KR200381266Y1 - 승용식 제초기의 운전석 이동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승용식 제초기의 운전석 이동장치에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 고안은 제초용 커터가 구비된 승용식 제초기에 있어서, 운전석(50)의 저부에서 회동 가능하게 축지지 하는 운전석 고정 플레이트(10)와; 상기 운전석 고정 플레이트(10)의 저면에서 레버 수단(21)을 구비하는 레버 고정 플레이트(20)와; 후단부는 운전석 후방의 차체 프레임(60)에 각각 회전 가능하게 축지지 되고, 전단부에는 상기 레버 고정 플레이트(20)에서 하향 돌출되게 결합시킨 축핀(70)이 회전 가능하게 삽입되는 수직의 관 형상인 연결구(31)(41)가 형성된 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)으로 이루어져 운전석(50)을 자유자재로 위치 조정할 수 있도록 하는데 그 특징이 있다.

Description

승용식 제초기의 운전석 이동장치{Apparatus for moving a driver's seat of riding lawn mower}

본 고안은 승용식 제초기의 운전석 이동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작업 중 장애물에 의한 간섭을 피하기 위하여 운전석을 일측으로 이동시킬 수 있도록 함으로써 안정된 작업성과 운전자 보호 및 작업 능률의 향상이 기대되는 승용식 제초기의 운전석 이동장치에 관한 것이다.

일반적으로, 승용식 제초기는 골프장이나 과수원 등의 비교적 넓은 면적의 초지에서 잔디를 깎거나 제초작업을 하기 위한 농기계의 일종이다.

흔히, 잔디를 깎거나 제초작업을 하기 위한 제초기는 현재 수동식에서부터 구동방식에 따라 엔진 구동식, 전동식 및 충전식의 자동 구동 방식이 있다.

주로, 가정의 규모가 작은 정원 등에서 주로 사용되는 수동식은 동력 없이 양측 바퀴의 사이에 칼날이 구비되도록 하여 손잡이를 밀고 당김에 의해서 칼날이 지나는 부위의 잔디나 풀이 잘려나가면서 작업이 이루어지도록 한다.

이와 같은 수동식 제초기는 취급에 많은 노동력이 필요하므로 그 작업 범위에 한계가 있다.

이에 반해, 자동 구동 방식은 수동식에 비해서는 일단 칼날을 자동으로 회전시킬 수가 있으므로 취급이 보다 용이한 장점이 있기는 하나, 이 또한 손잡이를 이용해서 사람이 일일이 끌고 다녀야 하므로 비교적 큰 정원 등의 가정 및 종묘 등의 가족묘를 벌초하는데 주로 사용된다.

이와 같은 수동이나 자동 구동 방식의 제초기는 작업자가 끌고 다녀야 하는 번거로움과 수고가 동반되어야 하므로 대규모 지역 즉, 골프장이나 과수원과 같은 비교적 넓은 면적의 초지에서는 사용하기가 너무 힘들다.

따라서, 이렇게 넓은 면적의 초지에서 잔디를 깎거나 제초작업을 보다 신속하게 수행해 낼 수 있도록 하기 위하여 제안된 것이 승용식 제초기이다.

즉, 사람이 타고 간단한 운전과 칼날 조작에 의해서 보다 손쉽게 제초 작업을 할 수 있도록 제안된 것이 승용식 제초기이다.

다시 말해, 승용식 제초기는 소형의 차량에 커터가 장착되도록 하여 작업자가 직접 타고 운전하면서 이동을 하는 동시에 커터의 조작에 의해 자동으로 잔디를 깎고 풀을 베어낼 수 있도록 한 것이다.

이러한 승용식 제초기는 통상 사이즈를 최대한으로 작게 한 1인승 차량으로 이루어지며, 특히, 중량을 가볍게 하기 위하여 상부가 완전히 개방된 구조로서 구비되도록 하고 있다.

따라서, 작업자는 단순히 제초작업을 할 장소에서 이리 저리 운전하면서 커터를 구동시키기만 하면 되므로 작업이 대단히 간편하면서 신속하게 수행될 수가 있다.

