KR20030005873A - 주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법에 관한 것으로 특히, 자동차의 주행중 엔진의 상태가 퓨얼 컷(Fuel Cut) 상태이면 인젝션을 금지시키고 산소센서의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치이면 인젝터 누유 모니터링을 소정시간 금지시키고 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후 다시 산소센서의 출력전압을 검출하여 상한치 이하에서의 소정전압 이하가 정해진 시간 이상 지속되면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하여 램프를 점등시켜 주는 방식을 통해 고장진단의 세분화를 꾀할 수 있고, 또 안전운행에 도움을 줄 수 있음은 물론 연비를 대폭 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법{INJECTOR DISORDER DETERMINING METHOD IN TRAVELLING THE VEHICLE}

본 발명은 주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법에 관한 것으로 더욱 상세히는, 자동차의 주행중 엔진의 상태가 퓨얼 컷(Fuel Cut) 상태이면 인젝션을 금지시키고 산소센서의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치이면 인젝터 누유 모니터링을 소정시간 금지시키고 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후 다시 산소센서의 출력전압을 검출하여 상한치 이하에서의 소정전압 이하가 정해진 시간 이상 지속되면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하여 램프를 점등시키는 방식을 통해 고장진단의 세분화를 꾀할 수 있고, 안전운행에 도움을 줄 수 있도록 함과 동시에 연비를 대폭 향상시킬 수 있도록 발명한 것이다.

종래 자동차에서의 인젝터 구동은, 전원인가를 시간으로 조절하여 동일한 압력에서 시간에 따라 인젝터의 증량으로 연료의 공급을 하고 있고, 또 인적터 전원인가시 인젝터 내부의 솔밸브의 전원인가로 인하여 니들밸브를 들어 올림으로써 인젝션을 해 주게 되어 있다.

한편, 종래의 자동차에서 인젝터에 대한 고장진단은 단선, 단락 및 학습치에 피드백 시스템의 불균형으로 단품 자체의 문제를 추정할 뿐이다.

이와같은 종래의 고장진단 중 단락, 단선은 엔진 콘트롤 유니트에서 스위체크가 가능하나, 인젝터의 니들밸브가 들어올려져 항상 오픈이 되어 있는 경우 이를 체크할만한 방법이 없다.

특히 4기통 및 6기통 엔진에서 4 내지 6개의 인젝터 중 1개의 인젝터가 계속 오픈이 되어 있는 상태라고 한다면 연료의 공급은 계속되어지므로 결국은 농후한 배출가스가 생성되나, 이 배출가스는 배기 메니폴드내에서 정상 배기가스와 합쳐져 희석되므로 한개의 산소센서를 통해 배기가스 상태를 검출, 피드백을 하여 학습이 진행되는 형태에서는 인젝터 오픈의 문제를 찾아내기가 힘드는 실정이다.

따라서, 종래의 자동차에서는 상기와 같은 문제가 발생되었을시 연료가 과다하게 소비될 뿐만 아니라 엔진 안정화에 상당한 영향을 끼치는 등의 문제점이 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 수개의 인젝터 중 어느 하나에서라도 오픈이 일어나면 이를 즉시 검출하여 모니터링하는 방식을 통해 고장진단의 세분화를 꾀할 수 있고, 또 안전운행에 도움을 줄 수 있음은 물론 연비를 대폭 향상시킬 수 있는 자동차의 주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 자동차의 주행중 엔진의 상태가 퓨얼 컷(Fuel Cut) 상태이면 인젝션을 금지시키고 산소센서의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치이면 인젝터 누유 모니터링을 소정시간 금지시키고 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후 다시 산소센서의 출력전압을 검출하여 상한치 이하에서의 소정전압 이하가 정해진 시간 이상 지속되면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하여 램프를 점등시키므로써 달성할 수 있다.

따라서, 고장진단의 세분화와, 안전운행 및 공연비를 대폴 향상시킬 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명 방법이 적용된 장치의 블럭 구성도.

