KR200341069Y1 - Two-way flap gate - Google Patents
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Abstract
본 고안의 개찰구용 양방향 플랩구조체는 회전축에 연결되어 구동되는 기어가 일단에 부착된 구동모터와, 상기 상기 구동모터의 기어에 맞물리는 기어가 일단에 부착되고 타단에는 플랩을 구동시키는 기어가 설치된 제1회동축과, 상기 제1회동축상에 설치되며 상기 구동모터의 구동방향과 구동속도를 제어하는 신호를 출력하는 제어부와, 일단에는 상기 기어에 맞물리는 기어가 설치되며 중간에는 플랩이 고정된 제2회동축을 포함하며 플랩을 입구용 및 출구용으로 모두 사용가능하게 양방향으로 작동되게 하므로서 개찰구의 크기를 소형화하는 것이 가능하게 되어 소형의 공간에서도 설치하는 것이 가능하여 공간의 이용효율을 제고하는 것이 가능함과 아울러 구조를 단순하게 하여 제조가가 저렴하게 되는 우수한 효과가 있다.The bidirectional flap structure for the turnstile of the present invention is made of a drive motor connected to a rotating shaft and attached to one end thereof, and a gear for engaging the gear of the drive motor is attached to one end and a gear for driving the flap at the other end thereof. A first shaft, a control unit for outputting a signal for controlling a driving direction and a driving speed of the driving motor, and a gear engaged with the gear at one end thereof and having a flap fixed in the middle thereof; It is possible to reduce the size of the ticket gates by enabling the flap to be used in both directions for both the entrance and the exit, so that it can be installed even in a small space, thus improving the space utilization efficiency. In addition, there is an excellent effect of simplifying the structure and making the manufacturing cost cheaper.
Description
본 고안은 지하철이나 고속철도의 개찰구로 사용되는 개찰구용 양방향 플랩구조체에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 설명하면, 개찰구를 통과하는 승객이 들어오거나 나오거나 어느 방향에도 관계없이 양방향으로 1개 또는 2개의 플랩에 의하여작동되어 개찰구의 크기를 소형으로 하는 것이 가능하게 되어 공간을 효율적으로 사용하는 것이 가능하게 되고 구조가 단순하게 되어 사용 부품이 절감되어 저렴한 비용으로 제조하는 것이 가능한 개찰구용 양방향 플랩구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a two-way flap structure for a ticket gate used as a ticket gate of a subway or a high-speed railway, and more specifically, to one or two flaps in both directions regardless of the direction of the passenger entering or exiting the ticket gate. It is possible to reduce the size of the ticket gates by operating by enabling the use of space efficiently, and the structure is simplified, the use of the two-way flap structure for the ticket gates can be manufactured at low cost by reducing the use parts.
일반적으로, 지하철이나 고속철도에서 검표용으로 사용되는 개찰구는 봉타입과 플랩타입이 사용되고 있다. 도9에 도시된 바와 같이, 이러한 종래의 플랩타입의 개찰구는 전방과 후방의 양측에 입구용 플랩(P)과 출구용 플랩(P')이 각기 따로 설치되어 승객이 들어가고자 할 경우에는 입구용 플랩(P)이 작동되고 승객이 나가고자 할 경우에는 출구용 플랩(P')이 작동되는 구조로서 상기 각 플랩(P)(P')은 각기 반대방향으로 최대로 75도정도 회동작동되는 구조이다. 그러나, 이러한 종래의 플랩타입의 개찰구는 각 개찰구마다 입구용 플랩과 출구용 플랩을 각기 설치하여야 하므로 개찰구의 설치길이가 길게 되므로 공간점유율이 높아지게 되어 공간활용도가 저하되게 됨은 물론이고 사용되는 부품도 각 플랩마다 동일하게 중복사용되어야 하므로 구조가 복잡하게 되어 제품의 제조가가 높아지게 된다는 문제점이 있었다.In general, a ticket gate and a flap type are used for ticket gates in the subway or high-speed rail. As shown in Fig. 9, such a conventional flap type ticket gate is provided with an entrance flap P and an exit flap P 'separately installed on both sides of the front and rear sides of the entrance for entrance. When the flap (P) is activated and the passenger wants to exit, the exit flap (P ') is operated to operate, each flap (P) (P') is rotated by a maximum of 75 degrees in the opposite direction, respectively to be. However, such a conventional flap type ticket gate has to be provided with an entrance flap and an exit flap respectively for each ticket gate, so that the installation length of the ticket gate becomes long, so that the space occupancy is increased and the space utilization is lowered as well. Since flaps must be used identically for each flap, there is a problem in that the manufacturing of the product is increased due to the complicated structure.
