KR200324056Y1 - Car headrest - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 목 받침구에 관한 것으로, 특히 인체의 체형이 서로 다른 운전자들 혹은 탑승자들의 경추호(頸椎弧)와 두부(頭部)에 순응되게 즉, 인체공학적인 측면을 고려하여 편안한 운전과 차량의 추(충)돌시 그 충격을 최소화 할 수 있도록 된 목 받침구에 관한 것이다. 이러한 본 고안은 쿠션을 갖는 장방형의 몸체부 전면부(前面部)에 인체의 두부(頭部)에 대응되게 형성된 경사면부와 이 경사면부로부터 연장되어 인체의 경추(頸椎)에 밀착되게 형성된 반구면부로 이루어진 두부 보호면부를 구비하여 차량의 추(충)돌시에 충격을 완화해주고, 장시간의 운전시에도 피로를 덜어줄 수 있다는 효과가 있다.The present invention relates to a neck supporter for a vehicle, and in particular, the body of the body is adapted to the cervical vertebrae and head of different drivers or passengers, that is, the ergonomic aspect of comfortable driving and The present invention relates to a neck support to minimize the impact of a vehicle crash. The present invention has an inclined surface portion formed to correspond to the head of the human body on the front of the rectangular body portion having a cushion and a hemispherical surface portion extending from the inclined surface portion to be in close contact with the cervical spine of the human body. Equipped with a head protection surface portion to mitigate the impact during the collision of the vehicle, there is an effect that can reduce fatigue even during long driving.

Description

차량용 목 받침구{Car headrest}Car headrest {Car headrest}

본 고안은 차량용 목 받침구에 관한 것으로, 특히 다양한 체형을 갖는 운전자 혹은 탑승자의 경추호와 두부에 순응되게 즉, 인체공학적인 측면을 고려하여 편안한 운전과 다른 차량과의 추(충)돌시 그 충격을 최소화 할 수 있도록 된 목 받침장치에 관한 것이다.The present invention relates to a neck support for a vehicle, in particular, to comply with the cervical vertebrae and head of the driver or passenger of various body shapes, that is, considering the ergonomic aspects, the impact of comfortable driving and collision with other vehicles It is about a neck support device that can minimize the risk.

운전자나 탑승자 특히, 운전자에게 있어서 운전시에 겪게되는 피로감은 안전운행에 있어서 가장 큰 장애요인 중에 하나라고 할 수 있다. 따라서, 인체 두개골의 무게를 지탱해 주고, 대뇌속에서 내려오는 척수 신경의 전달로(傳達路) 역할을 해주는 경추(목뼈)가 전만형(C자형)모양의 커브로 형성되도록 배려하는데 그 중요성이 더해가고 있다.For drivers and passengers, in particular, the fatigue experienced during driving is one of the biggest obstacles to safe driving. Therefore, it is important to consider that the cervical spine (neckbone), which supports the weight of the human skull and serves as a transmission path of the spinal cord nerves coming down from the cerebral vertebrae, is formed into a C-shaped curve. I'm adding.

더욱이, 현대의 자동차 문화가 급속하게 발전하여 1인1대의 시대가 다가오면서 상기의 중요성을 깨닫고 인체공학적으로 설계된 헤드 레스트가 많이 연구되어지고 있다. 이에 대한 도 5를 제시한다.In addition, as the modern automobile culture has developed rapidly, the era of one-on-one is approaching, and ergonomically designed headrests have been studied. 5 is shown.

도 5는 종래의 헤드 레스트가 설치된 차량용 시트를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a vehicle seat is provided with a conventional head rest.

