KR20030011262A - Reciprocating piston engine - Google Patents

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KR20030011262A
KR20030011262A KR1020020039558A KR20020039558A KR20030011262A KR 20030011262 A KR20030011262 A KR 20030011262A KR 1020020039558 A KR1020020039558 A KR 1020020039558A KR 20020039558 A KR20020039558 A KR 20020039558A KR 20030011262 A KR20030011262 A KR 20030011262A
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KR
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axial bearing
fitted
reciprocating piston
axial
piston engine
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KR1020020039558A
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Inventor
라트흐만젠스
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맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스
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Abstract

PURPOSE: A reciprocating piston engine is provided to produce in low cost and into a light and compacted structure and ensure high operation safety. CONSTITUTION: A reciprocating piston engine is axial bearing segments(8,8a) which are divided round 360 degrees and supported by lower and upper parts(9,10) of a main bearing. A mounting groove(19) is circulated round 360 degrees of each side with axial bearing segments and a positioning slot(20) is opened upward in a region of the upper part and fitted and fixed to the fixing groove. An inlet of the slot interacts with the fitted axial bearing segment and is closed by a fixing device fixable to the upper part. The upper part of each main bearing at which the axial bearing segments are arranged is laterally supported by rack-fixed side units of the fitted lower part and is engaged with the lower part by a groove and spring connection part perpendicularly extended.

Description

왕복동 피스톤 엔진{Reciprocating piston engine}Reciprocating piston engine

본 발명은 왕복동 피스톤 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 끼워맞춤 고정된 메인 베어링 내에서 크랭크 저널(crankshaft journal)과 더불어 반경방향으로 지지됨과 동시에 적어도 하나의 액시얼 베어링 플랜지(axial bearing flange)가 제공되어 있는 하나의 크랭크축을 구비하고 있으며, 이때 상기 액시얼 베어링 플랜지는 적어도 일측면 상에서 끼워맞춤 고정된 액시얼 베어링 세그먼트(axial bearingsegment)와 상호작용하며 상기 액시얼 베어링 세그먼트는 끼워맞춤 고정된 하나의 메인 베어링에 지지되면서 원주방향으로 차단되어 있으며 동시에 각각의 메인 베어링은 엔진 래크 내에 통합되는 하나의 고정 하부파트와 이 하부파트와 나사고정 가능한 하나의 조립식 상부파트를 포함하고 있는 특히 선박을 구동시키기 위한 2행정 대형 디젤엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a reciprocating piston engine, and more particularly to providing at least one axial bearing flange while being radially supported together with a crankshaft journal in a fitted fixed main bearing. One axial bearing flange, wherein the axial bearing flange interacts with an axial bearing segment fitted on at least one side and the axial bearing segment is fitted with a single main Supported by the bearings, circumferentially blocked and at the same time each main bearing has one fixed lower part integrated in the engine rack and one assembled upper part which can be screwed with the lower part. It is about the administration large diesel engine.

상기 유형의 장치는 본 출원인의 공보 DE 43 90 622 T1에 이미 공지되어 있다. 상기의 공지된 장치의 경우, 메인 베어링의 상부파트는 오직 나사에 의해서만 끼워맞춤 고정된 하부파트와 연결되지만, 크랭크 저널 내에는 통합되어 있지 않다. 그러므로 상기 상부파트는 오직 조립식 커버링 캡으로서의 기능만을 수행한다. 그로 인해 상기 액시얼 베어링 세그먼트는 대체로 각각 끼워맞춤 고정된 메인 베어링의 하부파트에서만 지지될 수 있으며, 그로 인해 균일하게 360°의 전체 원주에 걸쳐 분배되는 방식으로 배치될 수 없게 된다. 그 결과로, 축방향 힘은 액시얼 베어링 플랜지 원주의 오직 한 부분에만 전달된다. 그런데, 이와 같은 현상은 액시얼 베어링 플랜지의 지름이 비교적 크게, 그리고 축방향으로의 불안정성을 억제하기 위해 액시얼 베어링 플랜지의 두께를 비교적 크게 형성하도록 하며, 결국 무게가 비교적 무거우면서도 부피가 큰 구조의 장치로 형성되게 한다. 그 외에도 오직 원주의 한 부분에 걸쳐서 배치되는 액시얼 베어링 세그먼트가 균일하게 하중을 받지 못하게 되며 그로 인해 마모의 증가를 야기시킬 수 있다. 상기 공지된 장치가 지니는 또 다른 단점은 액시얼 베어링 세그먼트를 원주방향으로 차단하기 위해 추가의 로킹 엘리먼트들이 필요하다는 점에 있다. 따라서, 상기의 공지된 장치는 간단하지도 그리고 그 기능이 완벽하지 않은 것이 입증된다.Devices of this type are already known from the Applicant's publication DE 43 90 622 T1. In the above known arrangement, the upper part of the main bearing is connected to the lower part, which is fitted only by screws, but is not integrated in the crank journal. The upper part therefore only functions as a prefabricated covering cap. This allows the axial bearing segments to be generally supported only at the lower part of the respective fitted main bearings, thereby preventing them from being arranged in such a way that they are evenly distributed over the entire circumference of 360 °. As a result, the axial force is transmitted only to one part of the axial bearing flange circumference. However, this phenomenon causes the axial bearing flange to have a relatively large diameter and a relatively large thickness of the axial bearing flange in order to suppress instability in the axial direction, resulting in a relatively heavy and bulky structure. To be formed into a device. In addition, axial bearing segments placed only over one part of the circumference will not be evenly loaded, which may lead to increased wear. Another disadvantage of the known device is that additional locking elements are needed to circumferentially block the axial bearing segment. Thus, the above known apparatus is proved to be simple and incomplete in function.

따라서, 본 발명의 목적은 간단하면서도 저렴한 비용의 수단들을 이용하면서 비교적 가볍고 콤팩트한 구조 및 높은 작동 안정성이 보장될 수 있도록 상기 유형의 종래의 왕복동 피스톤 엔진을 개선하는 것에 있다.It is therefore an object of the present invention to improve a conventional reciprocating piston engine of this type so that a relatively light and compact structure and high operational stability can be ensured while using simple yet low cost means.

도 1은 2행정 대형 디젤엔진에 있어서 반경방향 및 축방향 힘을 수용하는 크랭크축 메인 베어링 장치를 축방향으로 절단한 종단면도이다.FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a crankshaft main bearing device that receives radial and axial forces in a two-stroke large diesel engine.

도 2는 보강판이 제거된 상태의 도 1에 따르는 크랭크축 메인 베어링의 부분 사시도이다.2 is a partial perspective view of the crankshaft main bearing according to FIG. 1 with the reinforcement plate removed.

도 3은 보강판이 설치된 상태의 도 2에 따르는 크랭크축 메인 베어링의 개략도이다.3 is a schematic view of the crankshaft main bearing according to FIG. 2 with a reinforcement plate installed.

도 4는 고정장치의 제 2실시예를 나타낸 본 발명에 따르는 크랭크축 메인 베어링의 부분 사시도이다.4 is a partial perspective view of a crankshaft main bearing according to the present invention showing a second embodiment of the fixing device.

도 5는 액시얼 베어링 세그먼트를 포함하지 않는, 도 4에 따르는 메인 베어링의 사시도이다.5 is a perspective view of the main bearing according to FIG. 4 without an axial bearing segment.

