KR200356242Y1 - Intake Door Assembly of Blower Unit for Car Air Conditioning System - Google Patents

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KR200356242Y1
KR200356242Y1 KR20-2004-0011707U KR20040011707U KR200356242Y1 KR 200356242 Y1 KR200356242 Y1 KR 200356242Y1 KR 20040011707 U KR20040011707 U KR 20040011707U KR 200356242 Y1 KR200356242 Y1 KR 200356242Y1
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김충영
한성석
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Abstract

본 고안은 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체에 관한 것으로서, 외기모드시 유입되는 외기와의 마찰저항을 줄임과 함께 외기유입량을 증대시키고, 또한 도어간의 지지력을 강화하여 내기모드시는 차속에 의한 외기유입 현상을 방지함으로써 공조성능을 향상시키는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to an intake door assembly of an air conditioner of an automobile air conditioner, which reduces frictional resistance with an external air introduced in the outdoor air mode, increases the amount of air flow, and also strengthens the bearing capacity between the doors. The purpose of the present invention is to improve air-conditioning performance by preventing inflow of air.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 1개의 외기유입구(11)와 2개의 내기유입구(12)(13)를 개폐하는 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)중 어느 한쪽의 도어가, 내기모드시, 다른 쪽의 도어에 지지되는 상태로 접촉되도록, 도어 하단부에 절곡된 구조의 지지편(14b)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 또한 본 고안은, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어의 각 회전축에 결합되는 링크기구는 상기 제1 및 제2 인테이크 도어가 서로 소정의 시간차를 갖고 순차적으로 회동되도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is one of the first and second intake doors (14, 15) of the first and second intake doors (11) and two open air inlets (12, 13) opening and closing In the betting mode, a support piece 14b having a structure bent at the lower end of the door is provided so as to be in contact with the other door in a supported state. In addition, the present invention is characterized in that the link mechanism coupled to each of the rotating shafts of the first and second intake doors is configured such that the first and second intake doors are sequentially rotated with a predetermined time difference from each other.

Description

자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어조립체{Intake Door Assembly of Blower Unit for Car Air Conditioning System}Intake Door Assembly of Blower Unit for Car Air Conditioning System

본 고안은 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 외기모드시 외기유입구를 통하여 유입되는 외기와의 마찰저항을 줄여 소음을 저감시킴과 함께 외기유입량을 증대시키고, 또한 인테이크 도어간의 지지력을 강화하여 내기모드시는 차속에 의한 외기유입 현상을 방지함으로써 공조성능을 향상시킬 수 있는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to an intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner, and more particularly, reduces the frictional resistance with the outside air introduced through the outside air inlet in the outside mode to reduce noise and increase the outside air inflow. The present invention relates to an intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner, which can improve air-conditioning performance by reinforcing a bearing force between intake doors and preventing an inflow of air by the vehicle speed in betting mode.

일반적으로, 자동차의 공조장치는 자동차의 실내·외 공기를 도입하여 열교환기를 통해 그 공기를 냉각 또는 가열한 후, 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방하거나 난방하는 장치로서, 이러한 공조장치에는 자동차 실내 또는 실외로부터 공기를 도입하여 자동차 실내로 송풍하기 위한 송풍기가 필수적으로 구비되어 있다.In general, a vehicle air conditioner is a device that cools or heats the air through a heat exchanger by introducing indoor and outdoor air of a vehicle, and then cools or heats the interior of the vehicle by blowing it to the interior of the vehicle. A blower is essentially provided to blow air into the vehicle interior by introducing air from the interior or the exterior.

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view of a blower for a vehicle air conditioner according to a conventional example.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 송풍기는, 차량의 내기의 유동통로와 연결되는 내기유입구(111), 차량의 외기의 유동통로와 연결되는 외기유입구(112), 상기 내기유입구(111)와 상기 외기유입구(112) 사이에서 회동하면서 내기유입구(111)와 외기유입구(112)를 선택적으로 개폐하는 인테이크 도어(Intake Door, 113)를 갖는 에어 인테이크 케이스(Air Intake Case, 110)와; 상기 에어 인테이크 케이스(110)의 하부에 설치되고, 내부에 송풍팬(121)을 구비한 스크롤 케이스(Scroll Case, 120)와; 상기 송풍팬(121)을 구동시키도록 상기 스크롤 케이스(120)의 저면을 관통하여 설치되는 전동모터(122)로 구성되어 있다. 미설명부호 '123'은, 상기 에어 인테이크 케이스(110)내의 유입실(110a)과 상기 스크롤 케이스(120)내의 송풍실(120a)을 연통시키는 벨 마우스(Bell Mouth)형 유도구를 표시한 것이다.As shown in FIG. 1, a conventional blower includes an internal air inlet 111 connected to a flow path of an internal air of a vehicle, an external air inlet 112 connected to a flow path of an external air of the vehicle, and the internal air inlet 111. An air intake case (110) having an intake door (113) for selectively opening / closing the internal air inlet (111) and the external air inlet (112) while rotating between the external air inlets (112); A scroll case 120 installed below the air intake case 110 and having a blowing fan 121 therein; The electric motor 122 is installed to penetrate the bottom of the scroll case 120 to drive the blowing fan 121. Reference numeral '123' indicates a bell mouth type guide hole for communicating the inflow chamber 110a in the air intake case 110 and the blowing chamber 120a in the scroll case 120. .