도시된 바와 같이, 종래의 헤드 레스트(1)는 그 형상이 상부로는 다소 곡면을 형성하고 있으나 전체적인 형상에 있어서는 경추호(頸椎弧)와 두부(頭部)에 대응되는 인체공학적인 설계없이 전방으로 획일적인 단순한 일자형의 모양으로 이루어져 있어서, 경추의 가동범위가 감소되고, 목이나 어깨 근육의 경직으로 인한 피로가 증대함은 물론, 신경의 전달이 잘 이루어지지 않아서 경부통, 어지럼증, 두통, 손발저림, 전신피로등의 증상이 발생하기 쉽다는 단점이 있어왔다. 더욱이 그소재가 단단한 재질로 이루어져 있어서 교통사고 발생시 혹은 급정거시 추(충)돌로 인한 충격완화가 제대로 이루어지지 못하여 운전자에게 큰 충격을 줄 수 있다는 폐단이 있어왔다.As shown, the conventional head rest 1 has a slightly curved surface at the top, but in the overall shape, the front head rest 1 has no ergonomic design corresponding to the cervical vertebrae and the head. As it is made of a simple straight shape, cervical spine movement range is reduced, fatigue due to stiffness of the neck or shoulder muscles is increased, and nerve transmission is not performed well, so neck pain, dizziness, headache, and numbness of the hands and feet Symptoms such as generalized fatigue have been a disadvantage. In addition, since the material is made of a hard material, there has been a dismissal that a shock can be caused by a collision in case of a traffic accident or sudden stop, so that the driver can be shocked.

따라서, 본 고안은 상기한 제반의 문제점들을 해소하여 차량의 추(충)돌시는 물론 장시간의 운전시에도 운전자에게 발생되는 충격을 최소화하고 피로감을 덜어 줄 수 있도록된 목 받침구를 제공하는 데에 있다.Therefore, the present invention solves the above problems to provide a neck restraint that can minimize the impact and reduce the fatigue caused by the driver even when driving for a long time as well as driving the vehicle. have.

상기한 목적을 달성하기 위해서 본 고안은 좌석부와 등받이부로 이루어진 차량용 시트에 있어서, 상기 등받이부의 상단 중앙에 탈착되게 설치되어 운전자들의 머리와 목을 지지하도록 된 쿠션을 갖는 장방형의 몸체부; 및 상기 몸체부의 전면(前面)부위에 운전자의 두부(頭部)를 받쳐주게 형성된 경사면부와 이 경사면부로부터 만곡을 이루며 연장되어 운전자의 경추(頸椎)에 밀착되도록 형성된 반구면부로 이루어진 두부 보호면부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle seat consisting of a seat portion and a backrest, the body portion of the rectangular having a cushion to be detachably installed in the upper center of the backrest portion to support the head and neck of the driver; And an inclined surface portion formed to support the head of the driver on the front portion of the body portion and a hemispherical surface portion formed to be curved from the inclined surface portion to be in close contact with the cervical spine of the driver. Characterized in that it comprises a.

또한, 상기 몸체부는 상기 차량용 시트의 등받이부 상단에 탈부착 될 수 있도록 그 후면에 결속끈이 더 구비됨을 특징으로 한다.In addition, the body portion is characterized in that the strap is further provided on the rear so that it can be attached to the upper back portion of the vehicle seat.

특히, 상기 몸체부의 재질은 폴리우레탄임을 특징으로 한다.In particular, the body portion is characterized in that the polyurethane.

도 1는 본 고안에 따른 목 받침구가 설치된 상태를 나타낸 도면이고,1 is a view showing a state in which the neck support according to the present invention is installed,

도 2a와 2b는 본 고안에 따른 목 받침구의 제1,2변형 실시예를 나타낸 도면이고,2a and 2b is a view showing a first and second modified embodiments of the neck support according to the present invention,

도 3은 본 고안에 따른 목 받침구의 사용 상태를 나타낸 도면이고,3 is a view showing a state of use of the neck support according to the present invention,

도 4는 본 고안에 따른 목 받침구의 제2실시예에 따른 설치 상태를 나타낸 도면이고,4 is a view showing an installation state according to a second embodiment of the neck restraint according to the present invention,

