KR19980036968U - Vehicle side seal member structure - Google Patents

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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

차량의 측면 충돌시 사이드실 멤버의 변형량을 유도하여 충돌 에너지를 효과적으로 흡수 및 상쇄시키고, 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 사이드실 멤버 구조를 제공하기 위하여, 외측 상향으로 연장하여 절곡된 센터플로워 패널(10)과, 상기 센터플로워 패널(10)의 상부 외측으로 접합되어 하향 절곡되고, 중앙부의 일단이 센터플로워 패널(10)의 외측면에 접합되는 인너 패널(20)과, 상기 인너 패널(20)의 하측 내측면과 접합되며 센터플로워 패널(10)의 하단부에 접합되는 연장 패널(50)과, 상기 인너 패널(20)의 외측 상, 하부에 접합되며, 차량의 측면에서 가해지는 측방향의 충격력을 직접 받을 수 있도록 외측으로 돌출되게 절곡된 아웃터 패널(30)과, 상기 아웃터 패널(30)의 내측 상, 하단부에 접합하며, 그루부를 성형한 보강 패널(40)로 이루어져 충돌력에 대해 다단계에 걸쳐 완충작용을 할 수 있는 차량용 사이드실 멤버 구조에 관한 것이다.In order to provide a side seal member structure that effectively absorbs and offsets collision energy by inducing deformation of the side seal member during side collision of the vehicle and secures passenger safety, the center follower panel bent upward and outward ( 10), an inner panel 20 bonded to the upper outer side of the center follower panel 10 and bent downward, and one end of the center portion is joined to an outer surface of the center follower panel 10, and the inner panel 20. An extension panel 50 joined to the lower inner side of the center panel and bonded to the lower end of the center follower panel 10, and joined to the lower and upper sides of the inner panel 20, and has a lateral impact force applied from the side of the vehicle. The outer panel 30, which is bent to protrude outward so as to directly receive the outer panel, and the reinforcing panel 40 formed by joining the upper and lower ends of the outer panel 30 to form a groove, It relates to a vehicle side seal member structure to the buffer action over a multistage.

Description

차량용 사이드실 멤버 구조Vehicle side seal member structure

본 고안은 자동차의 사이드실 멤버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드실 멤버의 형상을 보완하여 강성을 증대시키고, 충돌력을 효과적으로 흡수하여 탑승객의 안전을 도모할 수 있는 사이드실 멤버의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal member of a vehicle, and more particularly, to a structure of a side seal member capable of improving the rigidity by supplementing the shape of the side seal member and effectively absorbing the collision force to promote passenger safety. will be.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등으로 항목으로 이용하고 있다.In general, there are front and side collision tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash. This is an important factor to secure the safety of the car. It is used as an item.

실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 대해 효과적으로 대응하고 있지만, 측면충돌에 대해서는 별다른 저감수단이 없는 것이 현실이다.In fact, the front and rear of the vehicle to effectively respond to the impact force by installing a bumper formed of a shock-absorbing member such as urethane as a shock reduction means for external impact, there is no other reduction means for the side impact.

현재 차량 측면에 설치할 수 있는 완충 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비 상승 등 많은 조건을 고려하여 사이드실 멤버 및 도어부내에 완충부재나 강성보강용빔등을 제한적으로 설치하고 있지만 그 효과가 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.Currently, the cushioning reduction means that can be installed on the side of the vehicle has limited installation of the cushioning member or the rigid reinforcing beam in the side seal member and the door part in consideration of many conditions such as fuel efficiency increase according to volume or weight, but the effect is effective The lack of protection has been exposed as a problem.

일예로 차량의 정면충돌과 측면충돌이 있을 때, 인명피해의 수치는 측면 충돌시 상회한다.For example, when there is a frontal collision and a side collision of a vehicle, the number of casualties is higher than the side impact.

차량의 정면충돌이 발생하였을 때 완충부재로 성형된 범퍼가 1차적인 충격흡수를 수행하고, 이어서 차체 골격을 이루는 프런트 바디나 기타 보강용 빔 또는 패널 등이 2차적인 대응력을 발휘하게 되어 충돌력에 대해 탑승자를 최대한 보호할 수 있게 되지만, 측면 충돌에 대한 충격 저감수단으로는 그 구조가 매우 취약하고 탑승자를 보호할 수 있는 보호수단이 없기 때문이다.When the frontal collision of the vehicle occurs, the bumper formed by the cushioning member performs primary shock absorption, and then the front body or other reinforcing beams or panels forming the vehicle body exhibit secondary response force. It is possible to protect the occupants as much as possible, but the impact reduction means for the side impact is very weak in structure and there is no protection means to protect the occupants.

