KR200286148Y1 - Shock absorber for vehicle - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로, 그 목적은 스프링패드의 설치상태를 확인하기 용이하도록 스프링패드가 설치되는 스프링시트의 외주면의 다수부분을 절개한 차량용 쇽업소버를 제공하는 것이다. 본 고안은 내부에 오일이 채워진 중공의 외부관, 일단은 외부관의 내측에서 습동하여 감쇠력을 발생할 수 있도록 설치되고 타단은 외부관의 외측으로 연장된 로드, 로드와 연동될 수 있도록 연결되며 외주면이 외부관측으로 절곡된 스프링시트, 스프링시트의 내부에 설치되는 스프링패드, 스프링패드에 일단이 밀착될 수 있도록 로드의 외측에 설치되는 완충스프링, 완충스프링의 타단을 지지할 수 있도록 외부관의 외측에 설치된 지지시트, 지지시트와 대응되어 완충스프링을 지지하는 스프링시트의 외주면에는 스프링패드의 설치상태를 볼 수 있도록 다수개의 절개홈이 구비되는 구성으로서, 스프링패드의 설치상태를 확인할 수 있으므로 스프링패드의 오조립과 이로 인한 파손을 방지할 수 있게되고, 이로 인해 조립성 및 신뢰성을 향상시키는 이점이 있다.The present invention relates to a vehicle shock absorber, and an object thereof is to provide a vehicle shock absorber in which a plurality of portions of the outer circumferential surface of the spring seat is installed to facilitate checking the installation state of the spring pad. The present invention is a hollow outer tube filled with oil inside, one end is installed so as to generate a damping force by sliding in the inner side of the outer tube and the other end is connected so as to interlock with the rod, rod extending to the outside of the outer tube, A spring seat bent to the outer tube side, a spring pad installed inside the spring seat, a buffer spring installed on the outside of the rod so that one end is in close contact with the spring pad, and an outer end of the outer tube to support the other end of the buffer spring. The outer circumferential surface of the spring seat that supports the cushioning spring corresponding to the installed support seat and the support seat is provided with a plurality of incision grooves for viewing the installation state of the spring pad. Misassembly and the resulting damage can be prevented, which improves assembly and reliability There is this.

Description

차량용 쇽업소버{Shock absorber for vehicle}Shock absorber for vehicle

본 고안은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실린더부의 외부에 마련된 스프링부의 오조립을 방지할 수 있도록 스프링패드가 삽입되는 스프링시트의 구조를 개선한 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly to a vehicle shock absorber for improving the structure of the spring seat is inserted into the spring pad to prevent the misassembly of the spring provided on the outside of the cylinder.

일반적으로 쇽업소버(SHOCK ABSORBER)는 차축과 차체에 연결 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동 및 충격에너지를 흡수함으로써 승차감을 좋게하는 방진,완충장치로서, 그 내부에는 진동 및 충격에너지를 열에너지로 전환시킬 수 있도록 피스톤이 마련되어있고, 이 피스톤의 외측으로는 가스 및 오일등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽업소버가 많이 사용된다.In general, the shock absorber is a dustproof and shock absorber that is connected to the axle and the body to absorb vibration and impact energy received from the road surface while driving the vehicle to improve ride comfort. Piston is provided to be converted to, and the outside of the piston is filled to fill the gas and oil, such as to increase the damping force, oil-filled hydraulic shock absorber is commonly used.

도 1은 이러한 종래의 유압식 쇽업소버를 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버(10)는 오일이 채워진 내부에 피스톤(미도시)이 왕복운동될 수 있도록 마련된 실린더부(20)와, 실린더부(20)의 외부에 완충스프링(31)을 설치할 수 있도록 마련된 스프링부(30)로 구별된다.1 is a cross-sectional view showing such a conventional hydraulic shock absorber. As shown in the drawing, the conventional shock absorber 10 includes a cylinder part 20 provided so that a piston (not shown) can be reciprocated in an oil-filled interior, and a shock absorbing spring 31 outside the cylinder part 20. ) Is distinguished by a spring unit 30 provided to be installed.

