KR20040001385A - The heater and cooler system of the vehicle seat - Google Patents

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KR20040001385A
KR20040001385A KR1020020036567A KR20020036567A KR20040001385A KR 20040001385 A KR20040001385 A KR 20040001385A KR 1020020036567 A KR1020020036567 A KR 1020020036567A KR 20020036567 A KR20020036567 A KR 20020036567A KR 20040001385 A KR20040001385 A KR 20040001385A
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cooling
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이장명
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주식회사 광진산업
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    • H05B6/645—Method of operation or details of the microwave heating apparatus related to the use of detectors or sensors using temperature sensors

Abstract

PURPOSE: A heating and cooling device of a seat for a vehicle is provided to obtain heating and cooling functions with one device, enable reduction of the size and precise temperature control, facilitate mounting, and reduce noise. CONSTITUTION: A heating and cooling device of a seat for a vehicle comprises a temperature-sensing unit(12) for measuring the temperature of the surface(13) of the seat and measuring the peripheral temperature of the seat; a heat transmission unit for generating heat and transmitting the heat to a user; and a heat control unit for controlling a Peltier module(8) and a cooling fan(6) according to a predetermined temperature control logic(4). The heat transmission unit comprises a heat conductor(11) transmitting the Peltier module and the generated heat energy to a user; heat sinks(9) for cooling the Peltier module; an air suction port(10) for inflow of air; an air channel(7); and the cooling fan.

Description

차량용 시트의 냉 온방 겸용 장치 {The heater and cooler system of the vehicle seat}Combined cooling and heating device for a vehicle seat {The heater and cooler system of the vehicle seat}

차량용 시트의 냉 온방 겸용장치는 국내에서는 아직 판매중이거나 개발중인 기업이나 업체가 없는 실정이고, 냉방장치, 온방장치의 한가지 기능만 가진 제품만 개발, 판매중이다. 현재 판매중인 온방장치는 모두가 열선을 내장한 타입이고, 냉방장치는 냉장고, 에어컨 등의 냉매를 사용하는 순수한 냉방은 아니고, FAN의 회전을 통한 바람에 의해 시원함을 느끼는 정도이며, 제 16도는 기존의 온방장치의 예를 나타내고 있으며 제 17도는 기존의 냉방장치의 예를 보여주고 있다.There is no company or company that is currently selling or developing in the domestic seats for cooling and heating of the vehicle seat, and only the product having only one function of the cooling device and the heating device is being developed and sold. The heating devices on sale are all built-in heating wires, and the cooling devices are not pure cooling using refrigerants such as refrigerators and air conditioners, but feel cool by the wind through the rotation of the FAN. Figure 7 shows an example of a heating device of Figure 17 shows an example of a conventional cooling device.

차량용 시트 냉 온방 장치는 차량용 시트의 내부에 장착이 되어, 온도 제어를 통해 사람의 엉덩이 부분 및 등 부분에 냉기 및 온기를 전달하는 장치이다. 기존에 개발된 장치는 냉방 및 온방 한 가지의 기능만을 갖는 것에 반해 본 장치는 펠티에 효과를 나타내는 다수 개의 펠티에 모듈을 사용하여 한 장치로 냉방과 온방 기능을 구현할 수 있다. 또한, 펠티에 모듈의 사용으로 소형화와 정밀 온도제어가 가능하며, 장착이 용이하고, 고신뢰성, 저소음 및 환경 친화적인 특징을 갖는다. 그리고 마이크로프로세서를 사용한 디지털 제어기를 채택하여 폐루프 온도 제어를 통한 정밀 온도 제어가 가능하고, 다양한 추가 기능을 부여할 수 있다. 또한, 온도 전달 방식에서 열 전도 방식을 사용함으로서 보다 빠른 온도 응답 특성과 넓은 온도 변화 폭을 얻을 수 있다.The vehicle seat cooling / heating device is a device that is mounted inside the vehicle seat and transmits cold air and warmth to the buttocks and the back of a person through temperature control. While the previously developed device has only one function of cooling and warming, the device can realize cooling and warming function with one device by using a plurality of Peltier modules that exhibit Peltier effect. In addition, the use of Peltier modules enables miniaturization and precise temperature control, easy installation, high reliability, low noise and environmentally friendly features. And by adopting a digital controller using a microprocessor, precise temperature control through closed-loop temperature control is possible, and various additional functions can be given. In addition, by using the heat conduction method in the temperature transfer method, it is possible to obtain a faster temperature response characteristics and a wide range of temperature changes.

