヶ所で支持プレート１４及び１５により
支持されている。 【００２３】図８並びに図５及び図６に明らかなよう
に、前後の支持部はそれぞれ、カラー３０、弾性体３１
及びホルダ３２で構成され、それぞれは第１の触媒筒１
１におけるカラー２３、弾性体２５及びホルダ２６ほぼ
同じ構造であるが、カラー３０及び弾性体３１は各支持
部毎に一つづつ設けられ、カラー３０の表面にも触媒３
３が担時されている。 【００２４】なお、図６はホルダ３２の端面形状を示
し、ホルダ３２の軸方向端部から内周方向へ位置決め用
の爪３４が折り曲げられているが、この構造は第２の触
媒筒１２及び第１の触媒筒１１における各ホルダ２６及
び３２とも同じである。また中間部７もコンバージェン
トコーン部８と同様の二重壁構造になっており、これを
共通符号で示してある。また、図３〜図６に示すよう
に、排気チャンバ２は軸線方向に沿って分割された左右
の半体のうちの一方側に、各触媒の支持プレート１３、
１４及び１５と、テールパイプ３もしくはそのジョイン
トパイプ１７、とを取付けてある。 【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。２サイ
クルエンジンから排気管１内を流れた排気ガスは、第１
の触媒筒１１の内外を通って排気チャンバ２内へ入り、
さらに第２の触媒筒１２の内外を後方へ流れる。 【００２６】このとき、第１の触媒筒１１及び第２の触
媒筒１２に担持されている触媒２２と接触することによ
り浄化されるとともに、第２の触媒筒１２の全長を通過
してからコンバージェントコーン部８で反射されて再び
触媒と反応し、その後、開口部１６が第２の触媒筒１２
よりも後方位置であるコンバージェントコーン部８の側
壁に形成されているので、この開口部１６からテールパ
イプ３を通って外部へ排出される。 【００２７】したがって、排気ガスは、第１の触媒筒１
１及び第２の触媒筒１２に担時されている触媒２２と全
範囲で接触可能になり、第１の触媒筒１１及び第２の触
媒筒１２からなる全浄化能力を十分に発揮させることが
できるようになったので浄化性能が向上する。 【００２８】そのうえ、テールパイプ３が接続する開口
部１６はコンバージェントコーン部８の側壁に形成され
ているので、浄化が不十分な段階で排気ガスがテールパ
イプ３へ吹き抜ける量を少なくでき、なおかつコンバー
ジェントコーン部８で反射されてからも再び触媒と反応
できるので、これらの点でも浄化性能が向上する。 【００２９】しかも、テールパイプ３が排気チャンバ２
内へ突出していないことにより、排気チャンバ２内の排
気脈動を妨げなくなるので、２サイクルエンジンの出力
特性に悪影響を与える恐れも少なくなる。 【００３０】さらに、テールパイプ３を排気チャンバ２
の外周に溶接されたジョイントパイプ１７に嵌合して接
続するので、テールパイプ３を排気チャンバ２内へ突出
させないように接続することが容易になる。但し、テー
ルパイプ３の前端を開口部１６周囲の排気チャンバ２へ
直接溶接したり、開口部１６内へ先端が排気チャンバ２
の内面と面一となるように差し込んで溶接してもよい。 【００３１】また、開口部１６を側面視で第２の触媒筒
１２の後端部よりも下方位置に設けたので、比較的重い
排気ガス中のカーボンも速やかにテールパイプ３へ排出
されるようになり、排気チャンバ２内へ滞留するカーボ
ンの量を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係るマフラー装置の側断面図
【図２】 その平断面図
【図３】 図２の３−３断面図
【図４】 同４−４線断面図
【図５】 同５−５線断面図
【図６】 同６−６線断面図
【図７】 第１の触媒筒の支持部近傍を一部破断して示
す図 【図８】 第２の触媒筒の支持部近傍を一部破断して示
す図 【符号の説明】 １：排気管、２：排気チャンバ、３：テールパイプ、
６：ダイバージェントコーン部、７：中間部、８：コン
バージェントコーン部、１１：第１の触媒筒、１２：第
２の触媒筒、１６：開口部
す図 【図８】 第２の触媒筒の支持部近傍を一部破断して示
す図 【符号の説明】 １：排気管、２：排気チャンバ、３：テールパイプ、
６：ダイバージェントコーン部、７：中間部、８：コン
バージェントコーン部、１１：第１の触媒筒、１２：第
２の触媒筒、１６：開口部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−61312（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−19613（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−6720（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/24
B62M 7/00
F01N 1/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ２サイクルエンジンの排気口から延出す
る排気管の後端に接続される排気チャンバと、この排気
チャンバから延出するテールパイプと、排気チャンバ内
に設けられた触媒とを備えた２サイクルエンジン用マフ
ラー装置において、触媒の後端部より排気後方となる排
気チャンバ外周部側面に開口部を形成してこの開口部に
テールパイプの前端部を接続するとともに、前記排気チ
ャンバは軸線方向に沿って分割された左右の半体からな
り、この左右半体の一方側に、前記テールパイプもしく
はそのジョイントパイプと、前記触媒の支持プレート、
とを取付けたことを特徴とする２サイクルエンジン用マ
フラー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843697A JP3410937B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | ２サイクルエンジン用マフラー装置 |