상기 측면충돌시 충돌력에 직접적으로 대응하는 사이드실 멤버는 차체의 도어 하부에 길이방향으로 배치되어 전, 후측의 차체 패널 구조물을 연결하는 멤버이다.The side seal member that directly corresponds to the impact force during the side impact is a member disposed in the longitudinal direction under the door of the vehicle body to connect the front and rear vehicle body panel structures.

이러한 사이드실 멤버는 제3도에 도시된 바와 같이, 인너 패널(200)의 상하부에 아웃터 패널(300)이 중앙에 중공부를 형성하여 접합된다.As shown in FIG. 3, the side seal member is joined to the upper and lower portions of the inner panel 200 by forming a hollow portion at the center thereof.

그리고 상기 사이드실 멤버(100)의 내부공간에 그의 상단부가 인너 패널(200)과 아웃터 패널(300)의 내면에 접합되는 사이드실 보강패널(400)을 배치하여 사이드실 멤버(100)의 강성을 증대시키도록 하였다.In addition, the rigidity of the side seal member 100 is disposed by arranging a side seal reinforcement panel 400 having an upper end thereof joined to an inner surface of the inner panel 200 and the outer panel 300 in an inner space of the side seal member 100. To increase.

상기 인너 패널(200)의 하측은 센터플로워 패널(500)의 측단부가 결합된다.The lower side of the inner panel 200 is coupled to the side end of the center follower panel 500.

그러나, 상기와 같은 차량용 사이드실 멤버는 인너 패널과 아웃터 패널과의 이격거리가 상당히 큰 상태로, 중앙부에 하나의 보강패널을 개재시켜 이루어짐으로서, 측면 충돌에 저항하는 충분한 강성을 갖지 못하여 차체 침입량이 증대된다.However, the vehicle side seal member as described above has a large distance between the inner panel and the outer panel, and is formed by interposing a reinforcement panel in the center, and thus does not have sufficient rigidity to resist lateral collisions. Is increased.

특히, 차량 측면 충돌시 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡 변형되고, 그 반대편은 전단 되면서 쉽게 꺾이게 된다.In particular, the portion where the impact force is directly transmitted during a vehicle side collision is bent and deformed, and the opposite side is easily sheared while being sheared.

상기한 사이드실 멤버의 취약성으로 인하여 측면 충돌시 사이드실 멤버의 실내 칩입량이 커지게 되어 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.Due to the weakness of the side seal member, the indoor chip amount of the side seal member is increased during side impact, which causes a loss of life.

또한, 상기 사이드실 멤버는 인너 패널과 아웃터 패널 그리고 보강 패널만 구성됨으로서, 측면 충돌에 대하여 충분한 강성을 갖도록 차체를 설계하는데 있어서, 설계의 자유도를 제한한다.In addition, the side seal member includes only the inner panel, the outer panel, and the reinforcement panel, thereby limiting the degree of freedom in designing the vehicle body to have sufficient rigidity against side impact.

본 고안은 상기한 바와 같이, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량용 사이드실 멤버의 측면 충돌에 대한 내부강성을 증대시키고, 설계의 자유도를 향상시켜 측면 충돌시 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 차량용 사이드실 멤버 구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to increase the internal stiffness to the side impact of the vehicle side seal member, improve the degree of freedom of design passengers during side collision To provide a vehicle side seal member structure that can ensure the safety of.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따르는 사이드실 멤버는, 외측 상향으로 연장하여 절곡된 센터플로워 패널과, 상기 센터플로워 패널의 상부 외측으로 접합되어 하향 절곡되고, 중앙부의 일단이 센터플로워 패널의 외측면에 접합되는 인너 패널과, 상기 인너 패널의 하측 내측면과 접합되며 센터플로워 패널의 하단부에 접합되는 연장패널과, 상기 인너 패널의 외측 상, 하부에 접합되며, 차량의 측면에서 가해지는 측방향의 충격력을 직접 받을 수 있도록 외측으로 돌출되게 절곡된 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 내측 상, 하단부에 접합되며, 그루부를 성형한 보강패널로 이루어지는 사이드실 멤버구조를 제공한다.As described above, in order to achieve the object, the side seal member according to the present invention has a center follower panel bent outwardly and upwardly bent and bent downward by joining to an upper outer side of the center follower panel, and one end of the center portion is centered. An inner panel bonded to an outer surface of the follower panel, an extension panel bonded to a lower inner surface of the inner panel and bonded to a lower end of the center follower panel, and bonded to an outer side of the inner panel and to a lower portion of the inner panel, Provided is an outer side panel member structure including an outer panel bent to protrude outward so as to receive a lateral impact force directly applied thereto, and a reinforcement panel formed by joining upper and lower ends to an inner side of the outer panel.

이와 같이, 이루어지는 사이드실 멤버는 차량의 측면 충돌이 있을 때 다단계에 걸쳐 충격흡수를 수행한다.In this way, the side seal member is made to perform shock absorption in multiple stages when there is a side collision of the vehicle.

