KR200247111Y1 - A delaying device of cluthing for automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치의 접속/차단 구간인 천이 구간에서의 클러칭 동작을 느리게 하는 자동차용 클러칭 지연 장치에 관한 것으로서, 운전자가 클러칭 시점을 보다 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써 언덕길 출발등을 보다 쉽게 할 수 있는 자동차용 클러칭 지연 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a vehicle clutching delay device that slows the clutching operation in the transition section, which is the connection / blocking section of the clutch, and makes it easier to start the hill road by allowing the driver to adjust the clutching point more easily. An object of the present invention is to provide a clutch clutching delay device for an automobile.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 클러치 페달(50)과 일체로 형성된 중공축(1)과, 상기한 중공축(1)에 삽입되어 회전 중심이 됨과 아울러 브라켓(2)에 양단이 고정되어 회전되는 회전축(3)과, 상기한 회전축(3)과 중공축(1) 사이에 설치됨과 아울러 자력의 흡인력으로 클러치 페달(50)과 연결된 중공축(1)의 회전 속도를 늦춰 페달 클러칭 시간을 지연시키도록 구성된 지연 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention has a hollow shaft (1) formed integrally with the clutch pedal (50), the hollow shaft (1) is inserted into the center of rotation and both ends are fixed to the bracket (2) Pedal clutching time is provided between the rotating shaft (3) to be rotated and the above-described rotating shaft (3) and the hollow shaft (1), and the rotation speed of the hollow shaft (1) connected to the clutch pedal (50) by magnetic attraction force. It characterized in that it comprises a delay means configured to delay the delay.

Description

자동차용 클러칭 지연 장치{A delaying device of cluthing for automobile}A delaying device of cluthing for automobile}

본 고안은 클러치의 접속/차단 구간인 천이 구간에서의 클러칭 동작을 느리게 하는 자동차용 클러칭 지연 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch clutching delay device for a vehicle that slows the clutching operation in a transition section, which is a connection / blocking section of a clutch.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력으로 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 간헐 분리시키도록 클러치 어셈블리가 설치되어 있다.In general, a vehicle converts power of an engine into a transmission appropriately and uses the driving force. A clutch assembly is installed to intermittently separate the engine and the transmission when the transmission is converted.

상기한 클러치 어셈블리는 도3에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)에 연동하도록 설치된 마스터 실린더(51)와, 상기한 마스터 실린더(51)에 유압 배관(52)으로 연결됨과 아울러 변속기(T)에 설치되어 클러칭 동작을 하는 클러치 부스터(53)와, 상기한 부스터(53)에 공압을 인가하도록 설치된 에어 탱크(54)로 구성되어 있다.The clutch assembly is connected to the master cylinder 51 installed to interlock with the clutch pedal 50 and the hydraulic cylinder 52 to the master cylinder 51 as shown in FIG. The clutch booster 53 is provided to perform the clutching operation, and the air tank 54 is installed to apply air pressure to the booster 53.

물론, 상기한 마스터 실린더(51)는 리저버 탱크(55)로부터 유체가 공급되도록 설치되어 있다.Of course, the master cylinder 51 is provided so that fluid is supplied from the reservoir tank 55.

상기한 클러치 어셈블리의 동작 상태를 설명하면 운전자가 변속등을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(51)에서 유체가 부스터(53)로 인가된다.Referring to the operation state of the clutch assembly described above, when the driver presses the clutch pedal 50 for the shift light, fluid is applied to the booster 53 from the master cylinder 51.

부스터(53)로 유체가 인가되면 상기한 부스터(53) 내부의 밸브(미 도시)가 개방되면서 에어 탱크(54)의 고압 공기가 부스터(53)로 공급되고 상기한 고압 공기의 압력에 의해 클러치 디스크(미 도시)가 동작하게 된다.When the fluid is applied to the booster 53, the valve (not shown) inside the booster 53 is opened, and the high pressure air of the air tank 54 is supplied to the booster 53, and the clutch is driven by the pressure of the high pressure air. The disk (not shown) is operated.

상기한 클러치 디스크의 동작은 운전자가 클러치 페달(50)을 밟거나 발을 떼는 속도에 따라 속도가 가감되는 바, 통상적으로 동력 연결시에는 클러치 페달(50)을 천천히 이격시키고, 동력 차단시에는 가능한 한 빠르게 동력을 차단하게 된다.The operation of the clutch disk is a speed is reduced according to the speed at which the driver steps on or releases the clutch pedal 50. In general, when the power is connected, the clutch pedal 50 is slowly spaced apart, and is possible when the power is cut off. Power off as quickly as possible.

