KR200289644Y1 - Water Permeable concrete pavement structure with waste tire chip composition - Google Patents
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Abstract
본 고안은 보도, 자전거로, 산책로(공원, 골프장) 등의 포장에 유효한 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조에 관한 것으로, 보조 기층 위에 형성된 기층 및 상기 기층 위에 10~20㎜두께로 형성한 폐타이어칩 층으로 구성되는 콘크리트 포장구조이다.The present invention relates to a concrete pavement structure in which a waste tire chip layer is formed that is effective for paving sidewalks, bicycle paths, trails (parks, golf courses), etc., and has a base layer formed on an auxiliary base layer and a thickness of 10-20 mm on the base layer. It is a concrete pavement structure composed of waste tire chip layers.
본 고안의 폐타이어 칩 층을 형성한 투수콘크리트 포장구조로 보도와 도로를 포장하면 지반으로 투수된 빗물이 건조기에는 수분으로 증발될 수 있으므로 가로수의 생명수로 활용되고, 호우나 폭우, 장마철 등에는 공공수역과 도시의 하수도, 하천, 강의 범람 방지에 기여한다.When the sidewalk and road are paved with a pitched concrete pavement structure that forms the waste tire chip layer of the present invention, the rainwater permeated into the ground can be evaporated as water in the dryer, so it is used as the life water of roadside trees. Contribute to preventing flooding of sewers, rivers and rivers in water bodies and cities.
그리고 사회적 환경문제인 폐타이어를 재활용하는 것으로 환경보호측면에서도 큰 효과가 있고, 고무가 갖는 탄성으로 인하여 보행시 충격을 흡수하여 피로를 줄일 수 있고, 넘어져도 부상을 줄일 있는 장점이 있다.In addition, the recycling of waste tires, a social and environmental problem, has a great effect in terms of environmental protection, and the elasticity of rubber allows the user to absorb shocks while walking, thereby reducing fatigue, and reducing injuries even when falling.
Description
본 고안은 보도, 자전거로, 산책로(공원, 골프장) 등의 포장에 유효한 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조에 관한 것이다.The present invention relates to a concrete pavement structure in which a waste tire chip layer is formed that is effective for paving a sidewalk, a bicycle path, a walkway (park, golf course) and the like.
일반적으로 투수콘크리트는 골재와 골재사이의 공극을 통하여 빗물이 지반으로 스며들게 하여 가로수 등 식물의 생장에 도움을 주고, 호우나 폭우 및 장마철에는 빗물이 지반으로 스며들어 흙속에 저류되게 함으로서 하천과 강이 범람하는 것을 예방하고, 보도에 빗물이 고이거나 흐르지 않아 보행자가 다니기에 편안하다. 이러한 장점 때문에 투수콘크리트 도로를 많이 보급해 나가고 있는 추세이다.In general, permeable concrete helps rainwater penetrate into the ground through the gap between aggregate and aggregate to help the growth of plants such as roadside trees, and in rainy, heavy rain, and rainy seasons, rainwater seeps into the ground and is stored in the soil. It prevents flooding and is comfortable for pedestrians due to no rain or flowing water on the sidewalk. Because of these advantages, a lot of pitched concrete roads are spreading.
일반적으로 기존의 도로와 인도, 자전거 도로에 대한 투수성 포장에는 투수성 아스팔트 콘크리트와 투수성 시멘트콘크리트가 쓰인다. 그러나, 아스팔트 콘크리트는 하절기에 노면의 변형이 심하고, 아스팔트의 점성 때문에 노면의 공극이 막히는 등 기능상의 헛점이 있다. 이에 비해, 투수성 시멘트콘크리트 포장층은 잔골재를 적게 사용하거나 사용하지 않고, 슬럼프치는 "0"에 가깝게 관리하여 연속 공극이 확보되어 투수가 이루어지는 방식을 처리한다.Generally, permeable asphalt concrete and permeable cement concrete are used for permeable pavement for existing roads, sidewalks and bicycle roads. However, asphalt concrete has a lot of functional defects such as severe deformation of road surface in summer, and voids on road surface due to the viscosity of asphalt. In contrast, the permeable cement concrete pavement layer is used with or without the use of small aggregates, the slump is managed close to " 0 " to secure the continuous voids to handle the way the water is made.