제 1도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 구체화된 전체 개략도 이다.1 is an embodied overall schematic of a vehicle seat air conditioner.

제 2도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.2 is a front view of the first embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 3도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 두 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.3 is a front view of a second embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 4도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 세 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.4 is a front view of a third embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 5도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 네 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.5 is a front view of a fourth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 6도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 다섯 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.6 is a front view of the fifth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 7도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 여섯 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.7 is a front view of a sixth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 8도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 일곱 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.8 is a front view of the seventh embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 9도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 여덟 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다.9 is a front view of an eighth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 10도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 시트 구조의 측면도이다.10 is a side view of the first embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner.

제 11도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 제어 장치를 설명하기 위한 개략도 이다.11 is a schematic view for explaining the heat control device of the vehicle seat air conditioner.

제 12도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 방법 중 열 전도 방식을 설명하기 위한 개략도 이다.12 is a schematic view for explaining a heat conduction method of the heat transfer method of the vehicle seat cooling and heating apparatus.

제 13도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 방법 중 열 대류 방식을 설명하기 위한 개략도 이다.13 is a schematic view for explaining a heat convection method of the heat transfer method of the vehicle seat cooling and heating apparatus.

제 14도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 장치에서 공기 흡입구를 설명하기 위한 개략도 이다.14 is a schematic view for explaining the air intake in the heat transfer device of the vehicle seat air conditioner.

제 15도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 온도 제어 논리를 나타낸다.15 shows the first embodied temperature control logic of a vehicle seat air conditioning unit.

제 16도는 기존에 개발된 차량용 시트 온방 장치의 예이다.16 is an example of a vehicle seat heating apparatus developed in the past.

제 17도는 기존에 개발된 차량용 시트 냉방 장치의 예이다.17 is an example of a vehicle seat cooling apparatus developed in the past.

차량용 시트 냉 온방 장치는 차량용 시트의 내부에 장착이 되어, 온도 제어를 통해 사람의 엉덩이 부분 및 등 부분에 냉기 및 온기를 전달하는 장치이다.The vehicle seat cooling / heating device is a device that is mounted inside the vehicle seat and transmits cold air and warmth to the buttocks and the back of a person through temperature control.

현재 기존의 장치는 팬을 이용한 공기순환 방식의 냉방이나 열선을 이용한 온방의 한가지 기능만을 갖고 있었으나 본 장치는 펠티에 효과(서로 다른 두 종류의 금속의 접점사이로 직류 전류를 흘리면 접합부에서는 열 에너지가 발생한다. 이 때 한쪽 면은 발열하고 다른 한쪽 면은 냉각하는 현상이 일어난다)를 나타내는 다수 개의 펠티에 모듈을 사용하여 한 장치로 냉방과 온방 기능을 구현할 수 있다. 또한, 펠티에 모듈의 사용으로 소형화와 정밀 온도제어가 가능하며, 장착이 용이하고, 고신뢰성, 저소음 및 환경 친화적인 특징을 갖는다.At present, the existing device has only one function of air circulation cooling using a fan or heating using a heating wire, but the present device has a Peltier effect (heating is generated at the joint when a DC current flows between two different metal contacts. At this time, the cooling and warming function can be realized by using a single device by using a plurality of Peltier modules which show that one side generates heat and the other side cools. In addition, the use of Peltier modules enables miniaturization and precise temperature control, easy installation, high reliability, low noise and environmentally friendly features.

