KR20030050259A - Variable cylinder engine structure and the control device and the method - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Structure of a variable cylinder engine and a system and a method for controlling the variable cylinder engine are provided to control the activation or inactivation of an engine block by controlling the air inflow state depending on the traveling intention of a driver. CONSTITUTION: A second throttle valve(80) controls the flow of the intake air stored in a first intake surge tank(15) toward a second intake surge tank(40). A second circulation path(85) circulates a portion of the exhaust gas discharged from a first cylinder block(20) through the second intake surge tank. A heat exchanger(90) prepared in a specific position of the second circulation path controls the temperature of the exhaust as circulating through the second intake surge tank via the second circulation path. An intake/exhaust control valve(95) placed at a specific position of the second circulation path controls the circulating exhaust gas.

Description

가변 실린더 엔진 구조 및 가변 실린더 엔진 제어 장치와 그 제어 방법{Variable cylinder engine structure and the control device and the method}Variable cylinder engine structure and the control device and the method

본 발명은 가변 실린더 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 냉 시동시 엔진 실린더에서 비 활성화(deactivation)작동이 가능한 실린더의 흡기 서지탱크와 활성화(activation) 작동 실린더의 배기관 사이에 순환통로를 연결하여 배기가스를 재 연소시킴으로써, 배출되는 배기가스를 저감시킬 수 있는 가변 실린더 엔진 구조 및 가변 실린더 엔진 제어 장치와 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a variable cylinder engine, and more particularly, by connecting a circulation passage between an intake surge tank of a cylinder capable of deactivation in an engine cylinder during cold start of the engine and an exhaust pipe of an activation cylinder. The present invention relates to a variable cylinder engine structure, a variable cylinder engine control device, and a method for reducing exhaust gas discharged by reburning exhaust gas.

먼저, 도1의 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진 구조도의 도면부호와 도 6의 종래기술에 따른 가변 실린더 엔진 구조도의 도면부호를 동일한 부분에 한하여 동일 도면 부호를 부여하여 설명한다.First, the reference numerals of the structure diagram of the variable cylinder engine according to the present invention of FIG. 1 and the reference numerals of the structure diagram of the variable cylinder engine according to the related art of FIG. 6 will be described with the same reference numerals.

상기 실린더의 비활성화 작동은 실린더에 연료를 분사하지 않음으로써 연소가 일어나지 않도록 한 작동으로, 도 6 에 도시한 바와 같이, 비 활성화된 제2 실린더 블록(50)의 경우, 제1 스로틀 밸브(10) 개도 변화에 따라 유입된 공기가 활성화 작동되는 제1 흡기 서지탱크(20)를 거쳐 비 활성화 작동되는 제2 흡기 서지탱크(50)로 유입되고, 상기 제2 흡기 서지탱크(50)에 유입된 공기는 연소되지않고 제2 실린더 블록을 거쳐 제2 배기관(60)으로 빠져나게 된다.The deactivation operation of the cylinder is an operation in which combustion does not occur by not injecting fuel into the cylinder, and as shown in FIG. 6, in the case of the deactivated second cylinder block 50, the first throttle valve 10 The air introduced according to the change in the opening degree is introduced into the second intake surge tank 50 which is inactivated and activated through the first intake surge tank 20 which is activated and activated, and the air introduced into the second intake surge tank 50. Is not burned and exits to the second exhaust pipe 60 via the second cylinder block.

따라서, 상기 비 활성화 작동되는 제2 흡기 서지탱크(50)의 흡기압은 제1, 2 배기관이 결합되는 부분에서의 배기압 보다 낮게 되어 펌핑 손실이 크게 발생하게 된다.Therefore, the intake pressure of the second intake surge tank 50, which is inactivated and operated, is lower than the exhaust pressure at the portion at which the first and second exhaust pipes are coupled, thereby causing a large pumping loss.

그러므로, 산소센서에서 감지되는 산소농도는 과잉 상태가 되므로 산소센서를 이용한 이론 공연비 제어가 불가능하게 된다.Therefore, the oxygen concentration detected by the oxygen sensor is in an excess state, so the theoretical air-fuel ratio control using the oxygen sensor becomes impossible.

또한, 연소되지 않고 배출되는 공기에 의해 촉매온도를 떨어뜨림에 따라 촉매의 정화효율을 저하시키게 되며, 실린더의 내부온도를 떨어뜨림에 따라 비 활성화에서 활성화로 전환시 부분적인 소손(partial burning)이나 실화(misfire)가 일어날 가능성이 크게 되어 정상적인 활성화가 이루어지지 않게 된다.In addition, as the catalyst temperature is lowered by the air which is not combusted and the catalyst temperature is lowered, the purification efficiency of the catalyst is lowered. As the internal temperature of the cylinder is lowered, partial burning or Misfires are more likely to occur, preventing normal activation.

그러므로 종래에는 비 활성화하고자 하는 실린더의 흡배기 밸브를 모두 닫음으로 인해 흡배기 과정이 일어나지 않도록 함으로써, 오토사이클(otto cycle)의 PV선도에서 배기과정에 해당하는 실린더내 압력과 흡기과정에 해당하는 실린더내 압력을 유사하게 하여 펌핑 손실을 작게 하여 왔다.Therefore, conventionally, the intake and exhaust process does not occur by closing all the intake and exhaust valves of the cylinder to be deactivated, and thus, the in-cylinder pressure corresponding to the exhaust process and the in-cylinder pressure corresponding to the intake process in the PV diagram of the otto cycle. Similarly, pumping loss has been reduced.

그러나, 상기 비 활성화하는 실린더의 흡배기 밸브를 모두 닫아 주어야 하기 위해서는 상기 해당 흡배기 밸브마다 비 활성화 기구를 부착하여야 하고 이를 유압으로 제어하는 별도의 제어수단을 구비하여야 하는 기구적으로 복잡한 문제점이 있는가 하면, 또한 전기-기계적 밸브 트레인(electric-mechanical valve train;EMV)과 같은 전기 전자적으로 제어하는 것도 있으나, 이것 역시 기구적으로 복잡할 뿐 만 아니라, 고가이고 안정성도 떨어지는 문제점을 가지고 있었다.However, in order to close all the intake and exhaust valves of the cylinder to be deactivated, there is a mechanically complicated problem that a deactivation mechanism must be attached to each of the intake and exhaust valves and a separate control means for controlling the hydraulic pressure is provided. In addition, there is an electro-electronic control such as an electro-mechanical valve train (EMV), but this also has a problem of not only mechanical complexity but also expensive and poor stability.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 활성화 엔진 흡기 서지탱크와 비 활성화 엔진 흡기 서지탱크 사이의 공기 순환통로에 별도의 스로틀 밸브를 구비하고, 또한 상기 활성화 엔진 실린더 블록의 배기관과 비 활성화 엔진 실린더 블록의 흡기 서지탱크 사이에 배기가스 순환통로를 연결 형성하여, 냉 시동시에는 비 활성화 흡기 서지탱크로 유입되는 공기를 차단하고, 주행시에는 운전자의 주행의지에 따라 비 활성화 흡기 서지탱크로 유입되는 공기 유입 여부를 제어하여 비 활성화 엔진 블록을 활성화 또는 비 활성화로 제어할 수 있는 가변 실린더 엔진의 구조 및 가변 실린더 엔진 제어 장치와 그 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and is provided with a separate throttle valve in the air circulation passage between the activated engine intake surge tank and the non-activated engine intake surge tank, and the exhaust pipe of the activated engine cylinder block An exhaust gas circulation path is formed between the intake surge tank of the engine block and the inactive engine cylinder block, thereby blocking the air flowing into the inactive intake surge tank during cold start, and deactivating the intake surge according to the driver's willingness when driving. It is to provide a structure and a variable cylinder engine control device and method of the variable cylinder engine that can control the inflow of the air flowing into the tank to control the inactivated engine block to enable or disable.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

제1 스로틀 밸브(10)를 통해서 외부로부터 흡입공기가 저장되는 제1 흡기 서지탱크(15)와; 상기 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기를 제1 실린더 블록(20)으로 공급하는 제1 흡기관(25)과; 상기 제1 실린더 블록(20)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출하는 제1 배기관(30)과; 상기 제1 흡기 서지탱크(15)와 제1 순환통로(35)로 연결되어 있어, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기를 저장하는 제2 흡기 서지탱크(40)와; 상기 제2 흡기 서지탱크(40)에 저장된 흡입공기 또는 배기가스를 제2 실린더 블록(50)으로 공급하는 제2 흡기관(55)과; 상기 제2 실린더 블록(50)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출하는 제2 배기관(60)과; 상기 제1 배기관(30)과 제2 배기관(60)이 결합되어 배출되는 배기가스를 정화하여 외부로 배출하는 하부결합촉매(65)와; 상기 제1 흡기관(25) 소정의 위치에 구비되어 소정의 제어신호에 따라 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제1 인젝터군(70)과; 상기 제2 흡기관(55) 소정의 위치에 구비되어 소정의 제어신호에 따라 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제2 인젝터군(75)으로 구비된 엔진에 있어서,A first intake surge tank 15 for storing intake air from the outside through the first throttle valve 10; A first intake pipe 25 for supplying the intake air stored in the first intake surge tank 15 to the first cylinder block 20; A first exhaust pipe (30) for discharging exhaust gas which is combusted and discharged from the first cylinder block (20); A second intake surge tank 40 connected to the first intake surge tank 15 and a first circulation passage 35 to store intake air stored in the first intake surge tank 15; A second intake pipe 55 for supplying intake air or exhaust gas stored in the second intake surge tank 40 to the second cylinder block 50; A second exhaust pipe (60) for discharging exhaust gas which is combusted and discharged from the second cylinder block (50); A lower coupling catalyst (65) for purifying exhaust gas discharged by combining the first exhaust pipe (30) and the second exhaust pipe (60) and discharging them to the outside; A first injector group 70 provided at a predetermined position of the first intake pipe 25 and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in accordance with a predetermined control signal; In the engine provided with the second injector group (75) provided at a predetermined position and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in accordance with a predetermined control signal,

상기 엔진의 제1 순환통로 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기가 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입됨을 조절하는 제2 스로틀 밸브(80)와; 상기 제1 배기관(30)과 제2 흡기 서지탱크(40)를 연결하여 제1 실린더 블록(20)에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환시키는 제2 순환통로(85)와; 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제2 순환통로(85)를 통해 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환되는 배기가스의 온도를 조절하는 열교환기(90)와; 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 순환되는 배기가스를 조절하는 흡배기 단속 밸브(95)를 더 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.A second throttle valve (80) which is provided at a predetermined position of the first circulation passage of the engine and controls the intake air stored in the first intake surge tank (15) to flow into the second intake surge tank (40); A second connecting the first exhaust pipe 30 and the second intake surge tank 40 to circulate a part of the exhaust gas discharged by combustion in the first cylinder block 20 to the second intake surge tank 40. A circulation passage 85; A heat exchanger (90) provided at a predetermined position of the second circulation passage (85), for controlling a temperature of the exhaust gas circulated to the second intake surge tank (40) through the second circulation passage (85); The second circulation passage (85) is provided at a predetermined position, and is further provided with an intake and exhaust valve (95) for regulating the exhaust gas circulated.

상기한 목적을 달성하기 위한 다른 본 발명은,Another invention for achieving the above object,

차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출하는 차량 동작상태 검출수단과;Vehicle operating state detection means for detecting a signal varying with the vehicle operating state change;

상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되는 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 입력받아 엔진이 시동되면 제1 엔진 실린더 블록을 활성화 제어하고, 제2 실린더블록을 비활성화 제어하고, 차량이 주행하면 운전자의 주행의지를 판단하여 제1 엔진 실린더 블록을 활성화 제어하고, 제2 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 엔진 제어 수단과;The first engine cylinder block is activated when the engine is started by receiving the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, the acceleration pedal opening degree, the coolant temperature, the idle switch state, and the engine speed detected by the vehicle operation state detecting means. Control, deactivate the second cylinder block, and when the vehicle travels, determine the driver's will to drive and activate the first engine cylinder block, and output a predetermined control signal for activating or deactivating the second cylinder block. Engine control means;

상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 실린더 블록을 활성화시키고, 제2 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화 시키기 위해, 제1 스로틀 밸브, 제2 스로틀 밸브, 흡 배기 단속밸브, 제1 인젝터 군, 제2 인젝터 군 및 아이들 액츄에이터를 구동시키는 구동수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A first throttle valve, a second throttle valve, an intake and exhaust control valve, and a first injector group to activate the first cylinder block and activate or deactivate the second cylinder block in synchronization with the control signal output from the engine control means. And a driving means for driving the second injector group and the idle actuator.

상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 본 발명은,Another invention for achieving the above object,

엔진이 시동되면 엔진 실린더 블록을 활성화 및 비활성화로 나누어 제어하는 단계와;Controlling the engine cylinder block by dividing the engine cylinder block into activation and deactivation when the engine is started;

운전자의 주행의지를 판단하여 엔진 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화로 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it comprises the step of controlling the engine cylinder block to activate or deactivate by determining the driving intention of the driver.

도 1은 본 발명에 적용되는 가변 실린더 엔진 구조도 이고,1 is a structure of a variable cylinder engine applied to the present invention,

도 2는 본 발명에 적용되는 가변 실린더 엔진 제어 장치 구성 블록도 이고,Figure 2 is a block diagram of the configuration of a variable cylinder engine control apparatus applied to the present invention,

도 3은 본 발명에 적용되는 가변 실린더 엔진 제어 방법 동작 순서도 이고,3 is a flowchart illustrating a method of controlling a variable cylinder engine applied to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 활성화 흡기 서지탱크 대비 압력 변화 그래프이고,Figure 4 is a graph of the pressure change compared to the activated intake surge tank according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 비 활성화 흡기 서지탱크 대비 압력변화 그래프이고,5 is a graph showing the pressure change compared to the inactive intake surge tank according to the present invention,

도 6은 종래의 가변 실린더 엔진 구조도 이다.6 is a structure diagram of a conventional variable cylinder engine.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings *

10 : 제1 스로틀 밸브 15 : 제1 흡기 서지탱크10: first throttle valve 15: first intake surge tank

20 : 제1 실린더 블록 25 : 제1 흡기관20: first cylinder block 25: first intake pipe

30 : 제1 배기관 35 : 제1 순환통로30: first exhaust pipe 35: first circulation passage

40 : 제2 흡기 서지탱크 50 : 제2 실린더 블록40: second intake surge tank 50: second cylinder block

55 : 제2 흡기관 60 : 제2 배기관55: second intake pipe 60: second exhaust pipe

65 : 하부 촉매 70 : 제1 인젝터 군65 lower catalyst 70 first injector group

75 : 제2 인젝터 군 80 : 제2 스로틀 밸브75: second injector group 80: second throttle valve

85 : 제2 순환통로 90 : 열교환기85: second circulation passage 90: heat exchanger

95 : 흡배기 단속밸브95: intake and exhaust valve

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 적용되는 가변 실린더 엔진 구조도로서, 제1 흡기 서지탱크(15)는 제1 스로틀 밸브(10)를 통해서 외부에서 유입되는 공기를 저장하고, 제1 흡기관(25)는 상기 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기를 제1 실린더 블록(20)으로 공급하며, 제1 배기관(30)은 상기 제1 실린더 블록(20)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출시킨다.1 is a structural diagram of a variable cylinder engine applied to the present invention, the first intake surge tank 15 stores air introduced from the outside through the first throttle valve 10, and the first intake pipe 25 is The intake air stored in the first intake surge tank 15 is supplied to the first cylinder block 20, and the first exhaust pipe 30 discharges exhaust gas that is combusted and discharged from the first cylinder block 20.

제2 흡기 서지탱크(40)는 상기 제1 흡기 서지탱크(15)와 제1 순환통로(35)로연결되어 있어, 제1 흡기 서지탱크(15)에 유입되는 흡입공기를 저장하며, 제2 흡기관(55)은 상기 제2 흡기 서지탱크(40)에 저장된 흡입공기 또는 배기가스를 제2 실린더 블록(50)으로 공급하며, 제2 배기관(60)은 상기 제2 실린더 블록(50)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출시킨다.The second intake surge tank 40 is connected to the first intake surge tank 15 and the first circulation passage 35 to store intake air flowing into the first intake surge tank 15, and a second The intake pipe 55 supplies intake air or exhaust gas stored in the second intake surge tank 40 to the second cylinder block 50, and the second exhaust pipe 60 is discharged from the second cylinder block 50. Exhaust gas emitted by combustion is exhausted.

상기 제1 배기관(30)과 제2 배기관(60)이 결합되어 배출되는 배기가스를 정화하여 외부로 배출하는 하부결합촉매(65)가 구비되어 있다.The first exhaust pipe 30 and the second exhaust pipe 60 is coupled to the lower coupling catalyst 65 for purifying the exhaust gas discharged to the outside is provided.

그리고, 제1 인젝터 군(70)은 상기 제1 흡기관(25) 소정의 위치에 다수의 인젝터들로 구비되어 있어서, 흡입되는 공기량과 엔진 부하 등의 조건에 의해 연료 분사량과 분사 시간 등이 결정되는 출력되는 소정의 제어신호에 제어되어 연료를 제1 실린더 블록(20)으로 분사시키고, 제2 인젝터 군(75)은 상기 제2 흡기관(55) 소정의 위치에 다수의 인젝터들로 구비되어 있어서, 흡입되는 공기량과 엔진 부하 등의 조건에 의해 연료 분사량과 분사 시간 등이 결정되는 출력되는 소정의 제어신호에 제어되어 연료를 제2 실린더 블록(50)으로 분사시킨다.In addition, the first injector group 70 is provided with a plurality of injectors at a predetermined position of the first intake pipe 25 so that the fuel injection amount and the injection time are determined by the conditions such as the amount of air sucked in and the engine load. The fuel is injected to the first cylinder block 20 by being controlled by a predetermined control signal, and the second injector group 75 is provided with a plurality of injectors at a predetermined position of the second intake pipe 55. In this case, the fuel is injected into the second cylinder block 50 by being controlled by a predetermined control signal outputted by determining the fuel injection amount, injection time, and the like according to the condition of intake air amount and engine load.

이어서, 제2 스로틀 밸브(80)가 상기 엔진의 제1 순환통로 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기가 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입됨을 조절한다.Subsequently, the second throttle valve 80 is provided at a predetermined position of the first circulation passage of the engine, thereby adjusting the intake air stored in the first intake surge tank 15 to flow into the second intake surge tank 40. do.

제2 순환통로(85)가 상기 제1 배기관(30)과 제2 흡기 서지탱크(40)를 연결 형성되어 있어서, 상기 제1 실린더 블록(20)에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환시키며, 열교환기(90)가 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제2 순환통로(85)를 통해 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환되는 배기가스의 온도를 조절하여 줌으로서, 제2 흡기 서지탱크 및 제2 흡기관(55) 등 흡기계의 열해를 방지한다.The second circulation passage 85 is connected to the first exhaust pipe 30 and the second intake surge tank 40 to form a part of the exhaust gas that is burned and discharged from the first cylinder block 20. 2 to the intake surge tank 40, the heat exchanger 90 is provided in the predetermined position of the second circulation passage 85, the second intake surge tank 40 through the second circulation passage (85) By regulating the temperature of the exhaust gas circulated to, the thermal intake of the intake machine such as the second intake surge tank and the second intake pipe 55 is prevented.

그리고, 흡배기 단속 밸브(95)가 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환되는 배기가스를 조절하고, 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입되는 흡입 공기가 제1 배기관(30)으로 배출됨을 방지하도록 구비되어있다.In addition, an intake and exhaust control valve 95 is provided at a predetermined position of the second circulation passage 85 to regulate exhaust gas circulated to the second intake surge tank 40, and the second intake surge tank 40. Intake air flowing into the) is provided to prevent the discharge to the first exhaust pipe (30).

도 2는 본 발명에 적용되는 가변 실린더 엔진 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출한다.2 is a block diagram illustrating a configuration of a variable cylinder engine controller applied to the present invention, and the vehicle operating state detecting apparatus 100 detects a signal that is variable according to a change in the vehicle operating state.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 입력받아 엔진이 시동되면 도 1에 도시되어 있는 제1 엔진 실린더 블록(20)을 활성화 제어하고, 제2 실린더 블록(50)을 비활성화 제어하고, 차량이 주행하면 운전자의 주행의지를 판단하여 제1 엔진 실린더 블록(20)을 활성화 제어하고, 제2 실린더 블록(50)을 활성화 또는 비활성화 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다.The engine control apparatus 200 receives the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, the acceleration pedal opening degree, the coolant temperature, the idle switch state, and the engine speed detected by the vehicle operation state detection device 100. When the engine is started, the first engine cylinder block 20 illustrated in FIG. 1 is activated and controlled, the second cylinder block 50 is deactivated controlled, and when the vehicle travels, the driver's willingness to drive is determined to determine the first engine cylinder block. Activation control of the 20, and outputs a predetermined control signal for activating or deactivating the second cylinder block (50).

구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있는 제1 실린더 블록(20)을 활성화시키고, 제2 실린더 블록(50)을 활성화 또는 비활성화 시키기 위해, 제1 스로틀 밸브(10), 제2 스로틀 밸브(80), 흡 배기 단속밸브(95), 제1 인젝터 군(70), 제2 인젝터 군(75) 및 도면에 도시되어 있지 않은 아이들 액츄에이터를 구동시킨다.The driving device 300 activates the first cylinder block 20 shown in FIG. 1 and activates or deactivates the second cylinder block 50 in synchronization with the control signal output from the engine control device 200. To this end, the first throttle valve 10, the second throttle valve 80, the intake and exhaust control valve 95, the first injector group 70, the second injector group 75, and the idle actuator not shown in the drawing Drive.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 제1 스로틀 밸브 개도 변화를 검출하는 제1 스로틀 밸브 개도 검출부(110)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 제2 스로틀 밸브 개도 변화를 검출하는 제2 스로틀 밸브 개도 검출부(120)와; 운전자가 가속페달 조작상태에 따라 가변되는 가속페달 개도 변화를 검출하는 가속페달 개도 검출부(130)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 냉각수온 변화를 검출하는 냉각수온 검출부(140)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 아이들 스위치 변화를 검출하는 아이들 스위치 상태 검출부(150)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수 변화를 겸출하는 엔진 회전수 검출부(160)로 구비되어 있다.The vehicle operating state detecting apparatus 100 includes a first throttle valve opening degree detecting unit 110 for detecting a change in the opening of the first throttle valve which varies according to a change in the vehicle operating state; A second throttle valve opening degree detector 120 which detects a change in the opening of the second throttle valve which is varied according to a change in the vehicle operating state; An accelerator pedal opening degree detection unit 130 for detecting a change in the accelerator pedal opening degree which is changed by the driver according to the accelerator pedal operation state; A coolant temperature detector 140 detecting a coolant temperature change that varies according to a vehicle operating state change; An idle switch state detection unit 150 for detecting a change in an idle switch that varies according to a vehicle operation state change; It is provided with an engine speed detection unit 160 that combines a change in the engine speed that varies with the vehicle operating state changes.

상기에서 구동장치(300)는 도 1에 도시되어 있는 제1 흡기 서지탱크(15) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크(15)로 흡입되는 외부 공기량을 조절하는 제1 스로틀 밸브(10)를 구동시키는 제1 구동부(310)와; 제1 순환통로(35) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 공기를 제2 흡기 서지탱크(40)로 흡입됨을 조절하는 제2 스로틀 밸브(80)를 구동시키는 제2 구동부(320)와; 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 배기관(30)에서 배출되는 배기가스가 제2 흡기 서지탱크(40)로 흡입됨을 조절하고, 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입되는 흡입 공기가 제1 배기관(30)으로 배출됨을방지하는 흡 배기 단속밸브(95)를 구동시키는 제3 구동부(330)와; 제1 흡기관(25) 소정의 위치에 각각 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 연료분사시기 및 분사량 제어신호에 동기되어 연료를 분사하는 다수의 인젝터(70)로 구비된 제4 구동부(340)와; 제2 흡기관(55) 소정의 위치에 각각 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 연료분사시기 및 분사량 제어신호에 동기되어 연료를 분사하는 다수의 인젝터(75)로 구비된 제5 구동부(350)와; 제1 흡기 서지탱크(15) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 아이들 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크(15)로 흡입되는 공기량을 조절하는 아이들 액츄에이터를 구동시키는 제6 구동부(360)로 구비되어 이루어져 있다.In the above, the driving device 300 is provided at a predetermined position of the first intake surge tank 15 shown in FIG. 1, and is synchronized with a control signal output from the engine control device 200. A first drive unit 310 for driving the first throttle valve 10 for adjusting the amount of external air sucked into the air; The first circulation passage 35 is provided at a predetermined position, and the air stored in the first intake surge tank 15 is transferred to the second intake surge tank 40 in synchronization with a control signal output from the engine control apparatus 200. A second drive unit 320 for driving a second throttle valve 80 for adjusting suction; The second circulation passage 85 is provided at a predetermined position, and the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe 30 in synchronization with the control signal output from the engine control apparatus 200 is transferred to the second intake surge tank 40. A third driving unit 330 for adjusting the suction and driving the intake and exhaust control valve 95 for preventing the intake air flowing into the second intake surge tank 40 from being discharged to the first exhaust pipe 30; The fourth intake pipe 25 is provided at a predetermined position, respectively, and provided with a plurality of injectors 70 for injecting fuel in synchronization with the fuel injection timing and the injection amount control signal output from the engine control device 200. A driving unit 340; The fifth intake pipe 55 is provided at a predetermined position, respectively, and provided with a plurality of injectors 75 for injecting fuel in synchronization with the fuel injection timing and the injection amount control signal output from the engine control device 200. A driving unit 350; The first intake surge tank 15 is provided at a predetermined position to drive an idle actuator for adjusting the amount of air sucked into the first intake surge tank 15 in synchronization with an idle control signal output from the engine control device 200. It consists of a sixth drive unit 360 to.

상기한 구성으로 이루어진 가변 실린더 엔진 제어 방법은 첨부한 도 3 및 도 4, 도 5를 참조하여 설명한다.The variable cylinder engine control method having the above configuration will be described with reference to FIGS. 3, 4, and 5.

차량에 전원이 인가되면, 엔진 제어 장치(200)는 사용하는 모든 변수를 초기화시킨다(S100).When power is applied to the vehicle, the engine control apparatus 200 initializes all the variables used (S100).

차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 검출한다.The vehicle operation state detecting apparatus 100 detects a first throttle valve opening degree, a second throttle valve opening degree, an accelerator pedal opening degree, a coolant temperature, an idle switch state, an engine speed, and the like, which are varied according to a change in an operation state of the vehicle.

이에, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출된 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 입력받고자 소정의 제어신호를 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 검출된 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 출력한다.Accordingly, the engine control apparatus 200 inputs the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, the acceleration pedal opening degree, the coolant temperature, the idle switch state, and the engine speed detected by the vehicle operation state detection device 100. When the predetermined control signal is outputted, the vehicle operation state detecting apparatus 100 detects the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, and the acceleration pedal opening degree detected in synchronization with the control signal output from the engine control device 200. Outputs coolant temperature, idle switch status and engine speed.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 인가되는 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 입력받아 시동시 배출되는 배기가스를 저감하기 위해 제2 실린더 블록(50)을 비 활성화 제어한다.The engine control apparatus 200 receives the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, the acceleration pedal opening degree, the coolant temperature, the idle switch state, and the engine speed applied from the vehicle operating state detection device 100 to start the engine. In order to reduce the exhaust gas discharged when the second cylinder block 50 is deactivated control.

즉, 엔진이 시동되면, 엔진 제어 장치(200)는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 제1 배기관(30)과 제2 흡기 서지탱크(40)을 연결하는 제2 순환통로(85)에 구비된 흡 배기 단속 밸브(95)를 '오픈'시키기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S110).That is, when the engine is started, the engine control device 200 is provided in the second circulation passage 85 connecting the first exhaust pipe 30 and the second intake surge tank 40 as shown in FIG. A predetermined control signal for 'opening' the intake exhaust control valve 95 is output (S110).

이어서, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속페달 조작이 이루어지지 않음이 판단하여 외부 공기가 유입되는 제1 흡기 서지탱크(15) 소정의 위치에 구비된 제1 스로틀 밸브(10)와 상기 제1 흡기 서지탱크(15)와 제2 흡기 서지탱크(40)를 연결하는 제1 순환통로(35)로 소정의 위치에 구비된 제2 스로틀 밸브(80)를 '닫음' 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S120).Subsequently, the engine control apparatus 200 determines that the driver's accelerator pedal operation is not performed, and thus the first throttle valve 10 and the first throttle valve provided at a predetermined position of the first intake surge tank 15 into which outside air is introduced. Predetermined control for controlling the 'close' of the second throttle valve 80 provided at a predetermined position by the first circulation passage 35 connecting the first intake surge tank 15 and the second intake surge tank 40. Output a signal (S120).

이 후, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 회전수와 냉각수온에 따른 아이들 개도량을 산출하여 엔진 아이들을 조절하기 위한 소정의 엔진 아이들 개도량 제어신호를 출력한다(S130).Thereafter, the engine control apparatus 200 outputs a predetermined engine idle opening amount control signal for adjusting the engine idle by calculating the idle opening amount according to the engine speed and the cooling water temperature (S130).

이 때, 엔진 아이들을 통해 유입되는 공기는 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장되고, 상기 제2 스로틀 밸브(80)가 닫혀있음에 따라 제2 흡기 서지탱크(40)로는 유입되지 않는다.At this time, the air flowing through the engine idle is stored in the first intake surge tank 15 and does not flow into the second intake surge tank 40 as the second throttle valve 80 is closed.

이어서, 엔진 제어 장치(200)는 인가되는 차량 동작상태 검출신호에 따라 엔진 연료 분사량 및 분사시기 등을 연산하여 산출한 다음, 도 1에 도시되어 있는 제1 흡기관에 다수의 인젝터로 구비된 제1 인젝터 군(70)에 연료 분사제어신호를 출력하여 제1 엔진 실린더 블록(20)을 활성화시키고, 제2 인젝터 군(75)에는 연료분사 금지신호를 출력하여 제2 엔진 실린더 블록(50)을 비 활성화시킨다(S140).Subsequently, the engine control apparatus 200 calculates and calculates the engine fuel injection amount and the injection timing according to the applied vehicle operation state detection signal, and then includes a plurality of injectors provided in the first intake pipe shown in FIG. 1. A fuel injection control signal is output to the first injector group 70 to activate the first engine cylinder block 20, and a fuel injection prohibition signal is output to the second injector group 75 to provide the second engine cylinder block 50. Inactivated (S140).

이 때, 제1 엔진 실린더 블록(20)에서 연소되어 배출되는 배기가스는 제1 배기관(30)을 통해 촉매(65)에 의해 정화된 후 외부로 배출되고, 상기 제1 배기관(30)에서 배출되는 배기가스의 일부는 도 1에 도시되어 있는 제2 순환통로(85)를 통해 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입되어 제2 엔진 실린더 블록(50)과 제2 배기관(60)을 거쳐 촉매(65)에 의해 정화된 후 외부로 배출된다.At this time, the exhaust gas that is combusted and discharged from the first engine cylinder block 20 is purified by the catalyst 65 through the first exhaust pipe 30 and then discharged to the outside, and discharged from the first exhaust pipe 30. Part of the exhaust gas is introduced into the second intake surge tank 40 through the second circulation passage 85 shown in FIG. 1 and passes through the second engine cylinder block 50 and the second exhaust pipe 60. It is purified by 65 and discharged to the outside.

따라서, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 활성화 상태인 제1 흡기 서지탱크(15)의 압력(Pb1)이 촉매(65) 전 단의 압력(Pex)보다 작음에 따라 상당정도의 펌핑 손실이 발생하고, 비 활성화 상태인 제2 흡기 서지탱크(40)의 경우, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 제2 흡기 서지탱크(40)의 압력(Pb2)과 촉매(65) 전 단의 압력(Pex)이 거의 비슷함에 따라 펌핑 손실이 거의 없다.Therefore, as shown in FIG. 4, a considerable amount of pumping loss occurs as the pressure Pb1 of the first intake surge tank 15 in the activated state is smaller than the pressure Pex of the catalyst 65 shearing. In the case of the second intake surge tank 40 in an inactive state, as shown in FIG. 5, the pressure Pb2 of the second intake surge tank 40 and the pressure Pex of the catalyst 65 shearing are Almost similar, there is little pumping loss.

계속해서, 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입되는 배기가스는 흡기계에 열해를 방지하기 위해 제2 순환통로(85)의 소정의 위치에 구비된 열교환기(90)에 의해 온도가 조절된 후 유입된다.Subsequently, the temperature of the exhaust gas flowing into the second intake surge tank 40 is controlled by a heat exchanger 90 provided at a predetermined position of the second circulation passage 85 to prevent thermal damage to the intake system. After it is introduced.

이어서, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 주행의지를 판단한다(S150).Next, the engine control device 200 determines the driving intention of the driver (S150).

상기에서 운전자의 주행의지 판단은, 운전자가 차량을 주행하기 위해 가속페달을 조작하면, 상기 운전자가 조작한 가속페달 개도가 소정의 제1 설정 값 이상으로 가변되었는가를 판단한다.In the above-described determination of the driver's driving intention, when the driver manipulates the accelerator pedal to drive the vehicle, it is determined whether the accelerator pedal opening degree manipulated by the driver is changed to a predetermined first value or more.

즉, 운전자가 차량을 주행시킴에 있어서 소정의 설정 값 이상의 엔진 토크를 요구함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제2 엔진 실린더 블록을 활성화시키기 위해 소정의 제어신호를 출력한다.That is, when it is determined that the driver requires the engine torque equal to or greater than a predetermined set value in driving the vehicle, the engine control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to activate the second engine cylinder block.