그러나, 이러한 투수성 콘크리트 포장층도 다음과 같은 문제점을 안고 있다. 즉, 표면을 미려하게 처리하기 위하여 표면에 에폭시 계통의 도료를 도포하는데 경사로의 경우, 일반 콘크리트보다 미끄러운 문제가 발생하고, 강성 포장이므로 넘어져 다치는 문제도 생긴다.However, such a permeable concrete pavement layer also has the following problems. That is, in order to apply the surface of the epoxy-based paint to the surface beautifully, in the case of the ramp, slippery problem than the general concrete occurs, and because it is a rigid pavement, there is also a problem of falling and injury.
또한 표면이 거칠고 강도가 떨어지기 때문에 표면 박리현상이 나타나고, 공극에 미세한 먼지 등이 잘 끼어 투수성이 급격히 저하되기 때문에 이를 제거하기 위하여 노면 유지관리비가 과다하게 소모된다.In addition, since the surface is rough and the strength is reduced, the surface peeling phenomenon appears, fine dust, etc. in the pores are well caught, so the permeability is sharply lowered, road surface maintenance costs are excessively consumed to remove it.
본 고안의 목적은 지반으로 투수된 우수가 건조기에 지표로 증발되는 쌍방향 투수성으로 가로수에 대한 생명수의 원활한 공급 및 공공수역이나 도시의 하천, 강의 범람을 예방하고, 신속한 투수에 따른 높은 미끄럼 저항으로 안전하고, 편안한 통행과 난반사에 의한 시각장애를 해소하며, 우수한 흡음성에 의한 차량 소음을 감소시킬 수 있는 폐타이어칩 층을 형성한 포장구조를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is the two-way permeability in which the rainwater permeated into the ground evaporates to the surface of the dryer to prevent the smooth supply of life water to the roadside and the flooding of rivers and rivers in public waters, cities, and high slip resistance according to the rapid permeation. The present invention provides a pavement structure in which a waste tire chip layer is formed that can safely and comfortably eliminate visual impairment caused by diffuse reflection and reduce vehicle noise due to excellent sound absorption.
본 고안의 다른 목적은 자동차 산업의 발달로 인하여 발생량이 급격하게 늘어나 매립지의 부족, 환경오염(소각시 다이옥신 발생 등) 및 지역 주민의 기피 등으로 어려움을 겪고 있는 폐타이어를 자원의 효율적인 재활용이라는 측면과 환경 보존적인 측면에서 해결할 수 있는 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is the efficient recycling of waste tires, which are suffering from shortage of landfill, environmental pollution (incineration of dioxin, etc.) and evasion of local residents due to the rapid increase in the generation of automobile industry. In order to provide a concrete pavement structure with a waste tire chip layer that can be solved in terms of environmental and environmental conservation.
제1도는 기존의 콘크리트 포장층의 단면도와 투수콘크리트 포장층의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional concrete pavement layer and a cross-sectional view of a permeable concrete pavement layer.
제2도는 본 고안에 의한 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a concrete pavement structure in which a waste tire chip layer according to the present invention is formed.
제3, 4도는 본 고안에 의한 실시예를 보인 단면도이다.3 and 4 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention.
제5도는 본 고안에 의한 폐타이어 칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조의 공법을 보인 공정도이다.5 is a process chart showing a construction method of a concrete pavement structure in which a waste tire chip layer according to the present invention is formed.
제2도를 참조하며, 본 고안을 구체적으로 설명한다.2, the present invention will be described in detail.
본 고안은 쇄석 기층 위에 5~13㎜ 골재로 투수콘크리트층을 포설하여 다져 양생하고 줄눈 설치 후에 입도를 용도에 따라 2.5~5㎜, 2.5~7㎜, 2.5~10㎜, 5~10㎜, 2.5~13㎜, 5~13㎜로 조정한 폐타이어칩에 바인더, 안료가 혼합된 폐타이어칩 층을 상기 기층투수콘크리트 위에 10~20㎜로 포설하고 다져서 양생하거나 기존 포장체 위에 덧씌우기 하는 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장구조에 관한 것이다.The present invention is to cure by laying the permeable concrete layer with 5 ~ 13㎜ aggregate on the crushed stone base, and after the installation of the joint, the particle size is 2.5 ~ 5mm, 2.5 ~ 7mm, 2.5 ~ 10mm, 5 ~ 10mm, 2.5 Waste tire chip layer with binder and pigment mixed on waste tire chip adjusted to ˜13 mm and 5 to 13 mm was laid on the base permeable concrete at 10-20 mm and cured or overlaid on the existing package. The present invention relates to a concrete pavement structure in which a chip layer is formed.
