KR200264032Y1 - a - Google Patents

Abstract

본 고안은 대형차량의 운행 중에 발생하는 핸들쏠림, 차량당김, 이상진동에 대하여 원인을 해결하는 동시에 보정하여 안전운행을 제공할 수 있도록 하는 대형차량의 이상현상 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an abnormal phenomenon prevention device of a large vehicle that can provide a safe operation by correcting the cause and at the same time correct the cause of steering wheel pull, vehicle pull, abnormal vibration generated during operation of a large vehicle.

본 고안은 추진축(10)과 저널크로스 베어링(12)의 보정선(19')과 중심선(19)의 차이를 확인하여 보정각(θ)을 체크하여 위상각을 결정한 후 리프 스프링(17)을 고정하는 U보울트(30)의 상측에서 너트(33) 하측으로 6∼10mm의 보정 돌출부(42)를 설치한 캐스터 웨이지(40)을 삽입하며,The present invention checks the difference between the correction line 19 'and the center line 19 of the propulsion shaft 10 and the journal cross bearing 12, checks the correction angle θ, and determines the phase angle. Insert the caster wedge 40 provided with the correction protrusion part 42 of 6-10 mm below the nut 33 from the upper side of the U-bolt 30 to fix,

리어액슬(13)을 분리하여 칼라(36)의 일측으로 0.2∼0.35mm의 보정링(35)을 삽입하여 대형차량의 이상진동, 당김현상, 핸들쏠림과 같은 이상징후를 해결할 수 있는 것이다.By removing the rear axle 13 and inserting a correction ring 35 of 0.2 to 0.35 mm into one side of the collar 36, abnormal symptoms such as abnormal vibration, pull phenomenon, and steering wheel of a large vehicle can be solved.

Description

대형차량의 이상현상 방지장치{a}Device for preventing abnormal phenomenon of large vehicles {a}

본 고안은 대형차량의 운행 중에 발생하는 핸들쏠림, 차량당김, 이상진동에 대하여 원인을 해결하는 동시에 보정하여 안전운행을 제공할 수 있도록 하는 대형차량의 이상현상 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an abnormal phenomenon prevention device of a large vehicle that can provide a safe operation by correcting the cause and at the same time correct the cause of steering wheel pull, vehicle pull, abnormal vibration generated during operation of a large vehicle.

우리 나라에서 420마력 이상의 트랙터가 운행중인 해외 차량은 스웨덴의 볼보, 스카니아 등 그 종류기 많으며, 국내 15톤 이상의 차량은 현대, 대우, 쌍용 등이 있으며 트랙터와 카고트럭으로 분류된다.Overseas vehicles with tractors of more than 420 horsepower operate in Korea, including Volvo and Scania in Sweden, and more than 15 tons in Korea are Hyundai, Daewoo, and Ssangyong, and are classified as tractors and cargo trucks.

대형 트랙터는 주로 화물을 장거리 운송하고 있으나 최근에는 핸들쏠림, 차량당김, 이상진동의 발생으로 운전이 어렵고 항상 대형사고의 위험성이 있다.Large tractors mainly carry cargo over long distances, but these days it is difficult to operate due to steering wheel pull, vehicle pull and abnormal vibration, and there is always a risk of a large accident.

이러한 원인은 동력전달장치의 추진축과 리어액슬의 연결상태가 일측으로 치우쳐져 동력이 전달되는 과정에서 추진축과 리어액슬의 피니언기어에 진동이 집중되어 각 기어 상호간에 간섭이 발생하고, 나아가 위 피니언기어의 간섭으로 좌, 우 바퀴에 동력분배가 원활하게 전달되지 않아 주행중 노면상태에 따라 차량이 튀는 이상진동과 소음, 당김현상 및 떨림현상이 발생한다.This is because the connection between the propulsion shaft and the rear axle of the power transmission device is biased to one side, and the vibration is concentrated on the pinion gear of the propulsion shaft and the rear axle in the process of power transmission. The power distribution is not transmitted smoothly to the left and right wheels due to the interference of the vehicle, resulting in abnormal vibrations, noises, pulling and trembling of the vehicle's bouncing depending on the road condition.