먼저, 실린더부(20)는, 하단이 차축과 연결될 수 있도록 너클브래킷(22)이 설치된 중공의 외부관(21)이 마련된다. 이 외부관(21)의 내측으로는 내부관(미도시)이 설치되고, 그 내측으로는 내부관(미도시)과 마찰력을 발생시킬 수 있도록 피스톤(미도시)이 마련된다. 이 피스톤(미도시)의 내부에는 내부관(미도시) 상하측의 오일을 유동시킬 수 있도록 밸브가 마련되고, 피스톤(미도시)의 중심측에는 외부관(21)의 상측으로 연장되는 로드(23)가 설치되는데, 이 로드(23)는 상단이 외부관(21)의 상측으로 돌출되고, 하단은 내부관(미도시)의 내측으로 설치되는 것으로서, 그 하측 선단은 피스톤(미도시)과 결합되고, 상측 선단은 차체와 연결되는 것이다.First, the cylinder portion 20 is provided with a hollow outer tube 21 in which the knuckle bracket 22 is installed so that the lower end thereof can be connected to the axle. An inner tube (not shown) is provided inside the outer tube 21, and a piston (not shown) is provided inside the outer tube 21 so as to generate frictional force with the inner tube (not shown). A valve is provided inside the piston (not shown) to allow oil to flow up and down the inner tube (not shown), and a rod 23 extending above the outer tube 21 at the center of the piston (not shown). ) Is installed, the rod 23 has an upper end protruding to the upper side of the outer tube 21, the lower end is installed into the inner tube (not shown), the lower end is coupled to the piston (not shown) The upper end is connected to the vehicle body.

다음, 스프링부(30)는, 실린더부(20)의 외부에 완충스프링(31)을 개재하여 설치되는 것으로서, 그 상측은 로드(23)와 차체를 결합시킬 수 있도록연결부재(32)가 마련된다. 이 연결부재(32)의 내측에는 로드(23)의 상측선단이 삽입되는 연결베어링(33)이 설치되어있고, 그 외측은 차체와 밀착될 수 있도록 원형의 판상으로 마련되고, 차체와 결합될 수 있도록 체결볼트(37)가 다수개 설치된다. 그리고, 연결부재(32)의 하측으로는 완충스프링(31)이 설치되는데, 로드(23)가 하향이동되었을 때 이를 복원시키는 역할을 한다. 또, 완충스프링(31)의 하측에는 완충스프링(31)을 상향지지할 수 있도록 지지시트(34)가 내부에 지지패드(35)를 개재하여 외부관(21)의 외측면에 설치된다.Next, the spring portion 30 is installed through the shock absorbing spring 31 on the outside of the cylinder portion 20, the upper side is provided with a connecting member 32 to couple the rod 23 and the vehicle body. do. Inside the connection member 32 is provided with a connection bearing 33 is inserted into the upper end of the rod 23, the outside is provided in a circular plate shape so as to be in close contact with the vehicle body, it can be coupled to the vehicle body A plurality of fastening bolts 37 are installed to be installed. Then, the lower side of the connecting member 32, the shock absorbing spring 31 is installed, it serves to restore this when the rod 23 is moved downward. In addition, the support sheet 34 is installed on the outer side of the outer tube 21 through the support pad 35 therein so as to support the buffer spring 31 upward below the shock absorbing spring 31.

한편, 완충스프링(31)과 연결부재(32)의 사이에는 완충스프링(31)을 하향지지하는 스프링시트(40)가 마련된다. 이 스프링시트(40)의 상부면은 그 상측으로 결합되는 연결부재(32)의 하부면과 대응되도록 마련되고, 하부면은 로드(23)의 하향이동시에 밀착되는 외부관(21)의 상부면과 대응되도록 마련된다. 그리고 내측에는 로드(23)가 관통될 수 있도록 개구되어있다. 또, 외주측으로는 하향지지되는 완충스프링(31)이 삽입될 수 있도록 상향으로 함몰되어 하향으로 개구된 패드홈(41)이 마련되고, 그 내부에는 고무재질의 스프링패드(42)가 마련된다. 이 스프링패드(42)는 패드홈(41)의 내부면을 감쌀 수 있도록 이와 대응되게 형성되는 것으로서, 상향으로는 폐쇄되고, 하향으로 개구되며 중심측은 상하관통되어 형성된다.On the other hand, between the shock absorbing spring 31 and the connecting member 32 is provided with a spring seat 40 for supporting the shock absorbing spring 31 downward. The upper surface of the spring sheet 40 is provided to correspond to the lower surface of the connecting member 32 coupled to the upper side, the lower surface is the upper surface of the outer tube 21 in close contact during the downward movement of the rod 23 It is prepared to correspond with. The inside of the rod 23 is opened so that the rod 23 can pass therethrough. In addition, the outer peripheral side is provided with a pad groove 41 recessed upwardly and downwardly open so that the buffer spring 31 supported downward can be inserted therein, and a spring pad 42 made of rubber material is provided therein. The spring pad 42 is formed to correspond to the inner surface of the pad groove 41, and is closed upwardly, opened downward, and is formed through the center side.