도 5는 종래의 헤드 레스트가 설치된 차량용 시트를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a vehicle seat is provided with a conventional head rest.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 목 받침구 14b : 경사면부10: neck support 14b: inclined surface portion

12 : 몸체부 16 : 접착부12: body portion 16: adhesive portion

14 : 보호면부 17 : 결속끈14: protective surface 17: binding strap

14a : 반구면부 19 : 두부(頭部)14a: hemispherical part 19: tofu

24 : 경추(頸椎)24 cervical spine

이하, 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1는 본 고안에 따른 목 받침구가 설치된 상태를 나타낸 도면이고,도 2a와2b는 본 고안에 따른 목 받침구의 제1,2변형 실시예를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 고안에 따른 목 받침구의 사용 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a state in which the neck support according to the present invention is installed, Figures 2a and 2b is a view showing a first and second modified embodiments of the neck support according to the present invention, Figure 3 is a neck according to the present invention It is a figure which shows the use state of a base.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 목 받침구(10)는 몸체부(12)와 상기 몸체부의 전면(前面)으로 형성된 경사면부와(14b)과 반구면부(14a)로 이루어진 두부 보호면부(14)를 포함하고 있다.As shown, the neck support 10 according to the present invention is a head protection surface portion 14 consisting of a body portion 12 and the inclined surface portion 14b and the hemispherical surface portion 14a formed by the front surface of the body portion. ) Is included.

상기 몸체부(12)는 사람의 경추(24)와 두부(19)를 충분히 안전하게 놓여질 수 있는 공간이 마련될 수 있도록 소정의 면적으로 이루어지는데, 이러한 몸체부(12)는 외부로부터 받는 직접적인 충격(힘)을 흡수할 수 있도록 하기 위해서 저탄성 고밀도의 부재로 이루어짐이 바람직하다. 특히, 상기 목 받침구(10)의 부재로는 폴리우레탄으로 이루어짐이 바람직하다. 이는 충격을 더욱 잘 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.The body portion 12 is made of a predetermined area so that a space in which the cervical vertebrae 24 and the head 19 of the human body can be sufficiently secured is provided, and the body portion 12 is a direct impact from the outside ( In order to be able to absorb the force), it is preferable that it is made of a low elastic high density member. In particular, the member of the neck support 10 is preferably made of polyurethane. This is to better absorb the impact.

상기 두부 보호면부(14)는 상기 몸체부(12)의 전면(前面)부위에 위치되게 형성되고, 인체의 목부위에 위치한 목뼈 즉, 경추(24)에 의해서 형성된 경추호(24a)에 대응되는 형상을 갖도록하여 상기 경추(24)에 밀착되게 됨과 아울러, 인체의 두부(19)와 밀착될 수 있도록 일정한 각으로 기울어짐을 동시에 구비되도록 하여서 인체에 미치는 피로나 다른 차량과의 추(충)돌시에 발생되는 충격이 최소화 될 수 있도록 하기 위한 것으로 본 고안의 핵심을 이루는 부분이다.The head protection surface portion 14 is formed to be located on the front portion of the body portion 12, and corresponds to the cervical vertebrae 24a formed by the cervical vertebrae, ie, the cervical spine 24, located on the neck of the human body. It has a shape to be in close contact with the cervical vertebrae 24, and at the same time to be inclined at a predetermined angle to be in close contact with the head 19 of the human body, so that when the fatigue or impact with the other vehicle In order to minimize the impact generated is a key part of the present invention.

먼저, 본 고안의 구성을 설명하기에 앞서서 경추와 이러한 경추가 인체에 중요한 이유와 그 작용을 잠시 살펴본다.First, before explaining the configuration of the present invention, the cervical spine and the cervical spine and the reason why it is important to the human body and briefly look at.