투수콘크리트는 골재의 입도를 조정하여 콘크리트가 투수성을 갖도록 한 것으로서 본 고안의 고안자는 이미 특허 제132371호로 등록된 '칼라 투수 콘크리트'에 특허권을 보유하고 있다. 이 발명은 잔골재를 사용하지 않고 6-10mm의 단입도골재를 사용함으로서 투수성을 향상시킨 투수콘크리트에 대한 것이다. 본 고안의 투수콘크리트구조은 특허등록제132371호의 투수콘크리층 위에 폐타이어칩 층을 형성한 것이다.Permeable concrete is to adjust the particle size of the aggregate so that the concrete has a permeability, the inventors of the present invention already has a patent on the 'color permeable concrete' registered in the patent 1321371. The present invention relates to a permeable concrete having improved permeability by using a single grain aggregate of 6-10 mm without using fine aggregate. The water-permeable concrete structure of the present invention is to form a waste tire chip layer on the water-permeable concrete layer of Patent No. 132371.
본 고안에서 투수콘크리트층은 특허등록제132371호가 그 자체로서 마감처리가 되므로 골재가 굵으면 표면이 거칠어 질 우려가 있고, 그 한계는 10mm이었다. 그렇지만 본 고안에서는 투수콘크리트층에 사용하는 골재는 투수콘크리트 층 상부에 폐타이어칩 층이 추가로 형성되기 때문에 특허등록제132371호 보다 약간 굵어도 상관없다. 따라서 본 고안의 투수콘크리트 층에서 사용하는 골재는 5-13mm 범위를 사용한다. 투수콘크리트층에 사용하는 재료의 배합예는 5~13㎜ 골재 1560~1716㎏/㎥, 시멘트 300~380㎏/㎥, 물 84~133㎏/㎥(물-시멘트비 28~30%정도), 혼화제 0.2~0.5㎏/㎥를 혼련하여 사용한다.In the present invention, the permeable concrete layer is patented No. 132771 by itself, so that the surface is rough if the aggregate is thick, the limit was 10mm. However, in the present invention, the aggregate used for the permeable concrete layer may be slightly thicker than Patent No. 131971 because the waste tire chip layer is further formed on the permeable concrete layer. Therefore, aggregate used in the permeable concrete layer of the present invention uses a 5-13mm range. Examples of the material used for the permeable concrete layer include 5 to 13 mm aggregate 1560 to 1716 kg / m3, cement 300 to 380 kg / m3, water 84 to 133 kg / m3 (water-cement ratio of about 28 to 30%), admixture 0.2 ~ 0.5㎏ / ㎥ is used by kneading.
본 고안에서 사용하는 폐타이어칩 층은 용도에 따라 2.5~5㎜, 2.5~7㎜, 2.5~10㎜, 5~10㎜, 2.5~13㎜, 5~13㎜의 폐타이어 칩 100g에 대하여 바인더 10-25g, 무기계 안료 3-4g 비율로 혼합하여 사용한다. 바인더는 우레탄계, 에폭시계, 아크릴계 등 다양한 수지를 사용할 수 있다. 바인더는 폐타이어칩을 접합하기 위한 것으로 바인더의 종류에 따라 사용량이 달라질 수 있다.The waste tire chip layer used in the present invention is a binder for the waste tire chip 100g of 2.5 to 5 mm, 2.5 to 7 mm, 2.5 to 10 mm, 5 to 10 mm, 2.5 to 13 mm and 5 to 13 mm depending on the application. 10-25 g and inorganic pigment 3-4 g are mixed and used. As the binder, various resins such as urethane, epoxy and acrylic may be used. The binder is used to bond the waste tire chips, and the amount of the binder may vary depending on the type of binder.
폐타이어 칩 층에 혼합하는 무기안료는 색채감을 주기 위한 것으로 반드시 폐타이어칩 층에 혼입할 필요는 없고, 별도 공정으로 처리할 수 있다. 즉 폐타이어칩 층을 형성한 다음 폐타이어칩 층의 표면에 에폭시, 우레탄, 아크릴 등의 폴리머를 살포하여 채색하는 단계를 더 가져도 본 고안의 목적을 달성할 수 있다.The inorganic pigment mixed with the waste tire chip layer is intended to give a sense of color and does not necessarily need to be incorporated into the waste tire chip layer, and may be treated by a separate process. That is, even after the waste tire chip layer is formed, the surface of the waste tire chip layer may have a step of spreading and coloring a polymer such as epoxy, urethane, and acrylic to achieve the object of the present invention.
