KR20040016390A

KR20040016390A - 전동차량

Info

Publication number: KR20040016390A
Application number: KR1020030055618A
Authority: KR
Inventors: 코다히데오; 코이즈미아츠시; 오카모토이쿠오; 나가세타케시; 테라다준지
Original assignee: 야마하하쓰도키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-08-16
Filing date: 2003-08-12
Publication date: 2004-02-21
Also published as: JP4274759B2; TW200403172A; DE60300636D1; CN1482019A; CN1234552C; TWI293932B; DE60300636T2; EP1389552A1; JP2004074911A; US7117966B2; KR100620314B1; EP1389552B1; US20040031632A1

Abstract

동력원이 되는 차량탑재 배터리를, 외관이 좋게 방해가 되지 않게 탑재 세트한다.

시트(17)를 지지하는 기부(19)의 내부공간을 배터리 탑재실(41)로 하고, 전동차량의 동력원이 되는 차량탑재 배터리(33)를, 상기 배터리 탑재실(41)에 탑재한다.

Description

전동차량{ELECTRICALLY-DRIVEN VEHICLE}

본 발명은, 차량탑재 배터리를 동력원으로 하여 주행하는 전동이륜차에 적합한 전동차량에 관한 것이다.

일반적으로, 자동이륜차는, 예를 들면 가솔린을 사용하는 것이 주류를 차지하고 있지만, 이 가솔린을 사용하는 것은 지구환경보호의 관점에서 바람직하지 않기 때문에, 지구환경에 우수한 클린에너지를 동력원으로 하는 전동차량이 개발되고 있다.

클린에너지의 동력원으로서는, 일반적으로 배터리가 사용되고 있다. 배터리는, 해마다 개량되어 소형화되고 있지만, 그래도 비교적 큰 점유 스페이스를 필요로 한다. 특히, 전동이륜차에 있어서는 그 개요는, 차체 프레임의 전방에 스티어링 핸들과 그 전륜이, 후방에 후륜이 각각 배치된 단순한 차체구조로 되어 있다.

이 때문에, 비교적 큰 점유 스페이스를 갖는 배터리의 배치 스페이스를 확보하기 위해 고생하고 있다. 일반적으로는, 차체 프레임에 동력원이 되는 배터리를 배치 세트하게 되지만, 그 때에, 그 배치영역의 일부분이 크게 불룩하게 되므로, 장소에 따라서는 발판 스페이스에 제약을 받게 되는 것과, 외관의 면에서도 바람직하지 않다.

또, 보수관리시의 배터리의 출납작업이 대단히 번거로워서, 작업성의 면에서도 문제가 있었다.

그래서, 본 발명에 있어서는 빗물 등의 영향을 직접 받는 일이 없고, 게다가, 외관이 좋게 배터리를 탑재 세트할 수 있음과 아울러, 충전시의 작업성이 우수한 전동차량을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

도 1은 본 발명에 관한 전동차량에 있어서 전동이륜차에 실시한 개요측면도,

도 2는 배터리 지지트레이 및 차량탑재 배터리의 부착상태를 나타낸 개요설명 도,

도 3은 시트의 부착상태를 나타낸 일부절단 개요설명도,

도 4는 시트 및 중간덮개를 열고 배터리 탑재실을 위에서 본 개요사시도,

도 5는 중간덮개를 닫은 상태의 도 4와 같은 개요사시도,

도 6은 차량탑재 배터리의 충전단자구에 충전기의 충전단자 소켓을 삽입한 개요설명도,

도 7은 핸들스탠딩의 부착상태를 나타낸 개요설명도,

도 8은 배터리 지지트레이의 개요사시도,

도 9는 차량탑재 배터리의 정면도,

도 10은 차량탑재 배터리의 내부를 나타낸 절단면도,

도 11은 차량탑재 배터리의 저면도,

도 12는 차량탑재 배터리의 개요평면도,

도 13은 도 9의 내부를 생략한 Ａ-A선 단면도,

도 14는 차량탑재 배터리의 측면도,

도 15는 차량탑재 배터리의 배면도,

도 16은 2차전지 셀의 접속상태의 일부분을 나타낸 개요설명도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

3 : 차체 프레임 17 : 시트

19 : 기부 33 : 차량탑재 배터리

37 : 기부 프레임 37a : 상승경사 연장부

53 : 출납구 79 : 배터리 지지트레이

89 : 접속단자 93 : 케이블접속 커넥터

95 : 급전단자 97 : 가이드부재

111 : 배터리 제어회로부 115 : 손잡이부

117 : 충전단자구 119 : 배수구멍

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 청구항 1에 있어서는, 시트, 이 시트를 차체에 대하여 지지하는 기부를 갖고, 차량탑재 배터리를 동력원으로 하여 주행하는 전동차량으로서, 상기 기부는 상기 차량탑재 배터리를 탑재하는 배터리 탑재실로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 시트를 지지하는 기부 내가 배터리 탑재실로 되기 때문에, 차체 외관을 손상하지 않고 차량탑재 배터리의 탑재가 가능해진다. 또한, 기부 전방의 발판 스페이스에 제약을 받는 일이 없어진다.