도 6은 기어가 맞물린 상태의 액시얼 베어링 플랜지를 포함하는 2행정 대형 디젤엔진의 부분 사시도이다.6 is a partial perspective view of a two-stroke large diesel engine including an axial bearing flange with gears engaged;

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

1 :크랭크축2 :엔진 래크1: Crankshaft 2: Engine rack

3 :메인 베어링4 :크랭크 암3: main bearing 4: crank arm

5 :크랭크 저널6 :구동휠5: crank journal 6: drive wheel

7 :액시얼 베어링 플랜지8, 8a :액시얼 베어링 세그먼트7: Axial bearing flange 8, 8a: Axial bearing segment

9 : 하부파트10 :상부파트9: lower part 10: upper part

11 :(고정)나사12 : 보어, 홀11: (fixed) screw 12: bore, hole

13 : 측면부15 :인장볼트13: side part 15: tension bolt

16 :(수직) 그루브17 : 스프링 콘택 스트립16: (vertical) groove 17: spring contact strip

18 : 끼워맞춤 고정된 그루브19 :고정용 그루브18: fitting fixed groove 19: fixing groove

20 : 포지셔닝 슬롯21 :견부20: positioning slot 21: shoulder

22 : 플레이트, 보강판23 : 보강 리브22 plate, reinforcement plate 23 reinforcement rib

24 : 나사25 : 볼트24: screw 25: bolt

26 :중앙 견부28 : 윤활 채널26: center shoulder 28: lubrication channel

29 :반경방향 에지 그루브30 : 배출 슬롯29: radial edge groove 30: discharge slot

31 :크로스 조인트33 :배출 라인31: cross joint 33: discharge line

상기 목적은 본 발명에 따라 액시얼 베어링 세그먼트가 360°의 원주에 걸쳐 분배되어 있으면서 끼워맞춤 고정된 메인 베어링의 하부파트 및 상부파트에 지지되어 있으며, 상기 메인 베어링은 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 각각의 측면 상에서 360°에 걸쳐 순환하는 하나의 고정용 그루브(mounting groove)를 포함하며, 상기 고정용 그루브에는 상부파트의 영역 내에 제공되어 있으면서 상부방향으로 개방되는 하나의 포지셔닝 슬롯이 끼워맞춤 고정되어 있으며, 상기 슬롯의 입구는 끼워맞춤 고정된 액시얼 베어링 세그먼트와 상호작용하면서 상부파트에 고정될 수 있는 고정장치에 의해 폐쇄가능하며, 그리고 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 메인 베어링의 상부파트는 각각 끼워맞춤 고정된 하부파트의 래크고정 측면부들에 의해 측면 지지되며, 그로 인해 수직방향으로 연장되는 그루브 및 스프링 연결부를 이용하여 맞물리게 됨으로써 해결된다.This object is supported in accordance with the invention on the lower and upper parts of the fitted main bearing with the axial bearing segment distributed over a 360 ° circumference, the main bearing being provided with axial bearing segments. One mounting groove circulating over 360 ° on each side, wherein the positioning groove is fitted with one positioning slot which is provided in the area of the upper part and opens upwardly. And the inlet of the slot is closeable by a fastener which can be secured to the upper part while interacting with the fitted fixed axial bearing segment, and the upper part of the main bearing provided with the axial bearing segments is respectively By the rack-locked sides of the fitted lower part Support surface and, thereby is solved by being engaged by a groove and spring connection part extending in a vertical direction.

상기 액시얼 베어링 세그먼트들은 상기 포지셔닝 슬롯을 통해 끼워맞춤 고정된 고정용 그루브 내에 삽입되고, 그런 다음 상기 고정용 그루브 내에서 전체 원주에 걸쳐 분배될 수 있게 되며, 동시에 마지막으로 삽입된 액시얼 베어링 세그먼트는 바람직한 방식으로 적합한 견부를 이용하여 포지셔닝 슬롯의 플랭크에 지지될 수 있으며, 그로 인해 모든 액시얼 베어링 세그먼트들은 원주방향으로 차단되어 있게 된다. 360°의 전체 원주에 걸쳐 액시얼 세그먼트가 균일하게 분배되는 결과로, 외경이 비교적 작은 경우에도 또한 비교적 큰 전체 지지면이 제공되며, 그럼으로써 외경이 비교적 작은 경우에도 또한 허용 표면압력을 초과하지 않게 된다. 따라서, 액시얼 베어링 플랜지의 비교적 작은 지름을 제공할 수 있으며, 그럼으로써 상기 액시얼 베어링 플랜지는 비교적 얇은 두께를 갖고도 편향 등에 대해서 소정의 강한 저항력을 지니게 된다. 그러므로, 본 발명에 따르면 반경방향 및 축방향으로 매우 콤팩트한 구조가 제공된다. 그 외에도 360°에 걸쳐 액시얼 베어링 세그먼트의 분배의 결과로서 전체 원주 상에 대한 액시얼 베어링 플랜지 및 액시얼 베어링 세그먼트의 균일한 하중이 제공되며, 이는 바람직하게는 장소에 따라 초과되는 마모를 억제하는 작용을 하게 된다. 그루브 및 메인 베어링의 상부파트와 엔진 래크 내에 통합되어 끼워맞춤 고정된 하부파트 사이를 연결하는 스프링 연결부를 통하여 실제적으로 크랭크 저널 내 상부파트의 통합이 이루어지며, 그로 인하여 축방향 힘에 의해 하중을 받는 상부파트의 정확한 축방향 위치결정이 보장되고 엔진 래크 내에 상부파트에 작용하는 축방향 힘이 허용되는 만큼 유도될 수 있도록 보장된다. 반면, 상부파트의 조립가능성과 원하는 탄성력은 축방향에 대해 횡방향으로 유지됨으로써 연소압 뿐만 아니라 크랭크축의 회전 및 진동에 있어서 허용되지 않는 구속력이 발생되지 않게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 구성은 기존 장치의 단점을 완전히 극복할 수 있게 된다.The axial bearing segments are inserted into a fixing groove fitted through the positioning slot, and then can be dispensed over the entire circumference within the fixing groove, while the last inserted axial bearing segment In a preferred manner, a suitable shoulder can be used to support the flank of the positioning slot, so that all axial bearing segments are blocked in the circumferential direction. As a result of the even distribution of the axial segments over the entire circumference of 360 °, a relatively large overall support surface is provided even with relatively small outer diameters, so as to not exceed the permissible surface pressure even with relatively small outer diameters. do. Thus, it is possible to provide a relatively small diameter of the axial bearing flange, whereby the axial bearing flange has a certain strong resistance against deflection or the like even with a relatively thin thickness. Therefore, according to the present invention, a very compact structure is provided in the radial and axial directions. In addition, a uniform load of the axial bearing flange and the axial bearing segment over the entire circumference is provided as a result of the distribution of the axial bearing segment over 360 °, which preferably suppresses excess wear in some places. It works. The integration of the upper part in the crank journal is effected practically by means of a spring connection connecting the upper part of the groove and the main bearing with the lower part which is integrated and fitted in the engine rack. Accurate axial positioning of the upper part is ensured and the axial force acting on the upper part in the engine rack can be ensured as far as allowed. On the other hand, the assemblability of the upper part and the desired elastic force are kept transverse to the axial direction so that not only the combustion pressure but also unacceptable restraining forces in rotation and vibration of the crankshaft are generated. Therefore, the configuration according to the present invention can completely overcome the disadvantages of the existing device.