표1은 여러 가지 폐타이어 칩 크기에 따른 배합사례를 나타낸 것이다.Table 1 shows the mixing examples of various waste tire chip sizes.
여기서 사용한 폐타이어 칩은 한국자원재생공사에서 생산판매하는 제품을 구입하여 사용하였다. 재생공사에서 판매하는 폐타이어 칩의 규격은 5mm, 7mm, 10mm가 있으며, 이를 구입하여 입도를 조정하기 위하여 각 규격을 2.5mm 체, 5mm 체에서 남은 것으로 입도를 조정하였다. 현재 시판되는 규격에는 13mm 칩이 없지만 이 크기 역시 사용가능할 것으로 판단된다.The waste tire chip used here was purchased and used by Korea Resources Reclamation Corporation. The size of waste tire chips sold by reclamation works are 5mm, 7mm, and 10mm. In order to adjust the particle size, the size of each tire was adjusted from 2.5mm sieve and 5mm sieve. There are no 13mm chips on the market today, but this size is also available.
그리고 바인더는 우레탄을 사용하였으며, 애경화학의 PR-2000-85이었다.The binder was urethane, which was PR-2000-85 of Aekyung Chemical.
다음으로 폐타이어 칩의 크기에 따른 투수성 시험을 하였다.Next, a permeability test was performed according to the size of the waste tire chip.
폐타이어 칩 층의 투수성은 층을 구성하는 칩의 크기에 따라 달라진다. 폐타이어 칩의 크기에 따라 달라지는 투수성능을 평가하기 위하여 투수계수를 측정하여 표2에 기록하였다.The permeability of the waste tire chip layer depends on the size of the chips constituting the layer. The permeability coefficient was measured and recorded in Table 2 to evaluate the permeability performance of the tire tire size.
표2의 투수계수를 계산하는 식은 다음과 같다.The formula for calculating the permeability coefficient of Table 2 is as follows.
여기에서 K:투수계수(cm/sec)Where K: Permeability coefficient (cm / sec)
L:포장체표층의두께(cm)L: Thickness of packaging surface layer (cm)
a:용기의단면적(cm2)a: cross-sectional area of the container (cm2)
A:투수단면적(cm2)A: Permeable area (cm2)
h1:측정개시수위(cm)h1: Measurement start water level (cm)
h2:측정종료수위(cm)h2: Measurement end level (cm)
t1-t2:투수시간t1-t2: pitching time
계산된 투수계수값을 보면 크게 차이가 나지 않는데, 이는 다짐이 적고, 폐타이어칩 간의 공극이 크기 때문인 것으로, 블록의 경우는 압착력을 가해서 제작하게 되므로 조금 더 작은 값을 가질 것으로 기대되고, 포장체의 경우도 바인더의 양을 늘려서 사용하게 되면 공극을 채우게 되어 조금 더 작은 값을 가질 것으로 판단된다.The calculated coefficient of permeability does not show a big difference, because it has less compaction and a large gap between the used tire chips, and in the case of the block, it is expected to have a smaller value because it is manufactured by applying a compressive force. In the case of increasing the amount of the binder is also used to fill the voids is considered to have a slightly smaller value.
위 결과는 폐타이어 칩 층이 투수성을 갖도록 입도를 조정한 경우이고, 만약 비투수성을 필요로 하는 경우에는 자원재생공사에서 판매하는 5㎜, 7㎜, 10㎜의 입도의 폐타이어칩을 그냥 배합하면 된다. 위 판매하는 칩에는 미세한 분말부터 소정 규격의 크기까지 다양한 입자가 섞여 있어 판매상태 그대로 사용하면 불투수성을 갖는다.The above result is the case of adjusting the particle size so that the waste tire chip layer has permeability, and if the impermeability is needed, the waste tire chips of 5mm, 7mm and 10mm size sold by the resource recycling work It is good to mix. Chips sold above are mixed with a variety of particles ranging from fine powder to the size of a predetermined standard has water impermeability when used as is.