본 고안의 목적은, 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 플랩을 입구용 및 출구용으로 모두 사용가능하게 양방향으로 작동되게 하므로서 개찰구의 크기를 소형화하는 것이 가능하게 되어 소형의 공간에서도 설치하는 것이 가능하여 공간의 이용효율을 제고하는 것이 가능함과 아울러 구조를 단순하게 하여 제조가가 저렴하게 되는 개찰구용 양방향 플랩구조체를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to solve such a problem, and it is possible to reduce the size of the ticket gate by installing the flap in both directions so that it can be used for both the entrance and the exit, so that it can be installed even in a small space. It is possible to provide a bidirectional flap structure for a ticket gate that can improve the space utilization efficiency and simplify the structure to reduce the manufacturing cost.
본 고안의 이러한 목적은 회전축에 연결되어 구동되는 기어가 일단에 부착된 구동모터와, 상기 상기 구동모터의 기어에 맞물리는 기어가 일단에 부착되고 타단에는 플랩을 구동시키는 기어가 설치된 제1회동축과, 상기 제1회동축상에 설치되며 상기 구동모터의 구동방향과 구동속도를 제어하는 신호를 출력하는 제어부와, 일단에는 상기 기어에 맞물리는 기어가 설치되며 중간에는 플랩이 고정된 제2회동축을 포함하는 본 고안에 따른 개찰구용 양방향 플랩구조체에 의하여 달성된다.This object of the present invention is a first drive shaft is provided with a drive motor connected to the rotating shaft is attached to one end of the gear, and a gear for engaging the gear of the drive motor is attached to one end and the gear for driving the flap at the other end And a control unit for outputting a signal for controlling a driving direction and a driving speed of the driving motor, and a gear meshing with the gear at one end thereof and having a flap fixed in the middle thereof. It is achieved by a bidirectional flap structure for the turnstile according to the present invention comprising a.
본 고안에 따른 개찰구용 양방향 플랩구조체는 첨부된 도면을 참고로 하여 이하에 상세히 기술되는 실시예에 의하여 그 특징 및 장점들을 보다 명백하게 이해할 수 있을 것이다.Bi-directional flap structure for the turnstile according to the present invention will be more clearly understood its features and advantages by the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 고안의 일실시예에 따른 양방향 플랩구조체가 설치된 개찰구의 사시도1 is a perspective view of a turnstile is installed in accordance with an embodiment of the present invention
도2는 본 고안의 일실시예에 따른 양방향 플랩구조체의 정면도Figure 2 is a front view of the bidirectional flap structure in accordance with an embodiment of the present invention
도3은 본 고안의 일실시예에 따른 양방향 플랩구조체의 측면도Figure 3 is a side view of the bidirectional flap structure in accordance with an embodiment of the present invention
도4는 본 고안의 일실시예에 따른 양방향 플랩구조체의 평면도Figure 4 is a plan view of a bidirectional flap structure in accordance with an embodiment of the present invention
도5는 본 고안의 일실시예에 따른 개찰구의 정면도5 is a front view of a turnstile according to an embodiment of the present invention
도6은 제어부의 제어신호를 도시한 그래프6 is a graph showing a control signal of the controller;
도7은 제어부의 편심캠과 리미트스위치의 설치상태를 도시한 평면도7 is a plan view showing the installation state of the eccentric cam and the limit switch of the controller;
도8은 제어부의 편심캠과 리미트스위치의 개략적인 종단면도8 is a schematic longitudinal sectional view of an eccentric cam and a limit switch of a control unit;