도 1은 본 고안에 관련하는 자동차의 차체를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle body of the vehicle according to the present invention.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 사이드실 멤버를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing a side seal member according to an embodiment of the present invention

도 3은 종래 사이드실 멤버를 나타낸 사시도3 is a perspective view showing a conventional side seal member

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:사이드실 멤버2:차체1: Side seal member 2: Body

10:센터플로워 패널20:인터 패널10: center follower panel 20: inter panel

21:제1수직부22:제1수평부21: First vertical part 22: First horizontal part

23:제2수직부24:제2수평부23: 2nd vertical part 24: 2nd horizontal part

25:제3수직부30:아웃터 패널25: third vertical part 30: outer panel

40:보강 패널50:연장 패널40: reinforcement panel 50: extension panel

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 나타내 사시도로서, 부호 1을 사이드실 멤버라 칭한다.1 is a perspective view illustrating a vehicle body of a vehicle to which the present invention can be applied, and reference numeral 1 denotes a side seal member.

측면 충돌시 충돌력에 직접적으로 대응하는 사이드실 멤버(1)는 차체(2)의 도어 하부에 길이 방향으로 배치되어 전, 후측의 차체 패널 구조물을 연결하도록 되어 있다.The side seal member 1 which directly corresponds to the collision force at the time of side collision is arranged in the longitudinal direction under the door of the vehicle body 2 so as to connect the front and rear body panel structures.

상기한 사이드실 멤버(1)는 센터플로워 패널(10)과 상기 센터플로워 패널(10)의 외측으로 보강 패널(40)을 사이에 두고 결합된 인너 패널(20)과 아웃터 패널(30)로 이루어지며 센터플로워 패널(10)의 수평 하단부에 접합 연장되어 인너 패널(20)의 하부에 접합되는 연장 패널(50)로 이루어진다.The side seal member 1 includes an inner panel 20 and an outer panel 30 coupled with a center follower panel 10 and an outer reinforcement panel 40 interposed between the center follower panel 10 and the outside of the center follower panel 10. The extension panel 50 is bonded to the lower end of the center follower panel 10 to be joined to the lower part of the inner panel 20.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 사이드실 멤버(1)를 나타낸 단면도로서, 외측에 위치한 아웃터 패널(30)과; 그 내측으로 보강 패널(40)을 사이에 두고 결합된 인너 패널(20)과; 다시 그 내측 하단부에 연장 패널(50)을 접합한 센터플로워 패널(10)이 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view showing a side seal member 1 according to an embodiment of the present invention, an outer panel 30 positioned outside; An inner panel 20 coupled to the inner side with the reinforcing panel 40 interposed therebetween; The center follower panel 10 is shown with the extension panel 50 bonded to the inner lower end thereof.

상기한 사이드실 멤버(1)는 차폭 방향으로 제공되는 센터플로워 패널(10)의 절곡된 양측단에 부착되어 다수의 중공부를 갖는 세로부재를 이루게 된다.The side seal member 1 is attached to both bent ends of the center follower panel 10 provided in the vehicle width direction to form a vertical member having a plurality of hollow portions.

상기한 센터플로워 패널(10)은 외측 상방향으로 절곡되어 연장되며 그 상단부와 절곡된 중앙부의 내측면에서 인너 패널(20)과 접합된다.The center follower panel 10 is bent and extended outward and is joined to the inner panel 20 at the inner side of the upper end and the bent center.

상기한 인너 패널(20)은 센터플로워 패널(10)이 상단부와 결합하는 제1수직부(21)와, 상기 제1수직부(21)에 연장되어 내측으로 수평 연장되는 제1수평부(22)와, 상기 제1수평부(22)에 하향 연장되며 센터플로워 패널(10)의 절곡된 중앙부의 내측면과 접합하는 제2수직부(23)와, 상기 제2수직부(23)에 외측으로 연장되는 제2수평부(24)와, 상기 제2수평부(24)에 수직하향으로 연장되는 제3수직부(25)로 이루어진다.The inner panel 20 includes a first vertical portion 21 to which the center follower panel 10 is coupled to an upper end portion, and a first horizontal portion 22 extending horizontally inwardly to the first vertical portion 21. ), A second vertical portion 23 extending downward to the first horizontal portion 22 and joined to an inner side surface of the bent central portion of the center follower panel 10 and an outer side to the second vertical portion 23. It consists of a second horizontal portion 24 extending to the second vertical portion 25 extending vertically downward to the second horizontal portion (24).

상기한 인너 패널(20)의 제3수직부(25)의 내측면과 센터플로워 패널(10)의 수평하단부에 접합하는 연장 패널(50)은 중공부를 형성한다.The extension panel 50 joined to the inner side surface of the third vertical portion 25 of the inner panel 20 and the horizontal lower end portion of the center follower panel 10 forms a hollow portion.

