KR20030086287A - 차량 난방 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연소실(27)에 배치된 버너(10)와, 연소실에 연소 공기를 공급하는 팬(13)을 구비하는 차량 난방 장치에 관한 것으로, 상기 팬은 팬 하우징(11) 내에 배치되어 있고, 모터실(18)에 배치된 전동기에 의해 구동되며, 상기 모터실(18) 내의 공기는 배기 채널(24)을 경유하여 연소실(27)로 배기된다. 차량 난방 장치는 그 내부의 공기가 역시 연소실(27)로 배기되는 제어 장치를 더 구비한다. 본 발명에 따르면, 버너(10)는 팬 하우징(11)에 직접 결합되고, 팬 하우징(11)은 일체형 배기 채널(24)을 경유하여 연소실(27)에 접속되는 모터실(18)을 포함하며, 이 모터실(18)은 제어 장치의 부품(21, 22)을 수납한다.

Description

차량 난방 장치{VEHICLE HEATING DEVICE}

예컨대, 시장에서 본원 출원인 회사의 "Thermo Top Z/C"로서 알려져 있는 그러한 유형의 차량 난방 장치에서는 팬 하우징이 2개의 부분, 즉 팬 플랜지 부분과, 팬 모터를 둘러싸고 모터실이 딸린 모터 하우징 부분으로 형성되어 있다. 팬 하우징의 그러한 2개의 부분은 서로 나사 결합되고, 탄성 중합체 패킹에 의해 서로에 대해 밀봉된다. 그러한 팬 하우징의 구조는 비록 그 효과가 입증된 바 있지만, 그 팬 하우징을 보다 더 간단하게 형성할 필요성이 존재한다. 버너를 팬 하우징에 결합시키는 것과 관련해서도 마찬가지로 필요성이 존재하는데, 그러한 결합을 위해서는 상응하는 공간 소요를 동반하는 별개의 버너 헤드가 제공되어야 한다. 또한, 모터실과 제어 장치의 공기를 연소실로 배기시키는 것도 상대적으로 복잡하다. 그러한 배기를 위하여, 서로 기능적으로 종속된 구멍 형태의 배기 채널이 마련되는데, 그 중에서 제어 장치용 배기 구멍은 3개 이상의 부품을 통해 연장된다. 그러한 구멍은 절삭 가공으로 제조되어야 하기 때문에, 제조 시에 그에 상응하여 높은 비용이 소요된다. 또한, 물과 습기의 침투를 방지하기 위해, 구멍의 구역에 있는 부품 사이에는 서로로 이행되는 구멍 섹션에 밀봉 기구가 필요하다.

본 발명은 연소실에 배치된 버너와, 연소실에 연소 공기를 공급하는 팬을 구비하는 차량 난방 장치에 관한 것으로, 상기 팬은 팬 하우징 내에 배치되어 있고, 모터실에 배치된 전동기에 의해 구동되며, 상기 모터실 내의 공기가 배기 채널을 경유하여 연소실로 배기되며, 상기 난방 장치는 그 내부의 공기가 역시 연소실로 배기되는 제어 장치를 더 구비한다.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 의거하여 예시적으로 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면 중에서,

도 1은 버너와 결합된 본 발명에 따른 차량 난방 장치의 팬 하우징의 실시예의 부분 파단 사시도이고,

도 2는 반대측으로부터 바라본 팬 하우징의 부분 파단 사시도이다.

본 발명의 목적은 적은 조립 비용 및 부품 비용으로 제조될 수 있는 서두에 언급한 유형의 콤팩트한 차량 난방 장치를 제공하는 것이다.

그러한 목적은 청구항 1의 특징에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 부가의 구성은 종속 청구항들에 기재되어 있다.