또, 본 발명의 청구항 2에 있어서는, 시트를 지지하는 기부는 차폭방향의 폭이 상기 시트의 시트폭보다 좁고, 또한 상기 기부의 전방 및 후방의 후륜 윗쪽이 크게 개방된 개방공간을 형성하고, 수직위치로부터 소정의 각도 후방으로 경사져 있는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 시트를 지지하는 기부의 전방 및 후방은 큰 개방방향에 의해, 심플하고 경량감이 있는 차체 외관으로 할 수 있음과 아울러, 전방에는 넓은 발판 스페이스가 확보되게 된다.

또, 본 발명의 청구항 3에 있어서는, 시트를 열었을 때에 배터리 탑재실의 윗쪽 개구를 차량탑재 배터리의 출납구로 하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 시트를 여는 것으로, 무리한 자세를 강요받지 않고 선 상태인채로 윗쪽에서 차량탑재 배터리의 출납을 용이하게 행할 수 있게 된다.

또, 본 발명의 청구항 4에 있어서는, 배터리 탑재실의 출납구를, 시트를 지지하는 기부의 외주벽에 형성하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 윗쪽의 시트구조에 아무런 영향을 주는 일 없이 출납구의 설계가 가능해져서, 설계 자유도의 면에서 매우 바람직한 것이 된다.

또, 본 발명의 청구항 5에 있어서는, 배터리 탑재실의 상부는 시트에 의해 덮여지는 한편, 저부는 차량탑재 배터리의 급전단자와 전기적으로 접속가능한 접속단자를 구비한 배터리 지지트레이로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 비가 내렸을 경우라도, 시트가 지붕이 됨으로써 배터리 탑재실 내로의 빗물의 침입이 없어진다. 한편, 차량탑재 배터리를 배터리 탑재실 내에 탑재 세트함으로써 하부에 있어서 차량탑재 배터리의 급전단자와 접속단자는 전기적으로 접속된다. 이 결과, 신호케이블을 차체의 하부를 따른 짧은 배치가 가능해진다.

또, 본 발명의 청구항 6에 있어서는, 배터리 지지트레이는 저부 이면이 전원용, 또는, 통신용의 케이블접속 커넥터의 결합영역으로 되는 독립된 유닛으로 형성되고, 일단은 차체를 구성하는 병렬배치된 좌측의 차체 프레임에, 타단은 우측의 차체 프레임에 각각 고착되어, 좌우의 각 차체 프레임을 연결하는 크로스부재로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 배터리 지지트레이의 성형이 용이하게 된다. 또한, 케이블접속 커넥터는 윗쪽으로부터의 빗물에 의해 직접 영향을 받는 일이 없어져서, 장기간에 걸쳐 안정된 접속상태를 얻을 수 있다.

또, 차체 프레임은 별도의 크로스부재를 설치하지 않아도 강도강성의 향상을 꾀할 수 있음과 아울러, 가격면, 경량화의 면에서도 매우 바람직한 것이 된다.

또, 본 발명의 청구항 7에 있어서는, 배터리 지지트레이의 저부의 상승 경사측에 접속단자를, 저부의 하강 경사측에 배수구멍을 각각 형성하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 배터리 지지트레이의 내부에, 만일 빗물 등이 침입했다고 하여도, 상승 경사측이 되는 접속단자에 빗물이 작용하는 일이 없어지는 동시에, 하강 경사측의 배수구멍으로부터 신속하게 밖으로 배수되게 된다.

또, 본 발명의 청구항 8에 있어서는, 배터리 지지트레이의 양 사이드 중 적어도 어느 한쪽에, 차량탑재 배터리의 급전단자를 상기 배터리 지지트레이 저부의 접속단자로 유도안내하는 상하로 긴 가이드부재를 설치하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 배터리 탑재실의 윗쪽에서 아래쪽의 배터리 지지트레이까지 차량탑재 배터리를 정밀도 좋게 위치결정한 상태로 유도 안내하는 것이 가능해지기 때문에, 차량탑재 배터리의 급전단자와 배터리 지지트레이의 접속단자의 확실한 접속이 행하여지게 된다.

또, 본 발명의 청구항 9에 있어서는, 시트를 닫았을 때에 차량탑재 배터리의 상하 방향의 움직임이 구속됨과 아울러, 시트를 열었을 때에 차량탑재 배터리의 구속이 해제되어 출납가능하게 되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 배터리 탑재실 내에 탑재된 차량탑재 배터리는, 시트를 닫은 운전상태에 있을 때에 확실한 구속상태를 얻을 수 있게 된다. 또한, 시트를 열면 차량탑재 배터리의 출납이 가능해지고, 보수관리 등을 용이하게 행할 수 있게 된다.