여기서, 상기 인테이크 도어(113)는 평판형 구조로 이루어져 있고, 그 상부 양단부에는, 상기 에어 인테이크 케이스(110)의 양측면에 각각 형성된 축공에 삽입되어 상기 축공 외부로 돌출된 회전축(113a)이 형성되어 있다. 상기 회전축(113a)은, 자동차 실내 전방에 위치하는 크래쉬 패드(Crash Pad)상에 설치된 공조컨트롤러(Air-Conditioning Controller)의 송풍모드선택 스위치(미도시)의 조작에 따라 연동하여 회전하도록 되어 있다. 이를 위해, 상기 회전축(113a)의 일단부에는 링크아암(Link Arm, 130)이 연결되고, 상기 링크아암(130)의 타단부는, 핀(Pin, 131)에 의해 상기 에어 인테이크 케이스(110)의 외벽면에 힌지축(Hinge Axle, 140a)을 중심으로 회전가능하게 설치된 레버(Lever, 140)와 연결되어 있다. 상기 레버(140)의 하단부에는, 상기 힌지축(140a)을 중심으로 레버(140)를 회전시키도록 케이블(Cable, 미도시) 또는 액츄에이터(Actuator, 미도시)의 구동수단이 연결된다.Here, the intake door 113 has a flat plate-like structure, and upper and both ends of the intake door 113 are inserted into shaft holes formed at both sides of the air intake case 110 to protrude outside the shaft hole. have. The rotary shaft 113a rotates in association with an operation of a blowing mode selection switch (not shown) of an air-conditioning controller installed on a crash pad located in front of a vehicle interior. To this end, a link arm 130 is connected to one end of the rotary shaft 113a, and the other end of the link arm 130 is connected to the air intake case 110 by pins 131. The outer wall surface of the hinge axis (Hinge Axle, 140a) is connected to a lever (140, rotatably installed around the rotation). A driving means of a cable (not shown) or an actuator (not shown) is connected to the lower end of the lever 140 to rotate the lever 140 about the hinge shaft 140a.

이와 같은 구조에서, 전동모터(122)의 구동에 의해 송풍팬(121)을 회전시키면, 상기 인테이크 도어(113)의 회동에 의해 선택적으로 개방되는 내기유입구(111)와 외기유입구(112)를 통하여 유입된 공기가, 벨 마우스형 유도구(123)를 거쳐 스크롤 케이스(120)의 송풍실(120a)로 유입된 후, 송풍팬(121)의 회전에 의해 스크롤 케이스(120)의 송풍덕트(124)에 연결된 공조장치 케이스(미도시)쪽으로 송풍된다.In such a structure, when the blowing fan 121 is rotated by the driving of the electric motor 122, through the air inlet 111 and the outside air inlet 112 that is selectively opened by the rotation of the intake door 113. After the introduced air flows into the blowing chamber 120a of the scroll case 120 through the bell mouth-shaped guide port 123, the blowing duct 124 of the scroll case 120 is rotated by the blowing fan 121. ) Is blown toward the air conditioner case (not shown).

한편, 도 2는, 종래의 다른 예에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 일부를 도시한 것이다.On the other hand, Fig. 2 shows a part of a vehicle air conditioner blower according to another conventional example.

도 2에 도시된 송풍기는, 도 1에 도시된 송풍기와 달리, 에어 인테이크 케이스에 2개의 내기유입구와 1개의 외기유입구를 형성하고, 그 내부에 회전축을 중심으로 하여 회전되는 2개의 인테이크 도어를 구비한 구조로 되어 있다.The blower shown in FIG. 2, unlike the blower shown in FIG. 1, has two intake doors and one outside air inlet in the air intake case, and has two intake doors rotated around the rotating shaft therein. It is a structure.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 송풍기는, 에어 인테이크 케이스(210)의 상부 양쪽에 외기유입구(211)와 제1 내기유입구(212)가 형성되고, 상기 외기유입구(211)의 하측에 제2 내기유입구(213)가 형성되며, 상기 에어 인테이크 케이스(210) 내부에 상기 유입구들(211)(212)(213)의 개도를 조절하기 위한 제1 및 제2 인테이크 도어(214)(215)가 구비된 구조로 되어 있다.As shown in FIG. 2, the blower has an outside air inlet 211 and a first inside air inlet 212 formed on both sides of the air intake case 210, and a second side of the outside air inlet 211. The inlet 213 is formed, and the first and second intake doors 214 and 215 for adjusting the opening degree of the inlets 211, 212, 213 are provided in the air intake case 210. It has a structure provided.

상기 제1 및 제2 인테이크 도어(214)(215)는, 평판형 구조로서, 상기 에어 인테이크 케이스(210)의 외측에 힌지방식으로 설치된 회전축(214a)(215a)에 각각 연결되는 2개의 링크아암(미도시)과 상기 링크아암들을 상호연결하는 1개의 레버(미도시)로 이루어지는 링크기구에 의해 상호연동됨으로써, 상기 유입구들(211) (212)(213)을 선택적으로 개폐하여 내기모드, 또는 외기모드를 수행한다. 상기 링크기구는 앞서 설명한 바와 같이 액츄에이터 또는 케이블에 의해 구동된다.The first and second intake doors 214 and 215 have a flat plate shape, and two link arms respectively connected to the rotary shafts 214a and 215a provided in a hinged manner to the outside of the air intake case 210. (Not shown) and interlocked by a link mechanism consisting of one lever (not shown) interconnecting the link arms, thereby selectively opening and closing the inlets 211, 212, 213 to bet mode, or Executes outside mode. The link mechanism is driven by an actuator or a cable as described above.