차량용 시트 냉 온방 장치는 시트표면 및 시트 주위의 온도를 측정하는 온도 감지 장치와 필요한 열을 발생시켜 사용자에게 전달하는 역할을 하는 열 전달 장치, 그리고 정해진 온도 제어 논리에 따라 펠티에 모듈 및 냉각팬을 제어하는 열 제어 장치로 나누어진다.In-vehicle seat heating and cooling system controls the Peltier module and cooling fan according to the temperature sensing device that measures the temperature of the seat surface and the surroundings of the seat, a heat transfer device that generates and transmits the necessary heat to the user, and according to predetermined temperature control logic. Are divided into thermal control unit.

제 1도에서 사용자는 온도제어 스위치 (1)를 통하여 원하는 온도를 설정할 수 있다. 원하는 온도가 입력되면 마이크로프로세서 (2)로 구성되는 디지털 제어기 (3)가 온도 측정 센서 (12)에서 얻어지는 현재 시트 표면 및 시트 주위의 온도를 바탕으로 미리 정해진 온도 제어 논리 (4)에 의해서 펠티에 모듈 (8)과 냉각팬 (6)에 전력을 공급하는 전력 공급기 (5)를 가동시키게 된다.In FIG. 1 the user can set the desired temperature via the temperature control switch 1. Once the desired temperature is entered, the digital controller 3, consisting of the microprocessor 2, uses a Peltier module by means of a predetermined temperature control logic 4 based on the current sheet surface and the temperature around the sheet obtained from the temperature measuring sensor 12. The electric power supply 5 which supplies electric power to the 8 and the cooling fan 6 is operated.

펠티에 모듈 (8)에 의해서 발생된 열에너지는 열전도체 (11)를 통하여 시트 표면(13)에 직접 열 전도 되어 사용자에게 전달된다. 예를 들어 현재 장치가 냉각모드에 있다고 하면, 사용자 쪽으로 향한 펠티에 모듈 (8)의 한쪽 면에선 차가운 냉기가 발생하고 다른 한쪽면에선 뜨거운 온기가 생성된다. 이 때 발생된 불필요한 온기는 방열판 (9)을 지나 공기 채널 (7)을 통해 냉각팬 (6)으로 빠져나가게 된다.The thermal energy generated by the Peltier module 8 is directly thermally conducted to the sheet surface 13 via the heat conductor 11 and transmitted to the user. For example, if the device is currently in cooling mode, cold cold air is generated on one side of the Peltier module 8 towards the user and hot warmth is generated on the other side. Unnecessary warmth generated at this time passes through the heat sink 9 and exits to the cooling fan 6 through the air channel 7.

사용자에게 쾌적한 승차감을 주기 위해선 시트의 온도뿐만 아니라 시트의 습도도 조절할 수 있어야 한다. 본 장치는 공기 흡입구 (10)를 통하여 시트 표면 (13)으로부터 시원한 공기 (14)를 빨아들여 방열판 (9)을 식힐 뿐만 아니라 시트에 있는 부적절한 습도도 제거할 수 있다. 이 때 시트 표면 (13)은 공기가 통할 수 있는 천이나 작은 구멍들이 있는 가죽 같은 물질로 만들 수 있다.In order to provide a comfortable ride to the user, it is necessary to control not only the seat temperature but also the seat humidity. The device draws cool air 14 from the seat surface 13 through the air inlet 10 to cool the heat sink 9 as well as to remove inadequate humidity in the seat. The seat surface 13 can then be made of airy cloth or leathery material with small holes.

제 2도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 2도에서 펠티에 모듈 (8)은 다수 개 사용되며, 'H'형 공기 채널 (7) 구조 위에 공기 흡입구 (10)와 함께 놓이게 된다. 이 때 국부적으로 발생되는 열에너지를 시트 표면에 골고루 분배시키기 위해서 'S'자 형태의 열전도체 (11)가 사용되어 진다. 이 열전도체 (11)는 구리와 같이 열 전도율이 높은 금속을 사용한다.2 is a front view of the first embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. In FIG. 2 a plurality of Peltier modules 8 are used, which are placed together with the air inlet 10 over the 'H' type air channel 7 structure. In this case, in order to distribute the locally generated thermal energy evenly on the sheet surface, the 'S' shape thermal conductor 11 is used. This heat conductor 11 uses a metal with high thermal conductivity, such as copper.

