KR200252712Y1 - Subframe Structure of Car - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 서브프레임의 구조에 관한 것으로 특히 분리된 상태의 상하판을 스포트용접에 의해 일체화시켜 공지의 서브프레임을 구성한 다음 용접부위의 중간 중간마다 폭방향으로 요입상태의 수축 유도부를 구성시킴과 동시에 상하판의 양단부에 확개상태의 삽지부를 구비시켜 그 사이에 프론트액슬멤버가 끼워져 보울팅되도록 함으로써 전방 충돌시 순차적이고도 원활한 수축을 유도함으로써 충격흡수기능을 향상시킴과 아울러 충격의 전달면적을 증가시켜 대미지를 저감시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to the structure of a subframe of a motor vehicle. In particular, the upper and lower plates in a separated state are integrated by spot welding to form a known subframe, and then a shrinkage induction part of the concave state is formed in the width direction at every intermediate part of the welded part. At the same time, the insertion part in the extended state is provided at both ends of the upper and lower plates so that the front axle member is inserted and bowled between them to induce sequential and smooth contraction during frontal collision, thereby improving the shock absorption function and delivering the impact area. Increase the damage to reduce the damage.

Description

자동차의 서브프레임구조.Subframe structure of the car.

본 고안은 자동차의 서브프레임의 구조에 관한 것으로 특히 분리된 상태의 상하판을 스포트용접에 의해 일체화시켜 공지의 서브프레임을 구성한 다음 용접부위의 중간 중간마다 폭방향으로 요입상태의 수축 유도부를 구성시킴과 동시에 상하판의 양단부에 확개상태의 삽지부를 구비시켜 그 사이에 프론트액슬멤버가 끼워져 보울팅되도록 함으로써 전방 충돌시 순차적이고도 원활한 수축을 유도함으로써 충격흡수기능을 향상시킴과 아울러 충격의 전달면적을 증가시켜 대미지를 저감시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to the structure of a subframe of a motor vehicle. In particular, the upper and lower plates in a separated state are integrated by spot welding to form a known subframe, and then a shrinkage induction part of the concave state is formed in the width direction at every intermediate part of the welded part. At the same time, the insertion part in the extended state is provided at both ends of the upper and lower plates so that the front axle member is inserted and bowled between them to induce sequential and smooth contraction during frontal collision, thereby improving the shock absorption function and delivering the impact area. Increase the damage to reduce the damage.

기존에 알려지고 있는 서브프레임(10)은 도 3에서와 같이 전면 충돌시 구조적으로 완충시켜 줄 만한 아무런 구성이 마련되지 않은 단순한 단면을 갖는 프레임으로 구성되는 것이며 양측 선단의 상면에 고정되는 프론트액슬멤버(11)는 단순히 보울트(12)를 이용하여 체결고정되는 것으로 실적용시 다음과 같은 문제점이 노출되는 것이다.The conventionally known subframe 10 is composed of a frame having a simple cross-section without any configuration to structurally buffer the front collision as shown in FIG. 3 and is a front axle member fixed to the upper surfaces of both ends. (11) is simply fastened using the bolt 12 is exposed to the following problems when using the performance.

⊙ 차량의 전면 충돌시 충격력의 전부가 보울트(12)를 거쳐 서브프레임(10)으로 전달되는 것이므로 충격의 전달면적이 지극히 협소하여 보울트(12)의 용이파손에 의한 프론트액슬멤버(11)의 이탈이 발생되므로 차량의 손상도가 증가됨은 물론 충격력을 서브프레임(10)에 제대로 전달시켜주지 못하게 되는 것이므로 충격흡수 기능이 저하되어 인명손상도가 커지게 되는 것이며,⊙ Since all the impact force is transmitted to the subframe 10 through the bolt 12 during the front collision of the vehicle, the front axle member 11 is separated from the bolt 12 due to easy damage due to the extremely small transmission area of the impact. This will increase the damage of the vehicle, as well as the impact force is not properly delivered to the subframe 10, so that the shock absorbing function is lowered and the personal injury is increased,

⊙ 전달된 충격에 의해 서브프레임(10)이 수축, 변형되어야만 충격의 흡수기능이 이루어 지는바 수축을 유도할 만한 아무런 구조가 없어 충격에 대한 버팀력이 크게되어 충격흡수기능이 저조하게 되는 것이며,⊙ When the subframe 10 is contracted and deformed by the transmitted shock, the absorbing function of the shock is achieved, so there is no structure to induce contraction, and thus the propulsion force for the shock is large, and the shock absorption function is low.