도9는 종래의 플랩타입의 개찰구의 사시도9 is a perspective view of a conventional flap type ticket gate.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1. 구동모터 2. 제1회동축 3. 제어부1. Drive motor 2. First rotating shaft 3. Control part
4. 제2회동축 42. 플랩4. 2nd rotating shaft 42. Flap
본 고안의 일실시예에 따른 개찰구용 양방향 플랩구조체(A)는, 도1내지 도4에 도시된 바와 같이, 회전축(11)에 연결되어 구동되는 기어(12)가 일단에 부착된 구동모터(1)와, 상기 구동모터(1)의 기어(12)에 맞물리는 기어(21)가 일단에 부착되고 타단에는 플랩을 구동시키는 기어(22)가 설치된 제1회동축(2)과, 상기 제1회동축(2)상에 설치되며 상기 구동모터(1)의 구동방향과 구동속도를 제어하는 신호를출력하는 제어부(3)와, 일단에는 상기 제1회동축(2)의 기어(22)에 맞물리는 기어(41)가 설치되며 중간에는 플랩(42)이 고정된 제2회동축(4)을 포함한다.Bidirectional flap structure (A) for the turnstile according to an embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 4, the drive motor connected to the rotary shaft 11 is driven at one end (12) 1), a first rotating shaft (2) provided with a gear (21) engaged with the gear (12) of the drive motor (1) and a gear (22) for driving a flap at the other end thereof; The control unit 3 is installed on the first rotation shaft 2 and outputs a signal for controlling the driving direction and the driving speed of the driving motor 1, and one end of the gear 22 of the first rotation shaft 2; Gear 41 that is engaged in the installation and in the middle includes a second rotating shaft (4) in which the flap (42) is fixed.
본 실시예에서는 구동모터(1)의 회전축(11)의 일단에 설치된 기어(12)로 베벨기어가 사용되었으나, 베벨기어가 아닌 다른 동력전달수단이 사용될 수 있으며, 구동모터(1)의 회전축에 의해서 작동되는 감속기의 회전축이 회전축(11)을 의미할 수 있다.In this embodiment, although the bevel gear is used as the gear 12 installed at one end of the rotation shaft 11 of the drive motor 1, other power transmission means other than the bevel gear may be used, and the rotation shaft of the drive motor 1 may be used. The rotating shaft of the reducer operated by the may mean the rotating shaft (11).
상기 제1회동축(2)의 하단에 설치된 기어(21)는 베벨기어가 사용되었으나 다른 동력전달수단이 사용될 수 있으며, 제1회동축(2)의 상단에 설치된 기어(22)는 스퍼어기어가 사용되었으나 다른 동력전달수단이 사용될 수 있으며, 상기 기어(22)의 하방에는 상기 제1회동축(2) 및 제2회동축(4)의 정확한 위치제어를 위한 제동판(23) 및 상기 제동판(23)에 접하는 상태로 탄력지지되는 회전부를 갖는 제동대(24) 및 제동스위치(25)가 설치되어 있다.상기 제동판(23)상에는 90도간격으로 형성된 3개의 제동홈(231,232,233)이 형성되어 있으며, 상기 제동대(24)의 일단이 상기 제동홈의 하나에 삽입되면 제동스위치(25)가 오프되어 구동모터(1)의 작동이 종료된다.The bevel gear is used as the gear 21 installed at the lower end of the first rotational shaft 2, but other power transmission means may be used, and the gear 22 installed at the upper end of the first rotational shaft 2 is a spur gear. Is used, but other power transmission means may be used, and below the gear 22, the brake plate 23 and the brake for accurate position control of the first and second pivot shafts 2 and 4. A braking table 24 and a braking switch 25 having a rotating part that is elastically supported in contact with the copper plate 23 are provided. Three braking grooves 231, 232, 233 formed at 90 degree intervals are provided on the braking plate 23. When one end of the braking table 24 is inserted into one of the braking grooves, the braking switch 25 is turned off to terminate the operation of the driving motor 1.