도 3에 도시된 바와 같이, 경추(頸椎)(24)란 목등뼈라고도 하는데 머리뼈와등뼈 사이에 위치되고, 모양이 대부분 작고 납작하며, 가로로 난 횡돌기에 척추동맥(제7경추 제외)·정맥·교감신경층이 지나가는 구멍이 있다. 이러한 경추(24)는 7개의 척추로 구성된다. 위쪽 2개의 경추(24)인 환추와 축추는 생김새와 그 기능이 달라 비전형적 경추라고 하며, 제3경추부터 제7경추까지는 모양이 비슷하여 전형적 경추라고 한다. 제 1경추의 상부에는 두개골을 받치는 관절면이 존재하고, 제 1경추와 제 2경추에서는 회전운동이 많이 일어난다. 다른 척추 부위와는 달리 경추는 양쪽으로 동맥이 지나가고 있으며 이 동맥은 대뇌의 혈액공급을 일부 담당한다.As shown in Figure 3, cervical spine (頸椎) 24, also known as the neck spine, located between the head and spine, the shape is mostly small and flat, vertebral artery in the transverse transverse projections (except the seventh cervical spine) There is a hole through which the vein and sympathetic nervous system pass. This cervical spine 24 consists of seven vertebrae. The upper two cervical vertebrae (24), the vertebrae and the vertebrae are different in appearance and its function is called atypical cervical vertebrae, and the third cervical to seventh cervical vertebra is similar in shape to the typical cervical vertebrae. At the upper part of the first cervical spine, there is a joint surface supporting the skull, and a lot of rotational movement occurs in the first and second cervical vertebrae. Unlike other vertebral areas, the cervical spine passes through arteries on both sides, which are responsible for some blood supply to the cerebrum.

따라서, 인체 두개골의 무게를 지탱해 주고, 대뇌속에서 내려오는 척수 신경의 전달로(傳達路) 역할을 해주는 경추(목뼈)가 전만형(C자형)모양의 커브로 항시 유지되도록 되게 함이 본 고안의 핵심 기술이라 할 수 있다.Therefore, the cervical spine (neckbone), which supports the weight of the human skull and serves as a transmission path of the spinal cord nerves descending from the cerebrum, is always maintained as a C-shaped curve. It is the core technology of the design.

그러므로, 운전시에 경추(24)가 위치되게 되는 부분인 헤드 레스트는 매우 중요하다. 즉, 경추(24)에 무리가 발생하면 신체의 각 부위에대한 신경전달과 혈액의 공급이 원활하게 되지 못하여 쉽게 피로해지기 쉽고, 또한 신경이 둔화되어 손과 발이 저리는 등의 문제가 발생하여 장시간의 운전시에 집중력이 저하되어 운전조작이 어려워져서 잦은 교통사고의 원인이 될 수 있으며, 아울러 만성 질환의 원인이 될 수 있다.Therefore, the head rest which is the part where the cervical vertebrae 24 is located at the time of operation is very important. That is, when the cervical spine 24 is excessive, nerve transmission and blood supply to each part of the body may not be smooth, and the fatigue is easy, and the nerve is slowed down, causing problems such as hand and foot numbness. Concentration deteriorates during long driving, making driving difficult, which can cause frequent traffic accidents, and can also cause chronic diseases.

이러한 이유로, 상기 두부 보호면부(14)는 경추 7개에 의해서 형성된 경추호(24a) 즉, 전만형(C자형)모양의 커브에 대응되도록 만곡(彎曲)되게 형성된 반구면부(14a)과 두부에 대응되는 일정한 각도로 기울어진 경사면부(14b)이 서로 아래에서 위로 연속적으로 곡면을 이루면서 형성되게 한다.For this reason, the head protection surface portion 14 is formed on the cervical vertebrae arc 24a formed by the seven cervical vertebrae, that is, the hemispherical surface portion 14a and the head which are curved so as to correspond to the curve of the C-shaped shape. The inclined surface portions 14b inclined at corresponding constant angles are formed while continuously forming curved surfaces from below to each other.