제5도를 참조하며, 본 고안의 폐타이어칩 층을 형성한 칼라콘크리트 포장구조를 포장하는 공정에 대하여 설명한다.With reference to FIG. 5, the process of packaging the color concrete packaging structure in which the waste tire chip layer of the present invention is formed will be described.
<제1공정><Step 1>
노상이 충분한 지지력을 발휘하도록 충분히 다지고, 그 위에 필터층을 설치하여 노상토가 노반으로 침투하지 못하게 방지한다.The subgrade is sufficiently compacted to exert sufficient bearing capacity, and a filter layer is provided thereon to prevent subgrade soil from penetrating into the subgrade.
<제2공정><Step 2>
상기 필터층 위에 소정의 형상이 되도록 인력 또는 도저 등을 이용하여 재료가 분리되지 않도록 쇄석층을 포설하고 다진다. 이때의 다짐은 최적 함수비에서 로울러 또는 컴팩터 등을 이용한다. 쇄석층의 재료로서는 25㎜ 이하의 깨끗한 막 부순돌(크러셔런), 입도조정쇄석, 재생 콘크리트 골재 등이 있다.The crushed stone layer is laid and compacted so as not to separate the material by using attraction force or dozer or the like to have a predetermined shape on the filter layer. The compaction at this time uses a roller or a compactor at the optimum water content. Examples of the material for the crushed stone layer include a clean membrane crusher (crusher run) of 25 mm or less, grain size adjusting crushed stone, recycled concrete aggregate, and the like.
<제3공정><Step 3>
기층 투수콘크리트를 상기 쇄석층 위에 포설하고 다진다. 기층투수수콘크리트층은 5~13㎜ 범위의 입도를 가진 골재를 사용하여 소정의 강도(압축강도 100㎏/㎠ 이상)와 투수성(투수계수 1×10-3㎝/sec)을 확보한다.Base permeable concrete is laid on the crushed stone layer and compacted. The base permeable concrete layer uses an aggregate having a particle size in the range of 5 to 13 mm to secure a predetermined strength (compressive strength of 100 kg / cm 2 or more) and permeability (permeability coefficient of 1 × 10 −3 cm / sec).
<제4공정><Step 4>
기층 투수콘크리트가 양생되면 줄눈(Cutting)을 설치한다. 균열을 방지하기위하여 컷팅을 하고, 물청소를 한다. 위에 폐타이어칩 층을 씌우므로 실링 처리는 하지 않는다.When the basement concrete is cured, install the cutting. Cut and wash with water to prevent cracking. Since the waste tire chip layer is covered on it, the sealing process is not performed.
<제5공정><Step 5>
폐타이어칩, 바인더(우레탄계, 에폭시계, 아크릴계 등), 안료를 혼합한 폐타이어칩 조성물을 상기 기층투수콘크리트층 위에 10~20㎜ 두께로 포설하고, 핸드로울러나 컴팩터 등으로 다진다. 이때 로울러나 컴팩터에 열을 가하거나 기름이나 약품을 발라 폐타이어칩이 달라붙지 않도록 전압하고, 양생이 될 때까지 통행을 금지시킨다. 이 공정에서 층간 접착을 견고히 하기 위하여 폐타이어칩 층을 포설하기 전에 프라이머를 살포할 수 있다. 그리고 폐타이어칩 칼라투수콘크리트는 10~20㎜의 두께로 평탄성이 유지될 수 있도록 포설하면 충분하며, 투수계수는 1×10-3㎝/sec 이상 되도록 다진다. 이렇게 다지면, 기층투수콘크리트의 공극 사이와 줄눈 사이로 폐타이어칩 칼라투수콘크리트가 채워지게 되는데, 이는 두 층간의 접착을 보다 완벽하게 이뤄지게 한다.A waste tire chip composition in which waste tire chips, binders (urethane, epoxy, acrylic, etc.) and pigments are mixed is laid on the substrate-permeable concrete layer in a thickness of 10 to 20 mm and compacted by hand rollers or compactors. At this time, apply heat to the roller or compactor, apply oil or chemicals to prevent waste tire chips from sticking, and prohibit passage until curing. In this process, the primer may be applied before the waste tire chip layer is laid to secure the interlayer adhesion. And the waste tire chip color permeable concrete is sufficient to be installed to maintain the flatness to a thickness of 10 ~ 20㎜, the permeability coefficient is compacted to be more than 1 × 10 -3 cm / sec. When this is done, the waste tire chip color-permeable concrete is filled between the pores of the base-permeable concrete and between the joints, which makes the adhesion between the two layers more perfect.