상기 제2 엔진 실린더 블록을 활성화시키기 위해서 엔진 제어 장치(200)는 먼저, 도 1에 도시도어 있는 바와 같이 열려있는 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비된 흡 배기 단속 밸브(95)를 닫기 위한 소정의 '닫음'제어신호를 출력하고, 닫혀있는 제2 스로틀 밸브를 열기 위한 소정의 제2 스로틀 밸브 개도 제어신호를 출력하여, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 공기를 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입시킨다(S160,S170).In order to activate the second engine cylinder block, first, the engine control apparatus 200 first uses the intake and exhaust control valve 95 provided at a predetermined position of the second circulation passage 85 that is opened as shown in FIG. 1. Outputs a predetermined 'close' control signal for closing, and outputs a predetermined second throttle valve opening control signal for opening the closed second throttle valve, so that the air stored in the first intake surge tank 15 is sucked into the second intake air. Inflow into the surge tank 40 (S160, S170).

이 때, 제1 스로틀 밸브(10)의 개도량은 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 가변되어 외부 공기가 제1 흡기 서지탱크(15)로 유입된다.At this time, the opening amount of the first throttle valve 10 is varied according to the accelerator pedal operation state of the driver so that external air flows into the first intake surge tank 15.

상기(S160)에서 흡 배기 단속밸브(95)가 닫힘에 따라, 제1 배기관(30)으로 배출되는 배기가스의 일부가 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입됨이 차단됨과 동시에, 제1 흡기 서지탱크(15)에서 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입되는 공기가 제2 순환통로(85)를 통해 제1 배기관(30)으로 배출됨이 방지된다.As the intake exhaust control valve 95 is closed in S160, a portion of the exhaust gas discharged to the first exhaust pipe 30 is blocked from flowing into the second intake surge tank 40, and at the same time, the first intake air is blocked. Air flowing into the second intake surge tank 40 from the surge tank 15 is prevented from being discharged to the first exhaust pipe 30 through the second circulation passage 85.

이어서, 상기 제2 흡기 서지탱크(40)로 공기가 유입됨에 따라, 엔진 제어 장치(200)는 제2 흡기관(55) 소정의 위치에 다수의 인젝터들로 구비된 제2 인젝터군(75)에 연료 분사 제어신호를 출력하여, 제2 엔진 실린더 블록을 활성화시켜 차량을 운전자의 주행의지에 맞게 주행시킨다(S180).Subsequently, as air flows into the second intake surge tank 40, the engine control apparatus 200 includes the second injector group 75 provided with a plurality of injectors at a predetermined position of the second intake pipe 55. The fuel injection control signal is output to the second engine cylinder block to activate the vehicle in accordance with the driving intention of the driver (S180).

그리고, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 시동 오프여부를 판단하여, 엔진 시동이 계속 이루어짐이 판단되면, 다시 운전자의 주행의지를 판단하는 단계(S150)로 리턴하여 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 제2 실린더 블록(40)의 활성화 또는 비 활성화 여부를 판단한다(S190).When the engine control apparatus 200 determines whether to start the engine and continues to start the engine, the engine control apparatus 200 returns to the step S150 of determining the driver's intention to drive again and according to the accelerator pedal operation state of the driver. It is determined whether the two cylinder block 40 is activated or deactivated (S190).

하지만, 상기(S150)에서 운전자의 주행의지를 판단함에 있어서, 운전자의 가속페달 개도 조작상태가 제1 설정 값 이하임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 상기 운전자의 가속페달 개도 값이 제1 설정 값보다 작고, 제2 설정 값보다 큰 조건에 포함되는가를 판단한다(S191).However, in determining the driving intention of the driver in S150, when it is determined that the driver's accelerator pedal opening degree is less than or equal to the first set value, the engine control apparatus 200 determines that the driver's accelerator pedal opening value is first. It is determined whether the value is smaller than the set value and included in the condition larger than the second set value (S191).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 가속페달 개도 값이 제1 설정 값보다 작고, 제2 설정 값보다 큰 조건에 포함됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제1 엔진 실린더 블록(15)만을 활성화시켜 차량을 주행시키기 위해 제2 엔진 실린더 블록(40) 비 활성화 제어하기 위해 제1 스로틀 밸브(10) 개도를 운전자의 가속페달 개도량에 따라 가변 제어하기 위한 소정의 제1 스로틀 밸브 개도 제어신호를 출력한다(S192).When it is determined that the accelerator pedal opening degree value according to the driver's accelerator pedal operation is smaller than the first set value and included in a condition larger than the second set value, the engine control apparatus 200 only the first engine cylinder block 15. The predetermined first throttle valve opening degree control signal for variably controlling the opening of the first throttle valve 10 according to the driver's accelerator pedal opening amount for controlling the deactivation of the second engine cylinder block 40 to activate and drive the vehicle. Output (S192).

이어서, 엔진 제어 장치(200)는 제1 배기관(30)을 통해 배출되는 배기가스의 일부를 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입시키기 위해 제2 순환 통로(85) 소정의 위치에 구비된 흡 배기 단속밸브(95)를 '열림'제어하기 위한 제어신호를 출력하고, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 공기가 제2 흡기 서지탱크(40)로 유입됨을 방지하기위해 제2 스로틀 밸브 '닫음' 제어 신호를 출력한 후, 제1 인젝터 군(70)을 작동 제어 및 제2 인젝터 군(75)을 비 작동 제어하는 단계(S140)를 실행한다(S193,S194).Subsequently, the engine control apparatus 200 includes an intake provided at a predetermined position of the second circulation passage 85 to introduce a portion of the exhaust gas discharged through the first exhaust pipe 30 into the second intake surge tank 40. A second throttle valve 'is output to output a control signal for' opening 'the exhaust control valve 95 and to prevent air stored in the first intake surge tank 15 from flowing into the second intake surge tank 40. After outputting the 'close' control signal, steps S140 of operating the first injector group 70 and non-operating controlling the second injector group 75 are performed (S193 and S194).

그러나, 상기(S191)에서 운전자의 가속페달 개도 값이 제1 설정 값보다 큼이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제2 엔진 실린더 블록을 활성화시키기 위한 단계(S160)를 수행한다.However, when it is determined in S191 that the driver's accelerator pedal opening value is greater than the first set value, the engine control apparatus 200 performs a step S160 for activating the second engine cylinder block.