이와 같이 구성되는 종래 차량용 쇽업소버는, 완성된 실린더부(20)의 외측으로 형성된 스프링부(30)의 지지시트(34) 내부로 지지패드(35)를 삽입한다. 그리고 그 상측으로 압축,고정된 완충스프링(31)을 배치시키고, 완충스프링(31)의 상측으로는 내부에 스프링패드(42)가 설치된 스프링시트(40)와 연결부재(32)를 배치하는데, 이때 스프링시트(40)와 연결부재(32)의 내측으로는 외부관(21)의 상측으로 돌출된 로드(23)가 관통되도록 한다. 이렇게 스프링시트(40)와 연결부재(32)를 관통한 로드(23)의 선단에는 록킹너트(36)를 체결하고, 압축된 완충스프링(31)을 팽창시켜 실린더부(20)와 스프링부(30)의 조립을 마치게 된다. 이후에 연결부재(32)의 체결볼트(37)를 차체에 결합시키고, 외부관(21)의 하단에 마련된 너클브래킷(22)을 차축에 결합시키게됨으로써 차축과 차체 사이에 결합되는 것이다.In the conventional vehicle shock absorber configured as described above, the support pad 35 is inserted into the support sheet 34 of the spring portion 30 formed outside the completed cylinder portion 20. And the compressed and fixed buffer spring 31 is disposed on the upper side, and the spring seat 40 and the connection member 32 is disposed on the upper side of the buffer spring 31, the spring pad 42 is installed therein, At this time, the rod 23 protruding upward of the outer tube 21 penetrates inside the spring seat 40 and the connecting member 32. The locking nut 36 is fastened to the distal end of the rod 23 through the spring seat 40 and the connecting member 32, and the compressed buffer spring 31 is expanded to expand the cylinder portion 20 and the spring portion ( The assembly of 30) is completed. After that, the coupling bolt 37 of the connecting member 32 is coupled to the vehicle body, and the knuckle bracket 22 provided at the lower end of the outer tube 21 is coupled to the axle, thereby being coupled between the axle and the vehicle body.

그러나 이와 같은 종래의 차량용 쇽업소버는, 로드의 상측으로 연결부재와 스프링시트를 설치한 후 완충스프링의 압축을 해제시키게 되는데, 이때 팽창되는 완충스프링의 상단이 스프링패드를 외주측 또는 내주측을 압착하면서 그 내부로 삽입되는 경우가 발생된다. 이때 스프링패드는 외주측 또는 내주측이 상측으로 말려올라가게되고, 이와 같은 오조립으로 인해 스프링패드는 당겨지는부분과 접히는 부분이 발생하게 되어 이를 압착하는 완충스프링에 의해 파손되거나 본래의 기능을 수행하지 못하게된다. 이를 방지하기 위해서는 완충스프링의 압축해제후에 스프링패드의 설치상태를 확인해야하지만 외측에서 이를 확인할 때 완충스프링에 의해 스프링패드의 설치상태가 가려지므로 이를 확인하기가 어려운 문제점이 있었다.However, such a conventional shock absorber for a vehicle, after the connection member and the spring seat is installed to the upper side of the rod to decompress the shock absorbing spring, wherein the upper end of the expansion shock spring to compress the spring pad to the outer peripheral side or inner peripheral While it is inserted into the case occurs. At this time, the spring pad is rolled up the outer circumferential side or the inner circumferential side, and due to such misassembly, the spring pad is caused to be pulled out and the folded part, which is damaged by the shock absorbing spring compressed or performs its original function. Will not be able to. In order to prevent this, it is necessary to check the installation state of the spring pad after decompression of the shock absorbing spring, but it is difficult to confirm this because the installation state of the spring pad is obscured by the shock absorbing spring.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은, 스프링패드의 설치상태를 확인하기 용이하도록 스프링패드가 설치되는 스프링시트의 외주면의 다수부분을 절개한 차량용 쇽업소버를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, the object of the present invention is to provide a shock absorber for a vehicle incised a plurality of parts of the outer circumferential surface of the spring seat is installed spring pad to facilitate checking the installation state of the spring pad. It is.

도 1은 종래의 쇽업소버를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber.

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 분해사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view of the shock absorber according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 스프링시트와 스프링패드의 결합을 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the combination of the spring seat and the spring pad according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100:쇽업소버 120:실린더부 121:외부관100: shock absorber 120: cylinder 121: outer tube

123:로드 130:스프링부 131:완충스프링123: rod 130: spring 131: buffer spring

132:연결부재 134:지지시트 135:지지패드132: connecting member 134: support sheet 135: support pad

150:스프링시트 151:패드홈 152:외주면150: spring sheet 151: pad groove 152: outer peripheral surface

153:절개홈 160:스프링패드153: Incision groove 160: Spring pad

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량용 쇽업소버는, 내부에 오일이 채워진 중공의 외부관, 일단은 상기 외부관의 내측에서 습동하여 감쇠력을 발생할 수 있도록 설치되고 타단은 상기 외부관의 외측으로 연장된 로드, 상기 로드와 연동될 수 있도록 연결되며 외주면이 상기 외부관측으로 절곡된 스프링시트, 상기 스프링시트의 내부에 설치되는 스프링패드, 상기 스프링패드에 일단이 밀착될 수 있도록 상기 로드의 외측에 설치되는 완충스프링, 상기 완충스프링의 타단을 지지할 수 있도록 상기 외부관의 외측에 설치된 지지시트를 구비한 차량용 쇽업소버에 있어서, 상기 스프링시트의 외주면에는 상기 스프링패드의 설치상태를 볼 수 있도록 다수개의 절개홈이 마련된 것을 특징으로 한다.The vehicle shock absorber of the present invention for achieving the above object is a hollow outer tube filled with oil therein, one end is installed so as to generate a damping force by sliding in the inner side of the outer tube and the other end to the outside of the outer tube. An extended rod, a spring sheet connected to be interlocked with the rod and having an outer circumferential surface bent toward the outer tube, a spring pad installed inside the spring sheet, and an outer end of the rod to be in close contact with the spring pad. In the shock absorber for a vehicle having a shock absorbing spring is installed, the support seat is installed on the outside of the outer tube to support the other end of the shock absorbing spring, the outer circumferential surface of the spring seat a plurality of so as to see the installation state of the spring pad It is characterized in that the four incision grooves are provided.

이하에서는 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 쇽업소버의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment of the vehicle shock absorber according to the present invention in detail.

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 분해사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 스프링시트와 스프링패드의 결합을 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이 본 고안의 쇽업소버(100)는, 오일이 채워진 내부에 피스톤(미도시)이 왕복운동될 수 있도록 마련된 실린더부(120)와, 실린더부(120)의 외부에 완충스프링(131)을 설치할 수 있도록 마련된 스프링부(130)로 구별된다.Figure 2 is an exploded perspective view of the shock absorber according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a combination of the spring seat and the spring pad according to the present invention. As shown therein, the shock absorber 100 of the present invention includes a cylinder part 120 provided to allow a piston (not shown) to reciprocate in an oil-filled interior, and a shock absorbing spring outside the cylinder part 120. 131 is distinguished by a spring unit 130 provided to be installed.