위에서 언급한 구성들의 바람직한 형성예 및 본 발명의 목적에 적합한 개선예들은 종속항들에 제시되어 있다.Preferred embodiments of the configurations mentioned above and improvements which are suitable for the purposes of the invention are set out in the dependent claims.

본 발명에 따르면 그루브 및 스프링 연결부를 형성하기 위해 상부파트를 측면에서 지지되는 하부파트의 측면부들이 각각 상부파트의 방향으로 향해 있으면서 상부방향으로 개방되는 적어도 하나의 수직 그루브를 포함하며, 상기 그루브 내로는 끼워맞춤 고정되며, 상부파트로부터 측면으로 돌출되는 하나의 스프링 콘택 스트립이 맞물려진다. 이러한 구성은 간단한 방식으로 높은 정확도를 획득할 수 있게 한다.상기 언급한 구성의 또 다른 개선예에 있어서, 상기 스프링 콘택 스트립이 상부파트로부터 분리된 컴포넌트로서 형성될 수 있다. 상기 컴포넌트는 상부파트의 끼워맞춤 고정된 그루브 내에 삽입된다. 이러한 구성은 바람직한 방식으로 조립식 스프링 콘택 스트립을 제공하며, 이는 비교적 극미한 조립공간으로도 상부파트의 조립 및 해제가 가능하도록 한다. 본 발명의 목적에 적합하게는 상기 조립식 스프링 콘택 스트립은 상부파트를 하부파트와 연결하는 적어도 하나의 수직 나사에 의해 맞물려질 수 있다. 이는 추가의 컴포넌트 없이도 조립식 스프링 콘택 스트립이 고정이 가능하게 해준다.According to the present invention, the side parts of the lower part supporting the upper part from the side to form a groove and a spring connection include at least one vertical groove opening upwardly while facing in the direction of the upper part, respectively, into the groove. One spring contact strip, which fits and locks laterally from the top part, is engaged. This configuration allows to obtain high accuracy in a simple manner. In another refinement of the above-mentioned configuration, the spring contact strip can be formed as a component separate from the upper part. The component is inserted into a fitting secured groove of the upper part. This configuration provides a prefabricated spring contact strip in a preferred manner, which allows assembly and disassembly of the upper part even with relatively minimal assembly space. Suitably for the purposes of the present invention the prefabricated spring contact strip can be engaged by at least one vertical screw connecting the upper part with the lower part. This allows prefabricated spring contact strips to be secured without additional components.

또 다른 바람직한 개선예에 있어서는 포지셔닝 슬롯을 통과하여 고정용 그루브 내에 삽입 가능한 최종 액시얼 베어링 세그먼트에 상기 포지셔닝 슬롯 내로 돌출되는 하나의 견부(shoulder)가 제공될 수 있다. 상기 견부에는 고정장치가 설치될 수 있다. 포지셔닝 슬롯 내로 돌출되는 상기의 견부는 전체 액시얼 베어링 세그먼트들을 원주방향으로의 바람직한 차단을 제공한다. 동시에 상기 안전장치를 통하여 반경방향으로의 신뢰되는 고정이 보장된다. 포지셔닝 슬롯 내로 돌출되는 견부는 반경방향으로 액시얼 베어링 플랜지보다 더 돌출되기 때문에 액시얼 베어링 플랜지와 고정장치의 충돌은 우려되지 않는다.In another preferred refinement, one shoulder may be provided which projects into the positioning slot in the final axial bearing segment insertable into the fixing groove through the positioning slot. A fixing device may be installed on the shoulder. The shoulders projecting into the positioning slots provide the desired blocking of the entire axial bearing segments in the circumferential direction. At the same time a reliable fixation in the radial direction is ensured through the safety device. Since the shoulders protruding into the positioning slot protrude more radially than the axial bearing flanges, the collision of the axial bearing flanges and the fixture is not concerned.

상기 고정장치는 바람직하게는 액시얼 베어링 플랜지를 측면에서 지지하는 적어도 2개의 메인 베어링들의 상부파트를 연결하는 보강장치로서 설계되어 있을 수 있다. 이러한 방식으로 상부파트 상에 작용하는 축방향 힘은 바람직한 방식으로 다수의 상부파트 상에 분배되며 이는 그루브 및 스프링 연결부의 하중을 경감시켜주고 그로 인해, 특히 정확한 축방향 위치결정이 보장된다.The fixing device may preferably be designed as a reinforcing device connecting the upper part of the at least two main bearings supporting the axial bearing flange from the side. The axial forces acting on the upper part in this way are distributed on the plurality of upper parts in a preferred manner, which relieves the load of the grooves and the spring connections, thereby ensuring particularly accurate axial positioning.

본 발명의 또 다른 바람직한 형성예들과 목적에 적합한 개선예들은 나머지 종속항들 내에 제시되어 있으며, 또한 본 발명은 첨부한 도면을 참조한 이하의 실시예들에 의하여 보다 상세하게 설명된다.Further preferred embodiments and refinements suitable for the purpose are set forth in the remaining dependent claims, and the invention is further illustrated by the following embodiments with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 3 및/또는 도 4 내지 6에 따르는 2가지 실례의 기본 구조는 상호간에 일치한다. 그러므로 다음의 실시예들은 별도의 진술이 없는 점에 한해서는 상기 두 실례에 관계한다.The basic structure of the two examples according to FIGS. 1-3 and / or 4-6 are mutually consistent. Therefore, the following embodiments relate to the above two examples, unless otherwise stated.

선박구동장치에 이용되는 2행정 대형 디젤엔진의 기본적인 구조는 이미 공지되어 있으므로 이하에서는 더 이상 설명하지 않을 것이다.The basic structure of a two-stroke large diesel engine used in ship drive systems is already known and will not be described further below.

도 1 에서는 상하로 왕복하는 피스톤 운동을 회전운동으로 전환하기 위해 엔진 하부 영역 내에 배치되며, 전체 엔진 길이에 걸쳐 관통하는 크랭크축(1)의 일부 부분이 도시되어 있다. 상기 크랭크축(1)은 선박 엔진의 경우 축방향 힘을 생성하는 선박 스크류를 지지하는 하나의 구동축과 연결되어 있다. 상기 크랭크축(1)은, 모든반경방향 및 축방향 힘이 엔진 래크(2) 상에 전달되는 방식으로 엔진 래크(2) 내에 지지되어 있다. 이와 관련하여 상기 엔진 래크(2)에는 도 1에 따르는 유형의 메인 베어링 장치가 제공되어 있다.In FIG. 1, a part of the crankshaft 1 is shown disposed in the lower engine region for translating the upward and downward reciprocating piston motion into a rotational motion and penetrating over the entire engine length. The crankshaft 1 is connected to one drive shaft for supporting a ship screw which generates an axial force in the case of a marine engine. The crankshaft 1 is supported in the engine rack 2 in such a way that all radial and axial forces are transmitted on the engine rack 2. In this connection the engine rack 2 is provided with a main bearing arrangement of the type according to FIG. 1.

