KR200334084Y1

KR200334084Y1 - 투피스 플랜지 너트

Info

Publication number: KR200334084Y1
Application number: KR20-2003-0028524U
Authority: KR
Inventors: 신태수
Original assignee: 주식회사 태정기공
Priority date: 2003-09-04
Filing date: 2003-09-04
Publication date: 2003-11-19

Abstract

본 고안은, 중심부에 칼라 삽입공이 형성되고, 상기 칼라 삽입공의 상단부 내측 면에서 중심 축을 향해 전주가 돌출 되도록 형성되는 체결부를 포함하는 와셔와; 내부 중공면에 나사산이 형성되고, 상부에 위치하여 외측에 다각형 면을 갖는 조임부의 하단에서 상기 칼라 삽입공보다 더 큰 지름을 갖도록 외측으로 돌출 되는 플랜지부와, 상기 플랜지부의 하단에서 하측으로 돌출되는 칼라와, 상기 와셔의 체결부가 걸쳐지도록 상기 칼라의 외측 원주면 일부를 돌출 시켜 형성하는 이탈방지 리브를 포함하는 너트가; 결합되는 투피스 플랜지 너트에 관한 것으로, 상기 너트의 내부 중공면에 형성되는 암나사와 스터드 볼트에 형성되는 수나사를 체결할 경우, 접촉면이 증가되도록 너트 하단으로 돌출되는 칼라를 구비함으로써, 더욱 견고한 체결을 가능하게 하여 차량의 바퀴 이탈에 의한 사고를 예방하거나 방지할 수 있다.

Description

투피스 플랜지 너트 {Two piece flange nut}

본 고안은 대형차 휠 체결장치에 있어서, 너트와 와셔가 각각 독립적으로 회전 가능하도록 결합되어 휠에 형성된 스터드 볼트와의 체결 작업을 용이하게 하고, 너트 내부에 형성되는 수나사와 스터드 볼트에 형성되는 암나사가 더 많은 면적에서 접촉될 수 있도록 너트 하단에 칼라를 구비함으로써 체결강도를 향상시키고, 풀림을 방지하며, 와셔의 하단 면이 휠과 접촉되도록 하여, 무리한 체결에 따라 휠에 발생하는 균열을 방지할 수 있도록 한 투피스 플랜지 너트에 관한 것이다.

자동차 엔진에서 발생되는 동력은 최종적으로 바퀴에 전달되므로 차량 운행 중의 요철 통과, 구조물이나 가이드레일 또는 차량간의 충돌 및 전복 사고 시에 바퀴의 이탈을 초래할 수 있어 자칫 대형 사고를 야기할 수 있다. 특히 버스, 트럭 등과 같이 적재 하중이 많은 대형 차량의 경우, 바퀴의 이탈을 방지하는 휠 체결장치의 강도와 체결력은 중요하게 고려해야할 사항이다.

종래의 대형차 휠 체결 장치는 외부 너트와 내부 너트가 각기 제작되어 휠에 조립되는 형태로, 조립과정이 복잡하며, 외부 너트와 내부 너트가 직접 휠에 접촉되어 무리하게 체결될 경우 휠에 균열이 생기는 문제가 있었으며, 외부 너트와 내부 너트를 스터드 볼트와 체결 할 경우, 각각의 너트에 따로 형성되는 나사 접촉면이 크지 않기 때문에 체결력이 약하거나, 너트가 쉽게 풀리는 문제가 있었다.

상기와 같은 단점을 보완하고자, 너트와 와셔를 각각 독립적으로 회전 가능하도록 결합하여 체결 공정을 단순화하고, 와셔를 사용하여 휠에 닿는 면적을 증가시킴으로써 휠의 균열을 방지하도록 하고, 너트를 일체형으로 구성하여 나사 접촉면을 증가시키도록 고안된 종래 기술로는 실용신안 공개번호 실1998-033386호가 있다.