이러한 반구면부(14a)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 경추호(24a)에 맞춤될 수 있도록 즉, 상기 경추(24)가 형성하고 있는 경추호(24a)에 대응되는 형상을 갖도록 하여 밀착되게 하여 충격이 빠르게 흡수될 수 있도록 상기 몸체부(12)의 하부 전방으로 소정의 높이로 돌출되어져 형성된다. 이때, 개개인마다 경추호(24a)의 반경(h,h′)은 체형에 따라 다를 수 있는데 그 체형에 따라서 경추호(24a)의 반경(h,h′)은 1∼6cm의 범위로 다양하다. 물론 그 이상일 수도 있다. 그러므로 상기 두부 보호면부(14)의 반구면부(14a)의 반경( h,h′)은 1∼2(도 2a참조), 2∼3(도 2b참조), 3∼4, 4∼5, 5∼6cm 등으로 운전자의 체형에 맞게 다양한 맞춤형으로 형성됨이 좋다.As shown in FIG. 3, the hemispherical surface portion 14a may be fitted to the cervical vertebrae 24a, that is, have a shape corresponding to the cervical vertebrae 24a formed by the cervical vertebrae 24. It is formed to protrude to a predetermined height toward the lower front of the body portion 12 so that the impact can be quickly absorbed. At this time, the radius (h, h ') of the cervical vertebrae (24a) may vary depending on the body type for each individual, the radius (h, h') of the cervical vertebrae (24a) varies in the range of 1 ~ 6cm depending on the body type . Of course, it could be more. Therefore, the radius (h, h ') of the hemispherical surface portion 14a of the head protective surface portion 14 is 1 to 2 (see FIG. 2A), 2 to 3 (see FIG. 2B), 3 to 4, 4 to 5, 5 It is good to form a variety of customized to fit the driver's body shape ~ ~ 6cm.

또, 상기 경사면부(14b)은 도 2a와 2b에 나타낸 바와 같이, 상기 반구면부(14a)의 반경(h,h′)의 시작점을 기준으로 하여서 상기 몸체부(12)의 상부 즉, 상기 반구면부(14a)와 연장되는 지점을 중심으로 하여 경사각(θ)가 약 4°에서 6°의 각도를 이루도록 상기 몸체부(12)의 상부 전방으로 형성된다. 바람직하게는 경사각(θ)는 약 5°의 각도가 형성되도록 함이 좋다. 이는 인체의 목의 각도가 직각으로부터 약 5°로 경사되게 유지됨이 인체에 가장 적합하기 때문이다.(도3참조)2A and 2B, the inclined surface portion 14b is the upper portion of the body portion 12, i.e., the hemisphere, based on the starting point of the radius h, h 'of the hemispherical surface portion 14a. The inclination angle θ is formed toward the upper front of the body portion 12 so as to form an angle of about 4 ° to 6 ° about the point extending from the surface portion 14a. Preferably, the inclination angle θ is such that an angle of about 5 ° is formed. This is because the angle of the neck of the human body is kept inclined at about 5 ° from the right angle is most suitable for the human body (see Fig. 3).

이러한 상기 반구면부(14a)와 경사면부(14b)는 서로 아래에서 위로 즉, 운전자의 경추(24)에서 두부(19)의 정수리에 이르는 형상에 대응되도록 곡면으로 연속되어져 상기 몸체부(12)에 일체된다.The hemispherical surface portion 14a and the inclined surface portion 14b are continuous from the bottom to each other, that is, curved to correspond to the shape from the cervical spine 24 of the driver to the crown of the head 19 to the body portion 12. Are integrated.

