KR200238187Y1 - 밀폐형전동압축기의냉동기유공급구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 냉장고와 같은 냉동기에 설치되어 밀폐된 케이스 내에서 냉매가스를 압축하여 주는 밀폐형 전동압축기에 관한 것으로, 압축기의 샤프트를 통하여 흡상된 다음 본체로 비산되는 냉동기유의 공급구조를 개선하여 냉각효과가 뛰어나도록 한 밀폐형 전동압축기의 냉동기유 공급구조에 관한 것이다.

이를 위해 본 고안은 샤프트의 지지부에 형성된 오일통로의 상단을 차단하고, 상기 지지부와 편심부의 둘레에 각각 상기 오일통로와 관통되는 오일분사공을 형성하여서 된 것이다.

이렇게 구성된 본 고안은 오일분사공이 샤프트의 중심으로 부터 멀리 떨어져 있어 회전시 원심력이 증가되므로 많은 양의 냉동기유를 흡상하여 멀리 까지 비산시킬수 있는 효과가 있다.

Description

밀폐형 전동압축기의 냉동기유 공급구조

본 고안은 냉장고와 같은 냉동기에 설치되어 밀폐된 케이스 내에서 냉매가스를 압축하여 주는 밀폐형 전동압축기에 관한 것이다.

더욱 상세하게는, 압축기의 샤프트를 통하여 흡상된 다음 본체로 비산되는 냉동기유의 공급구조를 개선하여 냉각효과가 뛰어나도록 한 밀폐형 전동압축기의 냉동기유 공급구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 압축기는 기계적 에너지를 압축성 유체의 압축에너지로 변환시켜 주는 기기로서, 증발기로 부터 흡입된 저압의 냉매가스를 응축압력 까지 압축하여 주는 기능을 수행하게 되며, 이러한 압축기의 종류에는 왕복압축기, 회전압축기, 터보압축기 등이 있다.

도 1은 주로 사용되고 있는 밀폐형 전동압축기의 단면도를 나타낸 것으로서, 밀폐형 전동압축기는 통상 상하부케이스(10,20)의 밀폐된 공간내에 압축기 본체가 설치되어 있다.

압축기 본체는 크게 나누어서 골격 역할을 하는 프레임(30)과, 프레임의 하부에 설치되어 샤프트(60)를 회전시키는 구동부(또는 모터부,40) 및, 상기 샤프트의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 냉매가스를 흡입 및 압축하는 기계부(50)로 구성된다.

프레임(30)은 구동부와 기계부 전체를 지지하게 되며, 그 상하단이 각각 상하부케이스(10,20)와 일정간격이 유지되도록 완충 및 소음방지수단인 판스프링(70)과 코일스프링(80)에 의해 지지되어 있다.

구동부(40)는 스테이터볼트(150)를 통하여 프레임(30)에 지지되므로서 고정자 역할을 하는 스테이터(90)와, 회전자 역할을 하는 로터(100) 및, 로터의 중심부에 설치되어 그와 함께 회전하는 샤프트(60)로 구성되어 있다.

기계부(50)는 냉매가스의 실질적으로 흡입하여 압축하는 실린더(110)와 피스톤(120) 및 피스톤로드(130), 냉매가스의 흡입 및 토출수단인 흡입 및 토출밸브(140)등으로 구성되며, 피스톤로드(130)가 샤프트(60)의 편심부(61)에 연결되어 상기 샤프트의 회전운동을 직선운동으로 변환시키면서 실린더(110)내의 피스톤(120)을 통하여 냉매가스를 흡입 및 압축하게 된다.

이중, 샤프트(60)는 구동부(40)의 회전력을 기계부(50)에 전달해 주는 기능외에 회전시 발생하는 자체의 원심력을 이용하여 저면의 냉동기유(200)를 흡상시킨 다음 이를 본체에 비산시켜 압축기의 가열방지와 윤활작용을 하게 된다.

즉, 냉동기유(200)를 자체의 원심력으로 흡상시켜 본체에 골고루 공급(비산)시키므로서 각 부분의 가열을 방지하고, 기계부의 윤활작용을 도와주게 된다.