먼저, 실린더부(120)는, 하단이 차축과 연결될 수 있도록 너클브래킷(122)이 설치되고 내부에는 오일이 절반정도 채워진 외부관(121)이 마련된다. 이 외부관(121)의 내측으로는 오일이 가득 채워지는 내부관(미도시)이 외부관(121)과 소정간격 이격되어 설치된다. 그리고 내부관(미도시)의 내측으로는 내부관(미도시)과 마찰력을 발생시킬 수 있도록 피스톤(미도시)이 마련되고, 이 피스톤(미도시)의 내부에는 내부관(미도시) 상하측의 오일을 유동시킬 수 있도록 밸브가 마련된다. 또 피스톤(미도시)의 중심측에는 외부관(121)의 상측으로 연장되는 로드(123)가 설치된다. 이 로드(123)는 상단이 외부관(121)의 상측으로 돌출되고, 하단은 내부관(미도시)의 내측으로 설치되는 것으로서, 그 하측 선단은 피스톤(미도시)과 결합되고, 상측 선단은 차체와 연결되는 것이다. 즉, 하단이 차축과 연결된 외부관(121)과 상단이 차체와 연결된 로드(123)의 사이에서는 피스톤(미도시)과 내부관(미도시)의 마찰력과 오일의 유동이 발생되어 차축에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 완화시켜주는 것이다.First, the cylinder portion 120, the knuckle bracket 122 is installed so that the lower end can be connected to the axle, and the outer tube 121 is provided with a half filled oil. Inside the outer tube 121, an inner tube (not shown) filled with oil is provided to be spaced apart from the outer tube 121 by a predetermined interval. In addition, a piston (not shown) is provided inside the inner tube (not shown) so as to generate frictional force with the inner tube (not shown), and an upper and lower side of the inner tube (not shown) inside the piston (not shown). A valve is provided to allow oil to flow. In addition, a rod 123 extending above the outer tube 121 is provided at the center side of the piston (not shown). The rod 123 has an upper end protruding to the upper side of the outer tube 121, the lower end is installed into the inner tube (not shown), the lower end thereof is coupled to the piston (not shown), the upper end is It is connected to the body. That is, the friction between the piston (not shown) and the inner tube (not shown) and the flow of oil are generated between the outer tube 121 connected to the axle and the rod 123 connected to the car body at the lower end thereof. It is to alleviate the vibration and shock transmitted.

다음, 스프링부(130)는, 실린더부(120)의 외부에 완충스프링(131)을 개재하여 설치되는 것으로서, 그 상측은 상향 돌출되는 로드(123)와 차체를 결합시킬 수 있도록 연결부재(132)가 마련된다. 이 연결부재(132)의 내측에는 로드(123)의 상측선단이 삽입되어 유동가능하도록 연결베어링(미도시)이 설치되어있고, 그 외측은 상측면이 차체와 밀착될 수 있도록 원형의 판상으로 마련되는데, 이 외측에는 차체와 결합될 수 있도록 머리가 하방으로 위치하고 나사가 상방으로 위치하도록 체결볼트(137)가 다수개 설치된다. 그리고, 연결부재(132)의 하측으로는 완충스프링(131)이 설치되는데, 이 완충스프링(131)은 나선형의 코일스프링으로서 외부관(121)의 외측으로 위치하여 쇽업소버(100)와 마찬가지로 차축에서 발생되는 진동 및 충격을 감쇠시키는 것으로서, 특히 쇽업소버(100)의 로드(123)가 하향이동되었을 때 이를 복원시키는 역할을 한다. 또, 완충스프링(131)의 하측에는 완충스프링(131)을 상향지지할 수 있도록 지지시트(134)가 마련된다. 이 지지시트(134)는 외부관(121)의 축방향 중간의 외측면에 설치되는 것으로서 완충스프링(131)의 하측을 지지할 수 있도록 외부관(121)의 외측으로 확장되어있는 원형의 판으로서 그 외측면은 상향으로 절곡되어있으며 내측으로는 고무재질의 지지패드(135)가 설치된다. 이 지지패드(135)는 금속으로 마련되는 지지시트(134)와 완충스프링(131) 사이에서 마찰로 인한 진동 및 소음을 방지하는 것이다.Next, the spring 130 is installed through the shock absorbing spring 131 on the outside of the cylinder 120, the upper side of the connecting member 132 to be coupled to the rod 123 and the vehicle body protrudes upwards ) Is provided. A connection bearing (not shown) is installed inside the connection member 132 so that the upper end of the rod 123 can be inserted and flowable, and the outer side is provided in a circular plate shape so that the upper surface can be in close contact with the vehicle body. The outer side is provided with a plurality of fastening bolts (137) so that the head is located downward and the screw is located upward so that it can be coupled to the vehicle body. A shock absorbing spring 131 is installed below the connecting member 132, and the shock absorbing spring 131 is a spiral coil spring positioned outside the outer tube 121 and similarly to the shock absorber 100. As a damping vibration and shock generated in the, in particular, serves to restore this when the rod 123 of the shock absorber 100 is moved downward. In addition, a support sheet 134 is provided below the shock absorbing spring 131 to support the shock absorbing spring 131 upward. The support sheet 134 is a circular plate which is installed on the outer surface in the middle of the axial direction of the outer tube 121 and extends outward of the outer tube 121 to support the lower side of the shock absorbing spring 131. The outer surface is bent upward and the support pad 135 of the rubber material is installed inside. The support pad 135 prevents vibration and noise due to friction between the support sheet 134 and the buffer spring 131 which are made of metal.