리어 서스펜션의 구조는 각 차량 제조업체에 따라 약간의 차이는 있을 수 있으나 그 구조는 거의 유사하다.The structure of the rear suspension can be slightly different for each vehicle manufacturer, but the structure is almost similar.

엔진에서 출력된 동력이 추진축을 통하여 2축으로 동력이 전달된다.Power output from the engine is transmitted to the two axes through the propulsion shaft.

이와 같이 정상적인 동력을 전달하기 위해서는 변속기와 추진축 액슬 등이 조화롭게 연결되어야 불규칙한 진동이 사라지고 동력전달이 원활하게 될 수 있으며 이론적으로는 추진축의 불규칙성 계산방법에 의하여 변속기+추진축+액슬과의 연결각도를 정(+), 부(-)방향으로 설정 상쇄하여 영(0)이 되면 가장 이상적이라고 할 수 있다.In order to transmit normal power, the transmission and propulsion shaft axle must be harmoniously connected so that the irregular vibration disappears and the power can be smoothly transmitted. It is the most ideal when it is offset to zero by setting in (+) and negative (-) direction.

그러나 추진축의 동력이 연결부위와 조화를 이루지 못하고 한쪽방향으로 치우쳐 리어액슬로 전달되는 동력이 원활하게 돌아가지 않고 마찰을 일으키므로 위 부품이 마모되는 것이며, 마찰에 의한 떨림 현상이 발생되는 것이고, 이 영향으로 인해 칼라의 마모가 발생되는 것이다.However, the power of the propulsion shaft is not harmonized with the connecting part, and the power transmitted to the rear axle is biased in one direction, causing friction, which causes wear of the above parts, and vibration is caused by friction. The impact is the wear of the collar.

크라운기어와 피니언기어는 맞물려 돌아가며 감속기능을 하고 있는 부속품인 바 위 감속기어의 백래시(기어와 기어사이의 간극)는 통상적으로 규정치(NV) : 0.38∼0.51mm의 백래시로 나타나야 되는데 위 규정치와 정비한계보다 낮게 나타나는 제품은 제작상 결함이 있는 것이다.The backlash (gap between the gear and the gear) of the reducer gear, which is an accessory that functions as a deceleration function, rotates between the crown gear and the pinion gear, should normally be represented by the backlash of the specified value (NV): 0.38 to 0.51mm. Products that appear below the limit are defective in manufacturing.

차체의 진동이 심할 경우 체결상태가 약한 부분부터 진동에 영향을 먼저 받으며, 공차상태로 주행시 후축은 전축보다 가벼워 차체 진동에 따른 충격을 더 많이 받는다.If the vibration of the body is severe, the weakness of the fastening state is affected by the vibration first, and when driving in the tolerated state, the rear axle is lighter than the front axle, so it receives more impact from the body vibration.

후진시 추진축이 반대방향으로 회전하면서 동력이 전달되는데 반대 방향으로 회전시 발란스 등에 영향을 미치므로 위 피니언과 스파이더가 원활하게 돌아가지 않고 마찰을 일으킴으로써 전진시 보다 심한 떨림현상이 발생하는 것이다.Power is transmitted while the propulsion shaft rotates in the opposite direction when reversing, and it affects the balance when rotating in the opposite direction, so that the upper pinion and the spider do not rotate smoothly, causing friction, which causes more trembling.

위와 같은 현상이 발생하는 차량을 지속적으로 운행할 경우에는 차체의 불균형한 진동과 떨림, 이상소음, 당김현상 등에 의해 출력저하, 연비저하현상으로 이어지며, 차량 각 부품등의 내구성도 현저하게 떨어져 심할 경우에는 액슬 전체를 교환해야만 한다.In case of continuous driving of the above-mentioned phenomenon, unbalanced vibration, tremor, abnormal noise, pulling phenomenon, etc. lead to output decrease and fuel economy decrease, and the durability of each parts of the vehicle is also severely degraded. In this case, the entire axle must be replaced.