도 1 내에 도시되는 메인 베어링 장치는 축방향 간격을 유지하면서 연속해서 배치되는 2개의 메인 베어링(3)을 포함하고 있으며, 상기 메인 베어링은 크랭크축(1)의 하나의 크랭크 암(4)에 의해 제한되는 크랭크축(1)의 하나의 크랭크 저널(5)에 의해 관통되어 맞물려 있다. 도시된 실례에 있어서 상기 크랭크 저널은 크랭크축(1)의 역방향 크랭크 저널(5)이며, 상기 크랭크 저널은 자신의 외부 단부에서 하나의 구동휠(6)을 지지할 수 있으며, 상기 구동휠을 통해서는 상기 크랭크축(1)의 조립 및 정비의 용도 등으로 보다 상세하게 도시되어 있지 않은 보조 엔진을 이용하여 회전될 수 있다. 상기 크랭크 저널(5)에는 두 메인 베어링들(3)에 의해 측면 지지되는 하나의 액시얼 베어링 플랜지(7)가 제공되어 있다. 상기 메인 베어링들(3)에는 서로 마주보는 측면 상에, 그리고, 그에 상응하게 각각 액시얼 베어링 플랜지(7)를 향해있는 측면 상에 있어서 액시얼 베어링 세그먼트들(8)이 제공되어 있으며, 상기 액시얼 베어링 세그먼트들은 각각 서로 마주보면서 순환하는 액시얼 베어링 플랜지(7)의 지지면과 상호작용하게 된다. 이러한 방식으로 순방향 및 역방향으로 향하는 축방향 힘, 즉, 도 1 내에 좌측 혹은 우측방향으로 향하면서 선박 스크류에 의해 생성되는 축방향 힘이 엔진 래크(2) 상에 전달될 수 있게 된다.The main bearing device shown in FIG. 1 comprises two main bearings 3 arranged in series while maintaining an axial gap, which is defined by one crank arm 4 of the crankshaft 1. It is penetrated and engaged by one crank journal 5 of the crankshaft 1 which is limited. In the example shown, the crank journal is the reverse crank journal 5 of the crankshaft 1, which can support one drive wheel 6 at its outer end, through the drive wheel. It can be rotated using an auxiliary engine not shown in more detail for the purpose of assembling and maintenance of the crankshaft (1). The crank journal 5 is provided with one axial bearing flange 7 which is laterally supported by two main bearings 3. The main bearings 3 are provided with axial bearing segments 8 on opposite sides and correspondingly on the side facing the axial bearing flange 7, respectively. The bearing bearing segments each interact with the support surface of the circulating axial bearing flange 7 facing each other. In this way, axial forces directed in the forward and reverse directions, ie axial forces generated by the ship screw while facing left or right in FIG. 1, can be transmitted on the engine rack 2.

상기 메인 베어링들(3)은 각각 엔진 래크 내에 통합되는 하나의 고정 하부파트(9)와 도 2에서 도 5까지에서 볼 수 있는 수평의 분리선을 따라 이 분리선 상에 세팅되는 하나의 상부파트(10)로 구성된다. 상기 상부파트는 끼워맞춤 고정되는 하부파트(9)와 더불어 측면의 나사들(11)에 의해 고정될 수 있다. 도 2에서 도 5 내에는 오직 나사들(11)에 할당된 홀들(12)(holes)만이 도시되어 있다.The main bearings 3 each have one fixed lower part 9 integrated in the engine rack and one upper part 10 set on this separation line along a horizontal separation line as seen in FIGS. 2 to 5. It is composed of The upper part may be fixed by the screws 11 on the side along with the lower part 9 to be fitted. 2 to 5 only holes 12 assigned to the screws 11 are shown.

엔진 래크(2)의 구조 내에 통합되는 각각의 메인 베어링(3)의 하부파트(9)에는 도 2와 도 5에서 식별할 수 있듯이 끼워맞춤 고정된 상부파트(10)를 측면 지지하면서, 마찬가지로 래크 구조에 속하는 측면부들(13)이 제공되어 있다. 상기 측면부들에는 도시된 실시예에 있어서 인장볼트들(15)을 수용하기 위한 각각 하나의 수직 채널이 제공되어 있다. 고정 하부파트(9)에 반하는 조립식 상부파트(10)의 정확한 축방향 위치를 보장하기 위해 상기 상부파트(10)에는 도 2에서 도 5로 알 수 있듯이 측면으로 돌출하는 스프링 콘택 스트립들(17)이 제공되어 있다. 상기 스프링 콘택 스트립들은 그루브 및 스프링의 유형에 따라 래크 구조 내에 통합된 인접 측면부(13)의 각각 하나의 끼워맞춤 고정되는 수직 그루브(16) 내에 맞물려진다. 측면부(13)의 그루브(16)는 상부 단부에 있어서 개방되어 있어 상부파트(10)는 상부방향으로 분해될 수 있다. 래크 측면의 측면부들(9)과 상부파트(10)의 앞서 언급한 양측면 그루브 및 스프링 연결부는 정확한 축방향 위치결정을 제공하고, 상기 축방향에 대해 횡방향으로 자유도를 허용하며, 그럼으로써 연소압과 크랭크축의 진동 등은 바람직하지 못한 구속력을 초래할 수 없게 된다.The lower part 9 of each main bearing 3, which is incorporated in the structure of the engine rack 2, side-supports the fitted upper part 10, as can be seen in FIGS. 2 and 5, while also supporting the rack. Side parts 13 belonging to the structure are provided. The side sections are provided with one vertical channel each for receiving the tensioning bolts 15 in the illustrated embodiment. In order to ensure the correct axial position of the prefabricated upper part 10 against the fixed lower part 9, the upper part 10 has spring contact strips 17 protruding laterally as shown in FIGS. 2 to 5. Is provided. The spring contact strips are engaged in one fitting vertical groove 16 of each of the adjacent side portions 13 integrated in the rack structure according to the type of groove and spring. The groove 16 of the side portion 13 is open at the upper end so that the upper part 10 can be disassembled in the upward direction. The above-mentioned bilateral grooves and spring connections of the side parts 9 of the rack side and the upper part 10 provide accurate axial positioning and allow freedom in the transverse direction with respect to the axial direction, thereby providing combustion pressure. Vibration of the crankshaft and the like cannot cause undesirable restraining force.

양측면에 제공되는 스프링 콘택 스트립들(17)은 끼워맞춤 고정된 상부파트(10)에 기저신장(基底伸張)되어 있을 수 있다. 도시된 실례에 있어서 상기 스프링 콘택 스트립들(17)은 도 2에서 도 5를 통해 알 수 있듯이 끼워맞춤 고정된 상부파트(10)로부터 분리되고, 이 상부파트(10)의 끼워맞춤 고정된 그루브(18) 내에 맞물려지며 또한 상부파트(10)와 함께 고정되어 있는 컴포넌트로서 설계되어 있다. 이와 관련하여 적합한 고정나사들이 제공될 수 있다. 도시된 실례에서 상기 스프링 콘택 스트립들(17)은 상부파트(10)를 하부파트(9)와 연결하는 고정나사(11)용으로 이미 앞서 언급한 보어들(12) 중 하나의 보어를 포함하고 있다. 측면당 2개의 고정나사들 (11)이 제공되어 있으며, 상기 고정나사들 중 하나의 나사는 각각 끼워맞춤 고정된 스프링 콘택 스트립(17)을 관통한다.Spring contact strips 17 provided on both sides may be base-extended to the fitted upper part 10. In the illustrated example, the spring contact strips 17 are separated from the fitted upper part 10 as shown in FIGS. 2 through 5, and the fitting fixed grooves of the upper part 10 It is designed as a component that is engaged within 18 and is fixed together with the upper part 10. Suitable fixing screws can be provided in this regard. In the example shown the spring contact strips 17 comprise one of the previously mentioned bores 12 for the set screw 11 connecting the upper part 10 with the lower part 9. have. Two fastening screws 11 are provided per side, one screw of which passes through a fitted spring contact strip 17, respectively.