제 3도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 두 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 2도와 비교하여 공기 채널 (7)의 구조는 동일하나, 망사 형태의 열전도체 (11)를 사용한다.3 is a front view of a second embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. Compared to FIG. 2, the structure of the air channel 7 is the same, but a mesh-shaped heat conductor 11 is used.

제 4도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 세 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 2도와 원리 및 열전도체 (11) 형태는 동일하나, 'T'형 공기 채널을 사용한다.4 is a front view of a third embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. 2, the principle and the shape of the heat conductor 11 are the same, but use a 'T' type air channel.

제 5도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 네 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 4도와 비교하여 공기 채널 (7)의 구조는 동일하나, 망사 형태의 열전도체 (11)를 사용한다.5 is a front view of a fourth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. Compared to FIG. 4, the structure of the air channel 7 is the same, but a mesh-shaped heat conductor 11 is used.

제 6도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 다섯 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 2도와 원리 및 열전도체 (11) 형태는 동일하나, 'Y'형 공기 채널을 사용한다.6 is a front view of the fifth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. 2, the principle and the shape of the heat conductor 11 are the same, but use a 'Y' type air channel.

제 7도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 여섯 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 6도와 비교하여 공기 채널 (7)의 구조는 동일하나, 망사 형태의 열전도체 (11)를 사용한다.7 is a front view of a sixth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. Compared to FIG. 6, the structure of the air channel 7 is the same, but the mesh type heat conductor 11 is used.

제 8도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 일곱 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 2도와 원리 및 열전도체 (11) 형태는 동일하나, 'X'형 공기 채널을 사용한다.8 is a front view of the seventh embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. 2, the principle and the shape of the heat conductor 11 are the same, but use an 'X' type air channel.

제 9도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 여덟 번째 구체화된 시트 구조의 정면도이다. 제 8도와 비교하여 공기 채널 (7)의 구조는 동일하나, 망사 형태의 열전도체 (11)를 사용한다.9 is a front view of an eighth embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. Compared to FIG. 8, the structure of the air channel 7 is the same, but the mesh type heat conductor 11 is used.

제 10도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 시트 구조의 측면도이다. 제 10도는 제 2도의 측면도로서 제 1도에서의 설명과 동일하다.10 is a side view of the first embodiment of the seat structure of the vehicle seat air conditioner. FIG. 10 is a side view of FIG. 2 and is the same as that described in FIG.

제 11도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 제어 및 온도 감지 장치를 설명하기 위한 개략도 이다.11 is a schematic diagram for explaining a thermal control and temperature sensing device of a vehicle seat air conditioner.

온도 감지 장치는 다수 개의 온도 측정 센서 (12)로 구성된다.The temperature sensing device is composed of a plurality of temperature measuring sensors 12.

열 제어 장치는 사용자에게 최대의 편의 제공과 안락한 승차감 제공 및 장치의 이상유무, 오동작을 막기 위한 온도 제어 논리 (4)를 제공하는 디지털 제어기 (3)와 펠티에 모듈 (8) 및 냉각팬 (6)에 필요한 전력을 공급하는 전력 공급기 (5)로 구성된다.The thermal control unit is a digital controller (3), a Peltier module (8) and a cooling fan (6) that provide the user with maximum comfort, a comfortable ride and a temperature control logic (4) to prevent malfunctions and malfunctions. It consists of a power supply 5 for supplying the necessary power.

제 12도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 방법 중 열 전도 방식을 설명하기 위한 개략도 이다.12 is a schematic view for explaining a heat conduction method of the heat transfer method of the vehicle seat cooling and heating apparatus.