| CN98115754A CN1102195C (zh) | 1997-09-03 | 1998-07-10 | 二冲程发动机用***装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843697A JP3410937B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | ２サイクルエンジン用マフラー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182002A JPH1182002A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3410937B2 true JP3410937B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=17030199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23843697A Expired - Fee Related JP3410937B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | ２サイクルエンジン用マフラー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3410937B2 (ja) |
| CN (1) | CN1102195C (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AP2840A (en) * | 2004-08-06 | 2014-02-28 | Bajaj Auto Ltd | An improvement exhaust system of a single cylinderfour stroke spark ignition engine |
| JP2006291929A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス浄化機能を有するエンジン |
| JP5058911B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| PE20140787A1 (es) * | 2010-12-08 | 2014-06-12 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de escape de vehiculo del tipo que se monta a horcajadas |
| JP2013036422A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気管構造 |
| CN106150642B (zh) * | 2016-08-25 | 2018-06-26 | 衡阳合力工业车辆有限公司 | 一种排气尾接管及叉车 |
| CN114294076B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-12-19 | 重庆嘉陵全域机动车辆有限公司 | 一种二冲程摩托雪橇发动机排气***及其工作方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1262869A (en) * | 1988-06-23 | 1989-11-14 | Glen Knight | Combined muffler and catalytic converter exhaust unit |
-
1997
- 1997-09-03 JP JP23843697A patent/JP3410937B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-10 CN CN98115754A patent/CN1102195C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1182002A (ja) | 1999-03-26 |
| CN1102195C (zh) | 2003-02-26 |
| CN1210198A (zh) | 1999-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2265737A1 (en) | Exhaust device for vehicle | |
| JPS6321803B2 (ja) | ||
| JP3410937B2 (ja) | ２サイクルエンジン用マフラー装置 | |
| JP3934396B2 (ja) | 車両用消音器の製造方法 | |
| US5134852A (en) | Clam shell type Y-joint | |
| JP4387067B2 (ja) | 排気マニホールド用ブランチ管の製造方法 | |
| JP3495487B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
| JP3333707B2 (ja) | エンジンの排気管構造 | |
| JP2943366B2 (ja) | 自動二輪車等の排気浄化装置 | |
| JP4163391B2 (ja) | 排気マニホールド | |
| JP3318817B2 (ja) | 二重管型排気マニホールド | |
| JP2824962B2 (ja) | マフラー | |
| JPH11303627A (ja) | 触媒コンバータ | |
| JP2533929Y2 (ja) | マフラー | |
| JP3231974B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3102546B2 (ja) | 排気ガス浄化装置を備えた排気管 | |
| JP3077226B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP3452528B2 (ja) | エギゾーストマニホルド | |
| JPH0541226Y2 (ja) | ||
| JP4282135B2 (ja) | エギゾーストマニホルド | |
| JP4416929B2 (ja) | 消音器 | |
| JPS6224007Y2 (ja) | ||
| JP4394471B2 (ja) | 消音器 | |
| JPH0639048Y2 (ja) | 排気サイレンサ | |
| JPH0721854Y2 (ja) | サイレンサ− |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030304 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080320 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090320 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100320 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |