KR20030055581A - a power relay connector of vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 파워릴레이 컨넥터에 관한 것으로, 특히 주행중 엔진의 시동꺼짐현상을 방지할 수 있도록 된 자동차의 파워릴레이 컨넥터에 관한 것이다.The present invention relates to a power relay connector of a vehicle, and more particularly, to a power relay connector of a vehicle that can prevent the engine starting off phenomenon during driving.
일반적으로 자동차의 엔진 제어의 목적은 상황에 따른 최적의 출력을 발생시키고, 연비를 향상시키며, 대기오염물질의 발생을 최소화하고, 또한 노킹 등의 위험한 상태를 회피하는데 있다.In general, the purpose of engine control of a vehicle is to generate an optimum output according to a situation, to improve fuel efficiency, to minimize the generation of air pollutants, and to avoid dangerous conditions such as knocking.
따라서, 엔진은 시동으로부터의 가속, 정속주행, 감속, 아이들링 등 차량의 운전상태 변화에 즉시 대응하여 항상 흡입 공기량, 공연비, 점화시기, 배기가스 재순환량(EGR량) 등을 최적의 상태로 유지하여야만 하며, 이를 위하여 현재 대부분의 차량에서는 엔진을 각종 센서와 마이크로컴퓨터를 이용하여 전자적으로 제어하고 있다.Therefore, the engine must always maintain the optimum amount of intake air, air-fuel ratio, ignition timing, exhaust gas recirculation (EGR), etc., in response to changes in the driving state of the vehicle such as acceleration from the start, constant speed, deceleration and idling. To this end, most vehicles are currently electronically controlled using various sensors and microcomputers.
상기 엔진제어용 마이크로컴퓨터와 이의 입·출력 인터페이스를 합쳐 통상 ECU(Engine Control Unit ; 엔진제어유니트)라 칭하는데, 이 엔진제어유니트 역시 자동차의 여타 전기장치들과 마찬가지로 배터리로부터 전력을 공급받아 작동한다.The engine control microcomputer and its input / output interface are commonly referred to as an ECU (Engine Control Unit). The engine control unit, like other electric devices in a vehicle, operates by receiving power from a battery.
상기 엔진제어유니트로 전력을 공급하는 파워릴레이 컨넥터는 도 1에 도시된 바와 같이, 터미널과 이 터미널이 장착되는 터미널박스로 이루어진다.A power relay connector for supplying power to the engine control unit includes a terminal and a terminal box in which the terminal is mounted, as shown in FIG. 1.
상기 터미널(10)은 왼편에 도시된 바와 같이, 평평한 베이스(11)의 양단이 상향 내측으로 둥글게 구부러져 탄성편(12)이 형성된 단면형상으로 성형되고, 상기 터미널박스(20)는 오른편에 도시된 바와 같이, 평평한 바닥(21)의 양단이 수직상방으로 절곡연장되어 측벽(22)이 형성된 형상으로 이루어지며, 이 터미널박스(20)에 상기 터미널(10)이 안착되고, 터미널(10)의 베이스(11)와 탄성편(12)의 사이에 릴레이 탭 터미널(30)이 삽입됨으로써 접속이 이루어지도록 되어 있다.As shown in the left side, the terminal 10 is formed in a cross-sectional shape in which both ends of the flat base 11 are bent upwardly inwardly to form an elastic piece 12, and the terminal box 20 is shown on the right side. As described above, both ends of the flat bottom 21 are bent and extended vertically to form a side wall 22, the terminal 10 is seated on the terminal box 20, the base of the terminal 10 The relay tab terminal 30 is inserted between the 11 and the elastic piece 12 so that the connection can be made.
그런데, 상기와 같은 접속상태는 차량 주행중 발생하는 진동과, 엔진룸 내부의 온도상승 및 이그니션 스위치 on시 항상 전력이 인가되어 있음으로써 발생되는 전열에 의해서 접촉면의 에어갭(air-gap)이 점차로 증대되어 접촉저항이 증가하게 되며, 결국은 엔진제어유니트로의 전력공급이 중단됨으로써 차량 주행중 엔진의 시동이 꺼지는 현상이 발생하여 안전에 큰 위협이 되고 있다.However, in the above connection state, the air-gap of the contact surface gradually increases due to vibration generated while the vehicle is running, electric heat generated by the temperature rise inside the engine compartment and the power being always applied when the ignition switch is turned on. As a result, the contact resistance increases, and eventually, the power supply to the engine control unit is stopped, causing the engine to be turned off while driving the vehicle, which is a great threat to safety.
