KR200224513Y1 - 도로시설물중 보차도경계석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로시설물중 보차도경계석을 제공하기 위한 것으로, 이러한 본 고안은 보차도경계석에 있어서, 상기 보차도경계석의 양측면의 상부에 형성된 반원기둥형의 제 1홈과, 상기 제 1홈에 연이어 상기 제 1홈보다 더 큰 반경을 갖으며 상기 보차도경계석의 하부에 형성된 반원기둥형의 제 2홈을 포함하여 구성되어, 맞대음 시공시에 홈에 고강도 몰탈을 채워넣음으로써 잇다은 보차도경계석을 강력하게 부착할 수 있게 되는 것이다.

Description

도로시설물중 보차도경계석{A boundary stone between the roadway and sidewalk of road facilities}

본 고안은 보차도경계석에 관한 것으로, 특히 맞대음 시공을 보다 견고하게 하고 용이하게 운반하기에 적당하도록 한 도로시설물중 보차도경계석에 관한 것이다.

일반적으로 보차도경계석은 전체를 콘크리트로 성형한 것으로서 보도와 차도의 경계를 표시하고, 보도에 보도블럭을 쌓을 수 있는 턱을 형성하여 보도의 흙이 무너지지 않도록 제방역할을 하는 도로 시설물이다.

도 1은 종래의 보차도경계석의 일예를 도시한 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이, 종래의 보차도경계석(1)은 좌우 측면이 평탄하고 그 내부는 콘크리트로 채워져 있었다.

이러한 종래의 보차도경계석(1)을 도로에 설치하는 과정의 일예를 보면 다음과 같다.

먼저 보차도경계석(1)을 설치할 지면을 평탄하게 정리하고 위에 보차도경계석(1)을 연이어 놓은후 인접한 보차도경계석의 이음새에 이음새의 폭보다 20~30%가 큰 백업재를 밀착 삽입한다.

그리고 이 이음새에 프라이머를 도포하고 이후 코킹건을 이용하여 기포가 생기지 않도록 주의하여 코킹재를 충진한다. 그리고 코킹재 충진 즉시 이음새 간격에 맞는 헤라 등을 이용해 표면보다 2~3mm 정도 낮게 조정한다.

이러한 시공방법을 줄눈시공이라 한다.

그러나 이러한 줄눈시공으로 접합되는 종래의 보차도경계석(1)은 좌우 측면이 평탄하게 형성되어 줄준시공된 이음부가 쉽게 박리되고 가벼운 충격에도 보차도경계석(1)이 쉽게 어긋나게 되는 문제점이 있었다.

그래서 보차도경계석과 부딪히는 교통사고 발생 시에 보차도경계석(1)의 이음부가 파손되면서 자동차가 운전자의 조작과는 엉뚱한 방향으로 진행하면서 대형사고화 되는 문제점이 있었다.

또한 종래의 보차도경계석(1)은 손잡이로 사용할 만한 형성부위가 없어서 작업자들이 낱개로 운반시에 어려움을 겪는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 고안의 목적은 보차도경계석의 맞대음 시공시에 맞대어 놓인 두 개의 보차도경계석 간에 부착력을 향상시킬 수 있는 맞대음 시공에 적합한 보차도경계석을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 보차도경계석의 일예를 도시한 사시도이다.

도 2는 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석의 일예를 도시한 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 일예의 평면도이다.

도 4는 도 2에 도시된 일예의 정면도이다.

도 5는 도 2에 도시된 일예의 측면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 도로시설물중 보차도경계석 11 : 제 1홈

12 : 제 2홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 일실시예에 의한 도로시설물중 보차도경계석은, 보차도경계석에 있어서, 상기 보차도경계석의 양측면의 상부에 형성된 반원기둥형의 제 1홈과, 상기 제 1홈에 연이어 상기 제 1홈보다 더 큰 반경을 갖으며 상기 보차도경계석의 하부에 형성된 반원기둥형의 제 2홈을 포함하여 이루어짐을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이하, 상기와 같은 본 고안 도로시설물중 보차도경계석의 기술적 사상에 따른 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석의 일예를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 일예의 평면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 일예의 정면도이고, 도 5는 도 2에 도시된 일예의 측면도이다.