더욱이, 상기 송풍기는, 내기모드시, 상기 제1 인테이크 도어(214)와 상기 제2 인테이크 도어(215)가 외기유입구(211)를 폐쇄하도록 서로 교차될 때, 그 교차되는 부위로의 외기 유입을 씰링(Sealing)하기 위하여 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(214)(215)의 각 자유단과 접촉되는 위치에 씰링 로드(Sealing Rod, 216)를 구비하고 있다.Furthermore, the blower, when the first intake door 214 and the second intake door 215 intersect each other to close the outside air inlet 211 in the betting mode, the air inflow to the intersecting portion The sealing rod 216 is provided at a position in contact with each free end of the first and second intake doors 214 and 215 for sealing.

그러나, 상술한 바와 같은 구성을 갖는 송풍기는, 상기 씰링 로드(216)의 형성으로 인하여, 외기모드시, 상기 씰링 로드(216)의 면적만큼 외기유입량이 감소됨으로써 송풍효율이 저하될 뿐만 아니라, 외기유입구(211)를 통하여 유입되는 외기가 상기 씰링 로드(216)를 통과할 때 마찰저항이 증대되어 소음이 증가되는 문제점이 있었다.However, the blower having the configuration as described above, due to the formation of the sealing rod 216, in the outside air mode, the amount of outside air flow is reduced by the area of the sealing rod 216, not only the blowing efficiency is lowered, but also the outside air When the outside air flowing through the inlet 211 passes through the sealing rod 216, the frictional resistance is increased to increase the noise.

또한, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(214)(215)는 지지력이 약하기 때문에, 예를들어 여름철에 냉방성능을 향상시키기 위하여 내기모드로 설정한 상태에서 고속주행하는 경우, 자동차 주행속도에 따라 차체의 카울패널(Cowl Panel, 미도시)을 통해 유입되는 외기의 강한 압력(풍압)에 의해 밀려나 그 외기유입구(211)의 일부가 개방되게 되고, 이에 의해 일부 개방된 외기유입구(211)를 통해 외기가 유입됨으로써 냉방성능을 저하시키는 결과를 초래하는 문제점이 있었다.In addition, since the first and second intake doors 214 and 215 have a weak bearing force, for example, when driving at a high speed in the bet mode in order to improve cooling performance in summer, the first and second intake doors 214 and 215 may be driven according to the driving speed. It is pushed by a strong pressure (wind pressure) of the outside air introduced through a cowl panel (Cowl Panel, not shown) of the vehicle body, so that a part of the outside air inlet 211 is opened, thereby through some open air inlet 211. There is a problem that results in lowering the cooling performance by the introduction of outside air.

따라서, 본 고안은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 외기모드시 외기유입구를 통하여 유입되는 외기와의 마찰저항을 줄여 소음을 저감시킴과 함께 외기유입량을 증대시키고, 또한 인테이크 도어의 지지력을 강화하여 내기모드시 차속에 의한 외기유입 현상을 방지함으로써 공조성능을 향상시킬 수 있는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention was devised to solve the problems of the prior art, while reducing the frictional resistance of the outside air introduced through the outside air inlet in the outdoor mode to reduce noise and increase the outside air inflow, and also the intake door It is an object of the present invention to provide an intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner that can improve air-conditioning performance by reinforcing a bearing force and preventing external air inflow due to a vehicle speed in a betting mode.

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도.1 is a cross-sectional view of a blower for a vehicle air conditioner according to a conventional example.

도 2는, 종래의 다른 예에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 일부 단면도.2 is a partial cross-sectional view of a blower for a vehicle air conditioner according to another conventional example.

도 3은, 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도.3 is a cross-sectional view of a blower for an automobile air conditioner according to the present invention.

도 4는, 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어조립체의 개략적인 구성도.4 is a schematic configuration diagram of an intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner according to the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

10 : 에어 인테이크 케이스(Air Intake Case)10: Air Intake Case

11 : 외기유입구11: outside air inlet

12 : 제1 내기유입구12: 1st bet inlet

13 : 제2 내기유입구13: second bet inlet

14 : 제1 인테이크 도어(Intake Door)14: first intake door

14b : 지지편14b: support piece

15 : 제2 인테이크 도어15: second intake door

30 : 제1 링크아암(Link Arm)30: first link arm

31, 32, 33 : 돌출부31, 32, 33: protrusions

34 : 슬롯(Slot)34: Slot

40 : 제2 링크아암40: second link arm

41, 42, 43 : 돌출부41, 42, 43: protrusions

44 : 슬롯44: slot

51 : 제1 레버(Lever)51: first lever

52 : 제2 레버52: second lever

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 에어 인테이크 케이스에 형성된 외기유입구와 제1 및 제2 내기유입구를 개폐하는 제1 및 제2 인테이크 도어 및, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어의 회전축에 결합되어 각 회전축을 중심으로 상기 제1 및 제2 인테이크 도어를 회동시키는 링크기구를 구비하는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, the first and second intake door to open and close the air inlet and the first and second internal air inlet formed in the air intake case, and coupled to the rotary shaft of the first and second intake door An intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner having a link mechanism configured to rotate the first and second intake doors around each rotating shaft.

상기 제1 및 제2 인테이크 도어중 어느 한쪽의 도어는, 내기모드시, 다른 쪽의 도어에 지지되는 상태로 접촉되도록, 도어 하단부에 절곡된 구조의 지지편을 구비하는 것을 특징으로 한다.The door of any one of the first and second intake doors is provided with a support piece having a structure bent at the lower end of the door so as to be brought into contact with the other door in the betting mode.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 링크기구는, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어의 각 회전축의 단부에 각각 연결되고, 슬롯을 각각 구비하는 제1 및 제2 링크아암을 포함하고, 상기 제1 및 제 2 인테이크 도어가 순차적으로 회동될 수 있도록, 상기 제1 링크아암 및 제2 링크아암중 어느 하나의 링크아암의 슬롯 길이가 다른 링크아암의 슬롯 길이보다 상대적으로 짧은 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the link mechanism includes first and second link arms respectively connected to end portions of respective rotation shafts of the first and second intake doors, each having a slot, and including the first and second link arms. The slot length of any one of the first link arm and the second link arm is relatively shorter than the slot length of the other link arm so that the second intake door can be sequentially rotated.