상기 제어부(3)는 상기 제1회동축(2)의 중간에 설치되는 3개의 피동캠(31)과 상기 각 피동캠(31)에 탈착되는 리미트스위치(32)를 포함하며 상기 제어부(3)는 피동캠(31)과 리미트스위치(32)에 의하여 출력되는 신호에 따라 구동모터(1)의 구동방향 및 구동속도를 제어하게 되는 것이다. 본 실시예에서 상기 피동캠(31)과 리미트스위치(32)는 3개가 사용되었으나 필요에 따라서는 그 수가 증감변동될 수 있을것이다.The control unit 3 includes three driven cams 31 installed in the middle of the first pivot shaft 2 and limit switches 32 detachable from the driven cams 31. Is to control the driving direction and the driving speed of the drive motor 1 in accordance with the signal output by the driven cam 31 and the limit switch 32. In the present embodiment, three driven cams 31 and limit switches 32 are used, but the number may be increased or decreased as necessary.
상기 제2회동축(4)은 좌우로 90도이상이 회동되므로 상기 제2회동축(4)에 일체로 고정된 플랩(42)도 좌우로 90도이상이 회동되게 되므로 출구와 입구용의 공용으로 사용하는 것이 가능하게 되는 구조이다.Since the second pivotal shaft 4 is rotated at least 90 degrees left and right, the flap 42 integrally fixed to the second pivotal shaft 4 is also rotated at least 90 degrees horizontally. It is a structure that can be used.
미설명부호 5는 감지센서이다.Reference numeral 5 is a sensor.
이와 같은 구조를 갖는 본 고안에 따른 개찰구용 양방향 플랩구조체(A)의 작용 효과를 이하에 상세히 설명한다.The effect of the bi-directional flap structure (A) for the turnstile according to the present invention having such a structure will be described in detail below.
사용자가 도4에 도시된 바와 같은, 개찰구를 통과하고자 할 경우에, 본 고안의 플랩구조체(A)는 플랩(42)이 90도위치로 출입을 가로막는 위치에 배치되어 있으며 이 상태에서 제동대(24)의 일단부가 중간의 제동홈(232)내에 삽입되고, 도4의 중간에 표시된 90도에 배치된 상태이다. 이 상태에서 사용자가 개찰구를 통하여 들어가고자 할 경우에는 화살표방향으로 진행하게 되며 사용자의 가장 가까운 측의 감지센서(5)가 들어가는 사용자를 감지하면 신호를 제어부(3)로 송출하고 제어부(3)는 구동모터(1)를 구동하여 플랩(42)을 0도 방향으로 회동시키게 된다. 이 경우에 플랩(42)의 회동속도는 피동캠(31)에 의하여 각 구간마다 변화된다. 즉 80도에서 45도구간 까지는 3개의 피동캠(31)이 모두 온상태여서 220V로 부하가 최대로 되어 구동모터(1)가 최고속도로 구동되고, 45도에서 10도구간은 상하부 피동캠(31)이 온상태이고 중간 피동캠(31)이 오프상태로서 140V로 부하가 작아지므로 구동모터(1)의 구동력이 감소되며, 10도에서 0도구간은 구동모터(1)가 정지되어 관성으로 플랩(42)이 구동되고 0도에서는 제동대(24)의 일단부가 일측의 제동홈(231)내에 삽입되면 플랩(42)의 회동이 정지되며 사용자가 통과가능한 상태로 되어 사용자가 통과되면 최외측의 감지센서(5')가 신호를 제어부(3)로 송출하면 구동모터(1)가 온되어 10도에서 45도구간은 140V의 부하의 상태에서 구동되고 45도내지 80도 구간에서는 220V의 부하로 구동되고 80도에서 90도의 구간은 구동모터(1)가 정지상태로서 관성에 의하여 플랩(42)이 회동되며 90도에 이르러 제동대(24)의 일단부가 중간의 제동홈(232)내에 삽입되면 플랩(42)의 회동이 종료되는 것이다.When the user wants to pass through the turnstile, as shown in Fig. 4, the flap structure A of the present invention is disposed at a position where the flap 42 prevents entry and exit at a 90 degree position, and the braking table ( One end of 24 is inserted into the intermediate braking groove 232 and is disposed at 90 degrees indicated in the middle of FIG. In this state, when the user wants to enter through the turnstile, the user proceeds in the direction of the arrow. When the user's sensor 5 on the closest side of the user detects the user, the signal is sent to the controller 3 and the controller 3 The drive motor 1 is driven to rotate the flap 42 in the 0 degree direction. In this case, the rotational speed of the flap 42 is changed for each section by the driven cam 31. That is, the three driven cams 31 are all turned on from 80 degrees to 45 tools, so the load is maximized to 220V, and the driving motor 1 is driven at the highest speed. ) Is on and the intermediate driven cam 