하지만, 제초작업 중 장애물이 없는 곳에서는 별 문제가 없으나, 과수원과 같은 곳에서는 수목의 바로 밑 부분에 형성되어 있는 풀을 베기 위해 수목에 접근하다보면 수목의 가지에 작업자의 안면 부분이 손상을 입게 되거나 자칫 실명을 초래할 수가 있는 안전사고 위험이 자주 발생하는 등의 문제가 있다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 작업 도중 수목 등과 같은 장애물이나 간섭물에 의한 작업자의 안전사고와 같은 피해를 예방하고 안전한 작업을 제공하고자 하는 승용식 제초기의 운전석 이동장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차체의 하부에는 하향 개방시킨 케이스 내부로 제초용 커터가 구비되도록 하고, 운전석과 조정간 및 엔진이 탑재된 승용식 제초기에 있어서, 상기 운전석의 저부에서 상기 운전석 앞쪽을 수직의 방향으로 회동 가능하게 축지지 하는 운전석 고정 플레이트와; 상기 운전석 고정 플레이트의 저면에서 볼트 결합되어 고정되며, 전단부 끝단 면에는 레버 수단이 구비되는 레버 고정 플레이트와; 후단부는 운전석 후방의 차체 프레임에 회전 가능하게 축지지 되고, 전단부에는 상기 레버 고정 플레이트에서 하향 돌출되게 결합시킨 상기 축핀이 회전 가능하게 삽입되는 수직의 관 형상인 연결구가 형성된 제1 회동간과; 상기 제1 회동간의 일측에서 후단부가 운전석 후방의 상기 차체 프레임에 회전 가능하게 축지지 되도록 평행하게 구비되고, 전단부에는 상기 레버 고정 플레이트에서 하향 돌출되게 결합시킨 상기 축핀이 회전 가능하게 삽입되는 수직의 관 형상인 연결구를 형성하며, 상기 축핀이 삽입되는 상기 연결구의 하단부에는 상기 레버 수단에 형성한 걸림쇠가 끼워지게 스토퍼 플레이트가 일체로 형성되는 제2 회동간으로 이루어지는 구성이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 보는바와 같이, 본 고안은 크게 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)와 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)으로 이루어지는 구성이다.

운전석 고정 플레이트(10)는 운전석(50)의 저부에 구비되면서 운전석(50)을 회전 가능하게 고정하는 구성으로, 선단부의 양측 끝단부에는 운전석(50)의 저면 양측에서 하향 돌출되게 형성되도록 한 고정 브라켓(51)과 각각 볼트 체결에 의해 결합되도록 하되, 이 체결 부위를 축으로 운전석(50)이 수직의 방향으로 회전 가능하도록 한다.

이때, 운전석 고정 플레이트(10)의 상부면 뒤쪽에는 스프링(11)이 탄설 되도록 하여 운전석(50)의 저면 뒷부분이 탄력 지지되도록 한다.

레버 고정 플레이트(20)는 운전석 고정 플레이트(10)의 저면에 밀착 결합되는 평판의 플레이트로서, 전단부는 하향 절곡되도록 하여 그 끝단 면에 레버 수단(21)이 구비되도록 한다.

레버 수단(21)은 도 2에서와 같이, 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측 끝단면에서 일측이 회전 가능하게 축지지 되는 회전 브라켓트(21a)와 이 회전 브라켓트(21a)를 수동 작동시키기 위해 회전 브라켓트(21a)의 축 고정 부위와 대응되는 타측으로 연장시켜 형성한 조작 레버(21b) 및 회전 브라켓트(21a)의 뒷면에서 소정의 길이로 하향 돌출되도록 일체로 결합시킨 수직의 봉 형상인 걸림쇠(21c)가 형성되는 구성이다.

다시 말해, 회전 브라켓트(21a)는 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측 끝단면으로부터 일정한 거리를 이격하여 일측이 회전 가능하게 축지지 되고, 이렇게 축지지 되는 부위는 비틀림 스프링(21d)에 의해 회전 브라켓트(21a)를 시계 반대방향으로 회전하도록 하는 탄성을 갖도록 하고 있다.

그리고, 조작 레버(21b)는 회전 브라켓트(21)의 축지지 되는 부위와 대응되는 타측으로 조작이 용이하게 연장되도록 한 구성으로, 하향의 회전은 전기한 비틀림 스프링(21d)의 탄성력에 의하여 이루어지고, 다만 상향의 회전만 운전자의 수동 조작에 의해서 이루어지는 구성이다.