이를 위해 종래에는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 샤프트(60)의 저면으로 부터 편심부(61)에 이르기 까지는 대직경의 오일통로(63)를 형성하고, 상기 오일통로(63)로 부터 샤프트의 상단에 이르기 까지는 소직경의 오일통로(64)와 이 오일통로로 부터 측면으로 분리된 또다른 오일통로(66,67)를 형성하여 샤프트 회전시 하부케이스에 있던 냉동기유(200)가 오일통로(63,64)를 통해서 흡상된 뒤 지지부(62)상단의 오일통로(64)와 편심부(61)의 오일통로(66,67)를 통하여 비산되도록 하였던 것이다.

그런데, 이와 같은 구조는 오일통로(63,64)의 가공상 샤프트(60)가 일측으로 편심되어 있기 때문에 드릴을 이용하여 대직경의 오일통로(63)를 형성한 다음, 샤프트의 지지부(62)상측에서 또다른 드릴을 이용하여 상기 오일통로와 관통되는 소직경의 오일통로(64)를 형성하고, 편심부(61)의 측면에서 상기 오일통로(64)과 관통되게 오일통로(66,67)를 형성하므로서 냉동기유의 흡입력이 약화되는 단점이 있었다.

즉, 샤프트(60)의 상단을 관통하는 소직경의 오일통로(64)가 샤프트의 중심으로 부터 근접된 위치에 형성되기 때문에 그만큼 냉동기유(200)를 흡상시키는데 필요한 원심력이 약하게 되어 냉동기유의 흡상량이 적고, 또한 상단의 오일통로(64)와 측면의 오일통로(66,67)를 통하여 비산되는 냉동기유가 케이스(10,20) 까지 멀리 비산되지 못하므로 냉각효율이 떨어지는 결점이 있었던 것이다.

따라서, 압축기 내부의 방열작용이 제대로 이루어지지 않아 구동부(40)의 권선온도가 높아지고, 기타 마찰부위의 온도가 상승하여 제품에 대한 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있었던 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 샤프트의 상단에 경사판을 설치하여 상기 경사판이 샤프트의 상단에 고여 있는 냉동기유를 비산시키도록 한 것이 제안되었다.

그러나, 이 엮시 근본적으로 오일통로(64)의 원심력이 약하여 냉동기유(200)의 흡상량이 적기 때문에 효과가 미미한 실정이다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 기술적인 과제는 샤프트에 형성되는 오일통로의 구조를 개선하여 많은 양의 냉동기유가 흡상된 뒤 멀리 비산될수 있도록 함에 있다.

도 1은 일반적인 밀폐형 전동압축기의 단면도

도 2는 본 고안의 단면도

도 3A 및 3B는 본 고안의 요부 측면도

도 4는 종래 구조의 단면도

도 5는 종래 구조의 평면도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 상부케이스 20 : 하부케이스

30 : 프레임 40 : 구동부

50 : 기계부 60 : 샤프트

61 : 편심부 62 : 지지부

63,64 : 오일통로 65 : 나사부

66,67 : 오일분사공 68,69 : 가이드홈

90 : 스테이터 100 : 로터

170 : 스크류

상기의 과제를 달성하기 위하여 본 고안은 샤프트의 지지부에 형성된 오일통로의 상단을 차단하고, 상기 지지부와 편심부의 둘레에 각각 상기 오일통로와 관통되는 오일분사공을 형성하여서 된 것이다.

이렇게 구성된 본 고안은 오일분사공이 샤프트의 중심으로 부터 멀리 떨어져 있어 회전시 원심력이 증가되므로 많은 양의 냉동기유를 흡상하여 멀리 까지 비산시킬수 있는 효과가 있다.

이하에서 본 고안을 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 샤프트의 단면도를 나타낸 것이다.