도 2는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트.

도 3의 (a)(b)는 인젝터가 정상일 경우의 퓨얼 컷시 산소센서의 변화를 나타낸 그래프.

도 4의 (a)(b)는 인젝터 누유시 연료 공급에 의한 산소센서의 출력치 변화를 나타낸 그래프.

* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 엔진 콘트롤 유니트2 : 퓨얼 컷 검출부

3 : 인젝터 구동부4 : 산소센서

5 : 타이머6 : 표시램프

7 : 엔진8 : 인젝터

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 방법이 적용된 장치의 블럭 구성도를 나타낸 것이고, 도 2는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트를 나타낸 것이며, 도 3의 (a)(b)는 인젝터가 정상일 경우의 퓨얼 컷시 산소센서의 변화를 나타낸 그래프를 나타낸 것이고, 도 4의 (a)(b)는 인젝터 누유시 연료 공급에 의한 산소센서의 출력치 변화를 나타낸 그래프를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 자동차의 주행 중 엔진 콘트롤 유니트(1)에서 퓨얼 컷 검출부(2)를 통해 현재 엔진의 상태가 퓨얼 컷 상태인지를 계속해서 검출하는 단계와;

상기에서 검출한 결과 자동차의 주행중 엔진이 퓨얼 컷 상태이면 인젝터 구동부(3)에 차단신호를 출력시켜 엔진(7)에 설치되어 있는 인젝터(8)의 인젝션을 금지시킨 후 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V)인지를 검출하는 단계와;

상기에서 검출한 결과 현재 엔진의 상태가 퓨얼 컷 상태가 아니거나, 산소센서(4)의 출력값이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V)가 아니면(즉, 미만이면) 인젝터 누유 모니터링 검지영역으로 판별하는 단계와;

상기에서 검출한 결과 산소센서(4)의 출력전압이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V) 이상이면 인젝터 누유 모니터링을 타이머(5)에 의해 설정된 시간(T1 : 예를들어 2초) 만큼 금지시킨 다음 그 시간이 경과되면 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후, 다시 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V: 예를들어 0.1V) 이하가 정해진 시간(T2 : 예를들어 10초) 이상 지속되는지를 검출하는 단계와;

상기에서 검출한 결과, 산소센서(4)의 출력전압이 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V: 예를들어 0.1V) 이하가 정해진 시간(T2 : 예를들어 10초) 이상 지속되지 않으면 인젝터(8)가 정상임으로 판정하고, 지속되면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하고 표시램프(6)를 점등시키는 단계;로 이루어진 것을 특징으로한다.

이와같은 단계로 이루어진 본 발명 방법에 따를 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 대부분의 자동차에서는 일반적으로 연료소비를 줄이기 위하여 부하가 적고 급격한 스로틀 위치 센서(TPS)의 변화시 즉, 일정속도 이상 주행중 브레이크 작동시 엔진제어는 퓨얼 컷을 통하여 연료의 공급을 중단시킨다.

이때, 배출가스의 산소성분을 제어 피드백을 하는 산소센서(4)의 경우 출력전압이 거의 상한치로 고정되어 있다.

본 발명은 이러한 원리를 이용하여 퓨얼 컷시의 인젝터 누유에 의한 고장진단을 행할 수 있도록 한 것이다.

즉, 퓨얼 컷 구간이 되면 엔진 콘트롤 유니트(1)은 인젝터의 구동을 차단하고 연료의 공급을 중단한다.

이때, 산소센서(4)의 출력전압을 엔진 제어 유니트(1)에서 모니터링하여 퓨얼 컷시에도 산소센서(4)에서 변화가 있는지를 판단한다.

그 결과 변화가 있으면 인젝터 누유라는 고장 판정을 하고, 표시램프(6)를 점등시켜 정보를 알린다.

이는 상기 엔진 제어 유니트(1)에서는 퓨얼 컷을 명령했음에도 불구하고 1개의 인젝터라도 누유의 흔적이 보인다면 배출가스에 유입되어 산소센서(4)의 반전을 유도하는 원리를 이용한 것이다.

다시말해서, 자동차의 주행 중 상기 엔진 콘트롤 유니트(1)에서 퓨얼 컷 검출부(2)를 통해 현재 엔진의 상태를 계속해서 검출하여, 만약 자동차의 주행중 엔진이 퓨얼 컷 상태인 것으로 판단되면(즉, 상기 퓨얼 컷 검출부(2)에서 도 3 및 3 사의 (a)와 같은 출력신호가 발생되면) 인젝터 구동부(3)에 차단신호를 출력시켜 인젝션이 금지되도록한 후 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V)인지를 검출하게 된다.

그 결과 현재 엔진의 상태가 퓨얼 컷 상태가 아니거나, 산소센서(4)의 출력값이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V) 미만이면 인젝터 누유 모니터링 검지영역으로 판별한다.

그러나, 상기에서 검출한 결과 산소센서(4)의 출력전압이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V) 이상이면 인젝터 누유 모니터링을 타이머(5)에 의해 설정된 시간(T1) 즉, 약 2초 동안 금지시킨 다음, 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후, 다시 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V), 예를들어 0.1V 이하가 정해진 시간(T2 : 예를들어 10초) 이상 지속되는지를 검출하게 된다.

그 결과, 산소센서(4)의 출력전압이 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V: 예를들어 0.1V) 이하가 정해진 시간(T2 : 예를들어 10초) 이상 지속되지 않으면(즉, 상기 산소센서(4)의 출력전압이 도 3의 (b)와 같은 상태이면) 인젝터(8)가 정상임으로 판정한다.

그러나, 산소센서(4)의 출력전압이 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V: 예를들어 0.1V) 이하가 정해진 시간(T2 : 예를들어 10초) 이상 지속되되어 상기 산소센서(4)의 출력전압이 도 4의 (b)와 같은 상태이면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하고 표시램프(6)를 점등시켜 주므로써 운전자 등이 이를 즉시 인지하고 빠른 시간내에 정비를 받을 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 수개의 인젝터 중 어느 하나에서라도 오픈이 일어나면 이를 즉시 검출하여 표시해 주므로써, 고장진단의 세분화를 꾀할 수 있고, 또 안전운행에 도움을 줄 수 있음은 물론 연비를 대폭 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 주행 중 엔진 콘트롤 유니트(1)에서 퓨얼 컷 검출부(2)를 통해 현재 엔진의 상태가 퓨얼 컷 상태인지를 계속해서 검출하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 자동차의 주행중 엔진이 퓨얼 컷 상태이면 인젝터 구동부(3)에 차단신호를 출력시켜 엔진(7)에 설치되어 있는 인젝터(8)의 인젝션을 금지시킨 후 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V)인지를 검출하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 현재 엔진의 상태가 퓨얼 컷 상태가 아니거나, 산소센서(4)의 출력값이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V)가 아니면 인젝터 누유 모니터링 검지영역으로 판별하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 산소센서(4)의 출력전압이 퓨얼 컷으로 인한 상한치(X V) 이상이면 인젝터 누유 모니터링을 타이머(5)에 의해 설정된 시간(T1) 만큼 금지시킨 다음 그 시간이 경과되면 인젝터 누유 모니터링을 실시한 후, 다시 산소센서(4)의 출력전압을 검출하여 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V) 이하가 정해진 시간(T2) 이상 지속되는지를 검출하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과, 산소센서(4)의 출력전압이 상한치(X V) 이하에서의 소정전압(Y V) 이하가 정해진 시간(T2) 이상 지속되지 않으면 인젝터(8)가 정상임으로 판정하고, 지속되면 인젝터에서 누유가 일어난 것으로 판정하고 표시램프(6)를 점등시키는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 주행중 퓨얼 컷 작동시 인젝터 고장 판단방법.