더욱이, 도 2에 도시된 바와 같이 릴레이 탭 터미널(30)에 롤링이 발생하였을 경우에는 터미널(10)의 베이스(11) 및 탄성편(12)의 단부(12d)와 상기 릴레이 탭 터미널(30)의 접촉면적이 더욱 줄어들게 되어 상기와 같은 전력공급 중단에 의한 엔진시동 꺼짐현상이 심화되고 있는 실정이다.Furthermore, when rolling occurs in the relay tap terminal 30 as shown in FIG. 2, the end 12d of the base 11 and the elastic piece 12 of the terminal 10 and the relay tap terminal 30 As the contact area of the motor is further reduced, the engine start-off phenomenon due to the power supply interruption is intensifying.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 터미널과 터미널박스의 형상이 터미널과 릴레이 탭 터미널의 접촉면적을 증대시킬 뿐만 아니라, 터미널의 변형을 억제하는 형상으로 이루어져 주행진동, 엔진룸 온도상승, 자체 발열 및 릴레이 탭 터미널의 롤링 등에 의해 접촉면적이 감소하여 엔진으로의전력공급이 중단되는 현상이 발생하지 않도록 된 자동차의 파워릴레이 컨넥터를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the shape of the terminal and the terminal box not only increases the contact area of the terminal and the relay tab terminal, but also has a shape that suppresses the deformation of the driving vibration, engine It is an object of the present invention to provide a power relay connector of an automobile in which a contact area is reduced due to a rise in room temperature, self-heating, and rolling of a relay tap terminal, so that power supply to the engine does not occur.
도 1은 종래 기술에 따른 파워릴레이 컨넥터의 터미널 단면과, 이 터미널이 터미널박스에 설치되고 릴레이 탭 터미널이 삽입된 상태의 단면도,1 is a cross-sectional view of a terminal of a power relay connector according to the prior art, and a state in which the terminal is installed in a terminal box and a relay tab terminal is inserted;
도 2는 상기 도 1의 연결상태에서 릴레이 탭 터미널이 롤링을 일으킨 상태의 단면도,2 is a cross-sectional view of the relay tab terminal in a rolling state in the connection state of FIG.
도 3은 본 발명에 따른 파워릴레이 컨넥터의 터미널 단면과, 이 터미널이 터미널박스에 설치되고 릴레이 탭 터미널이 삽입된 상태의 단면도,Figure 3 is a cross-sectional view of the terminal of the power relay connector according to the present invention, the terminal is installed in the terminal box and the relay tab terminal is inserted,
도 4는 상기 도 3의 연결상태에서 릴레이 탭 터미널이 롤링을 일으킨 상태의 단면도,4 is a cross-sectional view of the relay tab terminal in a rolling state in the connection state of FIG.
도 5는 본 발명에 따라 터미널박스의 상단에 스토퍼가 형성된 것을 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing that a stopper is formed on the upper end of the terminal box according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 터미널,11 : 베이스,10: terminal, 11: base,
11a : 지지부,11b : 단차,11a: support portion, 11b: step,
12 : 탄성편,12a : 수직부,12: elastic piece, 12a: vertical portion,
12b : 수평부,12c : 접촉부,12b: horizontal portion, 12c: contact portion,
20 : 터미널박스,21 : 바닥,20: terminal box, 21: floor,
22 : 측벽,23 : 스토퍼,22: side wall, 23: stopper,
30 : 릴레이 탭 터미널.30: relay tap terminal.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 베이스와 탄성편으로 형성된 터미널이 바닥과 측벽으로 형성된 터미널박스의 내부에 장착되어 이루어진 자동차의 파워릴레이 컨넥터에 있어서, 상기 터미널의 탄성편이 터미널박스의 측벽에 밀착되는 수직부와, 이 수직부가 내측으로 절곡된 수평부와, 이 수평부가 하방으로 말려진후 평평하게 연장된 접촉부로 형성되는 구조로 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention provides a power relay connector for a vehicle in which a terminal formed of a base and an elastic piece is mounted inside a terminal box formed of a bottom and side walls, wherein the elastic piece of the terminal is a side wall of the terminal box. It consists of a vertical portion in close contact with the horizontal portion, the vertical portion is bent inwardly, and the horizontal portion is formed in a downwardly formed contact portion extending after being curled downward.