본 발명에 따라 형성되는 차량 난방 장치에서는 버너가 팬 하우징에 직접 결합됨으로 인해 종래에 필요했던 버너 헤드가 생략되며, 이는 난방 장치의 콤팩트화를 위한 부품 복잡성의 감소에 부가적으로 기여한다. 또한, 팬 하우징이 제어 장치까지 수납하는 모터실을 포함하고, 전술한 바와 같이 별개의 버너 헤드가 불필요하기 때문에, 제어 장치용 배기 채널을 별도로 형성하는 것이 생략될 수 있으며, 모터실용 배기 채널이 일체로 또는 연속적으로 팬 하우징에 형성되어 연소실의 영역에서 팬 하우징의 측면과 연통될 수 있는데, 바로 그 측면에 버너가 장착된다. 본 발명에 따른 차량 난방 장치에서는 제어 장치의 부품이 모터실에 수납되기 때문에, 제어 장치용의 별개의 배기 채널이 생략된다. 아울러, 그러한 조치에 의해, 종래에 예컨대 난방 장치의 열 교환기 상의 수납 공간에 배치되었던 제어 장치의 부품을 위한 별개의 하우징이 생략되는데, 이것은 부품 절감 이외에도 난방 장치의콤팩트화를 증진시키는 데 기여한다.

팬 하우징은 모터실을 일체로 구비하는 일체형 주물로서 형성되는 것이 바람직하다. 버너를 팬 하우징에 연결하기 위해, 팬 하우징의 수납용 외측 벽은 버너에 꼭 맞게 형성되는 것이 바람직하다. 모터실용 배기 채널은 버너의 연소실과 통하도록 팬 하우징의 그 외측 벽에 연통된다. 배기 채널은 공지의 방식대로 구멍으로서 팬 하우징에 형성된다.

모터실은 제어 장치의 부품을 유지시키는 기구, 예컨대 전자 기판용 수납 홈 또는 가이드 레일 및/또는 기판이나 기타의 부품 지지용 브릿지를 포함하는 것이 바람직하다.

도 1 및 도 2에는 차량 난방 장치의 부품으로서 버너(10) 및 팬 하우징(11)이 도시되어 있다. 버너(10)에 있어서, 버너의 모든 부품을 포함하고 연소실(27)이 부분적으로 그에 포함되는 연소 관(12)만이 도시되어 있으며, 연소실의 잔여 부분은 연소 관(12)을 에워싼다. 팬 하우징(11)은 대략 직방형으로 형성되어 측방채널 팬(13)을 수납한다.

팬 하우징(11)은 연소 관(12)이 그 플랜지 연결 단부(15)에 의해 직접 나사 결합되는 외측 벽(14)을 포함한다(도 1 참조). 나사 결합에는 2개의 나사(16, 17)가 사용되는데, 그 나사(16, 17)는 플랜지 연결 단부(15)에 있는 직경상으로 대향하는 구멍을 통과하여 외측 벽(14)의 나사산(도시 생략)에 맞물린다.

팬 하우징(11)에는 종동축(20)을 구비한 전동기(19)를 수납하는 역할을 하는 모터실(18)이 일체로 형성되어 있고, 전동기(19)의 종동축(20)은 측방 채널 팬(13)을 구동한다. 모터실(18)은 전동기(19)의 둘레에 충분한 공간이 남아 차량 난방 장치용 제어 장치의 부품을 수납할 수 있을 정도의 크기로 형성된다. 특히, 그러한 제어 장치의 부품은 수직으로 조립되는 제어 기판(21) 및 그 아래에 수평으로 조립되는 제어 기판(22)을 포함한다. 또한, 제어 기판(22) 또는 그 에지 상에는 모터 플러그(23)가 배치된다. 제어 기판(21, 22)을 유지시키기 위하여, 팬 하우징(11)의 모터실(18)에는 가이드 레일(26)또는 플러그 수납 홈이 형성되어 있다. 제어 기판(21, 22)은 꺾여진 기판으로서 일체로 형성되거나, 맞물리는 형태의 2개의 부품으로 형성될 수 있다. 그러한 제어 기판(21, 22)은 차량 난방 장치용 제어 장치를 형성한다.