한편, 완충스프링(131)과 연결부재(132)의 사이에는 완충스프링(131)을 하향지지하는 스프링시트(150)가 마련된다. 이 스프링시트(150)는 본 고안의 특징적인 구성요소로서, 본 고안의 스프링시트(150)는 그 내부에 설치되는 스프링패드(160)의 설치상태를 용이하게 볼 수 있도록 마련된다. 이러한 스프링시트(150)는 하측에 마련된 지지시트(134)와 한쌍을 이루어 실린더부(120)의 압축 및 팽창에 따라 완충스프링(131)을 압축,팽창시킬 수 있도록, 지지시트(134)는 차축과 연결된 외부관(121)에 설치되고, 스프링시트(150)는 차체와 연결되는 연결부재(132)와 결합되는 것이다. 이 스프링시트(150)의 그 구조는 다음과 같다. 스프링시트(150)의 상부면은 그 상측으로 결합되는 연결부재(132)의 하부면과 대응되도록 마련되고, 하부면은 로드(123)의 하향이동시에 밀착되는 외부관(121)의 상부면과 대응되도록 마련되며, 내측에는 로드(123)가 관통될 수 있도록 마련된다. 즉, 스프링시트(150)는 로드(123)의 하향이동시에 외부관(121)의 상부면을 덮을 수 있도록 상향돌출되어있고, 외측 또한 후설할 스프링패드(160)가 삽입될 수 있도록 상향돌출되어 형성된다. 그리고 중심측과 외측의 사이에는 이와는 반대로 하향돌출되어 형성되는데,그 사이에는 강성을 보강할 수 있도록 상향돌출된 보강리브(154)가 직각 간격으로 네 개가 형성된다. 또, 외측에 스프링패드(160)가 삽입될 수 있도록 상향돌출된 패드홈(151)의 일측단면은 하향으로 개구되어 있으며 내측면과 외측면은 폐쇄된다. 따라서 패드홈(151)은 원주방향으로 연통 형성되는 것이다.On the other hand, between the buffer spring 131 and the connecting member 132 is provided a spring seat 150 for supporting the buffer spring 131 downward. The spring seat 150 is a characteristic component of the present invention, the spring seat 150 of the present invention is provided to easily see the installation state of the spring pad 160 installed therein. The spring seat 150 is paired with the support sheet 134 provided on the lower side to compress and expand the shock absorbing spring 131 in accordance with the compression and expansion of the cylinder portion 120, the support sheet 134 is axle It is installed in the outer tube 121 connected to, the spring seat 150 is coupled to the connecting member 132 connected to the vehicle body. The structure of this spring seat 150 is as follows. The upper surface of the spring sheet 150 is provided to correspond to the lower surface of the connecting member 132 coupled to the upper side, and the lower surface and the upper surface of the outer tube 121 is in close contact with the rod 123 when moved downward It is provided so as to correspond, and is provided so that the rod 123 can penetrate inside. That is, the spring seat 150 is protruded upward to cover the upper surface of the outer tube 121 during the downward movement of the rod 123, and is protruded upward so that the spring pad 160 to be rearwardly inserted can be inserted. Is formed. In addition, between the center side and the outer side is formed to protrude downwards, on the contrary, between the four reinforcing ribs 154 protruding upwards to form the rigidity is formed at right angles. In addition, one side surface of the pad groove 151 protruded upward so that the spring pad 160 can be inserted into the outside is opened downward, and the inner surface and the outer surface are closed. Therefore, the pad groove 151 is formed in communication in the circumferential direction.