이로써, 엔진 시동시 제1 엔진 실린더 블록만을 활성화시키고 제2 엔진 실린더 블록을 비 활성화시킴으로써, 배출되는 배기가스량을 감소시킬 수 있고, 차량 주행시 운전자의 주행의지에 따른 가속페달 조작상태에 따라 제2 엔진 실린더 블록을 활성화 또는 비 활성화 제어함에 따라, 연비를 절감할 수 있다.Thus, by activating only the first engine cylinder block and deactivating the second engine cylinder block when the engine is started, it is possible to reduce the amount of exhaust gas discharged, and according to the accelerator pedal operation state according to the driver's willingness to drive the second engine. By activating or deactivating the cylinder block, fuel economy can be reduced.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 활성화 엔진 흡기 서지탱크와 비 활성화 엔진 흡기 서지탱크 사이의 공기 순환통로에 별도의 스로틀 밸브를 구비하고, 또한 상기 활성화 엔진 실린더 블록의 배기관과 비 활성화 엔진 실린더 블록의 흡기 서지탱크 사이에 배기가스 순환통로를 연결 형성하여, 냉 시동시에는 비 활성화 흡기 서지탱크로 유입되는 공기를 차단하고, 주행시에는 운전자의 주행의지에 따라 비 활성화 흡기 서지탱크로 유입되는 공기 유입상태를 제어하여 비 활성화 엔진 블록을 활성화 또는 비 활성화로 제어함으로써, 엔진 시동시 배기가스의 배출을 저감시킬 수 있고, 주행시에는 차량의 연비를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention includes a separate throttle valve in the air circulation passage between the activated engine intake surge tank and the inactivated engine intake surge tank, and further includes an exhaust pipe of the activated engine cylinder block and an intake air of the non-activated engine cylinder block. An exhaust gas circulation passage is formed between the surge tanks to shut off the air flowing into the inactive intake surge tank during cold start, and during driving, the air inflow into the inactive intake surge tank is checked according to the driver's willingness to drive. By controlling the inactivated engine block by activating or deactivating, it is possible to reduce the emission of exhaust gas at the start of the engine, and to reduce the fuel economy of the vehicle when driving.

Claims (8)