열 전달 장치는 열에너지를 발생시키는 다수 개의 펠티에 모듈 (8)과 생성된 열에너지를 사용자에게 전달하는 열전도체 (11), 펠티에 모듈 (8)의 냉각시키기 위한 다수 개의 방열판 (9), 공기 유입을 위한 공기 흡입구 (10) 및 공기 채널 (7) 그리고 최소 1개의 냉각팬 (6)으로 구성되며, 열 전달 방법으로는 열 전도 방식과 열 대류 방식이 있다. 제 12도에서의 열 전도 방식은 펠티에 모듈 (8)에서 발생된 열 에너지가 열전도체 (11)를 통해 시트 표면 (13)과 맞닿아 있는 사용자에게 직접 전도 (15)되어 진다. 이런 열 전도 방식의 장점은 열 대류 방식보다 넓은 온도 변화 폭을 갖고 빠른 응답특성과 함께, 열 대류 방식 시 필요한 공기 순환팬이 불필요함으로 소음발생 및 EMI의 발생요인이 적다는 장점이 있다.The heat transfer device includes a plurality of Peltier modules 8 for generating heat energy, a heat conductor 11 for transferring the generated heat energy to the user, a plurality of heat sinks 9 for cooling the Peltier module 8, and an air inlet. It consists of an air inlet 10, an air channel 7 and at least one cooling fan 6, and heat transfer methods include heat conduction and heat convection. The thermal conduction scheme in FIG. 12 allows the thermal energy generated in the Peltier module 8 to be directly conducted 15 to the user in contact with the sheet surface 13 via the thermal conductor 11. The advantages of this heat conduction method are that it has a wider temperature change range than the heat convection method, and has a quick response characteristic, and there is less noise and EMI generation factor because there is no need of an air circulation fan required in the heat convection method.

제 13도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 방법 중 열 대류 방식을 설명하기 위한 개략도 이다. 제 13도의 열 대류 방식은 제 12도의 열 전도 방식과 달리 펠티에 모듈에 직접 전도하는 방식이 아니라 열 대류에 의한 간접 전도방식 즉, 열 대류 방식을 사용한다. 펠티에 모듈 (9)에서 가열 및 냉각된 공기가 대류용 공기 채널 (7)을 통해 대류하게 되고 이 에너지가 시트 표면 (13)을 통해 사용자에게 전도되게 된다. 가열된 펠티에 모듈 (9)의 냉각은 냉각팬 (6)을 통해 이루어지며, 첨가된 공기 대류용 팬 (16)은 공기를 대류 시키는 역할을 한다. 이 때, 새로 유입되는 공기는 공기 흡입 및 배출구 (18)를 통하여 공급된다. 이런 열 대류 방식의 장점은 우선, 필요한 펠티에 모듈의 개수가 적다는 것이다. 최소 1개 이상의 펠티에 모듈을 사용하여 소비전력을 감소시킬 수 있으며, 전력공급기의 크기를 작게 할 수 있다. 이 때의 시트 표면 (13)은 소재의 제약을 받지 않는다.13 is a schematic view for explaining a heat convection method of the heat transfer method of the vehicle seat cooling and heating apparatus. Unlike the heat conduction method of FIG. 13, the heat convection method of FIG. 13 uses an indirect conduction method by heat convection, that is, a heat convection method, rather than a direct conduction to the Peltier module. Air heated and cooled in the Peltier module 9 is convection through the convective air channel 7 and this energy is conducted to the user through the seat surface 13. Cooling of the heated Peltier module 9 takes place via a cooling fan 6, and the added air convection fan 16 serves to convection the air. At this time, freshly introduced air is supplied through the air inlet and outlet 18. The advantage of this thermal convection approach is that the number of Peltier modules required is small. At least one Peltier module can be used to reduce power consumption and reduce the size of the power supply. The sheet surface 13 at this time is not restricted by the material.