액슬 내부의 스파이더와 피니언기어는 차동장치로서 주행중 내측 바퀴와 외측 바퀴의 회전율을 커브길 등의 도로환성에 따라 스스로 바꾸어주는 장치이다.The spider and pinion gear inside the axle are differential devices that change the turnover rate of the inner and outer wheels during road driving according to road curvature.

따라서 스파이더와 피니언기어등의 간섭현상(액슬이 튀면서 액슬샤프트가 스파이더를 누르는 것)으로 차동이 제대로 이루어지지 않아 굴곡진 도로 또는 커브길 등에서 회전시 핸들 조작에 의한 조향이 제대로 이루어지지 않아 대형사고를 일으킬 수 있는 원인이 되고, 대다수 대형차량의 커브길 사고 원인은 위와 같은 원인에 의해 발생될 수 있는 것이다.Therefore, due to the interference phenomenon of the spider and pinion gear (the axle shaft presses the spider while the axle is bouncing), the differential is not properly performed, and steering by steering wheel is not performed properly on the curved road or curve road. It is a cause that can be caused, and the cause of the curve road accident of most large vehicles can be caused by the above causes.

또한 리어액슬 내부에서 동작이 원활하게 이루어지지 않는 경우에는 바퀴와 연결되는 리어액슬 하우징의 휨현상이 발생되고 이로인하여 코너회전시 동력전달이 제대로 이루어지지 않아 코너회전이 불가능해지는 경우가 발생하며, 진동의 발생시 리어액슬의 용접부분이 찢어져서 기름이 새는 결점이 발생된다.In addition, when the movement is not performed smoothly inside the rear axle, bending of the rear axle housing connected to the wheel occurs, which causes the corner rotation to be impossible due to improper power transfer during corner rotation. If this occurs, the welded part of the rear axle will be torn, resulting in an oil leak.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로 추진축과 액슬의 연결시 연결각도가 부적절하므로 연결각도를 체크하여 보정하고 액슬을 지지해주는 리프 스프링을 지지하는 부분의 높이를 조절하는 것이다.The present invention was devised to solve such a conventional drawback, and the connection angle is inadequate when the propulsion shaft and the axle are connected. Therefore, the connection angle is checked and corrected to adjust the height of the leaf spring supporting the axle.

본 고안은 추진축과 2축 액슬 연결각도에 차이가 있는지를 확인하고, 차이가 나는 연결각도를 액슬을 지지하는 부분에서 보정하여 조화를 이룰 수 있도록 하는 것이다.The present invention is to check whether there is a difference between the propulsion shaft and the two-axle axle connection angle, and to make a harmonization by correcting the difference in the connection angle in the support portion of the axle.

본 고안은 액슬의 내부에서 테이퍼 롤러 베어링을 지지하는 칼라의 폭을 확인하여 칼라의 정상규격으로 보정하여 리어액슬의 더블 테이퍼 베어링의 고유 특성인 자동 정열기능을 회복시킴으로써 링기어와 피니언기어 사이의 직각도를 향상시켜 구동륜으로의 엔진동력 전달이 극대화 되도록 하는 것이다.The present invention checks the width of the collar supporting the tapered roller bearing inside the axle and corrects it to the normal standard of the collar to restore the automatic alignment function, which is a characteristic of the double tapered bearing of the rear axle, so that the right angle between the ring gear and the pinion gear To improve the degree is to maximize the transmission of engine power to the drive wheels.

본 고안은 추진축과 저널크로스 베어링의 보정선과 중심선의 차이를 확인하여 보정각(θ)을 체크하고 위상각을 결정한 후 리프 스프링을 고정하는 중심 보울트의 상측에서 U볼울트를 분해하여 너트 하측으로 6∼10mm의 보정 돌출부를 설치한 캐스터 웨이지을 삽입하며,The present invention checks the difference between the correction line and the center line of the propulsion shaft and the journal cross bearing, checks the correction angle (θ), determines the phase angle, and disassembles the U bolt at the upper side of the center bolt that fixes the leaf spring. Insert the caster wedge with the correction protrusion of ～ 10mm,

리어액슬을 분리하여 칼라의 일측으로 0.2∼0.35mm의 보정링을 삽입함을 특징으로 하는 것이다.The rear axle is separated and a 0.2 to 0.35 mm correction ring is inserted into one side of the collar.