이처럼, 도 5에 도시되었던 종래의 헤드 레스트(1)와 대비하여 경추(24)와두부(19)를 위한 충분한 공간이 마련되어지지 않았고, 더욱이 경추호(24a)에 대응되는 형상이 아니어서 추(충)돌시에 차량 뒷부분으로부터 충격이 가해질 경우 운전자나 승객은 몸이 앞으로 쏠렸다가 뒤로 제쳐지면서 목부위에 과도한 힘이 가해지곤 했던 종래의 헤드 레스트(1)에 비하여 본 고안의 목 받침구(10)는 경추(24)는 물론 두부(19)가 편안하게 놓일 수 있는 충분한 공간이 마련된 경사면부(14b)뿐만 아니라 경추호(24a)에 맞춤될 수 있도록 만굴된 돌출면(14a)과 그 상방으로 곡면되게 연장형성되어 추(충)돌시에도 그 충격이 최소화되어 목에 대한 부상을 최소화 할 수 있는 것이다.As such, in contrast to the conventional head rest 1 shown in FIG. 5, sufficient space for the cervical vertebrae 24 and the head 19 is not provided, and furthermore, the weight is not corresponding to the cervical vertebrae 24a. When a shock is applied from the rear part of a vehicle at the time of a driver, the neck support 10 of the present invention is compared with the conventional head rest 1, which used to exert excessive force on the neck while the body was pushed forward and pulled back. The curved surface 14a and upwardly curved surface 14a to be fitted to the cervical vertebrae 24a as well as the inclined surface portion 14b provided with sufficient space for the head 19 to be comfortably placed, as well as the cervical spine 24. Since it is extended so that the impact is minimized even in the event of a collision, the injury to the neck can be minimized.

상기의 구성으로 이루어진 목 받침구(10)는 일반적인 차량의 헤드 레스트(1)가 설치되는 것과 마찬가지로 상기 목 받침구(10)는 그 몸체부(12)의 하단이나 후면에 소정의 간격으로 2개의 지지봉(18)이 삽설되거나 배설되는데, 상기 지지봉(18)에는 차량용 시트 등받이부(2)에 결합된후 수직으로 그 높낮이를 조절할 수 있도록 조절홈이 일정간격으로 형성되어져서 운전자의 체형에 따라 적절한 높이로 조절가능하도록 차량의 시트 등받이부(2)의 상단에 일체로 설치된다.(도 1참조)In the neck support 10 having the above configuration, the head restraint 10 is installed in the same manner as the headrest 1 of the general vehicle. Support rods 18 are inserted or excreted, the support rods 18 are coupled to the vehicle seat back portion 2 and the adjustment groove is formed at regular intervals so as to adjust the height vertically and appropriate to the driver's body type. It is integrally installed on the upper end of the seat back portion 2 of the vehicle so that the height can be adjusted (see FIG. 1).

물론, 차량용 시트의 등받이부(2)의 상단에 착탈 가능하게 휴대할 수 있도록 설치될 수 도 있다.Of course, it may be installed to be detachably portable to the upper end of the backrest 2 of the vehicle seat.

도 4는 본 고안에 따른 목 받침구의 제2실시예에 따른 설치 상태를 나타낸 도면이다.4 is a view showing an installation state according to a second embodiment of the neck support according to the present invention.

도시된 바와 같이, 상기 몸체부(12)는 그 후면에 소정의 체결끈(17)을 구비하여 종래의 기(旣) 설치된 헤드 레스트(1)에 착탈가능하게 설치되는데, 상기 체결끈(17)은 일정한 길이를 갖으며 4개가 구비되어져 있는데, 이러한 체결끈(17)의 일단은 상기 목 받침구(10)에 부착되고 타단은 각각 탈착용 접착부(16)가 설치되어져 있다. 이때, 상기 결속끈(17)의 각각은 단면상으로 상기 목 받침구(14)의 몸체부(12) 후면의 4개의 선분의 중심부에 설치되어 기 설치된 헤드 레스트(1)의 전면(前面)을 커버하여 상기 헤드 레스트(1)의 후면에서 상기 접착부(16)가 서로 적층 결합되어 결합된다. 이는 필요시마다 적절하게 휴대하여 사용할 수 있다는 장점이 있다.As shown, the body portion 12 is provided with a predetermined fastening strap 17 on its rear side, which is detachably installed on a conventional headrest 1 installed, the fastening strap 17. Has a certain length and is provided with four, one end of the fastening strap 17 is attached to the neck support 10 and the other end is provided with a detachable adhesive portion 16, respectively. At this time, each of the binding straps 17 is installed in the center of the four line segments of the back of the body portion 12 of the neck support 14 in the cross-section to cover the front of the headrest (1) pre-installed. In the rear of the head rest 1, the bonding portion 16 is laminated and bonded to each other. This has the advantage that it can be appropriately carried and used whenever necessary.