도 4는 종래의 투피스 플랜지 너트에 대한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 너트(50)가 회전 가능할 만큼의 여유를 갖도록 와셔(60)에 형성된 삽입공에 결합되어있고, 너트 하단에 와셔로부터의 이탈을 방지하기 위해 외부로 돌출 시키는 이탈방지 리브(70)가 형성되어 있는 것을 볼 수 있다.

그러나 상기와 같이 구성된 종래의 투피스 플랜지 너트는 와셔(60)의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지 리브(70)가 너트(50)의 하단을 원주를 따라 외부로 벌리는 방법에 의해 돌출 시키기 때문에, 와셔(60)에 형성되는 휠 접촉면(65) 아래로 내부에 나사산이 형성되는 너트(50)의 길이를 신장시킬 수 없으므로 스터드 볼트(20)와의 체결 시 나사 접촉면이 제한되어 체결력을 더 증가시키기 어렵다는 문제점이 있다.

특히 최근에는 대형차에도 연비, 적재하중 등의 효율성을 높이기 위해 알루미늄 휠의 장착이 일반화되어가고 있는데, 이에 따라 상대적으로 두께가 두꺼운 휠 디스크를 갖는 알루미늄 휠에서, 투피스 플랜지 너트를 사용할 수 있도록 제조방법을 개선해야할 필요가 있다.

본 고안은 상기 전술한 문제점을 해소하고자 안출된 것으로서, 와셔에 형성되는 휠 접촉면 아래로 신장되는 칼라를 너트에 구비하여, 스터드 볼트와의 체결 시 더 큰 나사 접촉면을 가질 수 있도록 하고, 아울러 상기 구성에 따라 알루미늄 휠에 장착 가능한 투피스 플랜지 너트를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 차량의 타이어를 고정하기 위한 용도로 사용되는 투피스 플랜지 너트가 스터드 볼트와 결합되는 상태를 도시한다.

도 2는 너트와 와셔가 결합되는 구성을 갖는 투피스 플랜지 너트가 와셔와 결합되기 전의 공정을 나타내는 사시도이다.

도 3은 너트가 와셔 내부로 삽입되어 결합된 상태로 구성되는 투피스 플랜지 너트의 단면도이다.

도 4는 종래 투피스 플랜지 너트에 대한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 투피스 플랜지 너트 20 : 스터드 볼트

30 : 휠 50, 100 : 너트

60, 200 : 와셔 65, 206 : 휠 접촉면

70, 107 : 이탈방지 리브 101 : 조임부

102 : 나사산 104 : 플랜지부

105 : 너트 안착면 106 : 칼라

202 : 칼라 삽입공 204 : 체결부

205 : 와셔 안착면

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 투피스 플랜지 너트는, 중심부에 칼라 삽입공이 형성되고, 상기 칼라 삽입공의 상단부 내측 면에서 중심 축을 향해 전주가 돌출 되도록 형성되는 체결부를 포함하는 와셔와; 내부 중공면에 나사산이 형성되고, 상부에 위치하여 외측에 다각형 면을 갖는 조임부의 하단에서 상기 칼라 삽입공보다 더 큰 지름을 갖도록 외측으로 돌출 되는 플랜지부와, 상기 플랜지부의 하단에서 하측으로 돌출 되는 칼라와, 상기 와셔의 체결부가 걸쳐지도록 상기 칼라의 외측 원주면 일부를 돌출 시켜 형성하는 이탈방지 리브를 포함하는 너트가; 결합되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

아울러 상기의 구성은 투피스 플랜지 너트 칼라의 기장을 길게 함으로써, 휠 디스크의 두께가 두꺼운 알루미늄 휠에 견고하게 장착될 수 있도록 하기 위한 구조를 포함한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 투피스 플랜지 너트의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

스터드 볼트(20)는 구동축(미도시)에 연결되는 드럼(미도시)에 구비되어 휠에 형성되는 홀(hole)을 관통해 외부로 노출되므로, 스터드 볼트(20)에 투피스 플랜지 너트(10)가 결합되는 과정은 결국, 휠(30)을 자동차 구동축(미도시)에 연결하는 과정이 된다.