액시얼 베어링 세그먼트들(8)은 도 2와 도 4에서 알 수 있듯이 360°순환하는 하나의 크라운을 형성하며, 상기 크라운은 각각의 메인 베어링(3)의 하부파트(9) 및 끼워맞춤 고정된 상부파트(10)에 걸쳐 연장되며 이 크라운에 의해서는 유도된 축방향 힘이 끼워맞춤 고정된 메인 베어링(3)의 하부파트 상에 뿐만 아니라 상부파트 상에도 전달된다. 상기 메인 베어링(3)들에는 끼워맞춤 고정된 액시얼 베어링 세그먼트들(8)을 수용하기 위해 이 세그먼트들이 제공되는 측면상에 있어서 도 2에서 도 4까지, 특히 도 5로부터 알 수 있으며 베어링 보어를 둘러싸면서 순환하는 하나의 고정용 그루브(19)가 제공되어 있으며, 상기 고정용 그루브에는 액시얼 베어링 세그먼트들(8)이 자신의 후방 영역과 더불어 맞물려진다. 상기 고정용 그루브(19)의 깊이는 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 두께보다 얕다.The axial bearing segments 8 form one crown which rotates 360 ° as can be seen in FIGS. 2 and 4, which crowns are fitted with the lower part 9 of each main bearing 3. The crown extends over the upper part 10 and the induced axial force is transmitted on the upper part as well as on the lower part of the fitted main bearing 3. The main bearings 3 can be seen from FIGS. 2 to 4, in particular from FIG. 5, on the side on which these segments are provided for receiving fitted fixed axial bearing segments 8. One securing groove 19 is provided which circulates in a circulating manner, in which the axial bearing segments 8 engage with their rear region. The depth of the fixing groove 19 is shallower than the thickness of the axial bearing segments 8.

상기 고정용 그루브(19)는 360°에 걸쳐 순환하며, 그리고, 그에 상응하게 하부파트 및 이 하부파트와 관련한 상부파트(10)에 걸쳐 연장된다. 크랭크축(1)이 이미 조립된 상태에서 액시얼 베어링 세그먼트(8)를 위치시키기 위해 상부파트(10)에는중심에 배치되며 이 상부파트(10)의 상부 에지에서부터 고정용 그루브(19)까지 관통하는 하나의 포지셔닝 슬롯(20)이 제공되어 있으며, 상기 슬롯의 내경의 폭은 액시얼 베어링 세그먼트(8)의 반경방향 외부의 폭에 상응하거나 또는 바람직하게는 그에 반하여 대략적으로 간극을 갖는다. 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)은 상기 포지셔닝 슬롯(20)을 통해 고정용 그루브(19) 내로 삽입된 다음 측면으로 변위되며, 그럼으로써 다음의 액시얼 베어링 세그먼트(8)가 삽입될 수 있게 된다.The fixing groove 19 circulates through 360 ° and correspondingly extends over the lower part and the upper part 10 associated with the lower part. In the state where the crankshaft 1 has already been assembled, it is disposed at the center of the upper part 10 to position the axial bearing segment 8 and penetrates from the upper edge of the upper part 10 to the fixing groove 19. One positioning slot 20 is provided, wherein the width of the inner diameter of the slot corresponds to or preferably has approximately a gap in relation to the radially outer width of the axial bearing segment 8. The axial bearing segments 8 are inserted into the fixing groove 19 via the positioning slot 20 and then laterally displaced so that the next axial bearing segment 8 can be inserted. .

이러한 점은 도 2부터 도 4에서 알 수 있듯이, 액시얼 베어링 세그먼트 크라운이 완성될 때까지 계속된다. 고정용 그루브(19) 내에 마지막으로 삽입되어질 액시얼 베어링 세그먼트(8a)에는 특히 도 2와 도 4 내에 분명하게 도시되어 있는 바와 같이 상기 포지셔닝 슬롯(20) 내로 돌출되는 하나의 견부(21)가 제공되어 있으며, 이 견부의 폭은 상기 포지셔닝 슬롯(20)의 내경의 너비에 상응한다. 이러한 방식으로 액시얼 베어링 세그먼트(8a)의 원주방향 고정이 제공되며, 그로 인해 자신의 측면 플랭크와 더불어 상호간에 지지되는 하나의 액시얼 베어링 세그먼트 크라운의 전체적인 액시얼 베어링 세그먼트들(8)이 제공된다.This point continues until the axial bearing segment crown is complete, as can be seen in FIGS. The axial bearing segment 8a which is to be finally inserted in the fixing groove 19 is provided with one shoulder 21 which projects into the positioning slot 20, in particular as clearly shown in FIGS. 2 and 4. The width of this shoulder corresponds to the width of the inner diameter of the positioning slot 20. In this way a circumferential fixation of the axial bearing segment 8a is provided, thereby providing the entire axial bearing segments 8 of one axial bearing segment crown which are mutually supported together with their side flanks. .

이와 관련하여 상기 견부(21)와 그로 인해 이 견부와 연결되는 액시얼 베어링 세그먼트(8a)는 하나의 고정장치에 의해 반경방향의 외부방향으로 향하는 운동에 반하여 고정된다. 상기 고정장치는 적합한 로크(lock) 등으로서 설계될 수 있다. 도시된 실시예들에 있어서 상기 고정장치는 각각 액시얼 베어링 플랜지(7)를 측면 지지하는 메인 베어링(3)을, 특히 상기 메인 베어링의 상부파트(10)를 브리지 연결하는 보강 장치로서 설계되어 있다. 그럼으로써 상부파트(10) 상에 작용하는 축방향 힘은 두 메인 베어링(3) 상에도 분배된다.In this connection, the shoulder 21 and hence the axial bearing segment 8a which is connected to the shoulder are fixed against a radially outward movement by means of one fastener. The fixture may be designed as a suitable lock or the like. In the illustrated embodiments, the fixing device is designed as a reinforcing device for each bridge connecting the main bearing 3 to the side bearing the axial bearing flange 7, in particular the upper part 10 of the main bearing. . The axial forces acting on the upper part 10 are thus distributed on the two main bearings 3 as well.

도 1부터 도 3에 따르는 실례의 경우, 도 3에서 분명하게 알 수 있듯이 액시얼 베어링 플랜지(7)를 측면 지지하는 두 메인 베어링들(3)의 상부파트 상에 위치하는 부피가 큰 하나의 플레이트(22)가 제공되어 있다. 상기 플레이트는 도 3에서 추가로 알 수 있듯이 플레이트 자신에 의해 브리지 연결되는 메인 베어링들(3) 중 적어도 하나의 메인 베어링 영역 내에서 상기 메인 베어링(3)의 하부파트의 측면부들(13)과 나사 체결될 수 있다. 본 발명에 따르는 메인 베어링 장치들의 경우, 보강판(22)을 끼워맞춤 고정된 측면부들(13)에 고정시키기 위해, 대개 오직 메인 베어링(3)의 측면부들만이 상부의 엔진 영역으로 안내되는 긴 인장볼트들(15)에 의해 관통된다. 여러 측면에 있어서 상기 보강판(22)은 자신의 측면부들(13)과 나사 체결되어 있는 곳에서 해당 상부파트(10) 상에 나사 체결 없이 지지되어 있으면서 오직 그 반대편에 위치하는 상부파트(10)와 나사 체결되어 있는 것만으로도 충분하다. 이와 관련하여 도 3에 기초하는 실례에 있어서 상기 보강판은 좌측에 도시되는 하나의 상부파트(10)와 겹쳐지며 그리고 나사들(24)에 의해서는 이 나사들로 나사 체결된 견부가 제공된다.In the case of the example according to FIGS. 1 to 3, as can be seen clearly in FIG. 3, one bulky plate located on the upper part of the two main bearings 3 which side-support the axial bearing flange 7. (22) is provided. The plate is screwed with the side parts 13 of the lower part of the main bearing 3 in the main bearing region of at least one of the main bearings 3 bridged by the plate itself as can be seen further in FIG. 3. Can be fastened. In the case of the main bearing arrangements according to the invention, in order to secure the reinforcement plate 22 to the fitted side parts 13, usually a long tension in which only the side parts of the main bearing 3 are guided to the upper engine region. It is penetrated by the bolts 15. In various aspects, the reinforcing plate 22 is supported on the upper part 10 without screwing in the place where it is screwed with its side parts 13 and is located only on the opposite side of the upper part 10. It is enough just to be screwed with. In this connection, in the example based on FIG. 3, the reinforcement plate overlaps one upper part 10 shown on the left and is provided by screws 24 with threads screwed with these screws.