상기한 구성에 의하면, 운전자의 다양한 체형에 맞게 특히, 인체의 경추호와 대응되게 만굴되게 형성된 반구면부와 두부에 대응되는 일정한 각도로 기울어진 경사면부가 연속적으로 곡면을 형성하면서 이루어진 두부 보호면부를 통하여 차량의 추(충)돌시에 발생되는 충격이 쉽게 즉각적으로 흡수되고 아울러, 장시간의 운전시에도 편안하게 운전할 수 있도록 해준다. 또한, 충(추)돌시 목과 받침부의 간격이 최소화되게 밀착되도록 하여서에 목이 꺽기는 원인을 제거 하였고, 폴리우레탄 소재의 슬로리리커버리 폼의 특성으로 충격을 완전히 흡수 할 수 있어서 경추에 걸리는 충격 혹은 진동을 최소화하여 피로를 덜어주게 되어 장기적으로는 만성적인 질환(예컨대, 디스크나 요통 등)으로부터 예방되는 효과가 있다.According to the above configuration, the hemispherical surface portion formed to be bent in correspondence with the cervical vertebrae of the human body and the inclined surface portion inclined at a predetermined angle corresponding to the head are formed to continuously form curved surfaces in accordance with various body shapes of the driver. The shock generated in the event of a collision of the vehicle is easily absorbed immediately and at the same time, it is possible to drive comfortably even in long time driving. In addition, by removing the cause of neck break by close contact between the neck and the supporting part to minimize the gap between the neck and the back part, the shock absorbing effect of the cervical spine can be completely absorbed due to the characteristics of the polyurethane recovery foam. It minimizes fatigue and minimizes long-term effects from chronic diseases (eg, discs, back pain, etc.).

Claims (3)

좌석부와 등받이부로 이루어진 차량용 시트에 있어서,In the vehicle seat consisting of a seat and a backrest, 상기 등받이부의 상단 중앙에 탈착되게 설치되어 운전자들의 머리와 목을 지지하도록 된 쿠션을 갖는 장방형의 몸체부; 및A rectangular body part having a cushion installed to be detachably installed at a center of an upper end of the backrest part to support a head and a neck of drivers; And 상기 몸체부의 전면(前面)부위에 운전자의 두부(頭部)를 받쳐주게 형성된 경사면부와 이 경사면부로부터 만곡을 이루며 연장되어 운전자의 경추(頸椎)에 밀착되도록 형성된 반구면부로 이루어진 두부 보호면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 목 받침구.Head protection surface portion consisting of an inclined surface portion formed to support the head of the driver on the front portion of the body portion and a hemispherical surface portion formed to be curved to extend from the inclined surface portion to be in close contact with the cervical spine of the driver. Neck support, characterized in that it comprises. 제 1항에 있어서, 상기 몸체부는 상기 차량용 시트의 등받이부 상단에 탈부착 될 수 있도록 그 후면에 결속끈이 더 구비됨을 특징으로 하는 목 받침구.The neck support of claim 1, wherein the body portion further includes a strap at a rear surface of the body portion to be detachable from the upper back portion of the vehicle seat. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부의 재질은 폴리우레탄임을 특징으로 하는 차량용 목 받침구.The neck support of claim 1 or 2, wherein the body is made of polyurethane.