송풍모드전환스위치의 조작에 의해, 상기 제2 링크아암의 슬롯을 따라 보다 길이가 짧은쪽의 슬롯에서 보다 길이가 긴쪽의 슬롯으로 슬라이딩되면서 축회동되도록, 일단부가 상기 제2 링크아암의 길이가 짧은쪽의 슬롯에 힌지결합되는 구동레버와;By operating the blower mode switching switch, one end of the second link arm has a short length so that the second link arm is axially rotated along the slot of the second link arm from the shorter slot to the longer slot. A drive lever hinged to the slot of the side;

상기 구동레버로부터의 축회동에 의해 상기 제1 링크아암의 슬롯을 따라 보다 길이가 긴쪽의 슬롯에서 보다 길이가 짧은쪽의 슬롯으로 슬라이딩되면서 축회동되도록, 일단부가 상기 제1 링크아암의 길이가 긴쪽의 슬롯에 힌지결합되고 타단부가 상기 구동레버의 타단부와 힌지결합되는 종동레버로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The length of the first link arm is long so that the first link arm is axially rotated while sliding from the longer slot to the shorter slot along the slot of the first link arm by the shaft pivot from the drive lever. It is characterized by consisting of a driven lever hinged to the slot of the other end is hinged to the other end of the drive lever.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도3은 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도이고, 도 4는 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어조립체의 개략적인 구성도이다.3 is a cross-sectional view of the blower for an automobile air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a schematic configuration diagram of the intake door assembly of the blower for the vehicle air conditioner according to the present invention.

도3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기는, 종래의 송풍기의 구조와 마찬가지로, 외기를 유입하기 위한 외기유입구(11)와 내기를유입하기 위한 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)가 구비되고, 상기 외기유입구(11)와 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 선택적으로 개폐하도록 회동하는 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)를 구비한 에어 인테이크 케이스(10)와, 상기 에어 인테이크 케이스(10)의 하부에 결합되어 내부 원주부에 송풍팬(21)이 설치된 스크롤 케이스(20)와, 상기 송풍팬(21)을 구동하는 전동모터(22) 등으로 구성되어 있다.As shown in Fig. 3, the air conditioner blower for a vehicle according to the present invention, similar to the structure of a conventional blower, the outdoor air inlet 11 for introducing the outside air and the first and second internal air inlet for introducing the internal air (12) and (13), the first and second intake doors (14) (15) rotated to selectively open and close the outside air inlet (11) and the first and second internal air inlet (12) (13). An air intake case 10 having a bottom portion, a scroll case 20 coupled to a lower portion of the air intake case 10 and having a blowing fan 21 installed at an inner circumference thereof, and driving the blowing fan 21. Electric motor 22 or the like.

상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)는, 평판형 구조로서, 상기 외기유입구(11)와 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 개폐시키는 그 상단에 도어의 길이방향으로 형성된 회전축(14a)(15a)을 구비한다. 각 회전축(14a)(15a)의 양단부는 상기 에어 인테이크 케이스(10)의 측공을 관통하여 돌출된 상태에서 후술하는 링크기구(Link Mechanism)에 결합되어 있다. 상기 회전축(14a)(15a)의 단부는, 링크기구와의 연결시 미끄럼을 방지하기 위하여, 횡단면으로 볼 때, 일부가 절취된 반달형상으로 형성되어 있다.The first and second intake doors 14 and 15 have a flat plate-like structure, and the length of the door is formed at an upper end thereof to open and close the outside air inlet 11 and the first and second internal air inlets 12 and 13. Rotating shafts 14a and 15a formed in the direction thereof. Both ends of each of the rotary shafts 14a and 15a are coupled to a link mechanism described later in a state where they protrude through the side holes of the air intake case 10. The end portions of the rotary shafts 14a and 15a are formed in a half moon shape in which a portion thereof is cut out in a cross-sectional view in order to prevent slipping when connecting to the link mechanism.

또한, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)중 어느 한쪽의 도어는 또다른 한쪽의 도어보다 길게 설치되어, 내기유입을 위한 내기모드시 외기유입구를 완전히 폐쇄하도록 짧은쪽의 도어의 하면이 긴쪽의 도어의 하면에 지지되는 상태로 접촉되게 형성되어 있다. 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 인테이크 도어(14)는, 상기 제2 인테이크 도어(15)의 길이보다 길고, 상기 제2 인테이크 도어(15)의 하면을 지지하도록 그 하단부가 절곡된 구조의 지지편(14b)을 구비하고 있다.In addition, any one of the first and second intake doors (14, 15) of the door is installed longer than the other one of the doors of the short side to completely close the air inlet in the betting mode for inflow The lower surface is formed to be in contact with the lower surface of the long door. For example, as shown in FIG. 3, the first intake door 14 is longer than the length of the second intake door 15, and a lower end thereof is bent to support a lower surface of the second intake door 15. The support piece 14b of the structure is provided.