상기 보강판(22)은 두 메인 베어링들(3)을 상호간에 보강시킨다. 그로 인해 상기 플레이트(22)는 래크 구조 내 상부파트(10)의 통합을 보조하며, 특히 강성의 장치를 제공하게 된다. 동시에 상기 플레이트는 반경방향 변위에 반하여 액시얼 베어링 세그먼트(8a)를 고정시키는 고정장치로서 기능한다. 이와 관련하여 도 1에서 알 수 있듯이, 견부(21)는 자신의 상부측면과 더불어 플레이트(22)의 하부측면에 인접하게 된다. 상기 플레이트(22)는 마찬가지로 도 1로부터 알 수 있듯이 보강 리브들(23)(stiffening ribs)에 의해 추가적으로 보강될 수 있다.The reinforcement plate 22 reinforces the two main bearings 3 mutually. The plate 22 thereby assists in the integration of the upper part 10 in the rack structure, in particular providing a rigid device. At the same time the plate functions as a fixing device for fixing the axial bearing segment 8a against the radial displacement. In this regard, as can be seen in FIG. 1, the shoulder 21 is adjacent to the lower side of the plate 22 along with its upper side. The plate 22 can likewise be further reinforced by stiffening ribs 23, as can be seen from FIG.

다른 측면에 있어서 액시얼 베어링 플랜지(7) 상에 겹쳐지는 플레이트(22)는 상부로부터의 액시얼 베어링 플랜지(7)의 접근을 억제한다. 이러한 실시예는 우선적으로 상기와 같은 액시얼 베어링 플랜지(7)의 접근성이 불필요한 곳에 사용된다. 상기의 접근성이 필요한 경우에는 상기 플레이트(22)에 그에 상응하는 리세스부가 제공될 수도 있다.In another aspect, the plate 22 overlapping on the axial bearing flange 7 inhibits the access of the axial bearing flange 7 from the top. This embodiment is used primarily where accessibility of such axial bearing flange 7 is unnecessary. If such accessibility is required, corresponding recesses may be provided on the plate 22.

도 4부터 도 6에 따르는 실시예의 경우에는 액시얼 베어링 세그먼트(8a)를 고정하기 위해, 그리고, 상호간 인접하는 메인 베어링들(3)의 상부파트(10)의 상호간 강성의 연결부를 제공하기 위해 축에 평행한 볼트들(25)이 제공되어 있다. 상기 볼트들(25)을 수용하기 위해 상부파트들(10)에는 각각 하나의 중앙 견부(26)가 제공되어 있으며, 상기 견부에 볼트들(25)이 나사 체결될 수 있다. 이러한 경우 포지셔닝 슬롯(20)은 견부(26)의 상부측면에까지 연장된다. 상기 볼트들(25)은 포지셔닝 슬롯(20)의 영역 내에 배치된다. 상기 볼트들(25)은 그에 상응하여 뒤에 설치되는데, 다시 말하여 액시얼 베어링 세그먼트들(8)이 위치 결정된 다음에 비로소 설치된다. 마지막 액시얼 베어링 세그먼트(8a)의 상부 방향으로 돌출한 견부(21)는 본원에서는 상기 견부가 자신의 상부측면과 더불어 볼트들(25)의 하부측면에 인접하여 있는 방식으로 치수화 되어 있으며, 그렇게 함으로써 반경방향의 고정이 이루어진다.In the case of the embodiment according to FIGS. 4 to 6, the shaft is provided for fixing the axial bearing segment 8a and for providing mutually rigid connections of the upper part 10 of the mutually adjacent main bearings 3. Parallel bolts 25 are provided. In order to accommodate the bolts 25, the upper parts 10 are provided with one central shoulder 26, and the bolts 25 may be screwed to the shoulders. In this case the positioning slot 20 extends to the upper side of the shoulder 26. The bolts 25 are disposed in the region of the positioning slot 20. The bolts 25 are correspondingly installed later, ie only after the axial bearing segments 8 have been positioned. The shoulder 21 protruding upwards of the last axial bearing segment 8a is here dimensioned in such a way that the shoulder is adjacent to the lower side of the bolts 25 together with its upper side. As a result, radial fixation is achieved.

상기 볼트들(25)은 자신들에 의해 겹쳐지는 액시얼 베어링 플랜지(7)에 대한 접근성을 보장한다. 그러므로, 상기 액시얼 베어링 플랜지에는 도 6으로부터 알 수 있듯이, 하나의 원주측면 투스드 휠(26)이 제공되어 있을 수 있다. 도시된 실례에 있어서 상기 투스드 휠(26)은 하나의 캠축을 구동시키기 위한 보다 상세하게 도시되어 있지 않은 하나의 체인과 맞물려 있을 수 있는 체인 휠 기어로서 설계되어 있다.The bolts 25 ensure access to the axial bearing flange 7 which is superimposed by them. Therefore, the axial bearing flange may be provided with one circumferentially toothed wheel 26, as can be seen from FIG. In the example shown the toothed wheel 26 is designed as a chain wheel gear that can be engaged with a chain not shown in more detail for driving one camshaft.

360°의 전체 원주에 걸친 액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 분배로 각각 끼워맞춤 고정되는 메인 베어링 상부파트(10)의 정확한 축방향 위치결정과 결부되어 상기 액시얼 베어링 세그먼트들의 전체 표면상에는 계속해서 액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 균일한 하중이 제공된다.Continued on the entire surface of the axial bearing segments in conjunction with the correct axial positioning of the main bearing upper part 10 which is each fitted with a distribution of axial bearing segments 8 over the entire circumference of 360 °. Uniform load of the axial bearing segments 8 is provided.