또한, 상기 터미널박스의 측벽이 내측으로 절곡되어 스토퍼가 형성되어, 이 스토퍼에 상기 터미널 탄성편의 수평부가 밀착되는 구조로 이루어진다.In addition, the side wall of the terminal box is bent inward to form a stopper, the stopper is made of a structure in which the horizontal portion of the terminal elastic piece is in close contact.
따라서, 터미널에 릴레이 탭 터미널을 삽입한 상태에서 어떤 원인에 의해서도 터미널의 변형이 최대로 억제됨으로써 접촉면적의 극단적인 감소로 인한 전력공급의 중단현상이 일어나지 않게 된다.Accordingly, the deformation of the terminal is suppressed to the maximum by any cause in the state where the relay tap terminal is inserted into the terminal, so that the power supply is not interrupted due to the extreme reduction of the contact area.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.
도 3은 본 발명에 따른 터미널과, 이 터미널이 터미널박스에 장착되고 릴레이 탭 터미널이 삽입된 상태의 단면을 도시한 것으로서, 본 발명에 따른 터미널(10)은 베이스(11)와 탄성편(12)으로 이루어지되, 상기 탄성편(12)은 베이스(11)의 단부가 절곡된 수직부(12a)와, 이 수직부(12a)의 단부가 내측으로 절곡된 수평부(12b)와, 이 수평부(12b)가 하방으로 말려진 후 평평하게 연장된 접촉부(12c)로 이루어진다.3 is a cross-sectional view of a terminal according to the present invention and a state in which the terminal is mounted on a terminal box and a relay tab terminal is inserted, and the terminal 10 according to the present invention includes a base 11 and an elastic piece 12. The elastic piece 12 includes a vertical portion 12a having an end portion of the base 11 bent, a horizontal portion 12b having an end portion of the vertical portion 12a bent inwardly, and a horizontal portion thereof. After the portion 12b is curled downward, it consists of a contact portion 12c extending flat.
한편, 상기 접촉부(12c)는 하방으로 길게 연장되지 않고 일단 안쪽으로 말려진후 그 단부가 평평하게 연장된 것이기 때문에 종래 탄성편의 단부의 위치보다 상부에 위치하게 된다.On the other hand, the contact portion 12c is located above the position of the end of the conventional elastic piece because the end portion is flatly extended after being rolled inward without being extended in the downward direction.
그러나, 여기에 끼워지는 릴레이 탭 터미널(30)의 두께는 동일하므로 그 높이차를 보상하기 위하여 베이스(11)에는 릴레이 탭 터미널 지지부(11a)가 원래 위치보다 상방으로 상승되어 형성되며, 이것의 형성에 의하여 상기 지지부(11a)의 양단에는 단차(11b)가 생기게 된다.However, since the thickness of the relay tab terminal 30 fitted therein is the same, in order to compensate for the height difference, the relay tab terminal support portion 11a is formed on the base 11 to be raised upward from its original position, and the formation thereof is formed. As a result, steps 11b are formed at both ends of the support part 11a.
한편, 상기 터미널(10)이 터미널박스(20)에 장착되고, 베이스(11)의 지지부(11a)와 탄성편(12)의 접촉부(12c) 사이에 릴레이 탭 터미널(30)이 끼워지면, 상기 탄성편(12)의 수직부(12a)는 터미널박스(20)의 측벽(22)에 밀착된 상태가 되는데, 이로써 수직부(12a)가 측벽 방향으로 변형되지 못하게 되므로 탄성편(12) 전체의 변형을 억제하게 되어 진동이나 열 등에 의해 탄성편(12)이 변형되지 않게 되며, 이때 상기 접촉부(12c)는 그 확장된 면이 릴레이 탭 터미널(30)에 안정적으로 접촉해 있기 때문에 접촉면적이 감소되어 저항이 증가함으로써 전력이 공급이 단절되는 현상이 일어나지 않게 된다.On the other hand, when the terminal 10 is mounted to the terminal box 20, the relay tab terminal 30 is sandwiched between the support portion 11a of the base 11 and the contact portion 12c of the elastic piece 12, The vertical portion 12a of the elastic piece 12 is in a state of being in close contact with the side wall 22 of the terminal box 20. As a result, the vertical portion 12a is not deformed in the sidewall direction. The deformation is suppressed so that the elastic piece 12 is not deformed due to vibration or heat. At this time, the contact area 12c has a reduced contact area because its extended surface is in stable contact with the relay tab terminal 30. As a result, the resistance is increased so that the power supply is not disconnected.