이러한 구조에 의하면, 종전과 같이 별도의 씰링 로드가 없이도 내기모드시제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)간의 밀접한 접촉만으로 외기유입에 대한 씰링성을 향상시킬 수 있고, 또한 그러한 씰링 로드가 없음으로 인하여 외기모드시 외기유입구로부터 유입되는 외기와의 마찰저항이 대폭적으로 감소됨으로써 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 외기유입량도 증대될 수 있으므로, 전체적으로 송풍효율을 극대화시킬 수 있는 이점이 있다.According to this structure, the sealing property against the inflow of the outside air can be improved only by the close contact between the first and second intake doors 14 and 15 in the betting mode without a separate sealing rod as before. Since the frictional resistance with the outside air flowing from the outside air inlet can be significantly reduced due to the absence of noise, not only can the noise be reduced, but also the amount of the outside air can be increased, thereby maximizing the blowing efficiency as a whole.

한편, 상기 링크기구는, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)가 내기모드시 또는 외기모드시 서로 소정의 시간차를 갖고 회동되도록, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 회전축(14a)(15a)의 단부에 각각 연결되는 제1 및 제2 링크아암(30)(40)과, 상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40)에 연결되어 상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40)을 순차적으로 연동시키는 레버부재(50)로 이루어져 있다.On the other hand, the link mechanism, as shown in Figure 4, so that the first and second intake door 14, 15 is rotated with a predetermined time difference in the bet mode or the outside air mode, as shown in Figure 4, the rotary shaft 14a First and second link arms 30 and 40 connected to the ends of the second and second link arms 30 and 40, respectively, and the first and second link arms connected to the first and second link arms 30 and 40, respectively. It consists of a lever member 50 for interlocking the 30 and 40 sequentially.

상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40) 각각은, 그 중심부로부터 삼방향으로 돌출형성되는 제1, 제2 및 제3 돌출부(31)(32)(33)(41)(42)(43)와, 상기 제1, 제2 및 제3 돌출부(31)(32)(33)(41)(42)(43)의 각 형성방향을 따라 형성된 슬롯(34)(44)을 구비하는 구조로 되어 있다.Each of the first and second link arms 30 and 40 has first, second and third protrusions 31, 32, 33, 41 and 42 which protrude in three directions from the center thereof. 43 and slots 34 and 44 formed along respective forming directions of the first, second and third protrusions 31, 32, 33, 41, 42 and 43. It is structured.

상기 제1, 제2 및 제3 돌출부(31)(32)(33)(41)(42)(43)중 어느 하나의 돌출부, 예컨대 제1 돌출부(31)(41)의 단부에는, 상기 회전축(14a)(15a)의 단부가 끼워지기 위한 끼움공이 형성되어 있고, 상기 끼움공은, 상기 회전축(14a)(15a)의 단부의 형상과 마찬가지로 미끄럼방지를 위해 반달형상으로 형성되어 있다. 이에 따라, 상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40)은, 각 끼움공을 통하여 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)의 회전축(14a)(15a)의 단부에 미리 설정된 각도로 비스듬이끼워지는 상태로 결합된다.At the end of any one of the first, second, and third protrusions 31, 32, 33, 41, 42, 43, for example, the first protrusions 31, 41, the rotary shaft A fitting hole for fitting the ends of the 14a and 15a is formed, and the fitting hole is formed in a half moon shape to prevent slipping similarly to the shape of the end of the rotary shafts 14a and 15a. Accordingly, the first and second link arms 30 and 40 are previously connected to the ends of the rotation shafts 14a and 15a of the first and second intake doors 14 and 15 through respective fitting holes. It is coupled in a state in which the oblique angle is set at a set angle.

여기서, 상기 제1 링크아암(30)의 돌출부(31)(32)(33)는, 서로 다른 길이를 갖도록 형성되어 있다. 예컨대, 후술하는 바와 같이 레버부재(50)를 구성하는 종동레버인 제2 레버(52)에 연결되는 제2 돌출부(32)는, 제1 돌출부(31)와 제3 돌출부(33)의 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직하다. 마찬가지로, 상기 제2 링크아암(40)의 돌출부(41)(42)(43)도, 서로 다른 길이를 갖도록 형성되어 있다. 예컨대, 후술하는 바와 같이 레버부재(50)를 구성하는 구동레버인 제1 레버(51)에 연결되는 제3 돌출부(43)는, 제1 돌출부(41)와 제2 돌출부(42)의 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직하다. 더욱이, 상기 제1 링크아암(30)의 제2 돌출부(32)의 길이는 상기 제2 링크아암(40)의 제3 돌출부(43)의 길이보다 길고, 상기 제1 링크아암(30)의 제3 돌출부(33)의 길이는 상기 제2 링크아암(40)의 제2 돌출부(42)의 길이보다 짧은 것이 바람직하다. 상술한 바와 같이, 상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40)의 각 돌출부(31)(32)(33)(41)(42)(43)의 길이관계에 따라, 각 돌출부(31)(32) (33)(41)(42)(43)의 방향을 따라 형성된 슬롯(34)(44) 또한, 상기한 돌출부의 길이만큼 형성되어 있다.Here, the protrusions 31, 32, 33 of the first link arm 30 are formed to have different lengths. For example, as described later, the second protrusion 32 connected to the second lever 52 which is the driven lever constituting the lever member 50 is smaller than the length of the first protrusion 31 and the third protrusion 33. It is preferably formed long. Similarly, the protrusions 41, 42 and 43 of the second link arm 40 are also formed to have different lengths. For example, as described below, the third protrusion 43 connected to the first lever 51 which is the driving lever constituting the lever member 50 is smaller than the length of the first protrusion 41 and the second protrusion 42. It is preferably formed long. Furthermore, the length of the second protrusion 32 of the first link arm 30 is longer than the length of the third protrusion 43 of the second link arm 40, and the length of the first link arm 30 of the first link arm 30 is longer than that of the first link arm 30. The length of the third protrusion 33 is preferably shorter than the length of the second protrusion 42 of the second link arm 40. As described above, according to the length relationship of each of the protrusions 31, 32, 33, 41, 42, 43 of the first and second link arms 30, 40, each protrusion 31 Slots 34 and 44 formed along the directions of the (32) (33) (41) (42) and (43) are also formed by the length of the above-described protrusion.

