KR200388349Y1 - 내측 및 외측 림 직경이 다른 공기입 타이어 - Google Patents

내측 및 외측 림 직경이 다른 공기입 타이어 Download PDF

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KR200388349Y1
KR200388349Y1 KR20-2005-0008256U KR20050008256U KR200388349Y1 KR 200388349 Y1 KR200388349 Y1 KR 200388349Y1 KR 20050008256 U KR20050008256 U KR 20050008256U KR 200388349 Y1 KR200388349 Y1 KR 200388349Y1
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rim diameter
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KR20-2005-0008256U
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김호중
김현호
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금호타이어 주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/023—Rims characterised by transverse section the transverse section being non-symmetrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 고안은 림에 타이어를 장/탈착시키는 공기입 타이어에 있어서, 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 고안은 상기 내측 림 직경이 외측 림 직경보다 작게 설계됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같이, 본 고안에 따른 공기입 타이어는 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경을 서로 상이하도록 설계함으로써 타이어 장/탈착 시간을 절약하고, 핸들링 성능을 향상시키며 타이어 코니시티(Conicity) 불량으로 인한 차량 쏠림을 예방할 수 있다.

Description

내측 및 외측 림 직경이 다른 공기입 타이어{Pneumatic Tire for Having a difference Rim Diameter of inside and outside}
본 고안은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어 장/탈착 시간을 절약할 수 있고, 핸들링 성능을 향상시키며 타이어 코니시티(Conicity) 불량으로 인한 차량 쏠림을 예방할 수 있는 내측 및 외측 림 직경이 다른 공기입 타이어에 관한 것이다.
종래의 타이어의 제원(구조)을 살펴보면 내측과 외측이 서로 대칭인 구조를 가진다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 내측과 외측의 림직경(림경), 내측과 외측의 타이어 단면높이, 내측과 외측의 타이어 반경 등이 같다. 여기서, 내측 또는 외측을 구분하는 기준은 자동차에 장착된 타이어의 주행시 타이어의 바깥측에 위치하면 외측이며, 타이어의 안측에 위치하면 내측이다. 즉, 일반적으로, 타이어의 공기주입구가 구비된 부분이 타이어의 외측이다.
상기 림직경(림경)은 후랜지에 접하는 림 베이스의 직경을 말하며, 상기 타이어 단면높이는 림에 장/탈착되는 타이어 단면 높이로, 외경에서 림의 직경을 제외한 값의 반이다.
상기 외경(타이어 외경)은 신품 타이어에 림을 조립하여 표준 공기압을 넣고 상온에서 24시간을 방치한 후 공기압을 재조정하여 부하중 상태에서 측정한 타이어 외경을 말한다.
다음으로, 도 1에 도시된 타이어 단면폭, 타이어 총폭, 트래드 폭, 림 폭 및 후랜지 높이에 대해 설명하기로 한다.
상기 타이어 단면폭은 상기 타이어 외경 측정 때와 동일조건하에서 측정한 타이어의 폭으로써 보호용 리브, 바 및 글자가 포함되지 않은 폭을 말하며, 상기 타이어 총폭은 상기 타이어 단면폭에서 보호용 리브, 바를 포함한 폭을 말한다. 또한, 상기 트래드 폭은 부하중 상태에서 접지면의 폭으로써 호 또는 현의 길이로 표시하고, 상기 림 폭은 후랜지의 내면 간격을 말하며, 상기 후랜지 높이는 림 후랜지의 외경에서 림경을 제외한 값의 절반을 나타낸다.
그러나, 상기에도 언급한 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 내측 및 외측의 림직경(림경)이 같으므로 림에 타이어를 장/탈착시 시간이 오래 걸리는 문제가 발생된다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경을 서로 상이하게 설계하여 타이어 장/탈착 시간을 절약하고, 핸들링 성능을 향상시키며 타이어 코니시티(Conicity) 불량으로 인한 차량 쏠림을 예방할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 림에 타이어를 장/탈착시키는 공기입 타이어에 있어서, 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 고안은 상기 내측 림 직경이 외측 림 직경보다 작게 설계됨을 특징으로 한다.