걸림쇠(21c)는 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측 끝단 면과 마주보는 회전 브라켓트(21a)의 뒷면에서 일정한 높이를 갖는 봉 형상으로 구비되는 구성으로, 특히 걸림쇠(21c)는 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측 끝단 면에 일체로 형성되도록 수직의 관 형상인 안내관(22)을 관통하여 하단부의 일부가 하향 돌출되도록 한다.

상기한 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)는 레버 고정 플레이트(20)의 상부 면에서 상향 돌출되도록 한 결합 돌부(23)가 운전석 고정 플레이트(10)의 판면에 형성한 장공(12)을 관통하여 상부로 일부 돌출되도록 하고, 이렇게 돌출된 외주 면에 나사산을 형성한 결합 돌부(23)에 체결 너트(13)를 견고하게 체결시켜서 고정하게 되는 것이다.

제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)은 도 3에서와 같이, 운전석 후방의 차체 프레임(60)에 각각의 일단이 회전 가능하게 축지지 되면서 서로 일정한 거리를 이격하여 평행하게 구비되는 구성이다.

제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)은 차체 프레임(60)로부터 길이가 동일하게 형성되며, 차체 프레임(60)에 축지지 되는 일단과 대응되는 타단은 소정의 직경으로 수직의 관통 홀을 형성한 관 형상의 연결구(31)(41)를 이룬다.

제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 각 연결구(31)(41)에는 각각 운전석 고정 플레이트(10)의 상부에서 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)를 수직으로 관통한 축핀(70)의 하단부가 상부로부터 삽입되도록 한다.

이렇게, 축핀(70)이 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 각 연결구(31)(41)에 삽입되면, 결국 연결구(31)(41)에는 상호 결합된 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)가 안착되는 상태가 된다.

이때, 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40) 사이의 이격 거리는 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)를 수직으로 관통하여 각각의 연결구(31)(41)에 삽입되는 축핀(70)간 거리와 동일하다.

특히, 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 각 연결구(31)(41)에 삽입되는 축핀(70)은 하단부로부터 로크 너트(71)를 체결하여 레버 고정 플레이트(20)의 저면에서 견고하게 결합되도록 하는 동시에 각 연결구(31)(41)에는 회전 가능하게 삽입되도록 한다.

한편, 제2 회동간(40)의 연결구(41)에는 하단부로 스토퍼 플레이트(42)가 구비되도록 한다.

스토퍼 플레이트(42)는 연결구(41)를 중심으로 소정의 각도를 갖는 부채살 형상으로 형성하면서 외주 면에는 일정한 간격을 두고 바깥 측으로 개방되도록 한 멈춤홀(42a)이 복수개로서 형성되도록 한다.

이때의 멈춤홀(42a)에는 레버 고정 플레이트(20)의 전방으로 구비되도록 한 레버 수단(21)의 뒷면에 일체로 형성한 수직의 봉 형상인 걸림쇠(21c)의 하단부가 삽입되도록 한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의해 좌석을 이동시키는 작동 구조를 살펴보면 다음과 같다.

이미 설명한 바와 같이, 운전석(50)은 운전석 고정 플레이트(10)의 선단에 회전 가능하게 축고정 되고, 운전석 고정 플레이트(10)는 상부 면으로 소정의 길이가 돌출된 레버 고정 플레이트(20)의 결합 돌부(23)에 체결 너트(13)를 체결시켜 견고하게 상호 결합되도록 한다.

이와 같이, 운전석(50)과 운전석 고정 플레이트(10) 및 레버 고정 플레이트(20)를 결합시킨 구성을 도 4에서와 같이, 이미 차체 프레임(60)에 서로 평행하게 각 일단이 회전 가능하게 축지지 되도록 한 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)에 결합되도록 한다.

이때, 운전석(50)은 제일 나중에 결합시켜도 무방하다.

상호 견고하게 밀착 결합된 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)에는 운전석 고정 플레이트(10)의 상부로부터 축핀(70)을 축핀 가이드 홀(14)과 레버 고정 플레이트(20)를 동시에 관통하면서 삽입되도록 한다.