이와같은 길이설정에 의해, 상기 제1 및 제2 링크아암(30)(40)은, 이와 결합되는 레버부재(50)와의 연동에 따라 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)를 순차적으로 작동시키도록 작용한다.By such a length setting, the first and second link arms 30 and 40 open the first and second intake doors 14 and 15 according to the linkage with the lever member 50 coupled thereto. It works to operate sequentially.

상기 레버부재(50)는, 일단부가 상기 제2 링크아암(40)의 제3 돌출부(43)측의 슬롯(44)에 고정핀(53)에 의해 힌지방식으로 연결되어, 액츄에이터 등의 구동수단에 의해 구동되는 부메랑형상의 제1 레버(51)와, 일단부가 상기 제1 링크아암(30)의 제2 돌출부(32)측의 슬롯(34)에 고정핀(54)에 의해 힌지방식으로 연결되고 타단부가 상기 제1 레버(51)의 타단부와 고정핀(55)에 의해 힌지방식으로 연결되어, 상기 제1 레버(51)로부터의 구동력을 전달받아 연동하는 부메랑형상의 제2 레버(52)로 구성되어 있다. 상기 제1 및 제2 레버(51)(52)의 중심부는, 상기 에어 인테이크 케이스(10)의 외측에 힌지축(56)(57)에 의해 회동가능하게 고정연결되어 있다. 도면중 미설명부호 '60'은, 예컨대 액츄에이터에 결합되는 구동축을 표시한 것이다.One end of the lever member 50 is connected to the slot 44 on the side of the third protruding portion 43 of the second link arm 40 in a hinged manner by a fixing pin 53 to drive the drive means such as an actuator. A boomerang-shaped first lever 51 driven by the first end and one end thereof are connected to the slot 34 on the side of the second protrusion 32 of the first link arm 30 by a fixing pin 54 in a hinged manner. And the other end is hinged by the other end of the first lever 51 and the fixing pin 55, and receives a driving force from the first lever 51 to cooperate with the boomerang-shaped second lever ( 52). Central portions of the first and second levers 51 and 52 are rotatably connected to the outer side of the air intake case 10 by hinge shafts 56 and 57. In the drawing, reference numeral 60 denotes a drive shaft coupled to the actuator, for example.

이러한 구조를 갖는 링크기구는, 액츄에이터에 의해 상기 제1 레버(51)에 구동력을 인가함으로써 상호연동된다.The link mechanism having this structure is interlocked by applying a driving force to the first lever 51 by an actuator.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

운전자 또는 탑승자가 자동차 실내의 크래쉬 패드상에 설치된 공조컨트롤러의 송풍모드 전환스위치를 조작하여 내기모드를 선택하게 되면, 액츄에이터의 구동에 의해 상기 제1 레버(51)는 그 일단부와 연결된 상기 제2 링크아암(40)의 제3 돌출부(43)측에 형성된 슬롯(44)을 따라 회동되기 시작한다. 상기 제1 레버(51)의 일단부가 상기 제3 돌출부(43)측에 형성된 슬롯(44)으로부터 그 중심점으로 이동될 때, 상기 제2 레버(52) 또한 상기 제1 레버(51)의 작용에 의해 그 일단부와 연결된 상기 제1 링크아암(30)의 제2 돌출부(32)측의 슬롯(34)을 따라 회동되면서, 그 일단부가 슬롯(34)의 중심점으로 서서히 이동된다.When the driver or the passenger selects the bet mode by operating the blower mode change switch of the air conditioning controller installed on the crash pad of the vehicle interior, the first lever 51 is connected to one end of the second lever 51 by driving the actuator. It starts to rotate along the slot 44 formed on the third protrusion 43 side of the link arm 40. When one end of the first lever 51 is moved from the slot 44 formed on the third protrusion 43 side to its center point, the second lever 52 also acts on the action of the first lever 51. By rotating along the slot 34 on the side of the second projection 32 of the first link arm 30 connected to one end thereof, one end thereof is gradually moved to the center point of the slot 34.

