KR20030021928A - Air seat structure for an automobile - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 에어 시트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탑승자의 체중 변화에 따라 공기압을 조절하여 최적의 승차감을 얻을 수 있도록 한 자동차용 에어 시트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air seat structure for an automobile, and more particularly, to an air seat structure for an automobile to obtain an optimum ride comfort by adjusting the air pressure according to the weight change of the occupant.
일반적으로 자동차용 시트는, 첨부도면 도 3에서 도시한 바와 같이, 쿠션(10)과 시트 백(20)으로 구성되어 있다. 특히, 상기 쿠션(10)과 시트 백(20)은 탑승자의 신체가 맞닿는 부분으로 장시간 동안 차량으로부터 전달되는 진동 등에 대해서 승차감을 높일 수 있도록 하기 위해 부드러운 재질로 제작하여 사용하고 있다.Generally, an automobile seat is composed of a cushion 10 and a seat back 20, as shown in the accompanying drawings. In particular, the cushion 10 and the seat back 20 are parts made in contact with the body of the occupant and are made of a soft material so as to increase the riding comfort against vibrations transmitted from the vehicle for a long time.
그렇지만 종래의 자동차용 시트는 쿠션(10)과 시트 백(20)이 평균적인 체중을 기준으로 제작되어 있기 때문에 다양한 체중 변화에 따라 신속하게 대처할 수 없고, 또한 오랫동안 사용하다 보면 쿠션(10)과 시트 백(20)의 탄성이 떨어지게 되어 승차감이 더욱 나빠지게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.However, in the conventional car seat, since the cushion 10 and the seat back 20 are manufactured based on the average weight, the cushion 10 and the seat can not be coped quickly due to various weight changes, and when used for a long time, The elasticity of the bag 20 is lowered, so that the riding comfort is worsened, and improvement of this is required.
이에, 첨부도면 도 4에서 도시한 바와 같이, 승차감을 더욱 향상시킨 자동차용 시트가 제공된다. 상기 자동차용 시트는 종래의 구성과 마찬가지로 탄성재질을 갖는 쿠션(10)과 시트 백(20)으로 이루어지되, 특히 각 쿠션(10)과 시트 백(20)에는 각각 수많은 공기 구멍(11,21)을 형성하여 탑승자가 편리하게 앉을 수 있도록 구성되어 있다.Thus, as shown in Figure 4, there is provided a vehicle seat that further improves the riding comfort. The vehicle seat is made of a cushion 10 and a seat back 20 having an elastic material as in the conventional configuration, and in particular, each of the cushion 10 and the seat back 20 has a number of air holes 11 and 21, respectively. It is formed so that the occupant can sit conveniently.
그러나, 이러한 종래의 자동차용 시트는 또한, 상술한 시트에 비해 보다 높은 승차감을 제공하고 있으나, 이 또한 탄성력이 제한되어 있기 때문에 서로 다른 체중을 갖는 탑승자가 탑승하는 경우 이에 대응하지 못하고 장시간 사용이 탄성력이 떨어지게 되는 문제점이 야기되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.However, such a conventional car seat also provides a higher ride comfort than the above-described seats, but also because the elastic force is limited, it does not correspond to the passengers having different weights and the elasticity is long time use This caused the problem of falling, and there is a need for improvement.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 차량의 주행 상태에 따라 달라지는 탑승자의 체압 분포를 검출하고 검출된 체압에 맞게 공기압을 조절할 수 있도록 구성함으로써, 항상 최적의 승차감을 얻을 수 있도록 한 자동차용 에어 시트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of this point, by detecting the body pressure distribution of the occupant changes depending on the driving state of the vehicle and configured to adjust the air pressure according to the detected body pressure, so that the optimum riding comfort can always be obtained The purpose is to provide an air seat structure.