운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)의 판면 양측을 관통하도록 한 축핀(70)의 하단부는 차체 프레임(60)에 고정되도록 한 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 끝단부에 각각 형성된 연결구(31)(41)의 중앙을 수직으로 관통하면서 삽입되도록 한다.

이렇게, 축핀(70)을 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40) 각각의 연결구(31)(41)에 결합되도록 하면, 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측으로 형성한 레버 수단(21)의 걸림쇠(21c)가 특히, 제2 회동간(40)의 연결구(41) 하단부에 형성한 스토퍼 플레이트(42)의 일측에 형성한 멈춤홀(42a)에 끼워지는 상태가 된다.

레버 수단(21)의 걸림쇠(21c)가 스토퍼 플레이트(42)의 하나의 멈춤홀(42a)에 끼워지게 되면, 서로 나란하게 구비되는 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)은 측방으로의 이동이 고정되는 상태가 된다.

다시 말해, 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)은 그 직상부의 레버 고정 플레이트(20)와 한 쌍의 축핀(70)과 걸림쇠(21c)에 의해 축지지 됨으로 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)은 더 이상 측방으로의 이동이 차단되는 상태가 된다.

따라서, 승용식 제초기를 운전할 때에는 도 4에서와 같이, 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 연결구(31)(41)를 최대한 차량 안쪽으로 위치되도록 한 상태에서 레버 수단(21)의 걸림쇠(21c)가 스토퍼 플레이트(42)의 가장 우측에 위치되어 있는 멈춤홀(42a)에 끼워지게 하면 이 상태에서 견고하게 고정되어 있게 된다.

이와 같은 운전석(50)의 위치는 운전자에게 간섭을 주는 장애물이 없는 주행 조건에서의 위치이다.

그러다 만일, 수목의 가지와 같은 장애물이 있게 되면, 운전자는 간단히 운전석(50) 전단부측의 레버 수단(21)을 수동으로 조작하여 운전석(50) 위치를 변경한다.

즉, 레버 수단(21)의 조작 레버(21b)의 끝단부를 도 5에서와 같이 수동으로 상향 이동시키게 되면, 조작 레버(21b)와 함께 회전 브라켓트(21)에 일체로 결합되어 있는 걸림쇠(21c)가 상승되면서 결국, 스토퍼 플레이트(42)의 멈춤홀(42a)로부터 걸림쇠(21c)가 완전 이탈되면서 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)이 회전 가능한 상태가 된다.

따라서, 필요로 하는 정도로 도 6에서와 같이, 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)을 동시에 회전시키게 되면, 이들 연결구(31)(41)에 각각 축지지 되는 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)의 결합 구성을 일측으로 이동시킬 수가 있게 된다.

이와 같이, 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)를 이동시키게 되면 동시에 스토퍼 플레이트(42)의 위치도 바뀌면서 걸림쇠(21c)가 끼워질 멈춤홀(42a)의 위치 또한 변경된다.

즉, 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20) 및 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)을 일측으로 이동시킨 다음, 이미 위쪽으로 들어 올린 조작 레버(21b)를 비틀림 스프링(21d)의 탄성에 의해 하향 원위치 시키게 되면, 조작 레버(21b)에 연동하는 걸림쇠(21c)가 스토퍼 플레이트(42)의 도면 상 좌측에 위치한 멈춤홀(42a)에 끼워져 운전석(50)이 고정되도록 하는 것이다.

이상과 같이, 본 고안은 운전석(50)을 고정하게 되는 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)를 서로 평행하게 구비되는 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 회전 및 조작 레버(21b)의 조작에 의해 운전석(50)이 자유자재로 위치 조정될 수 있게 함으로써, 작업 중 수목의 가지와 같은 작업자에게 작업 간섭을 줄 수 있는 요인을 피하여 안전한 작업을 제공할 수가 있도록 한다.

상술한 바와 같이, 본 고안은 운전석(50)을 저부에서 받치는 운전석 고정 플레이트(10)와 레버 고정 플레이트(20)를 제1 회동간(30)과 제2 회동간(40)의 회전 작동과 레버 수단(21)의 조작에 의해 간단히 차체에서의 운전석(50) 위치를 조정할 수 있도록 함으로써 작업의 편의와 운전자의 안전을 제공하게 되는 매우 유용한 효과를 제공한다.