또, 본 발명의 청구항 10에 있어서는, 차량탑재 배터리를 상하보다 횡폭이 좁은 세로로 형성하고, 차량탑재 배터리의 적어도 상단부에 손잡이부와 충전단자구를, 하단부에 급전단자를 구비한 배터리 제어회로부를 설치하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 차량탑재 배터리를 세로로 긴 컴팩트 형상으로 하는 것이 가능해진다. 한편, 차량탑재 배터리의 최하부에 위치하는 전지의 마이너스단자와 배터리 제어회로부의 급전단자의 마이너스단자를 연결하는 그라운드 케이블을 최단거리로 접속하는 것이 가능해지기 때문에, 운전중에 노이즈를 발생시키는 일이 없어져서, 노이즈에 의한 오작동을 억제할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 11에 있어서는, 시트를 열었을 때에 차량탑재 배터리의 손잡이부와 충전단자구가 배터리 탑재실의 상부에 노출되는 구조로 하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 시트를 여는 것으로, 손잡이부 및 충전단자구가 노출되기 때문에 손잡이부를 가짐으로써 차량탑재 배터리의 출납을 용이하게 행할 수 있다. 한편, 충전기의 충전단자 소켓을 무리한 자세를 강요받지 않고 윗쪽에서 충전단자구에 용이하게 접속할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 12에 있어서는, 차량탑재 배터리의 충전단자구의 삽입방향을, 수직축선에 대하여 소정의 각도 경사진 경사 축선방향으로 하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 예를 들면, 옥외에서 충전할 때에, 안전성, 도난방지성, 혹은 빗물 등을 고려해 시트를 닫고 행할 때에, 충전시의 충전단자 소켓을 경사시킬 수 있기 때문에, 시트아래의 스페이스공간을 작게 할 수 있다. 또한, 시트의 좌측 혹은 우측에서 충전용 코드의 꺼내기가 가능하게 되어, 한쪽에 벽 등이 있어도 충전장소에 제약되지 않고 충전작업을 행할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 13에 있어서는, 차량탑재 배터리를 연료전지로 하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 연료가 가지는 화학 에너지를 직접 전력으로 변환할 수 있고, 연료를 공급함으로써 소형으로 이용효율이 높은 깨끗한 전기에너지를 얻을 수 있다.

이하, 도 1 내지 도 16의 도면을 참조하면서 본 발명의 실시형태에 대해서 구체적으로 설명한다.

도 1은 전동차량이 되는 전동이륜차(1)를 나타내고 있다.

전동이륜차(1)의 차체 프레임(3)은, 중공의 파이프에 의해 상승 경사되는 경사부(1a)와, 경사부(1a)로부터 후방으로 연장된 수평부(1b)로 이루어지는 대략 병렬로 배치된 형상으로 되어 있고, 상승 경사되는 경사측(1a)의 전단은, 상하로 긴 헤드파이프(5)와 일체로 용착되어 있다. 헤드파이프(5)에는 내부에 스티어링축(도시하지 않음)이 설치되고, 그 상단부에는 핸들(7)(반대측은 도시하지 않음)이 설치되어 있다. 하단부에는 프론트쿼크(9)가 설치되고, 프론트쿼크(9)에는 차축(11)에 의해 전륜(13)이 회전가능하게 장착되어 있다.

핸들(7)은, 좌우 중 한쪽의 핸들(7)에는 전륜(13)의 브레이크장치의 작동레버(14)를 조작하는 브레이크레버(도시하지 않음)가 설치되는 한편, 다른쪽의 핸들(7)은 스로틀그립으로 되어 있다.

차체 프레임(3)은, 상면측에 상부커버(15)가, 하면측에 하부커버(16)가 각각 상기 차체 프레임(3)을 따라 설치되고, 상부커버(15)의 수평영역은 발판부(15a)로되어 있다.

차체 프레임(3)의 후단부에서는, 시트(17)를 지지하는 기부(19)가 윗쪽으로 향해서 기립됨과 아울러, 리어암 브래킷(20)에 설치된 피봇(21)을 통해서 스윙암(23)이 후방을 향해 연장되어 있다.

스윙암(23)은, 구동륜이 되는 후륜(25)과, 복귀스프링(27)에 의해 항상 격납상태로 가압된 사이드스탠드(29)를 갖고, 리어쿠션(31)을 통해서 상하로 요동가능하게 걸쳐 놓여져 있다.

또, 리어쿠션(31)은 기부 프레임(37)의 설치브래킷(38)에 장착되어 지지되어 있다.

후륜(25)은, 후술하는 차량탑재 배터리(33)를 동력원으로 하는 전동파워유닛(35)을 갖고, 전동파워유닛(35)으로부터의 회전동력이 직접 주어지게 되어 있다.

한편, 기부(19)는 수직위치로부터 소정 각도 후방으로 경사지고, 기부(19)의 전방 및 후방에서, 후륜(25)의 윗쪽에 큰 개방공간을 형성하고 있다.

전방의 개방공간은, 넓은 발판이 확보됨으로써 승강하기 쉬운 승강성의 향상이 도모되어 있다. 후방의 개방공간은, 전방의 개방공간과 더불어 심플하고 경량감이 있는 차체외관을 얻을 수 있는 구조로 되어 있다. 기부(19)는 상기 차체 프레임(3)의 후단으로부터 상기 기부(19)와 같은 경사각도로 윗쪽으로 연장된 좌우 한쌍의 파이프 형상의 기부 프레임(37)과, 그 기부 프레임(37)의 내측에, 주위를 둘러싸는 기부 케이스(39)가 설치된 형상으로 되어 있다.