제 14도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 열 전달 장치에서 공기 흡입구를 설명하기 위한 개략도 이다. 사용자에게 쾌적한 승차감을 주기 위해선 시트의 온도뿐만 아니라 시트의 습도도 조절할 수 있어야 한다. 본 장치는 공기 흡입구 (10)를 통하여 시트 표면 (13)으로부터 차가운 공기를 빨아들여 방열판 (9)을 식힐 뿐만 아니라(냉각 시), 시트에 있는 부적절한 습도도 제거할 수 있다. 이 때 첨가되는 공기 흡입 채널 (20)은 기존의 공기 채널 (7)과 같이 사용할 수 있다.14 is a schematic view for explaining the air intake in the heat transfer device of the vehicle seat air conditioner. In order to provide a comfortable ride to the user, it is necessary to control not only the seat temperature but also the seat humidity. The device draws cold air from the seat surface 13 through the air inlet 10 to cool the heat sink 9 (when cooling), as well as to remove inadequate humidity in the seat. The air intake channel 20 added at this time can be used like the existing air channel 7.

제 15도는 차량용 시트 냉 온방 장치의 첫 번째 구체화된 온도 제어 논리를 나타낸다. 사용자는 원하는 온도를 1℃ 단위로 설정할 수 있다.15 shows the first embodied temperature control logic of a vehicle seat air conditioning unit. The user can set the desired temperature in 1 ° C units.

사용자가 원하는 온도를 입력하게 되면, 우선 현재 시트 표면의 온도가 0℃ 에서 80℃ 사이에 존재하는가를 판별한다. 만약 5분 이상 이 범위에 존재하지 않게 되면 장치의 이상이 발생하였다고 판단하고, 경보음을 발생한다. 현재 시트의 표면 온도가 이 범위에 존재하지 않을 경우는 정상상태로 간주되어 온도 제어 루틴을 수행하게 된다.When the user enters the desired temperature, it is first determined whether the temperature of the current sheet surface exists between 0 ° C and 80 ° C. If it does not exist in this range for more than 5 minutes, it is determined that an abnormality has occurred and an alarm sounds. If the surface temperature of the current sheet is not in this range, it is regarded as a normal state and the temperature control routine is performed.

온도 제어 루틴은 우선, 원하는 온도와 현재의 온도를 비교하고, 그 오차 만큼에 전력을 펠티에 모듈과 냉각팬에 공급하여 그 오차가 0이 되도록 제어하는 방식이다.The temperature control routine first compares the desired temperature with the present temperature, and supplies power to the Peltier module and the cooling fan according to the error, and controls the error to be zero.

1. 기존에 개발된 장치가 냉방 및 온방 한 가지 기능만을 갖는 것에 반해, 본 장치는 펠티에 효과를 나타내는 다수 개의 펠티에 모듈을 사용하여 한 장치로 냉방과 온방 기능을 구현할 수 있다.1. While the existing device has only one function of cooling and warming, this device can realize cooling and warming function with one device by using a number of Peltier modules showing Peltier effect.

2. 펠티에 모듈의 사용으로 소형화와 정밀 온도제어가 가능하며, 장착이 용이하고, 고신뢰성, 저소음 및 환경 친화적인 특징을 갖는다.2. The use of Peltier module enables miniaturization and precise temperature control, easy installation, and features high reliability, low noise and environment-friendly features.

3. 마이크로프로세서를 사용한 디지털 제어기를 채택하여 폐루프 온도 제어를 통한 정밀 온도 제어가 가능하고, 다양한 추가 기능을 부여할 수 있다3. By adopting digital controller using microprocessor, precise temperature control is possible through closed-loop temperature control and various additional functions can be given.

4. 온도 전달 방식에서 열 전도 방식을 사용함으로서 보다 빠른 온도 응답 특성과 넓은 온도 변화 폭을 얻을 수 있다.4. By using the heat conduction method in the temperature transfer method, faster temperature response and wider temperature range can be obtained.