도 1 은 본 고안중 추진축의 오류를 실험하는 상태의 정면도1 is a front view of a state of testing the error of the propulsion shaft of the present invention

도 2 는 본 고안중 보강링이 설치된 리어액슬의 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the rear axle installed reinforcing ring of the present invention

도 3 은 본 고안중 보강링을 체결하는 상태의 분리사시도Figure 3 is an exploded perspective view of a state of fastening the reinforcing ring of the present invention

도 4 는 본 고안의 차량을 보정한 상태의 설치상태도Figure 4 is an installation state of the state corrected the vehicle of the present invention

도 5 는 종래 차량을 50㎞로 정속주행하는 상태의 진동특성 그래프5 is a vibration characteristic graph in a state of driving at a constant speed of 50 km in a conventional vehicle

도 6 은 종래 차량을 80㎞로 정속주행하는 상태의 진동특성 그래프6 is a vibration characteristic graph in a state of driving a constant speed at 80 km of a conventional vehicle

도 7 은 본 고안 차량을 50㎞로 정속주행하는 상태의 진동특성 그래프7 is a vibration characteristic graph of the vehicle in constant driving at 50 km

도 8 은 본 고안 차량을 80㎞로 정속주행하는 상태의 진동특성 그래프8 is a vibration characteristic graph of the vehicle in constant driving at 80 km

도 9 는 추진축의 위상각 변화에 따른 토오크 변동량 그래프9 is a graph of torque variation according to the phase angle change of the propulsion shaft

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]

10 : 추진축 11 : 요크10: propulsion shaft 11: yoke

12 : 저널크로스 베어링 13 : 리어액슬12: journal cross bearing 13: rear axle

16' : 리어액슬 케이싱 17 : 리프 스프링16 ': rear axle casing 17: leaf spring

30 : U보울트 31 : 드라이브 샤프트30: U bolt 31: drive shaft

33 : 너트 34 : 크라운기어36 : 칼라 40 : 캐스터 웨이지42 : 보정 돌출부 43 : 중심 보울트33 nut 34 crown gear 36 collar 40 caster wedge 42 correction protrusion 43 center bolt

본 고안은 추진축과 저널크로스 베어링의 보정선과 중심선의 차이를 확인하여 보정각(θ)을 체크하는 위상각 체크과정과,The present invention is a phase angle check process for checking the correction angle (θ) by checking the difference between the correction line and the center line of the propulsion shaft and the journal cross bearing,

체크된 보정각에 따라서 리프 스프링에 보정링을 삽입하여 보정각을 해소시키는 보정각 해소과정과,A correction angle resolution process of solving the correction angle by inserting a correction ring into the leaf spring according to the checked correction angle;

리어액슬을 분리하여 칼라의 규격을 체크하여 0.2∼0.35mm의 보정링을 삽입하는 보정링 삽입과정을 통하여 대형차량의 이상징후를 보정할 수 있도록 하는 것이다.By separating the rear axle, the standard of the collar can be checked to correct the abnormal symptoms of a large vehicle by inserting a correction ring of 0.2 to 0.35 mm.

일반적으로 대형차량은 하나의 리어액슬이 설치되어 엔진의 동력을 전달하는 구조가 있으며, 수입 차량은 대부분 1대후가 사용되고 국내 차량은 2대후가 대부분을 차지하고 있다.In general, a large vehicle has a structure in which one rear axle is installed to transmit engine power. Most imported vehicles use one rear and most domestic vehicles occupy two rears.

리어액슬(13)은 차량에 따라서 조금씩의 차이는 있으나 도 2 에 도시된 바와 같으며, 크라운기어(34)와 맞물려진 피니언(34')이 연결되는 테이퍼 롤러 베어링(34)의 상부에 1개의 칼라(36)가 설치되어 있다.The rear axle 13 is slightly different depending on the vehicle, but is shown in FIG. 2, and one of the rear axles 13 is provided on the top of the tapered roller bearing 34 to which the pinion 34 ′ engaged with the crown gear 34 is connected. The collar 36 is provided.