폐타이어칩은 2.5~5㎜, 2.5~7㎜, 2.5~10㎜, 5~10㎜, 2.5~13㎜, 5~13㎜ 등 투수성능에 따라 다양한 범위의 것을 사용하며, 비투수의 경우는 0~5㎜, 0~7㎜, 0~10㎜, 0~13㎜의 범위의 것을 사용한다. 본 공정에서 착색용 안료를 첨가할 경우에는 폐타이어의 4중량% 이내에서 제한하는 것이 바람직하다.Waste tire chips are used in various ranges depending on the permeability of 2.5 ~ 5mm, 2.5 ~ 7mm, 2.5 ~ 10mm, 5 ~ 10mm, 2.5 ~ 13mm, 5 ~ 13mm, etc. The thing of the range of 0-5 mm, 0-7 mm, 0-10 mm, and 0-13 mm is used. When adding a pigment for coloring in this process, it is preferable to restrict within 4 weight% of a waste tire.
<제6공정><Step 6>
폐타이어칩 층에 안료를 사용하지 않았을 경우에는 층의 표면에 에폭시, 우레탄, 아크릴 등의 폴리머를 살포하여 채색할 수 있다. 이 경우 채색 뿐만 아니라 표면강도를 높이는 효과도 있다.When no pigment is used in the waste tire chip layer, the surface of the layer may be colored by spreading a polymer such as epoxy, urethane, or acrylic. In this case, not only the coloring but also the effect of increasing the surface strength.
한편 제4도와 같이 기층이 신규로 포설하는 투수콘크리트 뿐만 아니라 이미 설치되어 있는 보도블럭에 폐타이어칩 층을 추가로 형성하여 포장하는 방법도 가능함은 당연하다.On the other hand, as shown in Fig. 4, as well as the permeable concrete newly laid on the base layer, it is natural that a method of additionally forming and packaging a waste tire chip layer on an already installed sidewalk block is possible.
본 고안의 폐타이어 칩 층을 형성한 투수콘크리트 포장구조로 보도와 도로를 포장하면 지반으로 투수된 빗물이 건조기에는 수분으로 증발될 수 있으므로 가로수의 생명수로 활용되고, 호우나 폭우, 장마철 등에는 공공수역과 도시의 하수도, 하천, 강의 범람 방지에 기여한다.When the sidewalk and road are paved with a pitched concrete pavement structure that forms the waste tire chip layer of the present invention, the rainwater permeated into the ground can be evaporated as water in the dryer, so it is used as the life water of roadside trees. Contribute to preventing flooding of sewers, rivers and rivers in water bodies and cities.
또, 노면에 흥건히 물이 괴지 않고 흐르지도 않음으로 안전통행이 가능하고, 도로의 경우에는 미끄럼 저항이 증대되어 차량의 안전운행이 가능하며, 노면에 괸 물기에 의한 난반사가 대폭 줄어 시각장애현상이 해소되고, 우수한 흡음성은 차량 통행 소음 해소에 도움이 된다.In addition, it is possible to pass safely on the road because water does not flow and does not flow, and in the case of roads, the sliding resistance is increased, so that the vehicle can be safely operated, and the diffuse reflection of water on the road greatly reduces the visual impairment phenomenon. It is eliminated and excellent sound absorption helps to reduce vehicle traffic noise.
그리고 사회적 환경문제인 폐타이어를 재활용하는 것으로 환경보호측면에서도 큰 효과가 있고, 고무가 갖는 탄성으로 인하여 보행시 충격을 흡수하여 피로를 줄일 수 있고, 넘어져도 부상을 줄일 수 있는 장점이 있다.In addition, the recycling of waste tires, a social environmental problem, has a great effect in terms of environmental protection, and the elasticity of the rubber allows the user to absorb shocks while walking, thereby reducing fatigue, and reducing injuries even when falling.
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| KR100857922B1 (en) | 2007-07-04 | 2008-09-10 | 김진성 | A sand mat execution method according to the cause that can make sand reduction through unnecessary section reduction for impeachment |
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2002
- 2002-06-21 KR KR2020020018859U patent/KR200289644Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100857922B1 (en) | 2007-07-04 | 2008-09-10 | 김진성 | A sand mat execution method according to the cause that can make sand reduction through unnecessary section reduction for impeachment |
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