31 is off and the load is reduced to 140V, which reduces the driving force of the driving motor 1, and at 10 degrees, the driving motor 1 is stopped and flaps inertia at 0 degrees. When 42 is driven and one end of the brake stand 24 is inserted into the braking groove 231 on one side, the rotation of the flap 42 is stopped and the user is allowed to pass. When the sensor 5 'sends a signal to the control unit 3, the driving motor 1 is turned on, and the tool is driven at a load of 140 V at 10 degrees and a load of 220 V at an interval of 45 degrees to 80 degrees. In the period of 80 degrees to 90 degrees, the flap 42 is driven by the inertia as the driving motor 1 is stopped. Copper, and it will be a rotation of the flap 42 is inserted into one end of the intermediate stop groove 232 of the brake units (24) By the end of 90 degrees.
마찬가지로, 플랩(42)이 90도에 배치된 상태에서 사용자가 개찰구를 통하여 나가고자 할 경우에는 화살표 반대방향으로 진행하게 되며 사용자의 가장 가까운 측의 감지센서(5')가 나가는 사용자를 감지하면 신호를 제어부(3)로 송출하고 제어부(3)는 구동모터(1)를 구동하여 플랩(42)을 180도 방향으로 회동시키게 된다. 이 경우에 플랩(42)의 회동속도는 피동캠(31)에 의하여 각 구간마다 변화된다. 즉 100도에서 135도구간 까지는 중간의 피동캠(31)이 온되고 나머지는 오프상태여서 220V로 부하가 최대로 되어 구동모터(1)가 최고속도로 구동되고, 135도에서 170도구간은 상부 피동캠(31)이 오프상태이고 중간 및 하부 피동캠(31)이 온상태로서 140V로 부하가 작아지므로 구동모터(1)의 구동력이 감소되며, 170도에서 190도구간은 구동모터(1)가 정지되어 관성으로 플랩(42)이 회동되고 180도에서는 제동대(24)의 일단부가 일측의 제동홈(233)내에 삽입되면 플랩(42)이 정지되며 통과가능한 상태가 되어 사용자가 통과되면 최외측의 감지센서(5)가 신호를 제어부(3)로 송출하면 구동모터(1)가 온되어 170도에서 135도구간은 140V의 부하의 상태에서 구동되고 135도내지 100도 구간에서는 220V의 부하로 구동되고 100도에서 90도의 구간은구동모터(1)가 정지상태로서 관성에 의하여 플랩(42)이 회동되며 90도에 이르러 제동대(24)의 일단부가 중간의 제동홈(232)내에 삽입되면 플랩(42)의 회동이 종료되는 것이다.Similarly, when the user wants to exit through the turnstile while the flap 42 is disposed at 90 degrees, the user proceeds in the opposite direction to the arrow. When the sensor 5 'on the closest side of the user detects the outgoing user, the signal Is sent to the controller 3, and the controller 3 drives the drive motor 1 to rotate the flap 42 in the 180 degree direction. In this case, the rotational speed of the flap 42 is changed for each section by the driven cam 31. That is, the intermediate driven cam 31 is turned on from 100 degrees to 135 tools and the rest is off, so the load is maximized at 220V, and the driving motor 1 is driven at the highest speed. Since the cam 31 is in the off state and the intermediate and lower driven cams 31 are on and the load is reduced to 140V, the driving force of the driving motor 1 is reduced, and the driving motor 1 is operated at 170 degrees between 190 tools. When the flap 42 is stopped and the inertia is rotated, and at 180 degrees, when one end of the brake 24 is inserted into the braking groove 233 on one side, the flap 42 is stopped and becomes passable. When the sensor 5 transmits a signal to the control unit 3, the driving motor 1 is turned on and driven at 170 degrees to 135 tools at a load of 140 V and at a load of 220 to 135 degrees at 100 degrees. Driven from 100 degrees to 90 degrees, the driving motor 1 is stopped and inertial Will be flap 42 is rotated, and the rotation of the flap (42) ends when inserted into the end portion of the intermediate stop groove 232 of the brake units (24) came to 90 °.