상기한 인너 패널(20)의 제1수직부(21) 외측에는 아웃터 패널(30)의 상단부가 접합되고, 이 아웃터 패널(30)은 외측으로 돌출되는 형상으로 절곡되며, 하단부는 상기 인너 패널(20)의 제3수직부(25)에 접합되어 중공부를 형성한다.The upper end of the outer panel 30 is joined to the outside of the first vertical portion 21 of the inner panel 20, the outer panel 30 is bent into a shape projecting outward, and the lower end of the inner panel 20 20 is joined to the third vertical portion 25 to form a hollow portion.

상기한 아웃터 패널(30)은 상부 하단면과, 하부 상단면으로 다수의 그루브(41를 성형한 보강 패널(40)이 접합되며 중공부를 분할한다.The outer panel 30 has an upper bottom surface and a reinforcement panel 40 formed with a plurality of grooves 41 joined to the lower top surface, and divides the hollow portion.

이와 같이, 이루어지는 사이드실 멤버(1)는 다수의 패널 결합으로 결합강성의 증대를 꾀할 수 있으며, 다수의 중공부를 형성하므로 다단계에 걸쳐 측면 충격력에 대응할 수 있다.As described above, the side seal member 1 may be configured to increase the bonding rigidity by combining a plurality of panels, and may form a plurality of hollow parts to cope with side impact force over multiple stages.

즉, 그루브를 성형한 보강 패널(40)을 내측에 결합하며, 외측으로 돌출된 아웃터 패널(30)은 측방향 충격력에 의해 선변형을 일으켜 내측으로 찌그러지게 된다.In other words, the groove-formed reinforcement panel 40 is coupled to the inside, and the outer panel 30 protruding outward causes the line deformation by the lateral impact force and is crushed inward.

이어서, 상기한 충격력을 받는 인너 패널(20)은 그 내측으로 결합된 센터플로워 패널(10)과 연장 패널(50)의 결합으로 다수의 공실을 형성하고 충격력에 대해 균일한 대응력을 유도할 수 있게 된다.Subsequently, the inner panel 20 subjected to the impact force may form a plurality of vacancy by combining the center follower panel 10 and the extension panel 50 coupled to the inner side, and induce a uniform response force to the impact force. do.

따라서, 차량의 측면 충돌시 충돌력에 사이드실 멤버(1)가 다단계에 걸쳐 충격흡수를 수행하는 구조를 제공한다.Therefore, the side seal member 1 provides a structure in which the shock absorbing force is applied to the impact force during the side impact of the vehicle in multiple stages.

상기한 바와 같이, 이루어지는 사이드실 멤버의 구조는, 대차에 의한 충돌력을 다단계에 걸쳐 변형 에너지로 전환시킬 수 있으며, 측면 충돌에 대한 강성을 증대시켜 충돌력으로 인한 실내 침입량으로부터 탑승자의 안전성을 한층 높일 수 있고 설계의 자유도를 증대시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, the structure of the side seal member, which can be converted into a deformation energy through a multi-stage impact force, and increases the stiffness to the side collision to improve the safety of the occupant from the room intrusion due to the impact force There is an advantage that it can be further increased and design freedom can be increased.

Claims (1)

외측 상방향으로 연장하여 절곡된 센터플로워 패널과;A center follower panel extending outwardly and bent; 상기 센터플로워 패널의 상부 외측으로 접합되어 하향 절곡되고, 중앙부의 일단이 센터플로워 패널의 절곡부에 접합되는 인너 패널과;An inner panel bonded to the upper outer side of the center follower panel and bent downward, and having one end of the center portion joined to the bent portion of the center follower panel; 상기 인너 패널의 하부 내측면과 접합되며 센터플로워 패널의 하단부에 접합되는 연장 패널과;An extension panel bonded to a lower inner surface of the inner panel and bonded to a lower end of a center follower panel; 상기 인너 패널의 외측 상, 하부에 접합되며, 차량의 측면에서 가해지는 측방향의 충격력을 직접 받을 수 있도록 외측으로 돌출되게 절곡된 아웃터 패널과;An outer panel bonded to an outer side of the inner panel and a lower side of the inner panel and bent to protrude outward to directly receive a lateral impact force applied from a side of the vehicle; 상기 아웃터 패널의 내측면 상, 하부에 접합되며, 다수의 그루부를 성형한 보강패널로 이루어지는 사이드실 멤버를 포함하는 차량용 사이드실 멤버구조.A side seal member structure for a vehicle including a side seal member formed on a reinforcing panel formed on a plurality of grooves on a lower side of the outer panel.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101327729B1 (en) * 2008-10-23 2013-11-20 현대자동차주식회사 Structure of front side member for retaining rigidity and leading deformation

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