기부 케이스(39)는, 도 4에 나타낸 바와 같이 전방의 프론트 케이스(39a)와 후방의 리어 케이스(39b)의 각 끝가장자리를 전후에서 맞대어 결합시키는 것으로 구성되고, 그 내부공간은 차량탑재 배터리(33)를 탑재하는 배터리 탑재실(41)로 되어 있다.

또한, 기부(19)는 기부 프레임(37)과 기부 케이스(39)로 형성되는 수단으로 함으로써, 기부 프레임(37)이 강도강성을 확보하는 강도부재로서 기능하기 때문에, 기부 케이스(39)를 얇은 판두께의 것으로 형성할 수 있는 이점이 얻어지게 되지만, 기부 케이스(39) 자체에 강도강성을 갖게 하는 형상으로 함으로써 기부 프레임(37)을 생략한 구조로 하는 것도 가능하다.

기부(19)의 기부 프레임(37)은, 상기한 리어쿠션(31)의 지지부재로서 작용하는 한편, 또한 소정의 각도를 갖고 후방으로 굴곡연장된 상승경사 연장부(37a)와, 시트(17)를 지지하는 시트 지지스테이(43)를 갖고 있다.

기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)에는, 도 1에 나타낸 바와 같이 테일램프(47) 등의 보조부품을 비롯하여, 후술하는 시트(17)에 설치된 스트라이커(49)로 시트고정을 구성하는 후술하는 래치기구(51)가 설치되어 있다.

시트 지지스테이(43)는, U자형으로 형성된 제1지지스테이부재(44)와 제2지지스테이부재(45)로 이루어지고, 제1지지스테이부재(44)의 양단은 상기 기부 프레임(37)에 대하여 일체로 용착되어 있다. 제2지지스테이부재(45)는 양 사이드를 연결하는 연결부(45a)가 전방을 향하는 거의 수평으로 배치된 Ｕ자형의 형상으로 되어 있고, 그 양 사이드는 상기 기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)에 일체로 용착되어 있다. 또한, 양 사이드를 연결하는 연결부(45a)에 가까운 부위는 상기 제1지지스테이부재(44)에 일체로 용착되어 있다.

시트(17)는 상기 배터리 탑재실(41)의 윗쪽 개구를 덮는 지붕으로 되어 있고, 도 4에 나타낸 바와 같이 열었을 때에, 윗쪽 개구가 배터리 탑재실(41)의 출납구(53)로 되는 수단으로 되어 있다.

이 경우, 출납구(53)를 기부(19)에 대하여 전방 또는 측방에 설치하도록 하는 것도 가능하다.

이 실시형태에 있어서는, 윗쪽의 시트(17)의 부착구조에 아무런 영향을 주지 않고 설계하는 것이 가능해져서, 설계 자유도의 면에서 매우 바람직한 것으로 된다.

시트(17)는, 도 3에 나타낸 바와 같이 내부의 시트 프레임(55) 및 하변 형상이 시트 지지스테이(43)의 제2지지스테이부재(45) 및 기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)를 따른 형상으로 만들어져 있고, 전방의 힌지부재(57)를 지점으로 하여 후단측이 상승 회동하는 형상으로 되어 있다.

시트(17)를 지지하는 힌지부재(57)는, 일단이 상기 제2지지스테이부재(45)의 연결부(45a)에 고착되어, 힌지핀(57a)을 지점으로 하여 회동가능하게 되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 시트(17)의 전단측 아래쪽이고, 상기 기부 프레임(37)의 전방 상단부에는 훅부(59)가 형성되고, 상기 힌지부재(57)를 지점으로 하여 전방으로 회동했을 때에 상기 훅부(59)와 서로 간섭하지 않도록 시트 프레임(55)에는 훅 오목부(55a)가 형성되어 있다.

훅부(59)는, 예를 들면 편의점 등에서 쇼핑을 했을 때에 그 비닐봉지를 거는 곳이며, 시트(17)에 앉았을 때에 양 발로 끼우는 것이 가능하게 되어, 운전중에 안정감을 가져서 비닐봉지의 임시유지가 가능해진다.

시트(17)의 시트고정은, 도 3, 도 7에 나타낸 바와 같이 스트라이커(49)와 래치기구(51)로 구성되고, 스트라이커(49)는 시트(17)의 후단측이 되는 시트 프레임(55)에 설치되어 있다. 래치기구(51)는, 상기 기부(19)의 좌우 상승경사 연장부(37a)에 양단 지지된 베이스부재(61)에, 상기 스트라이커(49)에 결합·탈락 가능하게 맞물리는 래치(63)를 갖는 하우징(65)이 볼트(67)와 보강패널을 겸한 너트(68)에 의해 고정지지되어 있다. 스트라이커(49)와 맞물릴 때의 래치(63)는, 도시하지 않은 키에 의해 기부 프레임(37)의 후부에 설치된 키 실린더(69)를 통해서 고정 조작됨으로써, 시트(17)를 열 수 없는 고정상태(도 1 쇄선)가 얻어짐과 아울러, 키 실린더(69)를 통해서 고정해제 조작함으로써 시트(17)를 열 수 있는 고정해제상태(도 1 쇄선)를 얻을 수 있게 되어 있다.