도 3 과 같이 리어액슬(13)을 분리하여 피니언(34')과 크라운기어(34)의 마모상태를 확인하며, 칼라(36)의 폭을 체크하여 정상규격에 모자라는 만큼의 보정링(35)을 삽입하여 간극을 조정한다.As shown in FIG. 3, the rear axle 13 is separated to check the wear state of the pinion 34 ′ and the crown gear 34, and the width of the collar 36 is checked to compensate for the lack of the normal standard 35. ) To adjust the clearance.

상기 보정링(35)은 0.2mm∼0.35mm의 간극을 보정할 수 있는 것이며, 리어액슬의 더블 테이퍼 베어링의 고유 특성인 자동 정열기능을 회복시킴으로써 링기어와 피니언기어 사이의 직각도를 향상시켜 구동륜으로의 엔진동력 전달이 극대화 되도록 하는 것이다.도 4 는 수입 차량의 볼보를 나타낸 것으로 리프 스프링(17)을 고정시키는 중심보울트(43)의 상측으로 드라이브 샤프트(31)가 관통되는 리어액슬 케이싱(16')을 지지하며 상측의 너트를 통하여 체결된다.The correction ring 35 is capable of correcting a clearance of 0.2 mm to 0.35 mm, and improves the right angle between the ring gear and the pinion gear by restoring the automatic alignment function, which is an inherent characteristic of the double tapered bearing of the rear axle. 4 shows a Volvo of an imported vehicle. The rear axle casing 16 through which the drive shaft 31 penetrates to the upper side of the center bolt 43 for fixing the leaf spring 17 is shown. ') And is fastened through the nut on the upper side.

추진축(10)과 저널크로스 베어링(12)의 연결각도를 체크하여 차이가 나는 보정각도(θ)를 보정해주는 보정돌출부(42)가 설치된 캐스터 웨이지(40)를 삽입할 수 있도록 하는 것이다.By checking the connection angle between the propulsion shaft 10 and the journal cross bearing 12 is to insert the caster wage 40 is provided with a correction protrusion 42 for correcting the difference correction angle (θ).

본 고안에서 제시되는 차량의 모든 경우에 리어액슬(13)을 분해하면 칼라(36)의 폭을 체크하여 0.2mm∼0.35mm의 폭을 갖는 보정링(35)을 삽입하여 리어액슬의 더블 테이퍼 베어링의 고유 특성인 자동 정열기능을 회복시킴으로써 링기어와 피니언기어 사이의 직각도를 향상시켜 구동륜으로의 엔진동력 전달이 극대화 되도록 하는 것이다.When disassembling the rear axle 13 in all cases of the vehicle proposed in the present invention, the width of the collar 36 is checked to insert a correction ring 35 having a width of 0.2 mm to 0.35 mm to double taper bearing of the rear axle. By restoring the automatic alignment function, which is an inherent characteristic of the system, the right angle between the ring gear and the pinion gear is improved to maximize the transmission of engine power to the drive wheels.

본 고안은 도 1 에 도시한 바와 같이 추진축(10)의 중심선(19)을 저널크로스 베어링(12)과 요크(11)가 만나는 부분을 중심점으로 하여 추진축(10)의 각도를 체크한다.The present invention checks the angle of the propulsion shaft 10 with the center line 19 of the center line 19 of the propulsion shaft 10 where the journal cross bearing 12 and the yoke 11 meet as shown in FIG.

그러면 추진축(10)은 저널크로스 베어링(12)과 엔진에 대하여 보정선(19') 만큼 하측으로 처져있거나 상측으로 올라가 있는 보정각(θ)을 갖게 된다.Then, the propulsion shaft 10 has a correction angle θ that sags downward or rises upward by the correction line 19 'with respect to the journal cross bearing 12 and the engine.

이러한 보정각(θ)에 따라서 추진축(10)이 하측으로 처져있는 경우에는 U보울트(30)를 고정하는 너트(33)를 분해한 후 캐스터 웨이지(40)에 보정 돌출부(42)를 설치하여 6∼10mm의 범위내에서 삽입하여 보정선(19')과 중심선(19)이 정확하게 일치되도록 보정한다.In the case where the propulsion shaft 10 sags downward according to the correction angle θ, the nut 33 fixing the U bolt 30 is disassembled, and then the correction protrusion 42 is installed on the caster wedge 40. It is inserted in the range of ˜10 mm and corrected so that the correction line 19 'and the center line 19 exactly match.