이상과 같이 본 고안의 개찰구용 양방향 플랩구조체는 하나의 플랩구조체에 의하여 입출구용 모두를 사용가능하게 되므로서 개찰구의 크기를 소형화하는 것이 가능하게 되어 공간활용효율이 제고되고 그 구조를 단순하게 하므로서 제조가가 저렴하게 되는 것이다.As described above, the bidirectional flap structure for the turnstile of the present invention can be used for both the entrance and exit by one flap structure, so that the size of the turnstile can be reduced, thereby improving the space utilization efficiency and simplifying the structure. It will be cheaper.
본 고안의 개찰구용 양방향 플랩구조체는 회전축에 연결되어 구동되는 기어가 일단에 부착된 구동모터와, 상기 상기 구동모터의 기어에 맞물리는 기어가 일단에 부착되고 타단에는 플랩을 구동시키는 기어가 설치된 제1회동축과, 상기 제1회동축상에 설치되며 상기 구동모터의 구동방향과 구동속도를 제어하는 신호를 출력하는 제어부와, 일단에는 상기 기어에 맞물리는 기어가 설치되며 중간에는 플랩이 고정된 제2회동축을 포함하며 플랩을 입구용 및 출구용으로 모두 사용가능하게 양방향으로 작동되게 하므로서 개찰구의 크기를 소형화하는 것이 가능하게 되어 소형의 공간에서도 설치하는 것이 가능하여 공간의 이용효율을 제고하는 것이 가능함과 아울러 구조를 단순하게 하여 제조가가 저렴하게 되는 우수한 효과가 있다.The bidirectional flap structure for the turnstile of the present invention is made of a drive motor connected to a rotating shaft and attached to one end thereof, and a gear for engaging the gear of the drive motor is attached to one end and a gear for driving the flap at the other end thereof. A first shaft, a control unit for outputting a signal for controlling a driving direction and a driving speed of the driving motor, and a gear engaged with the gear at one end thereof and having a flap fixed in the middle thereof; It is possible to reduce the size of the ticket gates by enabling the flap to be used in both directions for both the entrance and the exit, so that it can be installed even in a small space, thus improving the space utilization efficiency. In addition, there is an excellent effect of simplifying the structure and making the manufacturing cost cheaper.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2003-0029839U KR200341069Y1 (en) | 2003-09-20 | 2003-09-20 | Two-way flap gate |
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100796273B1 (en) | 2007-08-21 | 2008-01-21 | (주)지멕스 | Gate apparatus for ticket gate working with a belt at the same time |
| KR100998667B1 (en) * | 2008-07-15 | 2010-12-07 | 주식회사 푸른기술 | a flap gate apparatus |
| KR101003757B1 (en) * | 2008-04-16 | 2010-12-23 | (주)플래그시스 | Apparatus for opening/closing flap capable of opening/closing in two way |
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2003
- 2003-09-20 KR KR20-2003-0029839U patent/KR200341069Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| EXTG | Extinguishment | ||
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