이러한 패드홈(151)의 외측면에는 스프링패드(160)가 삽입되고, 완충스프링(131)이 상향으로 밀착된 후 스프링패드(160)의 설치상태를 확인할 수 있도록 직각 간격으로 다수개의 절개홈(153)이 마련된다. 이 절개홈(153)이 형성된 것은 패드홈(151)의 내부면에 밀착되어 감싸며 패드홈(151)과 대응될 수 있도록 마련된 스프링패드(160)가 패드홈(151)의 내부로 삽입된 후, 압축된 완충스프링(131)의 압축해제될 때 완충스프링(131)의 상단이 스프링패드(160)의 외주측 또는 내주측을 압착하면서 그 내부로 삽입되어 스프링패드(160)가 말려올라가는 경우가 생기므로 이를 확인하여 재설치할 수 있도록 마련되는 것이다. 이 절개홈(153)은 스프링시트(150) 외주면(152)에 하측으로 개구된 반원형의 홈으로서 그 중심측이 하측에 위치하고 외주측이 상측에 위치하도록 마련되는데, 스프링시트(150)의 외주면(152) 여러 곳에 설치할 수도 있지만 완충스프링(131)이 삽입되어 하중을 받게되는 패드홈(151)의 내구성을 감안하여 서로 대칭적으로 네 곳에 설치하게된다. 이로써 절개홈(153)의 내측으로 설치되는 스프링패드(160)의 설치상태를 볼 수 있으므로 스프링패드(160)의 오조립으로 인한 스프링패드(160)의 손상이나 비대칭적인 설치로 인한 스프링패드(160)의 본래기능을 상실하는 것을 방지할 수 있게되는 것이다.Spring pad 160 is inserted into the outer surface of the pad groove 151, the buffer spring 131 is in close contact with a plurality of incision grooves at right angles intervals so as to check the installation state of the spring pad 160 ( 153) is provided. The cut groove 153 is formed close to the inner surface of the pad groove 151 is wrapped and the spring pad 160 is provided to correspond to the pad groove 151 is inserted into the pad groove 151, When the compressed shock absorbing spring 131 is decompressed, the upper end of the shock absorbing spring 131 is inserted into the spring pad 160 while being pressed into the outer circumferential side or the inner circumferential side of the spring pad 160, thereby causing the spring pad 160 to roll up. Therefore, it is prepared to check and reinstall. The incision groove 153 is a semi-circular groove opened downward to the outer circumferential surface 152 of the spring sheet 150, and the center side thereof is provided at the lower side and the outer circumferential side thereof is positioned at the upper side thereof. 152) It may be installed in various places, but in consideration of the durability of the pad groove 151 is inserted into the buffer spring 131 is subjected to a load will be installed in four places symmetrically to each other. As a result, the installation state of the spring pad 160 installed into the incision groove 153 can be seen, and thus, the spring pad 160 may be damaged or asymmetrically installed by the spring pad 160 due to incorrect assembly of the spring pad 160. It is possible to prevent the loss of the original function).

이러한 쇽업소버(100)의 조립은 다음과 같다. 완성된 실린더부(120)의 외측으로 형성된 스프링부(130)의 지지시트(134) 내부로 지지패드(135)를 삽입한다. 그리고 그 상측으로 압축,고정된 완충스프링(131)을 배치시키고, 완충스프링(131)의 상측으로는 내부에 스프링패드(160)가 설치된 스프링시트(150)와 연결부재(132)를 배치하는데, 이때 스프링시트(150)와 연결부재(132)의 내측으로는 외부관(121)의 상측으로 돌출된 로드(123)가 관통되도록 한다. 이렇게 스프링시트(150)와 연결부재(132)를 관통한 로드(123)의 선단에는 록킹너트(136)를 체결하고, 절개홈(153)을 통해 설치상태를 확인해가면서 완충스프링(131)의 압축을 해제하게된다. 그리고 절개홈(153)을 통해 스프링패드(160)의 오조립이 확인된 경우에는 완충스프링(131)을 재압축하고 스프링패드(160)를 정위치시킨후 완충스프링(131)의 압축을 해제하여 스프링패드(160)의 내부로 안착시키는 것이다.Assembly of such shock absorber 100 is as follows. The support pad 135 is inserted into the support sheet 134 of the spring 130 formed outside the completed cylinder 120. And the compressed and fixed buffer spring 131 is disposed on the upper side, and the spring seat 150 and the connection member 132 having a spring pad 160 installed therein is disposed above the buffer spring 131, At this time, the rod 123 protruding upward of the outer tube 121 penetrates inside the spring sheet 150 and the connection member 132. The locking nut 136 is fastened to the front end of the rod 123 penetrating the spring seat 150 and the connecting member 132, and the compression spring 131 is compressed while checking the installation state through the incision groove 153. Will turn off. And if the misassembly of the spring pad 160 through the incision groove 153 is confirmed, recompress the shock absorbing spring 131, place the spring pad 160 in place and decompress the shock absorbing spring 131 It is to seat the inside of the spring pad (160).