양자 공히 모터실(18)에 배치되는 제어 장치의 제어 기판(21, 22) 및 전동기(19) 내의 공기를 배기시키기 위해, 외측 벽(14)과 수직으로 연장되어 그와 통하는 팬 하우징(11)의 벽 섹션(25)에 형성되는 구멍 형태의 배기 채널(24)이 마련되어 있다. 그러한 배기 채널(24)은 버너(10)의 연소실(27)과 연통된다. 배기채널(24)은 주위로부터 격리되어 있다. 배기 채널(24)은 단일 부품으로 형성되기 때문에, 선행 기술에서의 경우와 같이 부품 사이에 패킹을 마련할 필요가 없이 일체로 또는 연속적으로 연장된다. 달리 말하면, 본 발명에 따라 제어 장치의 부품 및 전동기를 밀봉된 공동의 챔버, 즉 모터실에 배치하는 데에는 절삭 제조되는 것이 바람직한 단지 하나의 통기 구멍만이 필요로 하게 된다.

또한, 전동기(19)와 제어 장치의 제어 기판(21 또는 22)이 밀봉된 모터실(18)에 공동으로 수납되기 때문에, 종래에서와 같이 모터 케이블을 복잡하게 고무 소켓에 의하여 밀봉시킨 상태로 외측으로 안내한 후에 고가의 방수 플러그에 의해 외부 제어 하우징에 접촉시킬 필요가 없게 된다; 오히려, 모터실(18) 내에서 소켓을 사용하지 않고 밀봉되지 않은 모터 플러그(23)에 의해 직접 제어 기판(21 또는 22)과의 플러그 접속을 행할 수 있고, 그 결과 그에 상응하게 제조 비용이 보다 더 저렴하게 된다.

제어 장치가 그 제어 기판(21 또는 22)으로서 모터실(18)에 배치되는 것은 그 자체로도 유리한 것으로 여겨지는데, 그 이유는 제어 장치가 차폐된 공간에 배치되고, 제어 기판(21 또는 22)과 전동기(19)의 간단한 접촉이 가능하게 되기 때문이다.

<도면 부호의 설명>

10 : 버너

11 : 팬 하우징

12 : 연소 관

13 : 측방 채널 팬

14 : 외측 벽

15 : 플랜지 연결 단부

16, 17 : 나사

18 : 모터실

19 : 전동기

20 : 종동축

21 : 제어 기판(수직)

22 : 제어 기판(수평)

23 : 모터 플러그

24 : 배기 채널

25 : 벽 섹션

26 : 가이드 레일

27 : 연소실

Claims (7)

1. 연소실(27)에 배치된 버너(10)와, 연소실에 연소 공기를 공급하는 팬(13)을 구비하는 차량 난방 장치로서, 상기 팬은 팬 하우징(11) 내에 배치되어 있으며, 모터실(18)에 배치된 전동기(19)에 의해 구동되며, 상기 모터실(18) 내의 공기는 배기 채널(24)을 경유하여 연소실로 배기되며, 그 내부의 공기가 역시 연소실로 배기되는 제어 장치를 더 구비하는 것인 차량 난방 장치에 있어서,

   버너(10)는 팬 하우징(11)에 직접 결합되고, 팬 하우징(11)은 일체형 배기 채널(24)을 경유하여 연소실(27)에 접속되는 모터실(18)을 포함하며, 이 모터실(18)은 제어 장치의 부품(21, 22)을 추가로 수납하는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 팬 하우징(11)은 모터실(18)을 일체로 구비하는 일체형 주물로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 팬 하우징(11)의 외측 벽(14)은 버너(10)의 수납부로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 외측 벽(14)에는 팬(13) 및 배기 채널(24)의 연소 공기 공급물이 모터실(18)로부터 흘러드는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 배기 채널(24)은 팬 하우징의 벽 섹션(25)에 있는 연속된 구멍으로서 형성되어, 한편으로 모터실(18)과, 다른 한편으로 외측 벽(14)과 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
6. 제1 내지 제5항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 모터실(18)은 제어 장치의 부품(21, 22)용 유지 기구(26)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.
7. 하우징의 모터실(18)에 배치되어 있는 전동기(19)에 의해 구동되는 팬(13)을 구비하는 차량 난방 장치에 있어서,

   상기 모터실(18)은 제어 장치〔제어 기판(21, 22)〕를 수납하는 것을 특징으로 하는 차량 난방 장치.