이와 같이 중심선(19)과 보정선(19')이 일치되면 엔진의 동력이 추진축(10)을 통하여 정확하게 리어액슬(13)에 전달되는 것이다.As such, when the center line 19 and the correction line 19 'coincide with each other, the engine power is accurately transmitted to the rear axle 13 through the propulsion shaft 10.

또한 본 고안은 도 1 에 도시한 바와 같이 추진축(10)의 중심선(19)을 저널크로스 베어링(12)과 요크(11)가 만나는 부분을 중심점으로 하여 추진축(10)의 각도를 체크한다.In addition, the present invention checks the angle of the propulsion shaft 10 with the centerline 19 of the center line 19 of the propulsion shaft 10 where the journal cross bearing 12 and the yoke 11 meet as a center point.

그러면 추진축(10)은 저널크로스 베어링(12)과 엔진에 대하여 보정선(19') 만큼 하측으로 처져있거나 상측으로 올라가 있는 보정각(θ)을 갖게 된다.Then, the propulsion shaft 10 has a correction angle θ that sags downward or rises upward by the correction line 19 'with respect to the journal cross bearing 12 and the engine.

이러한 보정각(θ)에 따라서 추진축(10)이 하측으로 처져있는 경우에는 U보울트(30)를 고정하는 너트(33)를 분해하고 캐스터 웨이지(40)의 높은 곳에 보정돌출부(42)를 6∼10mm의 범위내에서 보강하여 보정선(19')과 중심선(19)이 정확하게 일치되도록 보정한다.When the propulsion shaft 10 sags downward according to the correction angle θ, the nut 33 holding the U bolt 30 is disassembled, and the correction protrusion 42 is placed 6 to the high position of the caster wedge 40. Reinforcement within the range of 10mm is corrected so that the correction line 19 'and the center line 19 exactly match.

이와 같이 중심선(19)과 보정선(19')이 일치되면 엔진의 동력이 추진축(10)을 통하여 정확하게 리어액슬(13)에 전달되는 것이다.As such, when the center line 19 and the correction line 19 'coincide with each other, the engine power is accurately transmitted to the rear axle 13 through the propulsion shaft 10.

도 5 내지 도 8 에 도시한 바와 같이 시속 50㎞와 80㎞로 미끄럼 방지로를 정속주행하며 개선전과 개선후 차량의 후레임(Frame)의 진동특성을 시험한 결과 개선후에 진동특성이 크게 개선되었음을 알 수 있다.As shown in FIG. 5 to FIG. 8, the anti-slip road was driven at a speed of 50 km and 80 km per hour, and the vibration characteristics of the frame of the vehicle were tested before and after improvement. Can be.

또한 트랜스미션에서 출력되는 토오크는 추진축(10)을 통하여 리어액슬(13)에 전달되어 바퀴가 구동될 때 추진축의 위상각에 따라 리어액슬에 전달되는 토오크가 다르게 되고, 본 고안의 개선전에 추진축(10)의 위상각이 표1과 같이 변화됨을 알 수 있으며, 임의의 입력 토오크에 대한 리어액슬에 전달되는 토오크가 도 9 와 같이 변동됨을 알 수 있다.In addition, the torque output from the transmission is transmitted to the rear axle 13 through the propulsion shaft 10, the torque transmitted to the rear axle is different according to the phase angle of the propulsion shaft when the wheel is driven, the propulsion shaft 10 before improvement of the present invention It can be seen that the phase angle of) is changed as shown in Table 1, and the torque transmitted to the rear axle for any input torque is changed as shown in FIG.