이 경우, 키 실린더(69)에 의해 고정상태로 되는 시트(17)의 아래쪽에, 헬멧 지지와이어(73)를 설치하도록 하는 것이 바람직하다.

헬멧 지지와이어(73)로서는, 일단이 힌지부재(57)를 통해서 시트 프레임(55)에 고정지지되어 있다. 타단은 자유단으로 되어 있고, 상기 시트 지지스테이(43)의 제2지지스테이부재(45)에 설치된 고정핀(71)에 대하여 결합·탈락 가능한 수단으로 되어 있는 것이다.

이것에 의해, 헬멧 지지와이어(73)를 헬멧의 고정밴드에 걸어 통과시킨 후,고정핀(71)에 결합하여 시트(17)를 닫은 고정상태로 함으로써, 헬멧을 두고 안심하고 차체로부터 벗어나는 것이 가능해진다.

래치기구(51)의 하우징(65)을 고정지지하는 볼트(67) 및 보강패널을 겸한 너트(68)는, 도 7에 나타낸 바와 같이 핸들스탠딩(75)의 부착수단을 겸하는 구조로 되어 있다.

핸들스탠딩(75)은, 시트(17)의 후방에서 아치형으로 돌출되고, 사이드스탠드(29)를 걸 때에, 차체를 약간 들어올릴 때와, 혹은, 트럭 등에 의한 운반시에, 예를 들면, 와이어를 걸어서 차체가 움직이는 일이 없도록 하향으로 밀어넣어 움직이지 않도록 사용하는 것이다.

핸들스탠딩(75)의 양단 부착부(75a)는, 2점 고정으로 되어 있고, 제1부분이 되는 선단측은 상기한 바와 같이, 베이스부재(61)에 하우징(65)을 고정지지하는 볼트(67), 너트(68)에 의해 윗쪽에서 핸들스탠딩(75)의 부착부(75a), 베이스부재(61), 하우징(65)의 ３자가 겹쳐져 결합된 구조로 되어 있다. 제2부분이 되는 부착부(75a)의 기부측은 베이스부재(61)의 상면에 볼트(77) 및 보강패널을 겸한 너트(78)에 의해 겹쳐져 결합된 구조로 되어 있다.

이것에 의해, 핸들스탠딩(75)의 부착부(75a)를 고정하는 제1부분의 볼트(67), 너트(68)는, 래치기구(51)의 하우징(65)을 고정지지하는 지지수단을 겸하기 때문에, 부품점수의 저감을 꾀하는 것이 가능해져서, 가격의 면 및 경량화의 면에서 매우 바람직한 것이 된다. 또한, 2점 지지에 의해, 차체를 들어올릴 때의 상향으로 작용하는 모멘트에 대하여, 또한, 운반시에 밀어넣을 때의 하향으로 작용하는 하향 모멘트에 대하여 강고한 강도강성이 발휘되게 된다.

한편, 배터리 탑재실(41)은, 기부 프레임(37)에 의해 상하로 긴 통형상으로 형성되어, 상기하는 바와 같이 윗쪽의 상방 개구가 출납구(53)로 되어 있다. 아래 쪽의 저부는 차량탑재 배터리(33)를 지지하는 배터리 지지트레이(79)로 되어 있고, 소정 각도 후방으로 경사진 기부(19)와 대응하여, 전방이 상승한 경사 자세로 되어 있다.

배터리 지지트레이(79)는, 절연재로 되는 합성수지의 재질에 의해 저부(81)로부터 주벽(83)이 짧게 기립하는 독립된 형상으로 되어 있다. 배터리 지지트레이(79)의 양 사이드 중, 한쪽은 도 2에 나타낸 바와 같이 병설된 좌측의 차체 프레임(3)에 고착된 부착브래킷(85)에 대하여 볼트(87)에 의해 고정지지되어 있다. 우측에 대해서도 도시하지 않고 있지만, 좌측과 마찬가지로 고정지지되어, 병렬로 배치된 각 차체 프레임(3)의 크로스부재로서 기능하게 되어 있다.

배터리 지지트레이(79)는, 저부(81)의 전방상승 경사측에, 플러스단자, 마이너스단자 및 그 사이에 배치된 통신용의 각 접속단자(89)가 가로로 일렬로 설치되어, 하부에 집약된 구조로 되어 있다.

이것에 의해, 각 케이블은 차체 프레임(3)을 따른 짧은 배치로 완료되도록 되어 있다.

또, 저부(81)의 후방하강 경사측에는 배수구멍(91)이 형성되어, 만일 빗물이 침입했다고 하여도 신속하게 밖으로 배수되게 되어 있다.