제1 스로틀 밸브(10)를 통해서 외부로부터 흡입공기가 저장되는 제1 흡기 서지탱크(15)와; 상기 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기를 제1 실린더 블록(20)으로 공급하는 제1 흡기관(25)과; 상기 제1 실린더 블록(20)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출하는 제1 배기관(30)과; 상기 제1 흡기 서지탱크(15)와 제1 순환통로(35)로 연결되어 있어, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기를 저장하는 제2 흡기 서지탱크(40)와; 상기 제2 흡기 서지탱크(40)에 저장된 흡입공기 또는 배기가스를 제2 실린더 블록(50)으로 공급하는 제2 흡기관(55)과; 상기 제2 실린더 블록(50)으로부터 연소되어 배출되는 배기가스를 배출하는 제2 배기관(60)과; 상기 제1 배기관(30)과 제2 배기관(60)이 결합되어 배출되는 배기가스를 정화하여 외부로 배출하는 하부결합촉매(65)와; 상기 제1 흡기관(25) 소정의 위치에 구비되어 소정의 제어신호에 따라 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제1 인젝터군(70)과; 상기 제2 흡기관(55) 소정의 위치에 구비되어 소정의 제어신호에 따라 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제2 인젝터군(75)으로 구비된 엔진에 있어서,A first intake surge tank 15 for storing intake air from the outside through the first throttle valve 10; A first intake pipe 25 for supplying the intake air stored in the first intake surge tank 15 to the first cylinder block 20; A first exhaust pipe (30) for discharging exhaust gas which is combusted and discharged from the first cylinder block (20); A second intake surge tank 40 connected to the first intake surge tank 15 and a first circulation passage 35 to store intake air stored in the first intake surge tank 15; A second intake pipe 55 for supplying intake air or exhaust gas stored in the second intake surge tank 40 to the second cylinder block 50; A second exhaust pipe (60) for discharging exhaust gas which is combusted and discharged from the second cylinder block (50); A lower coupling catalyst (65) for purifying exhaust gas discharged by combining the first exhaust pipe (30) and the second exhaust pipe (60) and discharging them to the outside; A first injector group 70 provided at a predetermined position of the first intake pipe 25 and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in accordance with a predetermined control signal; In the engine provided with the second injector group (75) provided at a predetermined position and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in accordance with a predetermined control signal, 상기 엔진의 제1 순환통로 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제1 흡기 서지탱크(15)에 저장된 흡입공기가 제2 흡기 서지탱크(40)로 이동됨을 조절하는 제2 스로틀 밸브(80)와; 상기 제1 배기관(30)과 제2 흡기 서지탱크(40)를 연결하여 제1 실린더 블록(20)에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 상기 제2 흡기서지탱크(40)로 순환시키는 제2 순환통로(85)와; 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 제2 순환통로(85)를 통해 제2 흡기 서지탱크(40)로 순환되는 배기가스의 온도를 조절하는 열교환기(90)와; 상기 제2 순환통로(85) 소정의 위치에 구비되어 있어서, 순환되는 배기가스를 조절하는 흡배기 단속 밸브(95)를 더 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 구조.A second throttle valve (80) which is provided at a predetermined position of the first circulation passage of the engine and controls intake air stored in the first intake surge tank (15) to be moved to the second intake surge tank (40); A second connecting the first exhaust pipe 30 and the second intake surge tank 40 to circulate a portion of the exhaust gas burned and discharged from the first cylinder block 20 to the second intake surge tank 40. A circulation passage 85; A heat exchanger (90) provided at a predetermined position of the second circulation passage (85), for controlling a temperature of the exhaust gas circulated to the second intake surge tank (40) through the second circulation passage (85); The second cylinder passage (85) is provided at a predetermined position, the variable cylinder engine structure, characterized in that further comprising an intake and exhaust valve intermittent valve (95) for adjusting the exhaust gas circulated. 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출하는 차량 동작상태 검출수단과;Vehicle operating state detection means for detecting a signal varying with the vehicle operating state change; 상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되는 제1 스로틀 밸브 개도, 제2 스로틀 밸브 개도, 가속패달 개도, 냉각수온, 아이들 스위치 상태 및 엔진 회전수 등을 입력받아 엔진이 시동되면 제1 엔진 실린더 블록을 활성화 제어하고, 제2 실린더 블록을 비활성화 제어하고, 차량이 주행하면 운전자의 주행의지를 판단하여 제1 엔진 실린더 블록을 활성화 제어하고, 제2 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 엔진 제어 수단과;The first engine cylinder block is activated when the engine is started by receiving the first throttle valve opening degree, the second throttle valve opening degree, the acceleration pedal opening degree, the coolant temperature, the idle switch state, and the engine speed detected by the vehicle operation state detecting means. Control, deactivate the second cylinder block, and when the vehicle travels, determine the driver's willingness to drive and activate the first engine cylinder block, and output a predetermined control signal for activating or deactivating the second cylinder block. Engine control means; 상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 실린더 블록을 활성화시키고, 제2 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화 시키기 위해, 제1 스로틀 밸브, 제2 스로틀 밸브, 흡 배기 단속밸브, 제1 인젝터 군, 제2 인젝터 군 및 아이들 액츄에이터를 구동시키는 구동수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 제어 장치.A first throttle valve, a second throttle valve, an intake and exhaust control valve, and a first injector group to activate the first cylinder block and activate or deactivate the second cylinder block in synchronization with the control signal output from the engine control means. And a driving means for driving the second injector group and the idle actuator. 제 2항에 있어서, 차량 동작상태 검출수단은 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 제1 스로틀 밸브 개도 변화를 검출하는 제1 스로틀 밸브 개도 검출부와;The vehicle operating state detecting means according to claim 2, further comprising: a first throttle valve opening degree detecting unit for detecting a change in the opening of the first throttle valve which varies according to a change in the vehicle operating state; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 제2 스로틀 밸브 개도 변화를 검출하는 제2 스로틀 밸브 개도 검출부와;A second throttle valve opening degree detector for detecting a change in the opening of the second throttle valve which is varied according to a change in the vehicle operating state; 운전자가 가속페달 조작상태에 따라 가변되는 가속페달 개도 변화를 검출하는 가속페달 개도 검출부와;An accelerator pedal opening degree detection unit for detecting a change in the accelerator pedal opening degree which is changed by the driver according to the accelerator pedal operation state; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 냉각수온 변화를 검출하는 냉각수온 검출부와;A coolant temperature detector detecting a coolant temperature change that varies according to a vehicle operating state change; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 아이들 스위치 변화를 검출하는 아이들 스위치 상태 검출부와;An idle switch state detector for detecting a change in an idle switch that is variable according to a change in a vehicle operating state; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수 변화를 겸출하는 엔진 회전수 검출부로 구비되어 이루어지는 것을 포함하는 가변 실린더 엔진 제어 장치.A variable cylinder engine control apparatus comprising an engine speed detection unit for serving as a change in engine speed that changes according to a vehicle operating state change. 제 2항에 있어서, 구동수단은 제1 흡기 서지탱크 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크로 흡입되는 외부 공기량을 조절하는 제1 스로틀 밸브를 구동시키는 제1 구동부와;The first throttle valve according to claim 2, wherein the driving means is provided at a predetermined position of the first intake surge tank, and adjusts the amount of external air sucked into the first intake surge tank in synchronization with a control signal output from the engine control means. A first driving unit for driving the; 제1 순환통로 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크에 저장된 공기를 제2 흡기 서지탱크로 흡입됨을 조절하는 제2 스로틀 밸브를 구동시키는 제2 구동부와;A first circulating path provided at a predetermined position, the second throttle valve for controlling the intake of air stored in the first intake surge tank into the second intake surge tank in synchronization with a control signal output from the engine control means; 2 driving units; 제2 순환통로 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는제어신호에 동기되어 제1 배기관에서 배출되는 배기가스가 제2 흡기 서지탱크로 흡입됨을 조절하는 흡 배기 단속밸브를 구동시키는 제3 구동부와;The second circulation passage is provided at a predetermined position, and drives the intake and exhaust control valve for regulating the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe to be sucked into the second intake surge tank in synchronization with the control signal output from the engine control means. 3 driving units; 제1 흡기관 소정의 위치에 각각 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는 연료분사시기 및 분사량 제어신호에 동기되어 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제4 구동부와;A fourth drive unit provided at each of the first intake pipes at a predetermined position and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in synchronization with the fuel injection timing and the injection amount control signal output from the engine control means; 제2 흡기관 소정의 위치에 각각 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는 연료분사시기 및 분사량 제어신호에 동기되어 연료를 분사하는 다수의 인젝터로 구비된 제5 구동부와;A fifth drive part provided at a predetermined position of the second intake pipe, and provided with a plurality of injectors for injecting fuel in synchronization with the fuel injection timing and the injection amount control signal output from the engine control means; 제1 흡기 서지탱크 소정의 위치에 구비되어 있어서, 엔진 제어 수단에서 출력되는 아이들 제어신호에 동기되어 제1 흡기 서지탱크로 흡입되는 공기량을 조절하는 아이들 액츄에이터를 구동시키는 제6 구동부로 구비되어 이루어지는 것을 포함하는 가변 실린더 엔지 제어 장치.The first intake surge tank is provided at a predetermined position, and is provided with a sixth drive unit for driving an idle actuator for adjusting the amount of air sucked into the first intake surge tank in synchronization with the idle control signal output from the engine control means. Variable cylinder engine control device including. 엔진이 시동되면 엔진 실린더 블록을 활성화 및 비활성화로 나누어 제어하는 단계와;Controlling the engine cylinder block by dividing the engine cylinder block into activation and deactivation when the engine is started; 운전자의 주행의지를 판단하여 엔진 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화로 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 제어 방법.And determining the driving intention of the driver to control the engine cylinder block to be activated or deactivated. 제 5항에 있어서, 엔진이 시동되면 엔진 실린더 블록을 활성화 및 비활성화로 나누어 제어하는 방법은, 엔진 시동시 흡배기 단속밸브 '열림' 제어신호를 출력하는 단계와;The method of claim 5, wherein the method of controlling the engine cylinder block by activating and deactivating when the engine is started comprises: outputting an intake / exhaust valve 'open' control signal when the engine is started; 제1 및 제2 스로틀 밸브를 '닫힘' 제어신호를 출력하는 단계와;Outputting a 'close' control signal to the first and second throttle valves; 냉각수온 및 엔진 회전수 변화를 함수로 연산하여 아이들 개도량을 산출하고, 상기 산출된 아이들 개도량 해당하는 소정의 아이들 제어신호를 출력하는 단계와;Calculating an idle opening amount by calculating a change in cooling water temperature and engine speed as a function, and outputting a predetermined idle control signal corresponding to the calculated idle opening amount; 엔진 회전수 및 엔진 부하에 따른 연료 분사시기 및 분사량을 결정하여 제1 실린더 블록을 활성화 제어를 위한 제1 인젝터 군 연료분사 제어신호를 출력하고, 제2 실린더 블록을 비활성화 제어를 위한 제2 인젝터 군 연료분사 차단 제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 제어 방법.A second injector group for determining a fuel injection timing and an injection amount according to an engine speed and an engine load and outputting a fuel injection control signal for controlling the activation of the first cylinder block, and controlling the deactivation of the second cylinder block; And a step of outputting a fuel injection cutoff control signal. 제 5항에 있어서, 운전자의 주행의지를 판단하여 엔진 실린더 블록을 활성화 또는 비활성화로 제어하는 방법은, 가속페달 개도 변화에 따라 운전자의 주행의지를 판단하는 단계와;The method of claim 5, wherein the method for controlling the engine cylinder block to be activated or deactivated by determining the driver's willingness to drive comprises: determining the driver's willingness to change according to the change of the accelerator pedal opening degree; 상기 단계에서 가속페달 개도가 소정의 제1 설정 값 이상이면 제1 및 제2 실린더 블록을 활성화 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 제어 방법.And activating and controlling the first and second cylinder blocks when the accelerator pedal opening degree is equal to or greater than a first predetermined value. 제 6항에 있어서, 가속페달 개도가 소정의 제1 설정 값보다 작고 제2 설정 값보다 크면 제2 실린더 블록을 비활성화 제어하는 방법을 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진 제어 방법.7. The variable cylinder engine control method as claimed in claim 6, further comprising a method for deactivating the second cylinder block when the accelerator pedal opening degree is smaller than the first predetermined value and larger than the second predetermined value.
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