[표 1] 추진축의 위상각 변화[Table 1] Phase angle change of propulsion shaft

분류Classification 추진축 위상각(deg)Propulsion shaft phase angle (deg) 트랜스미션 입력 토오크Transmission input torque 비고Remarks 적용전Before application 20.3220.32 임의 값Any value 적용후After application 19.9119.91 임의 값Any value

따라서 추진축의 위상각이 좁아지고, 토오크가 증가됨을 통하여 엔진의 출력이 리어액슬에 더 많이 전달됨으로써 유류비용이 절감되고 차량이 더 힘있게 느껴지게 된다.Therefore, the phase angle of the propulsion shaft is narrowed and the torque is increased, so that the output of the engine is transmitted to the rear axle more, thereby reducing fuel costs and making the vehicle feel more powerful.

또한 위와 같이 보정한 후 800㎞를 운행한 결과 20∼50ℓ의 유류를 절감할 수 있었다.In addition, it was possible to reduce the oil of 20-50ℓ as a result of operating 800km after the correction as described above.

본 고안은 리어액슬의 피니언을 통하여 전달되는 동력이 칼라의 오차를 보정하는 보정링을 설치함으로써 정확한 동력의 전달과 오동작 및 리어액슬 하우징의 휨현상을 방지하여 이상진동의 원인과 조향장치에 의한 코너회전시의 문제점을 해결하는 효과를 제공한다.The present invention installs a correction ring that corrects the color error of the power transmitted through the pinion of the rear axle, preventing accurate power transmission, malfunction and bending of the rear axle housing, causing abnormal vibration and turning the corners by the steering system. Provides the effect of solving the problem of the city.

본 고안은 엔진에서 출력되는 동력을 전달하는 추진축과 2축 또는 저널크로스 베어링에 의한 리어액슬의 동력전달시 추진축의 위상각을 보정하여 정확한 동력을 전달함으로써 당김현상을 방지하고 유류비용을 절감할 수 있는 효과를 제공하는 것이다.The present invention corrects the phase angle of the propulsion shaft during power transmission of the rear axle by the propulsion shaft that transmits the power output from the engine and the two axles or journal cross bearings, and transmits the exact power to prevent pulling phenomenon and reduce the oil cost. To provide that effect.

이상과 같이 본 고안은 대형차량의 안전운행에 도움을 주며, 이상진동을 해결하여 운전자의 피로를 해소하고 오동작에 의한 교통사고의 원인을 사전에 예방할 수 있도록 하는 것이다.As described above, the present invention helps safe operation of a large vehicle, and solves abnormal vibrations to relieve driver fatigue and to prevent the cause of traffic accidents due to malfunctions.

따라서 본 고안은 이상진동, 당김현상, 핸들의 쏠림현상을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention is to prevent abnormal vibration, pull phenomenon, handle pull phenomenon.

Claims (1)

엔진의 동력이 추진축(10)을 통하여 저널크로스 베어링(12)에 공급된 후 리어액슬(13)에서 양측으로 드라이브 샤프트(31)로 바퀴를 회전시키는 대형차량에 있어서,In a large vehicle in which power of the engine is supplied to the journal cross bearing 12 through the propulsion shaft 10 and then the wheels are rotated from the rear axle 13 to the drive shaft 31 on both sides, 상기 추진축(10)과 저널크로스 베어링(12)의 보정선(19')과 중심선(19)의 차이를 확인하여 보정각(θ)을 체크하고 위상각을 결정한 후 리프 스프링(17)을 고정하는 중심 보울트(43)의 상측에서 일측으로 6∼10mm의 보정 돌출부(42)를 설치한 캐스터 웨이지(40)을 삽입하며,After checking the difference between the correction line 19 'and the center line 19 of the propulsion shaft 10 and the journal cross bearing 12, check the correction angle (θ) and determine the phase angle and then fix the leaf spring 17 Insert the caster wedge 40 provided with the correction protrusion 42 of 6-10 mm from one side to the upper side of the center bolt 43, 리어액슬(13)을 분리하여 칼라(36)의 일측으로 0.2∼0.35mm의 보정링(35)을 삽입함을 특징으로 하는 대형차량의 이상현상 방지장치.Separating the rear axle (13) to insert a correction ring 35 of 0.2 to 0.35mm to one side of the collar 36, the abnormal phenomenon prevention device of a large vehicle.