여기서, 상기 제2 링크아암(40)의 제3 돌출부(43)측에 형성된 슬롯(44)의 길이는 상기 제1 링크아암(30)의 제2 돌출부(32)측에 형성된 슬롯(34)의 길이보다 짧기 때문에, 상기 제2 레버(52)의 일단부가 상기 제1 링크아암(30)의 슬롯(34) 중심점에 도달하기 전에, 상기 제1 레버(51)의 일단부가 상기 제2 링크아암(40)의 슬롯 (44) 중심점에 먼저 도달하게 된다. 따라서, 상기 제1 레버(51)와 제2 레버(52)의 작용간의 시간차가 발생하게 된다. 이에 의해, 상기 제2 링크아암(40)의 슬롯(44) 중심점으로 먼저 도달된 상기 제1 레버(51)의 일단부는, 액츄에이터의 계속적인 구동력에 의해 상기 슬롯(44) 중심점의 가장자리부를 밀고 나가면서, 제2 돌출부(42)측으로 형성된 슬롯(44)으로 이동하게 된다. 이 때, 상기 제2 링크아암(40)은 시계반대방향으로 서서히 강제회전되고, 이에 따라, 상기 제1 링크아암(40)에 축결합된 제2 인테이크 도어(15)는 외기유입구(11)를 폐쇄하는 위치로 회동되게 된다.Here, the length of the slot 44 formed on the side of the third protrusion 43 of the second link arm 40 is the length of the slot 34 formed on the side of the second protrusion 32 of the first link arm 30. Since it is shorter than the length, one end of the first lever 51 is connected to the second link arm before the one end of the second lever 52 reaches the center point of the slot 34 of the first link arm 30. The center of slot 44 of 40 is reached first. Thus, a time difference occurs between the action of the first lever 51 and the second lever 52. As a result, one end of the first lever 51 first reached to the center of the slot 44 of the second link arm 40 pushes the edge of the center of the slot 44 by the continuous driving force of the actuator. In the meantime, it moves to the slot 44 formed toward the second protrusion 42 side. At this time, the second link arm 40 is forcibly rotated counterclockwise, so that the second intake door 15 axially coupled to the first link arm 40 opens the outside air inlet 11. It will be rotated to the closing position.

이어서, 상기 제2 레버(52)의 일단부는, 상기 제1 레버(51)의 연속적인 작용에 의해, 상술한 바와 마찬가지로, 상기 제1 링크아암(30)의 슬롯(34) 중심점의 가장자리부를 밀고 나가면서 제3 돌출부(33)측으로 형성된 슬롯(34)으로 이동하게 된다. 이 때, 상기 제1 링크아암(30)은 시계방향으로 서서히 강제회전되고, 이에 따라 상기 제1 링크아암(30)에 축결합된 제1 인테이크 도어(14)가 외기유입구(11)를 폐쇄하는 위치로 회동되게 된다.Then, one end of the second lever 52 pushes the edge of the center point of the slot 34 of the first link arm 30 as described above by the continuous action of the first lever 51. As it exits, it moves to the slot 34 formed toward the third protrusion part 33. At this time, the first link arm 30 is gradually forcibly rotated clockwise, so that the first intake door 14 axially coupled to the first link arm 30 closes the outside air inlet 11. Will be rotated into position.

이 상태에서 상기 제1 인테이크 도어(14)는, 그 절곡된 지지편(14b)에 의해 상기 제2 인테이크 도어(15)의 하면을 지지하는 상태로 상기 제2 인테이크 도어(15)와 접촉되면서, 상기 외기유입구(11)를 완전히 폐쇄시킴으로써 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 통하여 순수한 내기만이 차실내로 유입되게 된다.In this state, the first intake door 14 is in contact with the second intake door 15 in a state of supporting the lower surface of the second intake door 15 by the bent support piece 14b. By completely closing the outside air inlet 11, only pure bet is introduced into the vehicle interior through the first and second inside air inlets 12 and 13.

이와같이, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)는, 상기한 링크기구의 작동에 따라 서로간의 안정된 지지력에 의해 밀접하게 접촉됨으로써, 안정된 씰링효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 고속주행시, 카울패널을 통해 유입되는 외기의 압력, 즉 풍압이 작용할 경우에도 전혀 밀림이 없이 외기유입구의 폐쇄상태를 유지할 수 있으므로, 공조성능을 향상시킬 수 있다.In this way, the first and second intake doors 14 and 15 are in close contact with each other by a stable supporting force according to the operation of the link mechanism, so that not only a stable sealing effect is obtained, but also when driving at high speed, Even when the pressure of the outside air introduced through the cowl panel, that is, the wind pressure, can be maintained without closing, the air inlet can be kept closed, thereby improving air-conditioning performance.

이와 반대로, 송풍모드 전환스위치에 의해 상기 내기모드에서 외기모드로 전환하게 되면, 상기 링크기구는 상술한 작동과 반대로 작동되면서 상기 외기유입구(11)를 개방함과 동시에 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 폐쇄하게 된다.On the contrary, when switching from the internal air mode to the external air mode by the blowing mode switching switch, the link mechanism is operated in the opposite manner to the above-described operation, while opening the external air inlet 11 and at the same time the first and second internal air inlets ( 12) 13 will be closed.

상기 외기모드에서는, 상기 제1 링크아암(30)의 제3 돌출부(33)측으로 형성된 슬롯(34)의 길이가 상기 제2 링크아암(40)의 제2 돌출부(42)측으로 형성된 슬롯(44)의 길이보다 짧기 때문에, 상술한 내기모드에서의 작용순서와 달리, 상기 제1 링크아암(30)이 먼저 회동되게 된다. 즉, 상기 제1 링크아암(30)의 제3 돌출부(33)측의 슬롯(34)에 위치된 상기 제2 레버(52)의 일단부는, 상기 제1 링크아암(30)의 슬롯(34) 중심점으로 먼저 도달한 상태에서 그 슬롯 중심점의 가장자리부를 밀고 나가면서, 상기 제1 링크아암(30)을 시계방향으로 강제회전시키게 된다. 이러한 과정에서, 상기 제1 레버(51)도 마찬가지의 역작용을 하면서 상기 제2 링크아암(40)을 시계반대방향으로 강제회전시키게 된다.In the external air mode, the slot 44 having the length of the slot 34 formed toward the third protrusion 33 side of the first link arm 30 toward the second protrusion 42 side of the second link arm 40 is formed. Since the length is shorter than the length of, the first link arm 30 is first rotated differently from the operation sequence in the bet mode described above. That is, one end of the second lever 52 located in the slot 34 on the third protruding portion 33 side of the first link arm 30 is the slot 34 of the first link arm 30. The first link arm 30 is forcibly rotated in the clockwise direction while pushing the edge of the slot center point while reaching the center point first. In this process, the first lever 51 also performs the same reverse action and forcibly rotates the second link arm 40 counterclockwise.