⊙ 충격 전달시 수축부위가 일정치 않게되어 주변부품의 손상도가 커짐은 물론 수리, 보수가 어렵게 되는 것이다.⊙ When shock is delivered, the contraction part becomes inconsistent and damage of peripheral parts becomes big and repair and repair becomes difficult.

본 고안은 상기와 같은 종래구조의 문제점을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로 분리된 상태의 상하판을 스포트용접에 의해 일체화시켜 서브프레임을 구성한 다음 용접부위의 중간 중간마다 폭방향으로 요입상태의 수축 유도부를 구성시킴과 동시에 상하판의 양단부에 확개된 삽지부를 구비시켜 그 사이에 프론트액슬멤버가 끼워져 보울팅되도록 함으로써 전방 충돌시 순차적이고도 원활한 수축을 유도함으로써 충격흡수기능을 향상시킴과 아울러 충격의 전달면적을 증가시켜 대미지를 저감시킬 수 있는 서브프레임을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional structure as described above to integrate the upper and lower plates in the separated state by spot welding to form a subframe and then to induce the contraction in the concave state in the width direction every middle of the welding site At the same time, the front axle member is inserted and bowled between the upper and lower plates so that the front axle member can be bowled to induce sequential and smooth contraction during frontal collision, thereby improving the shock absorbing function. The purpose is to provide a subframe that can reduce damage by increasing the transfer area.

도 1은 본 고안의 적용상태를 보이는 평면 예시도.1 is an exemplary plan view showing an application state of the present invention.

도 2는 본 고안의 구성을 보이는 요부사시도.Figure 2 is a yabu perspective view showing the configuration of the present invention.

도 3는 종래의 구조를 보이는 요부사시도Figure 3 is a yabu perspective view showing a conventional structure

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 서브프레임 2,2': 측부1: subframe 2,2 ': side

3: 리어부 4: 용접부위3: rear part 4: welding part

5: 수축유도부 6: 삽지부5: shrink induction part 6: inserting part

7: 프론트액슬멤버7: front axle member

본 고안은 분리된 상태의 상,하판(1A)(1B)을 스포트용접에 의해 일체화시켜 대향되는 한쌍의 측부(2)(2')와 측부(2)(2')를 일체로 연결하는 리어부(3)를 구비하는 공지형상의 서브프레임(1)에 있어서; 상기 측부(2)(2')의 상하판(1A)(1B)에 폭 방향으로 용접부위(4)의 중간 중간마다 선형으로 요입형성되는 다수의 수축 유도부(5)와; 상기 측부(2)(2')선단의 상,하판(1A)(1B)을 확개시켜 구성되며 프론트액슬멤버(7)를 삽입 고정시켜 주기 위한 삽지부(6)를 각각 결합 구성하여서 되는 것이다.The present invention integrates the upper and lower plates 1A and 1B in a separated state by spot welding to connect the pair of side portions 2, 2 'and the side portions 2, 2' which are opposed to each other. In a known subframe (1) having a section (3); A plurality of shrinkage inducing parts 5 which are recessed in a linear form at every intermediate part of the welded part 4 in the width direction on the upper and lower plates 1A and 1B of the side parts 2 and 2 '; The upper and lower plates 1A and 1B at the ends of the side parts 2 and 2 'are expanded, and the inserting parts 6 for inserting and fixing the front axle member 7 are coupled to each other.

* 도면중 미설명부호 (8)는 체결용 보울트를 보인 것이다.* In the figure, reference numeral 8 shows a fastening bolt.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail the operation of the subject innovation is configured as follows.

프론트액슬멤버(7)는 도 2에서와 같이 삽지부(6)내에 끼워준 상태에서 보울트(8)를 이용하여 프론트액슬멤버(7)와 삽지부(6)를 일체로 체결하게 되는 것으로 프론트액슬멤버(7)는 삽지부(6)내에서 넓은 접촉면적을 가지고 결합되는 것이다.The front axle member 7 is to fasten the front axle member 7 and the inserting portion 6 integrally by using the bolt 8 in a state of being fitted into the inserting portion 6 as shown in FIG. 2. (7) is to be combined with a large contact area in the insert (6).