여기서, 언덕길 출발등과 같은 경우에는 뒤로 밀리지 않으면서 엔진 시동이 꺼지지 않도록 운전자가 소위 반클러치 상태를 많이 사용하게 된다.In this case, the driver uses a so-called anti-clutch state a lot so that the engine is not turned off without being pushed back in the case of a hillside start light.

즉, 언덕길 출발에서 클러치를 너무 빨리 떼면 차량 시동이 꺼지게 되고, 너무 늦게 떼면 출발이 안될 뿐만 아니라 뒤로 밀리게 되는 바, 상기한 클러칭 상태 조절을 위해 반클러치 상태를 사용하게 되는 것이다.In other words, if the clutch is released too soon at the start of the hill, the vehicle is turned off, and if it is released too late, the vehicle cannot be started as well as pushed back. Thus, the anti-clutch state is used to adjust the clutching state.

그러나, 상기한 바와 같이 언덕길 출발등과 같은 경우에 반클러치를 많이 사용하게 되면 클러치 디스크의 마모가 심하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, when a lot of anti-clutch is used in the case of starting a hill road or the like, there is a problem in that the wear of the clutch disc becomes severe.

또한, 운전 경력이 적은 운전자의 경우에는 클러칭 시점 조절이 어려울 뿐만 아니라 이로 인해 자주 시동을 꺼뜨리는 문제점이 있다.In addition, in the case of a driver who has little driving experience, not only the clutching timing adjustment is difficult, but also there is a problem of frequently turning off the starting.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 운전자가 클러칭 시점을 보다 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써 언덕길 출발등을 보다 쉽게 할 수 있는 자동차용 클러칭 지연 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a clutch clutching delay device for a vehicle, which enables a driver to more easily adjust a clutching time point, such as starting a hill.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 클러치 페달과 일체로 형성된 중공축과, 상기한 중공축에 삽입되어 회전 중심이 됨과 아울러 브라켓에 양단이 고정되어 회전되는 회전축과, 상기한 회전축과 중공축 사이에 설치됨과 아울러 자력의 흡인력으로 클러치 페달과 연결된 중공축의 회전 속도를 늦춰 페달 클러칭 시간을 지연시키도록 구성된 지연 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hollow shaft integrally formed with a clutch pedal, a rotating shaft inserted into the hollow shaft to become a rotation center, and both ends of which are fixed to the bracket and rotated, between the rotating shaft and the hollow shaft. In addition, it is characterized in that it comprises a delay means configured to delay the pedal clutching time by slowing the rotational speed of the hollow shaft connected to the clutch pedal by the suction force of the magnetic force.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 클러칭 지연 장치를 도시한 개략 사시도,1 is a schematic perspective view showing a clutching delay device for a vehicle according to the present invention;

도2는 도1에서 A-A 선 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1,

도3은 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 개략도.Figure 3 is a schematic diagram showing a typical automotive clutch assembly.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 중공축 2: 브라켓1: hollow shaft 2: bracket

3: 회전축 4: 제1자력 부재3: axis of rotation 4: first magnetic force member

5: 제2자력 부재 6: 배터리5: second magnetic member absence 6: battery

7: 스위치7: switch

도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 클러칭 지연 장치를 도시한 개략도와 A-A 선 단면도로서, 클러치 페달(50)과 일체로 형성된 중공축(1)과, 상기한 중공축(1)에 삽입되어 회전 중심이 됨과 아울러 브라켓(2)에 양단이 고정되어 회전되는 회전축(3)과, 상기한 회전축(3)과 중공축(1) 사이에 설치됨과 아울러 자력의 흡인력으로 중공축(1) 즉, 클러치 페달(50)의 회전 속도를 늦춰 페달 클러칭 시간을 지연시키도록 구성된 지연 수단으로 구성되어 있다.1 and 2 are schematic and AA line cross-sectional views showing a clutch clutching delay device for a vehicle according to the present invention, in which the hollow shaft 1 integrally formed with the clutch pedal 50 and the hollow shaft 1 are described. It is inserted between the rotary shaft (3) and the rotating shaft (3) and the hollow shaft (1), and both ends are fixed to the bracket (2) and is fixed to the bracket (2) and the hollow shaft (1) by the attraction force of the magnetic force That is, it is comprised by the delay means comprised so that the rotation speed of the clutch pedal 50 may be slowed and the pedal clutching time may be delayed.

즉, 상기한 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면 상기한 지연 수단이 중공축(1)의회전 속도를 늦춤으로써 클러치 디스크가 접속되는 클러칭 시간을 지연시켜 운전자가 클러치 페달(50)에서 발을 빨리 이탈시켜도 실질적으로 클러치 디스크는 느리게 접촉 진행되어 언덕길등의 출발 시 시동이 꺼지지 않도록 하는 것이다.That is, when the foot is released from the clutch pedal 50, the delay means delays the clutching time to which the clutch disk is connected by slowing down the rotational speed of the hollow shaft 1 so that the driver may remove the foot from the clutch pedal 50. Even if the vehicle is quickly released, the clutch disk is actually in slow contact so that the start does not turn off at the start of the hillside.

