KR200234727Y1 - 자동차 공조장치용 응축기 조립체 - Google Patents

Abstract

자동차 공조장치용 응축기 조립체가 개시된다. 개시된 본 고안은 냉매 통로부가 형성되고 서로 나란하게 설치된 한 쌍의 헤더 파이프(3)(4)와, 각 헤더 파이프의 양단부를 밀폐하는 다수의 엔드 캡(5)과, 헤더 파이프에 그 양단부가 접합되어 냉매 유로를 형성하는 복수의 튜브(1)와, 튜브들 사이에 개재되어 열교환을 돕는 방열핀(2)과, 튜브 및 방열핀들이 형성하는 적층구조를 지지하도록 최외각에 배치된 서포트(6)를 포함하며, 상기 서포트(6)에는 그 너비의 중심부에 그 길이방향을 따라 외측으로 돌출되는 보강 리브(6a)가 일체로 형성되고, 상기 엔드 캡(5)에는 보강 리브(6a)를 가지는 서포트(6)의 양단부를 수용하여 지지하는 지지홈(5a)이 형성된다. 이에 의하면, 서포트의 굽힘 강성이 증대되어 응축기의 중앙부가 불룩하게 일어나는 배부름 현상을 방지할 수 있으며, 또한, 브레이징 공정전에 서포트 및 브래킷을 별도의 지그없이 임시 고정할 수 있을 뿐만 아니라 한 번 브레이징으로 브래킷까지 조립할 수 있으므로, 응축기의 조립성이 개선된다. 그리고, 응축기를 차체의 보다 가까운 지점에 고정할 수 있으므로, 차체 진동에 대한 브래킷의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차 공조장치용 응축기 조립체{CONDENSER ASSEMBLY FOR AIR-CONDITIONER OH VEHICLE}

본 고안은 자동차 공조장치용 응축기 조립체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 튜브와 방열핀이 형성하는 적층구조를 지지하는 서포트가 보강 구조를 가지면서 이 서포트에 응축기 고정용 브래킷이 설치되는 자동차 공조장치용 응축기 조립체에 관한 것이다.

자동차 공조장치의 냉방 시스템에 있어서, 응축기는 압축기에서 압축되어 고온고압의 기체 상태로 유입되는 냉매를 차량 주행중에 유입되는 공기나 차량 정차시 냉각용 팬을 이용하여 강제 냉각시켜 액화시키는 장치이다.

자동차 공조장치용 응축기는, 통상, 냉매를 유도하는 다수의 튜브와, 상기 튜브들 사이에 개재되어 냉매와 외부공기 사이의 열교환을 돕는 방열핀들과, 상기 튜브들의 양단부를 소통시켜 냉매가 튜브들을 흐르도록 하는 좌,우의 헤더 파이프 등을 포함하여 구성되며, 압축기에서 유입된 고온고압의 기체상태인 냉매를 각 튜브을 따라 흐르게 하므로써 상기 튜브 및 방열핀 사이로 송풍되는 외부공기에 의해 냉각되어 액화되도록 한다.

첨부된 도면의 도 1은 상술한 바와 같은 역할을 하는 종래 자동차 공조장치용 응축기 조립체의 일 예를 보인 사시도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 자동차 공조장치용 응축기 조립체는, 교대로 적층된 다수의 튜브(1)와 방열핀(2)들, 상기 튜브(1)들의 좌,우 양단들을 각각 소통시켜 냉매가 상기 튜브(1)들을 흐르게 하는 좌,우측 헤더 파이프(3)(4), 상기 좌,우측 헤더 파이프(3)(4)의 양단을 각각 밀폐시키는 4개의 엔드 캡(5; End Cap)들, 상하단에서 상기 튜브(1)들과 방열핀(2)들을 지지하는 2개의 서포트(6: Support), 그리고, 상기 좌측 헤더 파이프(3)의 측면에 고착되는 다수의 브래킷(7)을 포함하여 이루어져 있다. 상기 브래킷(7)은 응축기를 차체에 고정하기 위한 응축기 고정용 브래킷이다.

이상의 각 일부 구성요소들은 표면에 각각 용착금속이 피복되어 있어서 모두 조합된 상태에서 브레이징(Brazing)되어 일체화된다.