배터리 지지트레이(79)의 저부 이면측은, 케이블접속 커넥터(93)의 결합영역으로 되어 있고, 윗쪽에서 빗물이 직접 작용하는 것이 저지되는 구조로 되어 있다.

또, 배터리 지지트레이(79)의 아래쪽에 대해서는, 도 1의 점선으로 나타내는 바와 같이 차체 프레임(3)을 따라 설치된 하부커버(16)가 배터리 지지트레이(79)의 아래쪽까지 연장됨으로써, 케이블접속 커넥터(93)의 결합영역에 아래로부터의 스플래시 등이 직접 작용하는 것이 회피되게 되어 있다. 배터리 지지트레이(79)의 각 접속단자(89)는, 배터리 탑재실(41) 내에 삽입 세트된 차량탑재 배터리(33)의 급전단자(95)와 전기적으로 접속가능하게 되어 있다.

차량탑재 배터리(33)는 가이드에 의해 유도 안내되어 배터리 탑재실(41) 내에 바르게 삽입 세트되게 되어 있다.

구체적으로는, 도 4에 나타낸 바와 같이 배터리 지지트레이(79)의 좌측에 상하로 긴 가이드부재(97)를, 또, 배터리 지지트레이(79)의 후방의 주벽 내측에 복수의 가이드리브(99)(도 8참조)를, 또한 기부 케이스(39)를 구성하는 리어케이스(39b)의 내측에 복수의 가이드리브(101)를 각각 설치하는 수단으로 되어 있다. 주벽(83) 내측의 가이드리브(99)와, 리어케이스(39b) 내측의 가이드리브(101)는, 상하로 서로 연속하는 형상으로 되어 있다. 가이드리브(99)와 가이드부재(97)는, 후방으로 경사진 윗쪽의 출납구(53)로부터 차량탑재 배터리(33)를 리어케이스(39b)의 내측의 가이드리브(101)에 하단측을 올려놓고 아랫쪽으로 미끄러지게 할 때에, 차량탑재 배터리(33)의 가이드오목부(103)가 상기 가이드부재(97)와 바르게 서로 끼워맞춰지는 관계로 설정되어 있다.

이 경우, 가이드부재(97)의 머리부는, 바로 위에서는 물론이고 소정의 각도가 있어도, 무리없이 가이드오목부(103)와 서로 끼워맞춰지도록 원호상으로 형성하는 것이 바람직하다. 또, 주벽(83)의 내측에 설치된 가이드리브(99)는, 리브지름을 미세하게 함으로써 축소 등을 만들지 않고 독립된 배터리 지지트레이(79)를 성형하는 것이 가능해진다.

한편, 차량탑재 배터리(33)는 배터리 케이스(105) 내에 2차전지(107)를 독립해서 수납하는 전지수납실(109)과, 배터리 제어회로부(111)를 독립해서 수납하는 배터리 제어실(113)을 갖고, 전지수납실(109)과, 배터리 제어실(113)은 중앙부위가 개방된 경계벽(114)에 의해 서로 간섭하는 일이 없는 방으로 되어 있다.

배터리 케이스(105)는 상하보다 횡폭이 좁은 세로로 형성되고, 상단부에 손잡이부(115)와 충전단자구(117)를 갖고 있다.

배터리 케이스(105)의 케이스 본체(105a)는, 도 13에 나타낸 바와 같이 폭방향(D1)에 대하여 전후방향의 폭(D)이 긴 단면 직사각형의 형상으로 되어 있고, 전후로 분할 가능하게 되어 있다.

케이스 본체(105a)의 좌측에는, 상기 배터리 지지트레이(79)에 설치된 가이드부재(97)와 윗쪽에서 서로 결합하는 상기한 가이드오목부(103)가 형성되어 있다. 가이드오목부(103)는, 가이드기능과 상하로 긴 케이스 본체(105a)의 면강성을 확보하는 보강부재로서의 기능을 아울러 가지고 있다. 케이스 본체(105a)의 아래쪽이 되는 배터리 제어실(113)의 저부 후방에는 배수구멍(119)이, 저부 전방에는 상기 급전단자(95)가 각각 설치되어 있다.

2차전지(107)는, 도 16에 나타낸 바와 같이 동일단면의 봉형으로 형성된 2차전지 셀(107a)이 2열상태로 상하방향으로 복수 배열됨으로써, 2차전지 폭, 즉 케이스 본체폭(D1)이 작게 억제된 레이아웃 구조로 되어 있다.

2차전지 셀(107a)은, 십자형으로 형성된 전극결합단자(123)를 도시하는 바와 같이 상하로 배치함으로써, 플러스단자와 마이너스단자가 차례로 접속되는 직렬접속으로 되어 있다.

배터리 제어회로부(111)는, 2차전지(107)의 충·방전의 제어관리를 행하는 곳으로서, 그 마이너스단자는, 상기 최하위에 위치하는 2차전지 셀(107a)의 마이너스단자와 그라운드 케이블을 통해서 접속됨으로써, 그라운드 케이블이 최단 거리로 되도록 되어 있다.

이것에 의해, 노이즈를 발생시키는 일이 없어지고, 노이즈의 영향에 의한 오작동을 작게 억제할 수 있다.