이를 위한 상기 지연 수단은 중공축(1)의 내측면에 설치됨과 아울러 클러치 디스크가 접촉/이격되면서 동력을 전달/차단하게 되는 천이 구간만큼의 폭D으로 설치된 제1자력 부재(4)와, 상기한 제1자력 부재(4)와 대향되는 부분이 반대 극성을 갖도록 형성되고 동일한 폭으로 형성되어 회전축(3)상에 설치된 제2자력 부재(5)로 구성되어 있다.The delay means for this purpose is installed on the inner surface of the hollow shaft (1) and the first magnetic member (4) installed in the width D as much as the transition period that the transmission / transmission of power as the clutch disk is contacted / spaced apart, and The part facing the first magnetic force member 4 is formed to have the opposite polarity and is formed of the second magnetic force member 5 formed on the rotation shaft 3 with the same width.

특히, 상기한 제1자력 부재(4) 또는 제2자력 부재(5)중 하나 또는 전부를 전자석으로 구성하게 되면 운전자가 지연 수단의 동작을 제어할 수 있게 된다.In particular, when one or all of the first magnetic force member 4 or the second magnetic force member 5 is constituted by an electromagnet, the driver can control the operation of the delay means.

예를 들어 상기 제2자력 부재(5)가 전자석으로 구성되어 있으면, 상기한 제2자력 부재(5)에 배터리(6)로부터 전류가 인가되는 전선에 스위치(7)를 설치하고 상기한 스위치(7)를 운전자가 온/오프시킴으로써 지연 수단의 동작을 제어할 수 있게 되는 것이다.For example, if the second magnetic member 5 is made of an electromagnet, the switch 7 is provided on the wire to which a current is applied from the battery 6 to the second magnetic member 5 and the switch ( By turning the driver 7) on / off, the operation of the delay means can be controlled.

또한, 상기한 스위치(7)를 변속 레버(L)에 설치하게 되면 운전자가 변속 동작과 함께 이를 제어할 수 있게 되어 운전 동작이 보다 편하게 된다.In addition, when the switch 7 is installed in the shift lever L, the driver can control the shifting operation together with the shifting operation to make the driving operation more comfortable.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.먼저 운전자가 언덕길등과 같이 경사진 곳에서 출발을 하기 위해 스위치(7)를 온시키게 되면, 전자석인 상기 제2자력 부재(5)에 전원이 인가되고, 상기한 제2자력 부재(5)는 예를 들어, 제1자력 부재(4)와 대향된 면이 S극을 띄게 된다.The operation and effect of the present invention as described above will be described as follows. First, when the driver turns on the switch 7 to start at an inclined place such as a hill road, the second magnetic member 5 which is an electromagnet is used. The power is applied to the second magnetic force member 5, for example, the surface facing the first magnetic force member 4 has an S pole.

그리고, 상기 제2자력 부재(5)가 S극을 띄게 되면 제1자력 부재(4)는 N극이 되는 바, 이 경우에 있어 상기한 운전자가 출발을 위해 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면 상기한 클러치 페달(50)이 연결된 중공축(1)이 클러치의 반력에 따른 소정 속도로 회전하게 된다.In addition, when the second magnetic member 5 has the S pole, the first magnetic member 4 becomes the N pole. In this case, the driver releases the clutch pedal 50 to start. When the clutch pedal 50 is connected to the hollow shaft 1 is rotated at a predetermined speed according to the reaction force of the clutch.

이때, 상기한 제1자력 부재(4)의 설치 구간 D에 제2자력 부재(5)가 위치되면 상기한 제1, 2자력 부재(4, 5) 사이에 흡인력이 발생되고, 상기한 흡인력에 의해 제1자력 부재(4) 즉, 중공축(1)(클러치 페달)의 회전 속도가 느려지게 된다.At this time, when the second magnetic force member 5 is positioned in the installation section D of the first magnetic force member 4, suction force is generated between the first and second magnetic force members 4 and 5, and the suction force As a result, the rotational speed of the first magnetic force member 4, that is, the hollow shaft 1 (clutch pedal) is lowered.

이와 같이, 상기 클러치 페달(50)의 회전 속도가 지연 수단에 의해 느려지게 되면 상기한 클러치에 의한 동력 전달/차단 구간인 천이 구간에서의 동력 전달 상태가 매우 길어지게 되고, 이로 인해 운전자가 클러치 페달(50)에서 발을 조금 일찍 이탈시켜도 시동이 꺼지지 않게 되는 것이다.As such, when the rotational speed of the clutch pedal 50 is slowed by the delay means, the power transmission state in the transition section, which is the power transmission / blocking section by the clutch, becomes very long, which causes the driver to pedal the clutch pedal. If you leave the foot a little earlier at (50), the start will not turn off.