도 1은 본 발명에 따르는 에어 시트 구조를 설명하기 위한 단면도,1 is a cross-sectional view illustrating an air seat structure according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따르는 에어 쿠션의 일예를 보여주는 사시도,2 is a perspective view showing an example of an air cushion according to the present invention;
도 3은 종래의 시트 구조를 나타내는 개략도,3 is a schematic view showing a conventional sheet structure;
도 4는 종래의 또 다른 시트 구조를 나타내는 개략도.4 is a schematic view showing another conventional sheet structure.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]
10 : 쿠션 11, 21 : 공기 구멍10: cushion 11, 21: air hole
12. 22 : 검출수단 13, 23 : 에어 쿠션12. 22: detection means 13, 23: air cushion
14, 24 : 압력 검출 센서 15, 25 : 에어 덕트14, 24: pressure detection sensor 15, 25: air duct
16, 26 : 에어 챔버 17, 27 : 유량 조절 밸브16, 26: air chamber 17, 27: flow control valve
20 : 시트 백20: seat back
이를 실현하기 위한 본 발명은 쿠션과 시트 백으로 이루어진 자동차용 에어 시트 구조에 있어서, 상기 쿠션과 시트 백에는 각각 내부에 탑승자의 체압 분포를 검출하기 위한 검출수단과, 이 체압 분포에 따라 공기압을 제어해 주는 에어쿠션이 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing this in the vehicle air seat structure consisting of a cushion and a seat back, the cushion and seat back, respectively, detecting means for detecting the body pressure distribution of the occupant, and controls the air pressure in accordance with the body pressure distribution It is characterized in that the air cushion is provided.
본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 검출수단은 쿠션과 시트 백의 표면에 대해서 4등분하여 각 구역별로 체압을 검출하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the detection means is characterized in that it detects the body pressure for each zone by dividing the surface of the cushion and the seat back in four.
또한, 상기 에어쿠션은 검출수단의 각 검출 구역에 대응하여 에어 챔버가 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the air cushion is characterized in that the air chamber is configured corresponding to each detection zone of the detection means.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and effect of the present invention will be described.
첨부도면 도 1은 본 발명에 따르는 에어 시트 구조를 설명하기 위한 단면도이다. 여기서, 도면부호 10은 쿠션을, 20은 시트 백을 각각 나타낸다.1 is a cross-sectional view for explaining an air seat structure according to the present invention. Here, reference numeral 10 denotes a cushion, and 20 denotes a seat back.
본 발명은 상기 쿠션(10)과 시트 백(20)의 표면에 각각 탑승자의 체중 분포를 검출하기 위한 검출수단(12,22)을 구성하고, 이들 검출 수단(12,22)에 의해 검출된 체중 분포에 따라 각 구역별로 에어쿠션(13,23)의 내부 압력을 조절하여 최적의 승차감을 얻을 수 있도록 한다.The present invention constitutes detection means (12, 22) for detecting the weight distribution of the occupant on the surfaces of the cushion (10) and the seat back (20), respectively, and the body weight detected by these detection means (12, 22). By adjusting the internal pressure of the air cushion (13, 23) for each zone according to the distribution to obtain the optimum ride comfort.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기, 검출수단(12,22)은, 첨부도면 도 2에서 도시한 바와 같이, 각각 쿠션(10)과 시트 백(20)의 형상과 유사하게 형성된 얇은 부재의 상면에 통상의 기술로 제작되는 압력 검출 센서(14,24)를 부착하여 형성하게 된다. 이때, 상기 압력 검출 센서(14,24)는 각 얇은 부재를 일정한 형태로 분할하여 장착하게 된다. 첨부도면 도 2에서는 상기 부재를 4개의 구역으로 분할하고 분할된 영역에 각각 4개의 압력 검출 센서(14,24)를 부착한 예를 보여 주고 있다. 이러한 분할 영역과 압력 검출 센서(14,24)의 갯수는 시트의 크기 등을 고려하여 임의 갯수로 제조하여 사용하는 것도 가능하다.In more detail, the detection means 12 and 22 are upper surfaces of thin members formed similarly to the shapes of the cushion 10 and the seat back 20, respectively, as shown in FIG. 2. The pressure detection sensors 14 and 24 manufactured by the conventional technique are attached to this. In this case, the pressure detection sensors 14 and 24 are mounted by dividing each thin member into a predetermined shape. FIG. 2 shows an example in which the member is divided into four zones and four pressure detection sensors 14 and 24 are attached to the divided areas. The number of the divided regions and the pressure detection sensors 14 and 24 may be manufactured and used in any number in consideration of the size of the sheet and the like.