배터리 제어회로부(111)의 급전단자(95)는, 배터리 지지트레이(79)에 설치된 플러스단자, 마이너스단자, 통신용의 각 접속단자(89)와 전기적으로 접속가능하게 되어 있고, 횡으로 일렬로 배치된 구조로 되어 있다.

한편, 충전단자구(117)는, 접속방향이 상기한 기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)를 따르는 형상으로 되어 있다.

이것에 의해, 충전시의 충전단자구(117)와 접속의 충전단자 소켓(129)이 윗쪽으로 크게 돌출되는 것을 회피할 수 있음과 아울러, 충전단자구(117)로의 삽입작업, 혹은, 분리작업을 상승경사 연장부(37a)를 따라 무리없이 원활하게 행할 수 있게 되어 있다.

충전단자구(117)에 접속되는 충전단자 소켓(129)의 충전코드(131)는, 충전시의 도난방지성의 면에서 시트(17)를 고정한 상태로 충전을 행하는 곳이므로, 시트(17)의 좌측 또는 우측 중 어느 한쪽을 선택해서 꺼내도록 하는 것이 바람직하다. 구체적으로는, 도 6에 나타낸 바와 같이, 기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)를 커버하여 외관을 확보하는 커버케이스 본체(133)에, 코드 취출용 오목홈(135)을 좌우에 형성함으로써, 한쪽에 벽 등이 있는 경우라도 충전장소에 제약을 받는 일 없이 충전작업을 행하는 것이 가능해진다.

배터리 탑재실(41) 내에 탑재된 차량탑재 배터리(33)는, 시트(17)를 닫음으로써 배터리 누름수단(137)에 의해 상하방향의 움직임이 구속되게 되어 있다.

배터리 누름수단(137)은, 도 3, 도 4에 나타낸 바와 같이 시트(17)의 내측에 중간덮개(139)가 설치되고, 그 중간덮개(139)에 한쌍의 누름스프링(141)이 설치된 구조로 되어 있다.

중간덮개(139)는 시트 지지스테이(43)에 힌지부재(143)를 통해서 회동 가능하게 지지되고, 선단의 훅클로(145)는 기부 프레임(37)의 상승경사 연장부(37a)로부터 연장된 결합금구(147)의 결합구(149)에 결합·탈락 가능하게 결합되어 있다. 훅클로(145)는 조작부(151)와 연동 연계하여, 조작부(151)를 화살표와 같이 회동조작함으로써 결합구(149)로부터 후퇴해 훅클로(145)의 결합해제가 가능하게 되어 있다.

따라서, 시트(17)를 닫음으로써, 중간덮개(139)를 통해서 누름스프링(141)이 차량탑재 배터리(33)를 그 스프링압으로 위에서 밀어넣음으로써 상하의 움직임이구속되는 한편, 시트(17)를 열면 누름스프링(141)에 의한 누르기가 해제되어, 차량탑재 배터리(33)의 취출이 가능해진다.

이 경우, 누름스프링(141)은, 중간덮개(139)를 생략하고 직접 시트(17)의 시트 프레임(55)에 설치하도록 해도 좋다.

이렇게 구성된 전동차량에 의하면, 차량탑재 배터리(33)를 외관이 좋게 탑재 세트하는 것이 가능하게 됨과 아울러, 기부 전방의 개방공간에 의해 발판공간을 넓게 확보할 수 있어 승강이 용이하게 된다.

한편, 옥외에 둘 때에, 비가 내려도 윗쪽을 덮는 시트(17)가 지붕이 되기 때문에, 배터리 탑재실(41) 내에 직접 빗물이 침입하는 일이 없어진다.

한편, 시트(17)를 열면, 윗쪽의 출납구(53)로부터 차량탑재 배터리(33)의 출납작업 및 충전작업을 용이하게 행할 수 있다. 이 경우, 차량탑재 배터리(33)를 삽입할 때에, 가이드부재(97)에 의해 위치결정된 상태로 정밀도 좋게 유도 안내되는 결과, 하부의 접속단자(89)에 대하여 급전단자(95)는 확실하게 접속되게 된다.

또, 이 실시형태에서는 전동이륜차에 대해서 설명했지만 전동삼륜차 타입에 적용하는 것도 가능하다.

이상, 설명한 것 같이, 본 발명의 청구항 1에 따르면, 차량탑재 배터리를 기부내에 외관이 좋게 탑재 세트할 수 있다. 또한, 시트의 아래쪽으로 되기 때문에 발판 공간에 제약을 받는 것이 없어진다.

또, 본 발명의 청구항 2에 따르면, 심플하고 경량감이 있는 입체외관을 얻을수 있는 동시에, 전방에 넓은 발판공간을 확보할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 3에 따르면, 무리한 자세를 강요당할 일이 없고, 선 상태인 채로 차량탑재 배터리의 출납을 행할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 4에 따르면, 윗쪽의 시트구조에 영향받지 않게 되어, 출납구의 설계 자유도의 면에서 매우 바람직한 것이 된다.