너트(100)는 조임부(101)와 플랜지부(104) 그리고 칼라(106)로 구성되며, 상기 조임부(101)와 플랜지부(104) 그리고 칼라(106)의 내부를 관통하는 중공면에 나사산(102)이 형성된다.

또한, 와셔(200)는 중심부에 상기 칼라(106)의 외경보다 약간 큰 지름을 갖도록 형성하여 상기 칼라를 삽입시킬 수 있도록 한 칼라 삽입공(202)과, 상단부 내측 면에서 중심 축을 향해 전주가 돌출 되도록 형성되는 체결부(204)로 구성된다.

상기 칼라(106)는 상기 너트(100)가 스터드 볼트에 체결될 경우 접촉면을 증가시켜 체결력을 강화하고, 나사 풀림을 감소시키기 위한 목적으로 형성된다.

칼라(106)에 구비되는 이탈방지 리브(107)는, 상기 너트(100)를 상기 와셔(200)에 형성되는 칼라 삽입공(202)에 삽입한 후, 상기 와셔(200)의 체결부(204)가 걸쳐지도록 상기 칼라(106)의 상단 부 외측 원주면 일부를 돌출시켜 형성하는데, 돌출시키는 방법으로는 상향으로 원주에 걸쳐 압력이 가해질 수 있게 하는 프레스 공법이나 단조 작업등 여러 가지가 있으나, 이러한 작업은 공지된 기술이므로 이에 대한 해설을 생략하기로 한다.

상기 이탈방지 리브(107)를 통해 상기 너트(100)와 상기 와셔(200)가 결합되어 투피스 플랜지 너트가 된다.

상기 너트(100)에 형성되는 플랜지부(104) 밑면에 위치하여 도넛 형태의 형상을 갖도록 형성되는 너트 안착면(105)과, 와셔(200)의 상단 부에서 상기 너트 안착 면(105)과 접촉되도록 도넛 형태의 형상을 갖도록 형성되는 와셔 안착면(205)이 서로 접촉되어 있는 것을 볼 수 있는데, 상기 너트(100)의 조임부(101)가 회전되면서 스터드 볼트에 체결될 경우 먼저 너트 안착면(105)에서 와셔 안착면(205)으로 힘이 전달되고, 그 다음으로 와셔 안착면(205)에서 받는 힘이 휠 접촉면(206)에 전달되어 휠에 접촉되는 면적을 증가시킴으로써, 무리한 체결 시 휠에 발생될 수 있는 균열을 방지한다.

본 고안에 의한 투피스 플랜지 너트는, 너트의 내부 중공면에 형성되는 암나사와 스터드 볼트에 형성되는 수나사를 체결할 경우, 접촉면이 증가되도록 너트 하단으로 돌출되는 칼라를 구비함으로써, 더욱 견고한 체결을 가능하게 하고 아울러 알루미늄 휠에 체결하기 위해 제작되는 투피스 플랜지 너트의 강도 또한 증가시킬 수 있으므로 차량의 바퀴 이탈에 의한 사고를 예방하거나 방지할 수 있다

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Claims

중심부에 칼라 삽입공(202)이 형성되고, 상기 칼라 삽입공(202)의 상단부 내측 면에서 중심 축을 향해 전주가 돌출 되도록 형성되는 체결부(204)를 포함하는 와셔(200)와;

내부 중공면에 나사산(102)이 형성되고, 상부에 위치하여 외측에 다각형 면을 갖는 조임부(101)의 하단에서 상기 칼라 삽입공(202)보다 더 큰 지름을 갖도록 외측으로 돌출 되는 플랜지부(104)와, 상기 플랜지부(104)의 하단에서 하측으로 돌출 되는 칼라(106)와, 상기 와셔(200)의 체결부(204)가 걸쳐지도록 상기 칼라(106)의 상단 부 외측 원주면 일부를 돌출 시켜 형성하는 이탈방지 리브(107)를 포함하는 너트(100);

가 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 투피스 플랜지 너트.