5. 국부적으로 발생되는 열에너지를 시트 표면에 골고루 분배시키기 위해서 열전도체를 사용한다.5. Use thermal conductors to distribute the locally generated thermal energy evenly on the sheet surface.

Claims (6)

다수 개의 펠티에 모듈을 사용하여 차량용 시트 표면 및 주위환경의 온도를 제어하는 장치로서 시트표면 및 시트 주위의 온도를 측정하는 온도 감지 장치와 필요한 열을 발생시켜 사용자에게 전달하는 역할을 하는 열 전달 장치, 그리고 정해진 온도 제어 논리에 따라 펠티에 모듈 및 냉각 팬을 제어하는 열 제어 장치로 구성되는 것.A device for controlling the temperature of the vehicle seat surface and the surrounding environment using a plurality of Peltier modules, a temperature sensing device for measuring the temperature of the seat surface and the seat surroundings, and a heat transfer device that generates and transmits necessary heat to the user, And a thermal control device for controlling the Peltier module and the cooling fan in accordance with a predetermined temperature control logic. 청구항 1에서 온도 감지 장치는 다수개의 온도 측정 센서로 이루어지며, 제 1도 및 제 11도에서와 같이 시트 표면과 공기 채널 및 펠티에 모듈에 부착될 수 있는 것.The temperature sensing device of claim 1 consisting of a plurality of temperature measuring sensors, which can be attached to the seat surface and the air channel and the Peltier module as in FIGS. 1 and 11. 청구항 1에서 열 전달 장치는 열에너지를 발생시키는 제 1도 및 제 12도에서와 같이 펠티에 모듈과 생성된 열에너지를 사용자에게 전달하는 열전도체, 펠티에 모듈을 냉각시키기 위한 방열판, 공기 유입을 위한 공기 흡입구 및 공기 채널 그리고 냉각팬으로 구성되는 것.The heat transfer device of claim 1 includes a Peltier module and a heat conductor for transferring the generated heat energy to the user, a heat sink for cooling the Peltier module, air intakes for introducing air, as shown in FIGS. Consisting of air channels and cooling fans. 청구항 3에서 열에너지의 전달 방법으로 열 전도 방식 (제 12도) 과 열 대류 방식 (제 13도)을 사용한다.In claim 3, a heat conduction method (FIG. 12) and a heat convection method (FIG. 13) are used as a method of transferring heat energy. 열 전도 방식 (제 12도)의 경우, 열에너지를 발생시키는 역할을 하는 펠티에 모듈을 최소 1개 이상 사용하여 직접 시트 표면에 열에너지를 전도시기는 것으로 공기 채널과 열 전도체의 모양 및 구조에 따라 펠티에 모듈의 개수가 결정된다. 본 장치에서는 최적의 개수로 시트의 엉덩이 부분 및 등 부분에 각각 4개의 펠티에 모듈을 사용한다.In the case of the thermal conduction method (Fig. 12), at least one Peltier module which generates heat energy is used to directly conduct thermal energy to the surface of the sheet, and the Peltier module depends on the shape and structure of the air channel and the thermal conductor. The number of is determined. The device uses four Peltier modules each on the hip and back of the seat in an optimal number. 청구항 3에서 공기 채널 및 열전도체는 제 2도 에서부터 제 9도 까지 제시된 구조 및 모양의 것.The air channel and the thermal conductor in claim 3 are of the structure and shape shown in FIGS. 2 to 9. 청구항 1에서 열 제어 장치는 사용자에게 최대의 편의 제공과 안락한 승차감 및 장치의 이상유무, 오동작을 막기 위한 온도 제어 논리 (제 15도)를 제공하는 디지털 제어기와 펠티에 모듈, 그리고 냉각팬에 필요한 전력을 공급하는 전력공급기로 구성되는 것.In claim 1, the thermal control device provides power for the digital controller, Peltier module, and cooling fan to provide the user with maximum comfort, comfortable ride, temperature control logic (fig. 15) to prevent malfunction, and malfunction. Consisting of a power supply to supply.
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