상기 내측 림 직경은 외측 림 직경보다 1 ~ 2인치 작게 설계하는 것이 바람직하다.
상기에서 내측 림 직경을 외측 림 직경보다 2인치 이상으로 작게 설계하면 내측과 외측의 불균형(unbalance)로 인한 성능이 하락되고, 또한, 상기 내측 림 직경을 외측 림 직경보다 1인치 미만으로 작게 설계하면 핸들링 성능이 하락되므로 바람직하지 못하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 제원을 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 공기입 타이어에서는 내측 및 외측의 타이어 외경(a)은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경(b)(c)이 서로 상이하도록 설계된다.
이에 따라, 본 고안에서는 내측 및 외측 타이어의 단면 높이(b)(e)도 상이하다.
여기서, 내측 또는 외측을 구분하는 기준은 자동차에 장착된 타이어의 주행시 타이어의 바깥측에 위치하면 외측이며, 타이어의 안측에 위치하면 내측이다. 즉, 일반적으로, 타이어의 공기주입구가 구비된 부분이 타이어의 외측이다.
상기 외경(타이어 외경)은 신품 타이어에 림을 조립하여 표준 공기압을 넣고 상온에서 24시간을 방치한 후 공기압을 재조정하여 부하중 상태에서 측정한 타이어 외경을 말한다.
상기 림직경(림경)은 후랜지에 접하는 림 베이스의 직경을 말하며, 상기 타이어 단면높이는 림에 장/탈착되는 타이어 단면 높이로, 외경에서 림의 직경을 제외한 값의 반이다.
본 고안은 상기 내측 림 직경이 외측 림 직경보다 작게 설계됨이 바람직하다.
상기 내측 림 직경은 외측 림 직경보다 1 ~ 2인치 작게 설계하는 것이 바람직하다.
상기에서 내측 림 직경을 외측 림 직경보다 2인치 이상으로 작게 설계하면 내측과 외측의 불균형(unbalance)로 인한 성능이 하락되고, 또한, 상기 내측 림 직경을 외측 림 직경보다 1인치 미만으로 작게 설계하면 핸들링 성능이 하락되므로 바람직하지 못하다.
이상과 같이, 종래에는 타이어 장/탈착시 내/외측 모두 림에 안착해야 하나, 본 고안에서는 림의 내측만 타이어에 장/탁찰시키면 되므로 장/탈착시키는 시간을 단축시킬 수 있다.
상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
이상에서와 같이, 본 고안에 따른 공기입 타이어는 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경을 서로 상이하도록 설계함으로써 타이어 장/탈착 시간을 절약하고, 핸들링 성능을 향상시키며 타이어 코니시티(Conicity) 불량으로 인한 차량 쏠림을 예방할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 제원을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 제원을 나타내는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 림 20a, 20b : 타이어

Claims (3)

  1. 림에 타이어를 장/탈착시키는 공기입 타이어에 있어서, 내측 및 외측의 타이어 외경은 같으면서 내측 및 외측의 림 직경이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  2. 제 1항에 있어서, 내측 림 직경은 외측 림 직경보다 작게 설계됨을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  3. 제 2항에 있어서, 내측 림 직경은 외측 림 직경보다 1 ~ 2인치 작게 설계되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
KR20-2005-0008256U 2005-03-25 2005-03-25 내측 및 외측 림 직경이 다른 공기입 타이어 KR200388349Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP2979904A1 (en) 2014-07-30 2016-02-03 Kumho Tire Co., Inc. Pneumatic tire
KR20170023580A (ko) 2015-08-24 2017-03-06 금호타이어 주식회사 공기입 타이어

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EP2979904A1 (en) 2014-07-30 2016-02-03 Kumho Tire Co., Inc. Pneumatic tire
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