한편, 상술한 바와 같은 종래의 자동차 공조장치용 응축기 조립체는, 도 2의 확대 사시도에 도시된 바와 같이, 서포트(6)가 단순평판형이어서, 브레이징 전 조립상태에서는 굽힘 강성이 약하기 때문에 응축기의 상하부의 중앙부가 불룩하게 되는 경우가 많았다. 또한, 좌측 헤더 파이프(3)와 차체의 고정부 사이가 먼 경우, 응축기 고정용 브래킷(7)이 길게 성형되어야 하므로, 이 브래킷(7)이 차체의 진동에 취약하게 되는 문제점도 있었다. 뿐만 아니라, 브레이징 공정전에는 서포트(6)가 최상부 방열핀(2)상에 단순히 올려진 상태이기 때문에 브레이징 공정에서 접합이 제대로 되지 않는 경우가 발생할 수 있으며, 브레이징 전에 별도의 지그(Zig) 기구에 의해 고정되어야 하나, 이 또한 서포트의 정확한 안착이 어려운 문제점을 가지고 있었다.

또 별도의 브레이징 공정을 통하여 브래킷(7)을 좌측 헤더 파이프(3)에 임시로 고정시켜야 하는 등 조립성면에서도 문제점을 안고 있었다.

상술한 바와 같은 문제점들을 감안하여 일본 특개평 3-279798호에는, 서포트 너비의 양측에 외측으로 보강 리브(일본 공보상의 도면부호 11)가 성형되고, 또 헤드에 삽입홈(일본 공보상의 도면부호 8)을 형성하여 서포트의 단부를 끼워 고정하는 방식의 자동차 공조장치용 응축기 조립체가 개시되어 있으며, 또 일본 특개평 06-159974호에는 서포트의 외면에 슬라이딩부를 가지는 리브를 성형하고 이 슬라이딩부에 응축기 고정용 브래킷을 서랍 형식으로 삽입한 후 고정핀으로 체결하여 서포트에 고정하는 응축기 조립체도 개시되어 있다.

그러나, 상술한 바와 같은 두 가지 자동차 공조장치용 응축기 조립체들에 있어서, 첫 번째 인용예는 앞서 인용된 종래의 자동차 공조장치용 응축기 조립체가 가진 문제점들 중 서포트에 대한 문제점(배부름 현상)들은 해소하고 있으나, 브래킷의 진동에 대한 내구성에 관련한 문제점을 해소하지 못하였을 뿐만 아니라 헤더 파이프의 삽입홈에서의 냉매에 대한 기밀성 면에서 새로운 문제점이 야기되었다. 두 번째 인용예는 서포트가 브레이징 전에 방열핀상에 단순히 올려놓여지는 구성으로 브레이징 공정에서의 서포트가 제자리에 안착될 수 없는 문제점을 해소하지 못하였고, 또, 성형이 어려운 복잡한 구조의 서포트 때문에, 제조단가가 높아지는 또 다른 문제점이 야기되었다.

이에, 본 고안은, 상기와 같은 종래의 자동차 공조장치용 응축기 조립체들이 가지고 있었던 문제점들이 일소된 것으로, 서포트에 단순한 구조의 보강 리브가 성형되어 서포트의 제조단가가 낮으면서도 소정의 굽힘 강성을 가질 수 있고, 상기서포트의 보강 리브에 응축기 고정용 브래킷이 고정되므로써 브레이징 공정에서의 브래킷 이탈을 방지하여 조립성을 개선할 수 있으며, 아울러, 차체 진동에 대한 브래킷 내구력도 증대할 수 있는 구조를 가지는 자동차 공조장치용 응축기 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 자동차 공조장치용 응축기 조립체의 일 예를 나타낸 사시도,

도 2는 도 1의 A부 확대도,

도 3은 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 공조장치용 응축기 조립체를 나타낸 사시도,

도 4는 도 3의 요부 확대 분해 사시도, 그리고,

도 5는 본 고안의 다른 실시예에 의한 자동차 공조장치용 응축기 조립체의 요부 확대 분해 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 튜브 2 : 방열핀

3,4 : 헤더 파이프 5 : 엔드 캡

5a : 지지홈 6 : 서포트

6a: 보강 리브 7 : 브래킷

7a : 삽입홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 응축기 조립체는, 냉매 통로부가 형성되고 서로 나란하게 설치된 한 쌍의 헤더 파이프와, 상기 각 헤더 파이프의 양단부를 밀폐하는 다수의 엔드 캡과, 상기 헤더 파이프에 그 양단부가 접합되어 냉매 유로를 형성하는 복수의 튜브와, 상기 튜브들 사이에 개재되어 열교환을 돕는 방열핀과, 상기 튜브 및 상기 방열핀들이 형성하는 적층구조를 지지하도록 최외각에 배치된 서포트를 포함하며, 상기 서포트에는 그 너비의 중심부에 그 길이방향을 따라 외측으로 돌출되는 보강 리브가 일체로 형성되며, 상기 엔드 캡에는 상기 보강 리브를 가지는 서포트의 양단부를 수용하여 지지하는 지지홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 의하면, 자동차 공조장치용 응축기 조립체는, 응축기를 응축기를 차체에 고정하기 위한 것으로, 상기 서포트의 보강 리브에 고착되는 응축기 고정용 브래킷을 더 포함한다.