또, 본 발명의 청구항 5에 따르면, 옥외에 두었을 때에 비가 내려도, 시트가 지붕이 되기 때문에 배터리 탑재실 내에 직접 빗물이 침입하는 일이 없어진다.

또, 본 발명의 청구항 6에 따르면, 배터리 지지트레이의 성형이 용이해짐과 아울러, 케이블접속 커넥터는 빗물의 직접적 영향을 받는 것을 회피할 수 있다. 또한, 좌우의 차체 프레임의 강도강성의 향상을 꾀할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 7에 따르면, 배터리 지지트레이의 내부에 만일 빗물이 침입했다고 하여도 접속단자에 직접 작용하는 일이 없어짐과 아울러, 배수구멍으로부터 신속하게 배수되게 된다.

또, 본 발명의 청구항 8에 따르면, 차량탑재 배터리를 정밀도 좋게 위치 결정한 상태로 최하위의 배터리 지지트레이까지 유도 안내하는 것이 가능해져서, 급전단자와 접속단자의 확실한 접속상태를 얻을 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 9에 따르면, 시트를 닫으면 배터리 탑재실 내에 탑재된 차량탑재 배터리의 상하의 움직임을 확실하게 구속할 수 있다. 또한, 시트를 열면, 차량탑재 배터리의 구속을 해제하는 것이 가능해져서, 용이하게 출납을 행할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 10에 따르면, 차량탑재 배터리를 세로길이의 컴팩트 형상으로 할 수 있음과 아울러, 충전작업이 용이하게 된다. 또한, 최하위에 위치하는 2차전지의 마이너스단자와 배터리 제어회로부의 마이너스단자를 연결하는 그라운드 케이블을 최단거리로 접속하는 것이 가능해지기 때문에 노이즈를 발생시키는 일이 없어져서, 노이즈에 의한 오동작을 억제할 수 있다.

또, 본 발명의 청구항 11에 따르면, 시트를 여는 것으로, 손잡이부 및 충전단자구를 노출시킬 수 있다. 이 결과, 차량탑재 배터리의 출납작업 및 충전작업이 용이하게 된다.

또, 본 발명의 청구항 12에 따르면, 연료를 공급함으로써 소형으로 이용 효율이 높은 깨끗한 전기 에너지를 얻을 수 있다.

Claims

시트, 이 시트를 차체에 대하여 지지하는 기부를 갖고, 차량탑재 배터리를 동력원으로 하여 주행하는 전동차량으로서,

상기 기부는 상기 차량탑재 배터리를 탑재하는 배터리 탑재실로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항에 있어서, 시트를 지지하는 기부는 차폭방향의 폭이 상기 시트의 시트폭보다 좁고, 또한 상기 기부의 전방 및 후방의 후륜 윗쪽이 크게 개방된 개방공간을 형성하고, 수직위치로부터 소정의 각도 후방으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항에 있어서, 배터리 탑재실은 시트를 열었을 때에 윗쪽 개구가 차량탑재 배터리의 출납구로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항에 있어서, 배터리 탑재실의 출납구는 시트를 지지하는 기부의 외주벽에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 배터리 탑재실의 상부는 시트에 의해 덮여지는 한편, 저부는 차량탑재 배터리의 급전단자와 전기적으로 접속가능한접속단자를 구비한 배터리 지지트레이로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제5항에 있어서, 배터리 지지트레이는 저부 이면이 전원용, 또는, 통신용의 케이블접속 커넥터의 결합영역으로 되는 독립된 유닛으로 형성되고, 일단은 차체를 구성하는 병렬배치된 좌측의 차체 프레임에, 타단은 우측의 차체 프레임에 각각 고착되어, 좌우의 각 차체 프레임을 연결하는 크로스부재로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제5항에 있어서, 배터리 지지트레이는 저부의 상승 경사측에 접속단자가, 저부의 하강 경사측에 배수구멍이 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제5항에 있어서, 배터리 지지트레이는, 양 사이드의 중 적어도 어느 한쪽에, 차량탑재 배터리의 급전단자를 상기 배터리 지지트레이 저부의 접속단자에 유도안내하는, 상하로 긴 가이드부재를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항에 있어서, 차량탑재 배터리는 시트를 닫았을 때에 상하방향의 움직임이 구속됨과 아울러, 시트를 열었을 때에 차량탑재 배터리의 구속이 해제되어 출납가능하게 되는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항 또는 제9항에 있어서, 차량탑재 배터리는 상하보다 횡폭이 좁은 세로로 형성되고, 적어도 상단부에 손잡이부와 충전단자구가, 하단부에 급전단자를 구비한 배터리 제어회로부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제9항에 있어서, 차량탑재 배터리는 시트를 열었을 때에 손잡이부와 충전단자구가 배터리 탑재실의 상부에 노출되는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제10항에 있어서, 차량탑재 배터리의 충전단자구의 삽입방향은, 수직축선에 대하여 소정의 각도 경사진 경사 축선방향으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차량.
제1항, 제9항 및 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 차량탑재 배터리는 연료전지인 것을 특징으로 하는 전동차량.