도 1은 본 고안에 따른 승용식 제초기의 운전석 이동장치의 분리 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 레버 수단의 구성을 도시한 정면도,

도 3은 본 고안의 제1 회동간과 제2 회동간의 장착 구성을 도시한 평면도,

도 4는 본 고안에 따른 운전석의 이동 전 구성을 도시한 레버 고정 플레이트가 결합된 제1 회동간과 제2 회동간의 작동 구조도,

도 5는 본 고안에 따른 레버 수단의 작동 구조도,

도 6은 도 4의 운전석을 이동시킨 상태를 예시한 사용 상태도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 운전석 고정 플레이트

20 : 레버 고정 플레이트

21 : 레버 수단

21a : 회전 브라켓트

21b : 조작 레버

21c : 걸림쇠

30 : 제1 회동간

40 : 제2 회동간

31, 41 : 연결구

42 : 스토퍼 플레이트

50 : 운전석

70 : 축핀

Claims (4)

1. 차체의 하부에는 하향 개방시킨 케이스 내부로 제초용 커터가 구비되도록 하고, 운전석과 조정간 및 엔진이 탑재된 승용식 제초기에 있어서,

   상기 운전석(50)의 저부에서 상기 운전석 앞쪽을 수직의 방향으로 회동 가능하게 축지지 하는 운전석 고정 플레이트(10)와;

   상기 운전석 고정 플레이트(10)의 저면에서 볼트 결합되어 고정되며, 전단부 끝단 면에는 레버 수단(21)이 구비되는 레버 고정 플레이트(20)와;

   후단부는 운전석 후방의 차체 프레임(60)에 회전 가능하게 축지지 되고, 전단부에는 상기 레버 고정 플레이트(20)에서 하향 돌출되게 결합시킨 상기 축핀(70)이 회전 가능하게 삽입되는 수직의 관 형상인 연결구(31)가 형성된 제1 회동간(30)과;

   상기 제1 회동간(30)의 일측에서 후단부가 운전석 후방의 상기 차체 프레임(60)에 회전 가능하게 축지지 되도록 평행하게 구비되고, 전단부에는 상기 레버 고정 플레이트(20)에서 하향 돌출되게 결합시킨 상기 축핀(70)이 회전 가능하게 삽입되는 수직의 관 형상인 연결구(41)를 형성하며, 상기 축핀(70)이 삽입되는 상기 연결구(41)의 하단부에는 상기 레버 수단(21)에 형성한 걸림쇠(21c)가 끼워지게 멈춤홀(42a)을 형성한 스토퍼 플레이트(42)가 일체로 형성되는 제2 회동간(40);

   을 포함하는 구성인 승용식 제초기의 운전석 이동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 레버 수단(21)은 상기 레버 고정 플레이트(20)의 전단부측 끝단 면에서 일정한 간격을 이격하여 일측이 회전 가능하게 축지지 되는 회전 브라켓트(21a)와, 상기 회전 브라켓트(21a)를 수동 작동시키기 위해 회전 브라켓트(21a)의 축고정 부위와 대응되는 타측으로 연장시켜 형성한 조작 레버(21b) 및 상기 회전 브라켓트(21a)의 뒷면에서 소정의 길이로 하향 돌출되도록 일체로 결합시킨 수직의 봉 형상인 걸림쇠(21c)를 구비한 승용식 제초기의 운전석 이동장치.
3. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레버 수단(21)의 걸림쇠(21c)는 상기 레버 고정 플레이트(20)의 전단부에서 상기 걸림쇠(21c)의 직하부에 상기 걸림쇠(21c)를 수용할 수 있도록 하는 수직의 관 형상인 안내관(22)에 삽입되어 승강 안내되는 승용식 제초기의 운전석 이동장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼 플레이트(42)에는 상기 걸림쇠(21c)가 끼워지는 멈춤홀(42a)이 복수개로 형성되도록 하여 상기 운전석(50)의 위치 조정이 복수단으로 이루어지도록 하는 승용식 제초기의 운전석 이동장치.