또한 상기 측부(2)(2')의 상,하판(1A)(1B)에는 용접부위(4)의 중간 중간마다 폭 방향으로 찍어 누른듯하게 요입 형성시킨 다수의 수축 유도부(5)를 구성시켜 줌으로써차량의 전면 충돌시 수축 유도부(5)가 안으로 진입되고 그외부분은 융출되면서 자연스럽게 서브프레임(1)의 측부(2)(2')가 앞쪽에서부터 순차적으로 수축 변형될 수 있도로 유도함으로써충격을 흡수, 완하시켜 줄 수 있도록 하는 것이다.In addition, the upper and lower plates (1A) (1B) of the side (2) (2 ') is composed of a plurality of shrinkage induction part 5 formed by concave indentation formed by pressing in the width direction for each intermediate middle of the welding site (4) When the front collision of the vehicle is carried out, the contraction induction part 5 enters the inside and the other part is melted, thereby naturally inducing the impact by inducing the sides 2 and 2 'of the subframe 1 to be sequentially contracted and deformed from the front side. It is to be able to absorb and relax.

이상과 같은 본 고안은 프론트액슬멤버(7)가 삽지부(6)와 넓은 접촉면적을 가지고 결합되는 것이므로 차량의 전면 충돌시 충격의 전달면적이 종래에 비해 대폭적으로 증가되는 것이므로 충격력의 분산효과에 의해 보울트(8)의 파손이나 프론트액슬멤버의 이탈이 배제되는 것이므로 차량의 손상도가 감소시킬 수 있음은 물론 충격력을 균일하게 서브프레임(1)에 전달시켜 주는 것이므로 충격흡수 기능이 향상되어 인명손상도가 감소되는 것이다.The present invention as described above is a front axle member 7 is coupled to the inserting portion 6 having a large contact area, the impact area of the impact during the front collision of the vehicle is significantly increased compared to the prior art, so the impact force dispersion effect The damage of the bolt 8 and the detachment of the front axle member are excluded by this, and thus the degree of damage of the vehicle can be reduced, as well as the impact force is transmitted to the subframe 1 uniformly. The degree is reduced.

또한 전면 충돌시 수축유도부(5)에 의해 서브프레임(1)이 용이하게 수축, 변형되는 것이므로 충격의 흡수기능이 제대로 이루어 지게되어 되는 것이며, 충격 전달시 수축부위가 거의 일정하게 되는 것이므로 주변부품의 손상도를 피할 수 있는 배치설계가 가능하게 되는 효과가 있는 것이다.In addition, since the subframe 1 is easily contracted and deformed by the shrinkage inducing part 5 when the front collision occurs, the shock absorbing function is properly performed. There is an effect that enables the layout design to avoid damage.

Claims (1)

분리된 상태의 상,하판(1A)(1B)을 스포트용접에 의해 일체화시켜 대향되는 한쌍의 측부(2)(2')와 측부(2)(2')를 일체로 연결하는 리어부(3)를 구비하는 공지형상의 서브프레임(1)에 있어서; 상기 측부(2)(2')의 상하판(1A)(1B)에 폭 방향으로 용접부위(4)의 중간 중간마다 선형으로 요입형성되는 다수의 수축 유도부(5)와; 상기 측부(2)(2')선단의 상,하판(1A)(1B)을 확개시켜 구성되며 프론트액슬멤버(7)를 삽입 고정시켜 주기 위한 삽지부(6)를 각각 결합 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 서브프레임구조.Rear portion 3 which integrates the pair of side portions 2, 2 'and the side portions 2, 2' which are opposed by integrating the upper and lower plates 1A and 1B in a separated state by spot welding. In a known subframe (1) having a); A plurality of shrinkage inducing parts 5 which are recessed in a linear form at every intermediate part of the welded part 4 in the width direction on the upper and lower plates 1A and 1B of the side parts 2 and 2 '; The upper and lower plates 1A and 1B at the ends of the side parts 2 and 2 'are expanded, and the inserting parts 6 for inserting and fixing the front axle member 7 are coupled to each other. Subframe structure of a car.