도시한 바와 같이 본 고안은 밀폐형 전동압축기의 하부케이스(20)에 고여 있는 냉동기유(200)를 흡상 및 비산시키기 위하여 샤프트(60)의 저면으로 부터 편심부(61)에 이르기 전까지 대직경의 오일통로(63)를 형성하고, 상기 오일통로(63)와 지지부(62)의 상단 사이에 소직경의 오일통로(64)가 형성된 냉동기유의 공급구조에 있어서,

상기 샤프트(60)의 오일통로(64) 상단에 나사부(65)를 형성하고, 이 나사부에 스크류(170)를 결합하여 차단시키므로서 편심부(61)와 지지부(62)의 둘레에 형성된 오일분사공(66,67)의 비산력을 강화시킨 것이다.

상기 오일분사공(66,67)은 편심부(61)와 지지부(62)의 측면에 상기 오일통로(64)와 직교하게 형성된다.

상기 오일분사공(66,67)의 외측에는 도 3A 및 도 3B와 같이 비산되는 냉동기유(200)를 안내하기 위한 가이드홈(68,69)이 사선방향으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 동작 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 압축기가 작동하여 샤프트(60)가 회전하게 되면, 샤프트의 원심력에 의해 하부케이스(20)에 있던 냉동기유(200)가 오일통로(63,64)를 통하여 흡상된 다음 오일분사공(66,67)을 통하여 비산되며, 비산되는 동안 가이드홈(68,69)을 따라서 토출되므로 폭넓게 비산된다.

이때, 오일통로(64)는 그 상단이 스크류(170)에 의해 막혀 있기 때문에 냉동기유의 유출이 전혀 없게 되고, 이로 인해 측면의 오일분사공(66,67)은 원심력이 강화된다.

또한, 상기 오일분사공(66,67)은 샤프트(60)의 중심으로 부터 멀리 떨어져 있기 때문에 그만큼 큰 원심력이 작용하게 되어 많은 양의 냉동기유를 흡상하여 비산시킨다.

따라서, 종래의 구조에 비해 흡상된 냉동기유(200)의 비산거리가 크게 되어 케이스 까지 골고루 비산되며, 가열방지 및 윤활작용이 뛰어나게 된다.

즉, 본 고안은 냉동기유를 비산시키던 오일통로(64)가 차단되고, 측면의 오일분사공(66,67)이 샤프트(60)의 중심으로 부터 멀리 떨어져 있어 그만큼냉동기유(200)를 흡상시키는데 필요한 원심력이 크게되어 냉동기유의 흡상량이 많고, 또한 오일통로(66,67)를 통하여 비산되는 냉동기유도 케이스 까지 멀리 비산되므로 냉각효율이 뛰어나게 된다.

따라서, 압축기 내부의 방열작용이 효과적으로 이루어지고, 구동부(40)의 권선온도가 상승하는 것을 방지해 주며, 기타 마찰부위의 온도가 상승하는 것을 방지하여 제품의 신뢰성 확보에 큰 기여를 하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 샤프트의 지지부에 형성된 오일통로의 상단을 차단하고, 상기 지지부와 편심부의 둘레에 각각 상기 오일통로와 관통되는 오일분사공을 형성하여 샤프트 회전시 원심력을 증가시켜 주므로 많은 양의 냉동기유를 흡상하여 멀리 비산시킬수 있는 효과가 있다.

따라서, 밀폐형 전동압축기의 방열작용이 효과적으로 이루어지고, 구동부의 권선온도를 낮추어 주며, 마찰부위의 온도상승을 방지하여 제품의 신뢰성 향상에 기여할수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 밀폐형 전동압축기의 하부케이스(20)에 고여 있는 냉동기유(200)를 흡상 및 비산시키기 위하여 샤프트(60)의 저면으로부터 편심부(61)에 이르기 전까지 대직경의 오일통로(63)가 형성되고, 상기 오일통로(63)와 지지부(62) 상단 사이에 소직경의 오일통로(64)가 형성되며, 상기 오일통로(64)와 관통되는 오일분사공(66,67)이 편심부(61)와 지지부(62)의 측면에 형성된 냉동기유의 공급구조에 있어서,

   상기 소직경의 오일통로(64) 상단에 나사부(65)를 형성하고, 이 나사부에 스크류(170)를 나사 결합한 것을 특징으로 하는 밀폐형 전동압축기의 냉동기유 공급구조.