이에 따라, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)는 서로 시간차를 갖고 외기유입구(11)를 개방하면서 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 폐쇄하는 위치로회동되게 된다.Accordingly, the first and second intake doors 14 and 15 are rotated to a position in which the first and second internal air inlets 12 and 13 are closed while having a time difference from each other and opening the outside air inlet 11. do.

따라서, 상기와 같은 외기모드시, 외기유입구(11)는 어떠한 장애물없이 완전히 개방된 상태이므로, 종래와 같이 외기와의 마찰저항을 일으킴이 없이 더 많은 양의 외기를 유입할 수 있고, 그에 따라 송풍효율을 극대화시킬 수 있다.Therefore, in the outdoor air mode as described above, since the outdoor air inlet 11 is completely open without any obstacle, a larger amount of air can be introduced without causing frictional resistance with the external air as in the prior art, and thus the air blowing is performed. Efficiency can be maximized.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면, 에어 인테이크 케이스 내부에 별도의 씰링 로드를 형성하지 않고, 그 대신에 제2 인테이크 도어의 하단부를 절곡되게 형성함으로써, 내기모드시, 상기 제1 인테이크 도어의 하면이 상기 제2 인테이크 도어의 절곡된 하단부에 지지되는 상태로 접촉되는 것만으로 확실한 씰링성을 보장함과 함께, 외기모드시 유입되는 외기와의 마찰저항을 일으킴이 없이 외기유입량을 증대시킬 수 있으므로, 공조성능을 향상시킬 수가 있다.As described above, according to the present invention, the lower end of the second intake door is formed to be bent instead of forming a separate sealing rod inside the air intake case. Since only a contact with the bent lower end of the second intake door is supported in a state of ensuring a certain sealing property, and the outside air inflow amount can be increased without causing friction resistance with the outside air introduced in the outside mode, The air conditioning performance can be improved.

또한, 본 고안에 의하면, 상기 제2 인테이크 도어의 절곡된 하단부에 의해 상기 제1 인테이크 도어에 대한 지지력을 강화시킴으로써, 내기모드시 고속주행에 의한 외기유입 현상을 방지하여 순수한 내기만이 유입되도록 할 수 있으므로, 공조성능을 극대화할 수가 있다.In addition, according to the present invention, by strengthening the bearing capacity for the first intake door by the bent lower end of the second intake door, to prevent the inflow of air due to the high-speed driving in the bet mode so that only pure bet inflow Therefore, the air conditioning performance can be maximized.

또한, 본 고안에 의하면, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어가 상기 링크기구에 의해 서로 시간차를 갖고 작동되도록 함으로써, 내기모드시 또는 외기모드시의 상호간의 간섭을 일으킴이 없이 원활한 작동을 수행할 수가 있다.Further, according to the present invention, the first and second intake doors are operated with the time difference by the link mechanism, so that smooth operation can be performed without causing mutual interference in the internal mode or the external mode. have.

본 고안은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.The present invention has been described with respect to the preferred embodiment as described above, the present invention is not limited to this, those skilled in the art will be able to various modifications and applications within the scope without departing from the spirit of the present invention.

Claims (2)

에어 인테이크 케이스(Air Intake Case, 10)에 형성된 외기유입구(11)와 제1 및 제2 내기유입구(12)(13)를 계폐하는 제1 및 제2 인테이크 도어(Intake Door, 14)(15)및, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)의 회전축(14a)(15a)에 결합되어 각 회전축(14a)(15a)을 중심으로 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)를 회동시키는 링크기구(Link Mechanism)를 구비하는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체에 있어서,First and second intake doors 14 and 15 that enclose the outside air inlet 11 and the first and second internal air inlets 12 and 13 formed in the air intake case 10. And the first and second intake doors 14 coupled to the rotary shafts 14a and 15a of the first and second intake doors 14 and 15, respectively. An intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner having a link mechanism for rotating the wheel (15). 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)중 어느 한쪽의 도어는, 내기모드시, 다른쪽의 도어에 지지되는 상태로 접촉되도록, 도어 하단부에 절곡된 구조의 지지편(14b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체.One of the first and second intake doors 14 and 15 has a support piece 14b having a structure bent at the lower end of the door such that the door is in contact with the other door in a bet mode. An intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner, characterized in that it is provided. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링크기구는, 상기 제1 및 제2 인테이크 도어(14)(15)의 각 회전축(14a)(15a)의 단부에 각각 연결되고, 슬롯(Slot, 34)(44)을 각각 구비하는 제1 및 제2 링크아암(Link Arm, 30)(40)을 포함하고,The link mechanism is connected to end portions of the respective rotary shafts 14a and 15a of the first and second intake doors 14 and 15, respectively, and includes a slot 34 and 44, respectively. And a second link arm 30, 40, 상기 제1 및 제 2 인테이크 도어(14)(15)가 순차적으로 회동될 수 있도록, 상기 제1 링크아암(30) 및 제2 링크아암(40)중 어느 하나의 링크아암의 슬롯 길이가 다른 링크아암의 슬롯 길이보다 상대적으로 짧은 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 송풍기의 인테이크 도어 조립체.Links having different slot lengths of any one of the first link arm 30 and the second link arm 40 so that the first and second intake doors 14 and 15 can be sequentially rotated. An intake door assembly of a blower for an automotive air conditioner, characterized in that it is relatively shorter than the slot length of the arm.
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