액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 지지면들은 메인 베어링들(3)의 나머지 지지면들과 같이 윤활된다. 이와 관련하여, 상기 액시얼 베어링 세그먼트들에는 엔진의 윤활시스템에 연결되는 윤활 채널들이 제공되어 있다. 상기 액시얼 베어링 세그먼트들에 끼워맞춤 고정되는 윤활 채널들(28)은 도 4에서 알 수 있듯이 액시얼 베어링 세그먼트들(8)에 끼워맞춤 고정되어 순환하는 고정용 그루브(19)의 영역 내에서 종료된다. 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)에는 상기 고정용 그루브(19) 내에 삽입되는 상기 세그먼트들 자신의 배면의 영역 내에 있어서 자신의 측면 에지의 영역 내에 배치되며, 상기 윤활 채널들(28)에 끼워맞춤 고정되는 반경방향 에지 그루브들(29)이 제공되어 있다. 상기 에지 그루브들은 액시얼 베어링 세그먼트(8)의 반경방향의 외부의 원주 영역 내에 확장되어 있으며, 최소한 상기 원주 영역 내에서는 상기 고정용 그루브(19)보다 그 깊이가 깊으며, 그럼으로써 도 2와 도 4로부터 분명하게 알 수 있듯이 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 외부의 원주에는 반경방향의 외부 방향으로 개방되는 배출 슬롯(30)이 생성된다.The support surfaces of the axial bearing segments 8 are lubricated together with the remaining support surfaces of the main bearings 3. In this regard, the axial bearing segments are provided with lubrication channels that connect to the lubrication system of the engine. Lubrication channels 28 fitted into the axial bearing segments end in the region of the fixing groove 19 which fits and circulates into the axial bearing segments 8 as can be seen in FIG. 4. do. The axial bearing segments 8 are arranged in the area of their lateral edges in the area of the rear face of the segments themselves inserted in the fixing groove 19 and fit in the lubrication channels 28. Fixed radial edge grooves 29 are provided. The edge grooves extend in the radially outer circumferential region of the axial bearing segment 8, and are at least deeper than the fixing groove 19 in the circumferential region, so that FIGS. 2 and FIG. As can be clearly seen from 4, at the outer circumference of the axial bearing segments 8 a discharge slot 30 is created which opens in the radially outward direction.

액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 측면 가장자리 에지부의 영역 내에 제공되는 그루브들(29)과 상호간 인접하는 액시얼 베어링 세그먼트들(8)의 배출 슬롯들(30)은 각각 상호간 인접하는 액시얼 베어링 세그먼트들(8) 사이의 크로스 조인트(31)를 브리지 연결하는 각각 하나의 공통의 그루브를 형성하거나 혹은 하나의 공통의 배출 슬롯을 형성한다. 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)은 크로스 조인트(31)의 반경방향으로 형성된 외부 에지 영역이 쳄퍼링(chamfering) 처리되어 배출 슬롯들(30)로부터 시작되는 채널들(31)이 생성된다. 상기 채널들을 통해서는 윤활유가 지지면으로 안내된다. 지지면의 영역 내에서 상기 액시얼 베어링 세그먼트들(8)은 자신의 반경방향 측면 에지들이 쳄퍼링 처리되며, 그럼으로써 지지면의 전체 반경방향 폭에 걸쳐 윤활제의 양호한 분배가 이루어진다. 극미량의 윤활제는 또한 상기 크로스 조인트(31)를 곧바로 통과할 수 있다. 그러나 대부분의 윤활제는 배출 슬롯들(30)로 배출된다.The grooves 29 provided in the region of the lateral edge edges of the axial bearing segments 8 and the outlet slots 30 of the axial bearing segments 8 which are adjacent to each other are each adjacent axial bearing segments. Each of the cross joints 31 between the bridges (8) to form a common groove or one common outlet slot. The axial bearing segments 8 are chamfered in the radially outer edge region of the cross joint 31 to create channels 31 starting from the discharge slots 30. Lubricating oil is guided through the channels to the support surface. In the area of the support surface the axial bearing segments 8 have their radial side edges chipped, thereby achieving a good distribution of lubricant over the entire radial width of the support surface. Trace amounts of lubricant can also pass straight through the cross joint 31. However, most of the lubricant is discharged into the discharge slots 30.

지지면으로부터 배출되는 윤활유는 또한, 도 1 내에 도시되는 배출 라인들(33)을 통해 보다 상세하게 도시되어 있지 않은 집유관, 예컨대, 엔진 하부 영역 내에 제공되는 오일 섬프(oil sump)의 형태를 가지는 집유관으로 유도된다.The lubricating oil discharged from the support surface also has the form of an oil sump provided in a collection pipe, for example an engine lower region, which is not shown in more detail through the discharge lines 33 shown in FIG. 1. Guided to the collecting pipe.

본 실례에 있어서 액시얼 베어링 플랜지(7)는 2개의 메인 베어링들(3)에 의해 측면 지지되어 있으며, 상기 메인 베어링들에는 각각 서로 마주보는 측면 상에 있어서 액시얼 베어링 세그먼트들(8)이 제공되어 있다. 그 외에 생각해 볼 수 있는 점에 있어서, 양 측면 상에 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 하나의 메인 베어링을 측면 지지하는 2개의 액시얼 베어링 플랜지를 제공하는 것이다. 제 2 액시얼 베어링 플랜지 대신에 또한 인접하는 메인 베어링을 향해있는 크랭크 암(4)의 측면에 상호 마주보는 액시얼 베어링 세그먼트들과 상호 작용하는 하나의 미끄럼면(sliding surface)이 제공되어 있을 수도 있다.In this example the axial bearing flange 7 is laterally supported by two main bearings 3, each of which is provided with axial bearing segments 8 on the side facing each other. It is. Another consideration is to provide two axial bearing flanges which side support one main bearing with axial bearing segments on both sides. Instead of the second axial bearing flange there may also be provided a sliding surface which interacts with mutually opposite axial bearing segments on the side of the crank arm 4 facing the adjacent main bearing. .

본 발명에 의한 피스톤 엔진은 저렴한 비용으로 간단하고 가벼우면서도 콤펙트한 구조로 제작될 수 있으며, 높은 작동 안정성이 보장될 수 있다.The piston engine according to the present invention can be manufactured in a simple, light and compact structure at low cost, and a high operating stability can be ensured.

본 발명이 상기 몇몇 실시예들에 관하여 상세히 설명하긴 하였지만, 본 발명은 상기 몇몇 실시예 또는 특정 실시예에 한정되지 않으며, 선행기술의 관점에서 청구범위를 가장 광범위하게 해석할 수 있도록 첨부된 청구범위를 참조하여 해석되며, 따라서 본 발명에서 의도된 범위를 효과적으로 포함하도록 한 것이다.Although the present invention has been described in detail with respect to some of the above embodiments, the invention is not limited to the above few embodiments or specific embodiments, and the appended claims are intended to be the broadest interpretation of the claims in light of the prior art. It is to be interpreted with reference to, so that it is intended to effectively encompass the intended scope of the invention.

Claims (12)