즉, 실질적으로 동력이 전달되는 구간이 천이 구간에서의 이탈 속도가 매우 느려지게 됨으로써, 클러치 페달(50)에서 발을 이탈시켜도 즉시 시동이 꺼지지 않게 되고, 이 상태에서 액셀러레이터 페달을 밟아 출발을 할 수 있게 되는 것이다.That is, since the release speed in the transition section becomes substantially slow in the section where the power is actually transmitted, starting is not immediately turned off even when the foot is released from the clutch pedal 50, and in this state, the accelerator pedal can be started by stepping on the accelerator pedal. Will be.

상기한 바와 같이 제1, 2자력 부재(4, 5)에 의해 클러치의 접속 진행 시간이 지연됨으로써 반클러치를 사용하지 않아도 되므로, 운전의 편의성을 도모할 수 있음과 더불어, 반클러치의 사용 배제에 따른 클러치 디스크의 과도한 마모가 감소될 수 있게 된다.As described above, since the connection progress time of the clutch is delayed by the first and second magnetic members 4 and 5, it is not necessary to use the half clutch, so that the convenience of driving can be achieved and the use of the van clutch can be eliminated. Excessive wear of the clutch disc accordingly can be reduced.

또한, 평지에서 출발할 때 운전자가 급속 출발을 원하게 되면 상기한 스위치(7)를 오프시키게 되고, 이에 따라 제2자력 부재(5)에 자력이 제거됨으로써 평상시와 같은 클러치 동작을 할 수 있게 된다.In addition, when the driver wants a rapid start when starting from the plain, the switch 7 is turned off. Accordingly, the magnetic force is removed from the second magnetic member 5, thereby enabling the clutch operation as usual. .

이상과 같이 본 고안은 클러치 페달에서 발을 이탈시켜도 클러치가 급속하게 접속되지 않도록 자력의 흡인력으로 클러치 페달의 동작을 지연시키는 제1, 2자력 부재를 설치함으로써 언덕길 출발등이 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the first and second magnetic members which delay the operation of the clutch pedal by the suction force of the magnetic force so that the clutch is not rapidly connected even when the foot is separated from the clutch pedal are easily started on the hill. will be.

Claims (4)

클러치 페달과 일체로 형성된 중공축과, 상기한 중공축에 삽입되어 회전 중심이 되도록 지지함과 아울러 브라켓에 양단이 고정되어 회전되는 회전축 및, 상기한 회전축과 중공축 사이에 설치됨과 아울러 자력의 흡인력으로 클러치 페달과 연결된 중공축의 회전 속도를 늦춰 페달 클러칭 시간을 지연시키도록 구성된 지연 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러칭 지연 장치.A hollow shaft formed integrally with the clutch pedal, a rotary shaft inserted into the hollow shaft to support the center of rotation, and fixed to both ends of the bracket and rotated, and installed between the rotary shaft and the hollow shaft and attracting force of magnetic force. And a delay means configured to delay the pedal clutching time by slowing down the rotational speed of the hollow shaft connected to the clutch pedal. 제1항에 있어서, 상기한 지연 수단은 중공축의 내측면에 설치됨과 아울러 클러치 디스크가 접촉/이격되면서 동력을 전달/차단하게 되는 천이 구간만큼의 폭D으로 설치된 제1자력 부재와, 상기한 제1자력 부재와 대향되는 부분이 반대 극성을 갖도록 형성되고 동일한 폭으로 형성된 제2자력 부재로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클러칭 지연 장치.The method of claim 1, wherein the delay means is installed on the inner surface of the hollow shaft and the first magnetic member is provided with a width D as much as the transition period to transmit / block the power while the clutch disk is contacted / spaced, A clutching retarder for automobiles, characterized in that the portion opposed to the one magnetic member comprises a second magnetic member formed with the same width and having the same polarity. 제2항에 있어서, 상기한 제1, 2자력 부재중 적어도 하나를 전자석으로 구성하고, 전자석으로 구성된 자력 부재에는 운전자에 의한 선택적인 배터리 전원의 인가를 가능하게 하는 스위치를 연결하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러칭 지연 장치.The motor vehicle according to claim 2, wherein at least one of the first and second magnetic members described above is formed of an electromagnet, and a switch for enabling selective application of battery power by a driver is connected to the magnetic member composed of the electromagnet. Clutching delay device for 제3항에 있어서, 상기한 스위치를 변속 레버에 설치함을 특징으로 하는 자동차용 클러칭 지연 장치.The clutch clutching delay apparatus for automobiles according to claim 3, wherein the switch is provided on a shift lever.