상기 브래킷은 그 하부에 상기 보강 리브가 끼워지는 삽입홈이 형성되며, 상기 서포트의 보강 리브에 상기 삽입홈이 끼워진 채로 용착되어 상기 서포트에 고정된다.

여기서, 상기 브래킷은 용착공정에서 상기 보강 리브로부터 이탈되지 않게 하기 위하여, 상기 브래킷과 상기 보강 리브를 관통하는 고정핀에 의하여 상기 보강 리브에 고정되게 하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면으로 제시된 본 고안의 바람직한 실시예를 통하여 이상의 각 구성들의 기능과 작용을 보다 구체적으로 설명한다.

본 실시예를 설명함에 있어서, 명료성을 위하여, 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로 설명하며, 서두에서 설명된 종래 기술의 구성과 동일한 본 고안의 구성에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 인용한다.

설명에 앞서 첨부도면을 살펴보면, 도 3은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 의한 자동차 공조장치용 응축기 조립체를 보인 사시도이며, 도 4는 도 3의 요부 확대 분해 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 자동차 공조장치용 응축기 조립체는 응축기의 기본적인 구성으로서, 소정의 간격을 가지도록 상하로 적층되는 다수의 튜브(1)들, 상단에서 하단까지 상기 튜브(1)들에 교대로 적층되는 다수의 방열핀(2), 상기 튜브(1)들의 좌,우단을 각각 연결하는 좌,우측 헤더 파이프(3)(4), 상단 방열핀(2)의 외면과 하단 방열핀(2)의 외면에서 상기 튜브(1)들 및 방열핀(2)들을 지지하는 서포트(6), 좌,우측 헤더 파이프(3)(4)의 상하단을 밀폐시키는 엔드 캡(5), 그리고, 상기 서포트(6)상에 설치되는 응축기 고정용의 브래킷(7) 등을 포함하고 있다.

상기 튜브(1)은 냉매를 안내하는 납작한 관형상으로 통상 압출 플레이트에의하여 그 내부에 다수의 냉매유로가 형성된다.

상기 방열핀(2)은 열전도율이 높은 재질의 주름진 형태의 박막으로, 상기 튜브(1)의 표면적을 넓혀주는 역할을 하여 튜브(1) 내부의 냉매와 외부 공기와의 열교환을 향상시킨다.

좌,우측 헤더 파이프(3)(4)는 대략 원형 단면을 가지는 중공체로, 내면을 따라 형성된 다수의 장홈에 상기 튜브(1)의 각 단부들이 끼워진 채로 브레이징되어 상기 튜브(1)들을 연결시킨다. 따라서, 냉매를 상기 튜브(1)들을 따라 차례로 흐르게 한다.

상기 서포트(6)는 상,하단에서 튜브(1)들과 방열핀(2)들이 형성하는 적층구조를 지지하는 지지판 구실을 하는 것으로, 그 너비의 중심에 길이방향을 따라 외측으로 돌출되는 보강 리브(6a)가 일체로 형성되어 있으며, 이에 따라 서포트(6)는 T 자형의 단면구조를 가지게 된다. 보강 리브(6a)는 서포트(6)의 단면성능(단면 2차 모멘트)을 높임으로써 휨응력을 높여 배부름을 억제하는 역할을 한다. 이 서포트(6)는 그 양단이 좌,우측 헤더 파이프(3)(4)의 상하단을 밀폐시키는 엔드 캡(5)에 T 자형으로 형성된 지지홈(5a)에 끼워진 채로 브레이징되어 고정된다. 한편, 보강 리브(6a)의 양측에는 각각 두 개씩의 고정공(6b)이 형성된다.

상기 브래킷(7)은 상기한 구성들로 이루어진 응축기 본체를 차체에 고정시키는 응축기 고정수단으로서, 이는, 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙 하부에 상기 서포트(6)의 보강 리브(6a)가 삽입되는 삽입홈(7a)이 형성되고 양측면에 각각 두 개의 핀공(7b)이 형성되며 상부에는 차체와 결합하는 고정리브(7c)를 가지는, 하부가개방된 직육면체로 이루어진다.