왕복동 피스톤 엔진으로, 크랭크 저널을 이용하여 끼워맞춤 고정된 메인 베어링들 내에 반경방향으로 지지되어 있으며, 적어도 하나의 액시얼 베어링 플랜지가 제공되어 있는 하나의 크랭크축(1)을 구비하는데, 상기 액시얼 베어링 플랜지는 적어도 한 측면 상에 있어서 끼워맞춤 고정된 액시얼 베어링 세그먼트들과 상호작용하며 및 상기 액시얼 베어링 세그먼트들은 끼워맞춤 고정된 메인 베어링에서 지지되고 원주방향으로 차단되며 동시에 각각의 메인 베어링은 엔진 래크 내에 통합되는 하나의 고정 하부파트와 이 하부파트와 고정 가능한 하나의 조립식 상부파트를 포함하는, 특히 선박을 구동시키기 위한, 2행정 대형 디젤엔진에 있어서, 상기 액시얼 베어링 세그먼트들은 360°의 원주에 걸쳐 분배되어 있으면서 끼워맞춤 고정된 메인 베어링의 하부파트 및 상부파트에 지지되어 있으며, 상기 메인 베어링은 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 각각의 측면 상에서 하나의 360°에 걸쳐 순환하는 고정용 그루브를 포함하며, 상기 고정용 그루브에는 상부파트(10)의 영역 내에 제공되며 상부 방향으로 개방되는 하나의 포지셔닝 슬롯이 끼워맞춤 고정되어 있으며, 상기 슬롯의 입구는 끼워맞춤 고정된 액시얼 베어링 세그먼트와 상호작용하며 상부파트에 고정 가능한 하나의 고정장치에 의해 폐쇄될 수 있으며 및 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 각각의 메인 베어링의 상부파트는 각각의 끼워맞춤 고정된 하부파트의 래크 고정된 측면부들에 의해 측면 지지되며 상기 하부파트와는 수직방향으로 연장되는 그루브 및 스프링 연결부를 이용하여 맞물려져 있는것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.A reciprocating piston engine, comprising a crankshaft (1) radially supported in main bearings fitted using a crank journal and provided with at least one axial bearing flange, the axial The bearing flange interacts with the fitted axial bearing segments on at least one side and the axial bearing segments are supported in the fitted main bearing and circumferentially blocked while at the same time each main bearing In a two-stroke large diesel engine comprising a fixed lower part integrated in a rack and a prefabricated upper part that can be fixed with the lower part, in particular for driving a vessel, the axial bearing segments are 360 ° circumferential. The lower part of the fitted main bearing is distributed over the Supported by the subpart and the upper part, the main bearing includes a fixing groove that circulates through one 360 ° on each side on which axial bearing segments are provided, the fixing groove having an upper part (10). A positioning slot provided in the region of the opening and opening upwardly is fitted with an opening of the slot which is interacted with the fitted fixed axial bearing segment and is fixed by one fixing device which can be fixed to the upper part. The upper part of each main bearing, which can be closed and provided with axial bearing segments, is laterally supported by the rack fixed side portions of each fitted fixed lower part and extends perpendicularly to the lower part. Reciprocating, characterized in that they are engaged using grooves and spring connections Piston engines. 제 1 항에 있어서, 상기 상부파트를 측면 지지하는 하부파트의 측면부들은 각각 상기 상부파트를 향하여 설치되고 상부로 개방되는 적어도 하나의 그루브를 포함하며, 상기 그루브 내로는 상기 상부파트로부터 측면 돌출되는 하나의 끼워맞춤 고정된 스프링 콘택 스트립이 맞물려지는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.According to claim 1, wherein the side portions of the lower part for supporting the upper part, each side comprises at least one groove which is installed toward the upper part and open to the upper, one side protruding from the upper part into the groove A reciprocating piston engine characterized in that the fitted spring contact strips are engaged. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스프링 콘택 스트립은 상기 상부파트로부터 분리되어 있으면서 상기 상부파트의 끼워맞춤 고정된 하나의 그루브 내에 삽입되어 있는 컴포넌트로 설계되는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.3. The reciprocating piston engine of claim 1 or 2 wherein the spring contact strip is designed as a component that is separated from the upper part and is inserted into one fitted groove of the upper part. 제 3 항에 있어서, 끼워맞춤 고정된 상기의 상부파트와 고정될 수 있는 상기의 스프링 콘택 스트립은 상부파트를 끼워맞춤 고정된 하부파트와 연결시키는 나사에 의해 관통되는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.4. The reciprocating piston engine of claim 3 wherein said spring contact strips that can be secured to said fitted upper part are pierced by screws that connect said upper part to said secured lower part. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 포지셔닝 슬롯을 통해 고정용 그루브 내에 삽입 가능한 최종의 액시얼 베어링 세그먼트에는 상기 포지셔닝 슬롯 내로 돌출되는 하나의 견부가 제공되어 있으며, 상기 견부에는 상기 고정장치가 지지되어 설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.The final axial bearing segment of claim 1, wherein the final axial bearing segment insertable into the fixing groove via the positioning slot is provided with a shoulder projecting into the positioning slot. A reciprocating piston engine, characterized in that the device can be supported and installed. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정장치는 상호간 인접하는 적어도 2개의 메인 베어링들의 상부파트를 브리지 연결하는 보강장치로서 설계되는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.6. A reciprocating piston engine according to any one of the preceding claims, wherein the fixing device is designed as a reinforcing device for bridging the upper parts of at least two main bearings adjacent to each other. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정장치는 상호 인접하는 적어도 2개의 메인 베어링들의 상부파트 상에 지지될 수 있으며, 적어도 상기 메인 베어링과, 바람직하게는 엔진 래크와 고정될 수 있는 플레이트로서 설계되는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.7. The fastening device according to any one of the preceding claims, wherein the fastening device can be supported on the upper part of at least two main bearings adjacent to each other and is secured to at least the main bearing and preferably the engine rack. A reciprocating piston engine characterized in that it is designed as a plate capable of. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정장치는 상호간에 인접하는 메인 베어링들의 상부파트를 연결하며, 축에 평행한 적어도 하나의 볼트를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.7. The reciprocating piston engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the fixing device connects the upper parts of the main bearings adjacent to each other and includes at least one bolt parallel to the shaft. . 제 8 항에 있어서 상기 상부파트는 포지셔닝 슬롯을 포함하는 하나의 견부를 포함하며, 상기 견부 내에는 고정장치를 형성하기 위해 제공되는 각각의 볼트들이 맞물려지는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.9. The reciprocating piston engine of claim 8 wherein the upper part includes a shoulder that includes a positioning slot, in which the respective bolts provided to form a fixture are engaged. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액시얼 베어링 세그먼트들에는 윤활제를 공급할 수 있는 리세스부들이 제공되어 있으며, 상기 리세스부의 깊이는 최소한 반경방향 외부 원주의 영역 내에 있어서 고정용 그루브 내로 개방되는윤활 채널들이 제공되는 있는 끼워맞춤 고정된 메인 베어링의 고정용 그루브의 깊이보다 깊은 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.10. The axial bearing segments of claim 1, wherein the axial bearing segments are provided with recesses capable of supplying lubricant, the depth of which is fixed at least in the region of the radially outer circumference. A reciprocating piston engine, characterized in that it is deeper than the depth of the fixing groove of the fitted fixed main bearing provided with lubrication channels opening into the groove. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 액시얼 베어링 플랜지에는 양측면에 있어서 지지면들이 제공되어 있으며, 그리고 상기 액시얼 베어링 플랜지를 측면 지지하는 두 메인 베어링에는 각각 상호간 마주보는 영역 내에 있어서 360°에 걸쳐 분배되고 하부파트 및 상부파트에 지지되는 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.11. The axial bearing flange of claim 1, wherein the axial bearing flanges are provided with supporting surfaces on both sides, and the two main bearings which sidely support the axial bearing flanges are each within the mutually opposite area. A reciprocating piston engine provided with axial bearing segments distributed over 360 ° and supported on the lower part and the upper part. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 메인 베어링에는 양 측면에 있어서 360°에 걸쳐 분배되고 하부파트 및 상부파트에 지지되는 액시얼 베어링 세그먼트들이 제공되어 있으며, 상기 액시얼 베어링 세그먼트들은 끼워맞춤 고정되는 크랭크축의 축방향 지지면과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 왕복동 피스톤 엔진.11. The main bearing according to any one of the preceding claims, wherein one main bearing is provided with axial bearing segments distributed over 360 ° on both sides and supported on the lower part and the upper part. Reciprocating piston engine, wherein the segments interact with an axial support surface of the crankshaft to which it is fitted.
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