도면에서 참조번호 2는 보도블럭을 나타낸다.

이에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석(10)의 일실시예는 종래의 보차도경계석의 양측면에 고가도 몰탈을 삽입할 수 있는 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 홈은 보차도경계석의 양측면 상부에 형성되는 제 1홈(11)과, 양측면 하부에 형성되는 제 2홈(12)으로 구성된다. 이때 상기 제 1홈(11)의 하단부와 상기 제 2홈(12)의 상단부는 연이어 형성된다.

그리고 상기 제 1홈(11)과 상기 제 2홈(12)은 반원기둥형으로 형성되며 상기 제 2홈(12)은 상기 제 1홈(11)보다 더 큰 반경으로 형성된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석의 동작을 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 작업자는 도로시설물중 보차도경계석(11)을 작업장으로 하나하나 운반한다.

이때 작업자는 제 2홈(12)과 제 1홈(11)이 형성하는 단턱에 갈고리를 걸어 운반하면 된다.

이처럼 본 고안을 갈고리 등을 이용하여 두 사람이 운반하면 손으로 운반할 때보다 덜 힘들게 되는 것이다. 또한 갈고리 등을 이용하여 운반하면 무거운 보차도경계석을 놓칠 위험이 감소하므로 손으로 운반하던 종래의 보차도경계석보다 안전한 운반을 할 수 있게 되는 것이다.

이후 도로시설물중 보차도경계석(10)을 설치할 지면을 평탄하게 정리하여 롤러다짐을 한 후 위에 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석(10)을 하나씩 맞대어 밀착시킨다.

이때 맞대어 놓인 도로시설물중 보차도경계석(10)을 보면 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1홈(10) 두 개가 잇대어 원형을 이루게 된다. 이러한 원형을 이룬 제 1홈은 보차도경계석의 위치조정이 필요할 시에 기준점 또는 표시점 역할을 하게 되어 종래보다 더욱 정밀한 맞대음 시공이 가능하게 되는 것이다.

이후 제 1홈(11)에 고강도 몰탈을 채워 넣는다. 그러면 고강도 몰탈은 제 1홈(11)을 지나 제 2홈(12)에 안착하여 쌓이게 된다.

고강도 몰탈을 계속해서 부으면 제 2홈(12)을 가득 채우고 나서 제 1홈(11)을 채우게 된다.

이후 고강도 몰탈을 양생하여 굳고 나면, 맞대어 놓인 도로시설물중 보차도경계석(10)의 양측면과 고강도 몰탈이 일체의 구조체를 이루며 견고하게 접합되게 된다.

이처럼 본 고안은 보차도경계석의 맞대음 시공시 고강도 몰탈을 접합부에 채워 넣게 되므로 접합부의 면적이 종래에 비해 약 6배이상 증가하게 되어 대단히 견고하게 접합되게 되는 것이다.

이상에서 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 고안은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 고안은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 실용신안등록청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 고안의 범위를 한정하는 것이 아니다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 도로시설물중 보차도경계석은 접합부의 부착력을 획기적으로 증강시킬 수 있어 그 변형 및 파손을 억제하고 교통사고가 발생하여도 2차 사고를 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한 제 1홈을 작업시 조정 표시점으로 사용할 수 있어서 보다 정밀한 맞대음 시공이 가능하며, 운반시에 갈고리 등의 도구를 효과적으로 활용할 수 있어서 운반에 드는 노동력을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 보차도경계석에 있어서,

   상기 보차도경계석의 양측면의 상부에 형성된 반원기둥형의 제 1홈과,

   상기 제 1홈에 연이어 상기 제 1홈보다 더 큰 반경을 갖으며 상기 보차도경계석의 하부에 형성된 반원기둥형의 제 2홈을 포함하여 구성되고,

   상기 제 1홈을 통하여 상기 제 2홈에 고강도몰탈을 주입하여 인접하는 상기 보차도 경계석을 상호 고정하는 것을 특징으로 하는 도로시설물중 보차도경계석.