상기 엔드 캡(5)은 좌,우측 헤더 파이프(3)(4)의 상하단을 밀폐시키는 뚜껑으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 외주면에 상기 서포트(6)의 단부가 끼워지는 T 자형의 지지홈(5a)이 형성되어 있다.

이상과 같은 구성들을 모두 포함하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체의 조립과정은 다음과 같다.

먼저, 하부에 서포트(6)를 놓고 그 위에 튜브(1)와 방열핀(2)들을 교대로 적층한 후, 양측에서 엔드 캡(5)이 끼워진 좌,우측 헤더 파이프(3)(4)를 상기 튜브(1)들과 결합한다. 이 때 서포트(6)는 그 양단이 엔드 캡(5)의 지지홈(5a)에 끼워져 고정된다. 그리고, 브래킷(7)을 삽입홈(7a)을 이용하여 핀공(7b)과 서포트(6)의 고정공(6b)이 일치되게 하여 보강 리브(6a)에 끼운 후, 고정핀(8)을 상기 핀공(7b)과 고정공(6b)에 끼워 이 브래킷(7)을 보강 리브(6a)에 임시 고정시킨다. 이 상태에서 전체적으로 브레이징하므로써 상기 각 구성들에 피복된 용착 물질들이 서로 용착되어 응축기 조립체가 완성된다.

상기 조립과정에서 서포트(6)는 그 양단이 엔드 캡(5)의 지지홈(5a)에 끼워짐으로써 고정될 수 있고, 또 브래킷(7)은 고정핀(8)에 의하여 보강 리브(6a)에 결합되므로, 브레이징 공정에서 이들 서포트(6)와 브래킷(7)의 이탈이 방지되어 조립성을 개선할 수 있다.

한편, 도 5는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 앞서 설명한 일 실시예와는 달리 두 부재로 분리된 내측의헤더(4a)와 외측의 탱크(4b)가 결합하여 원통형 헤더 파이프(4)를 형성하고 있고, 엔드 캡(5)의 끼움구조만 약간 상이할 뿐, 헤더 파이프(4) 단면형상과 여타의 모든 구성요소들의 형상과 작용들이 앞서 설명한 일 실시예의 헤더 파이프와 모두 동일하다. 따라서, 동일한 부품에 대하여 동일한 참조부호를 부여하여 구체적인 설명은 생략한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 따르면, 서포트는 특히 그 축방향에 대하여 직각방향으로 작용하는 방향으로의 굽힘 강성이 증대되어 응축기의 중앙부가 불룩하게 일어나는 배부름 현상을 방지할 수 있다. 또한, 브레이징 공정전에 서포트 및 브래킷을 임시 고정할 수 있으며 한 번 브레이징으로 브래킷까지 조립할 수 있으므로, 응축기의 조립성이 개선된다. 뿐만 아니라, 응축기를 차체의 보다 가까운 지점에 고정할 수 있으므로, 차체 진동에 대한 브래킷의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 냉매 통로부가 형성되고 서로 나란하게 배치된 한 쌍의 헤더 파이프(3)(4)와, 상기 각 헤더 파이프의 양단부를 밀폐하는 다수의 엔드 캡(5)과, 상기 헤더 파이프에 그 양단부가 접합되어 냉매 유로를 형성하는 복수의 튜브(1)와, 상기 튜브들 사이에 개재되어 열교환을 돕는 방열핀(2)과, 상기 튜브 및 상기 방열핀들이 형성하는 적층구조를 지지하도록 최외각에 배치된 서포트(6)를 포함하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체에 있어서,

   상기 서포트(6)에는 그 너비의 중심부에 그 길이방향을 따라 외측으로 돌출되는 보강 리브(6a)가 일체로 형성되며, 상기 엔드 캡(5)에는 상기 보강 리브(6a)를 가지는 서포트(6)의 양단부를 수용하여 지지하는 지지홈(5a)이 형성됨을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   응축기를 차체에 고정하기 위한 것으로, 상기 서포트(6)의 보강 리브(6a)에 고착되는 응축기 고정용 브래킷(7)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 브래킷(7)은 그 하부에 상기 보강 리브(6a)가 끼워지는 삽입홈(7a)이형성되어, 이 삽입홈(7a)과 상기 서포트(6)의 보강 리브(6a)가 결합된 상태에서 용착되어 상기 서포트(6)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 브래킷(7)은, 융착공정에서 상기 보강 리브(6a)로부터 이탈되지 않게 하기 위하여, 상기 브래킷(7)과 상기 보강 리브(6a)를 관통하는 고정핀(8)에 의하여 상기 보강 리브(6a)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 응축기 조립체.