그런데, 이와 같이 접속결합상태가 안정화된 상태에서도, 주행중 어떤 원인에 의해 발생한 심한 충격에 의해 컨넥터와 파워릴레이 사이에 심한 위상차가 발생하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 릴레이 탭 터미널(30)이 롤링되면서 탄성편(12)중 상방의 수평부(12b)만을 위쪽으로 밀어 올리면서 변형을 발생시키는 것은 막을 수 없게 된다.However, even when the connection coupling state is stabilized as described above, if a severe phase difference occurs between the connector and the power relay due to a severe shock caused by some cause while driving, the relay tap terminal 30 as shown in FIG. 4. It is impossible to prevent deformation while rolling up only the upper horizontal portion 12b of the elastic piece 12 while being rolled up.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 터미널박스(20)의 측벽(22) 상단에 내측으로 절곡된 스토퍼(23)를 연장성형하여, 이 스토퍼(23)의 내측면에 상기 터미널(10) 탄성편(12)의 수평부(12b)가 맞닿도록 한다.Therefore, as shown in FIG. 5, the stopper 23 bent inwardly is formed on the upper sidewall 22 of the terminal box 20, and the terminal 10 is formed on the inner surface of the stopper 23. The horizontal portions 12b of the elastic pieces 12 are in contact with each other.
따라서, 터미널(10) 자체 형상에 따른 강도(형상변경에 의해 향상된 강도)에 의해서도 억제할 수 없는 정도 이상의 릴레이 탭 터미널(30)의 롤링이 일어날 경우에도, 상기 스토퍼(23)에 막혀져 수평부(12b)가 변형될 수 없게 됨으로써 릴레이 탭 터미널(30)과 접촉부(12c) 및 지지부(11a)의 접촉상태는 양호하게 유지된다.Therefore, even when the rolling of the relay tap terminal 30 more than the degree which cannot be suppressed by the strength according to the shape of the terminal 10 itself (improved by the shape change) occurs, the stopper 23 is blocked and the horizontal part is blocked. The contact state of the relay tab terminal 30, the contact part 12c, and the support part 11a is maintained favorable by being unable to deform | transform 12b.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 터미널과 릴레이 탭 터미널의 접촉면적이 증가될 뿐만 아니라, 터미널의 형상이 터미널박스에 장착된 상태에서 변형되기 어려운 상태로 변경됨으로써 차량 주행중의 진동, 엔진룸 내부의 온도상승, 통전에 의한 자체 발열 등에 의해 터미널이 변형되지 않게 되어 접속상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, not only the contact area of the terminal and the relay tab terminal is increased, but also the shape of the terminal is changed to a state in which it is difficult to deform from being mounted on the terminal box, so that vibrations during driving of the vehicle, The terminal is not deformed due to temperature rise or self-heating caused by energization, so that the connection state can be stably maintained.
또한, 터미널박스에 스토퍼가 형성되어 릴레이 탭 터미널의 심한 롤링을 방지할 수 있게 되므로, 역시 터미널과 릴레이 탭 터미널의 접속상태가 안정적으로 유지된다.In addition, since a stopper is formed in the terminal box to prevent severe rolling of the relay tap terminal, the connection state between the terminal and the relay tap terminal is also stably maintained.
따라서, 차량 주행중 파워릴레이 컨넥터 터미널의 접속불량(접촉면적 감소 →접촉저항증가)에 의해 엔진제어유니트로의 전력공급이 중단되어 엔진의 시동이 꺼짐으로써 사고를 유발시킬 수 있는 위험상황에 처하게 되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.Therefore, the power supply to the engine control unit is interrupted due to poor connection (reduced contact area → increased contact resistance) of the power relay connector terminal while driving the vehicle, and the engine is turned off. There is an effect that can prevent the phenomenon in advance.
Claims (3)
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