이와 같이 구성된 본 고안 쇽업소버(100)의 동작은 다음과 같다. 먼저 로드(123)가 하측으로 이동하면 로드(123)와 연결된 연결부재(132)와 스프링시트(150) 그리고 스프링시트(150)의 내부에 마련된 스프링패드(160)가 연동되어 완충스프링(131)을 압축시키고, 이때 실린더부(120)의 내부에서는 피스톤(미도시)과 내부관(미도시)이 마찰됨과 동시에 오일이 유동되어 감쇠력을 발생시키는 것이다. 또, 압축된 완충스프링(131)에 의해 로드(123)가 상향이동되면서 실린더부(120)의 내부에서는 다시 마찰과 오일유동이 일어나게되어 감쇠력이 발생되는 것이다. 이때 본 고안의 스프링시트(150)에 마련된 절개홈(153)으로 인해 스프링패드(160)가 정확히 조립되어있으므로 스프링패드(160)에 의해 금속으로 마련된 스프링시트(150)와 완충스프링(131)의 사이에서 발생되는 진동 및 소음을 저감할 수 있는 것이다.Operation of the subject innovation shock absorber 100 configured as described above is as follows. First, when the rod 123 moves downward, the connecting member 132 connected to the rod 123 and the spring seat 150 and the spring pad 160 provided inside the spring seat 150 interlock with each other to buffer the spring 131. At this time, the inside of the cylinder portion 120 is a piston (not shown) and the inner tube (not shown) and at the same time the oil flows to generate a damping force. In addition, as the rod 123 is moved upward by the compressed shock absorbing spring 131, friction and oil flow occur again in the cylinder portion 120 to generate a damping force. At this time, since the spring pad 160 is correctly assembled due to the cutout groove 153 provided in the spring seat 150 of the present invention, the spring seat 150 and the buffer spring 131 made of metal by the spring pad 160 are provided. It is possible to reduce the vibration and noise generated between.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 쇽업소버는, 스프링시트의 외주면에 절개홈을 마련하여 그 내부로 삽입되는 스프링패드의 설치상태를 확인할 수 있으므로 스프링패드의 오조립과 이로 인한 파손을 방지할 수 있게된다. 이로써 차량용 쇽업소버의 조립성 및 신뢰성을 향상시키는 이점이 있다.As described in detail above, the vehicle shock absorber according to the present invention, by providing an incision groove on the outer peripheral surface of the spring seat can check the installation state of the spring pad is inserted into it, so that the misassembly of the spring pad and the resulting damage It can prevent. This has the advantage of improving the assembly and reliability of the vehicle shock absorber.

Claims (2)

내부에 오일이 채워진 중공의 외부관, 일단은 상기 외부관의 내측에서 습동하여 감쇠력을 발생할 수 있도록 설치되고 타단은 상기 외부관의 외측으로 연장된 로드, 상기 로드와 연동될 수 있도록 연결되며 외주면이 상기 외부관측으로 절곡된 스프링시트, 상기 스프링시트의 내부에 설치되는 스프링패드, 상기 스프링패드에 일단이 밀착될 수 있도록 상기 로드의 외측에 설치되는 완충스프링, 상기 완충스프링의 타단을 지지할 수 있도록 상기 외부관의 외측에 설치된 지지시트를 구비한 차량용 쇽업소버에 있어서,Hollow outer tube filled with oil inside, one end is installed so as to generate a damping force by sliding in the inner side of the outer tube and the other end is connected to the rod extending to the outside of the outer tube, the rod and the outer peripheral surface is The spring seat bent to the outer side, the spring pad is installed inside the spring sheet, the buffer spring is installed on the outside of the rod so that one end is in close contact with the spring pad, so as to support the other end of the buffer spring In a vehicle shock absorber having a support sheet provided on the outside of the outer tube, 상기 스프링시트의 외주면에는 상기 스프링패드의 설치상태를 볼 수 있도록 다수개의 절개홈이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버.The shock absorber for a vehicle, characterized in that a plurality of incision grooves are provided on the outer circumferential surface of the spring seat to see the installation state of the spring pad. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 절개홈은, 상기 완충스프링측으로 개구된 반원형의 홈으로서 서로 대칭되도록 상기 외주면의 네 곳에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버.The cut groove is a vehicle shock absorber, characterized in that formed in four places on the outer circumferential surface so as to be symmetrical with each other as a semi-circular groove opened toward the buffer spring side.