이와 같이 이루어진 검출수단(12,22)은 상기 쿠션(10)과 시트 백(20)의 상면에 위치하도록 장착하게 되며, 이 위에 운전자나 탑승자가 앉게 되면 각 구역별로 체중을 검출하여 미도시된 제어기에 신호를 보내게 된다. 특히, 이 체중에 대한 신호는 주행중 발생되는 여러가지 조건, 즉 브레이크나 액셀레이터 패달을 밞음에따라 신체가 어느 한쪽으로 쏠림에 따라 발생되는 체중의 분포 상태를 상기 제어기에 입력시켜 주게 된다. 이러한 입력 신호를 받은 제어기는 이 체중 분포에 따라 에어 쿠션(13,23)을 제어해 주게된다.The detection means (12, 22) made in this way is mounted so as to be located on the upper surface of the cushion 10 and the seat back 20, if the driver or the passenger sits on it to detect the weight for each zone controller not shown Will be signaled to In particular, the signal for the weight inputs to the controller various distribution conditions generated during driving, that is, the weight distribution generated as the body is inclined to either side as the brake or accelerator pedal is released. The controller receiving the input signal controls the air cushions 13 and 23 according to the weight distribution.
상기 에어 쿠션(13,23)은, 첨부도면 도 2에서 도시한 바와 같이, 블럭 형태로 이루어져 있으며, 특히 상기 각 검출수단(12,22)의 구역과 동일한 갯수만큼 에어챔버(16,26)로 나뉘어져 있다. 또한, 이 각각의 에어 챔버(16,26)에는 외부에서 압축 공기를 공급받을 수 있도록 각각 에어 덕트(15,25)에 연결되어 있으며, 이 에어 덕트(15,25)에는 각각 유량 조절 밸브(17,27)가 갖추어져 있다. 특히, 이 유량 조절 밸브(17,27)는 상술한 제어기(미도시됨)의 제어를 받아 선택적으로 개폐되게 된다.As shown in FIG. 2, the air cushions 13 and 23 have a block shape, and in particular, the air cushions 13 and 23 are provided to the air chambers 16 and 26 by the same number as the zones of the respective detection means 12 and 22. Divided. In addition, each of the air chambers 16 and 26 is connected to air ducts 15 and 25 so as to receive compressed air from the outside, and the air ducts 15 and 25 are respectively connected to flow control valves 17. 27). In particular, these flow regulating valves 17 and 27 are selectively opened and closed under the control of the above-described controller (not shown).
이와 같이 이루어진 상기 에어 쿠션(13,23)은 상술한 바와 같이 체중 분포에 따른 입력 신호를 입력받은 제어기에 의해 제어되게 되는데, 상기 제어기는 체중 분포가 높은곳에 더욱 높은 공기압을 제공하게 된다. 즉, 차량의 가속시 탑승자의 체중은 뒤로 젖혀지게 되어 쿠션(10)의 경우 뒷쪽에 많은 체중이 실리게 되는데, 이때 상기 제어기는 뒷쪽의 에어 챔버에 있는 유량 조절 밸브(17)를 개구시켜 더욱 높은 공기압을 제공함으로써 다른 에어 챔버와 동일한 힘의 균형을 맞춰 주게되는 것이다.As described above, the air cushions 13 and 23 are controlled by a controller that receives an input signal according to the weight distribution, and the controller provides higher air pressure where the weight distribution is high. That is, when the vehicle accelerates, the weight of the occupant is leaned back so that a large amount of weight is carried on the rear side of the cushion 10. In this case, the controller opens the flow control valve 17 in the rear air chamber to increase the weight. Providing air pressure balances the same forces as other air chambers.
따라서, 운전자와 탑승자는 차량의 브레이크 작동시나 가속시 신체가 어느 한쪽으로 쏠리지 않게 된다.Therefore, the driver and the passenger do not have their body leaned to either side during braking or acceleration of the vehicle.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 운전자와 탑승자의 체중 분포를 통해 이에 대응하는 에어 챔버의 공기압을 조절해 줌으로써, 차량의 주행 상태에 상관없이 체중을 골고루 분산시킬 수 있게 되어 최적의 안락감과 승차감을 얻을 수 있게 된다.As described above, the present invention adjusts the air pressure of the air chamber corresponding to the weight distribution of the driver and the passenger, thereby allowing the weight to be evenly distributed regardless of the driving state of the vehicle, thereby obtaining optimal comfort and riding comfort. It becomes possible.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR101357920B1 (en) * | 2007-07-26 | 2014-02-03 | 박종선 | A cooling and heating device for vehicle seat |
| CN110217140A (en) * | 2019-06-18 | 2019-09-10 | 舒茨曼座椅（宁波）有限公司 | Vehicle seat regulating system, adjusting method and vehicle |
-
2001
- 2001-09-10 KR KR1020010055501A patent/KR20030021928A/en not_active Application Discontinuation
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