KR200208196Y1 - Starting device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 시동장치의 개선에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement in the starting device of a vehicle.
본 고안에 따른 자동차의 시동장치는 내부에 설치공간(102)이 형성되고, 이 설치공간(102)의 상부와 하부에는 각각 설치공간(102)의 길이방향을 따라 가이드 홈(104)이 형성되며, 전면에는 출입구(108)가 형성된 하우징(100)과; 하우징(100)의 설치공간(102)에 설치되고, 외면에는 가이드 홈(104)과 대응되는 가이드 돌기(112)가 형성되어 있으며, 전방으로 연장되는 모터축(114)의 선단에는 출입구(108)를 통해 이동하면서 트랭크 축의 링 기어(140)에 선택적으로 치합되는 피니언 기어(118)가 형성되고, 모터축(114)의 일측에는 역회전을 방지하는 오버 런닝 클러치(116)가 형성된 모터(110)와; 하우징(100)의 설치공간(102)의 전면에 출입구(108)의 가장자리를 따라 고착된 전자석(120)과; 전자석(120)에 전원을 선택적으로 공급함과 동시에 모터(110)에도 전원을 선택적으로 공급하는 전원공급부와; 가이드 홈(104)의 선단에 장착되어 모터(110)의 가이드 돌기(112)를 후방으로 탄지하는 스프링(106)으로 구성된다.Starting device of the vehicle according to the present invention is installed in the installation space 102, the upper and lower portions of the installation space 102, guide grooves 104 are formed along the longitudinal direction of the installation space 102, respectively, And, the front and the housing 100 is formed with an entrance 108; It is installed in the installation space 102 of the housing 100, a guide protrusion 112 corresponding to the guide groove 104 is formed on the outer surface, the entrance 108 at the front end of the motor shaft 114 extending forward The pinion gear 118 is selectively engaged with the ring gear 140 of the trunk shaft while moving through it, and the motor 110 having an overrunning clutch 116 formed on one side of the motor shaft 114 to prevent reverse rotation. )Wow; An electromagnet 120 fixed to the front of the installation space 102 of the housing 100 along the edge of the doorway 108; A power supply unit for selectively supplying power to the electromagnet 120 and selectively supplying power to the motor 110; It is mounted to the tip of the guide groove 104 is composed of a spring 106 for holding the guide protrusion 112 of the motor 110 to the rear.
이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 시동장치는 종래에 사용된 마그네트 스위치부를 제거하였기 때문에 하우징의 부피가 축소되었으며, 구조가 간단해 짐과 동시에 작동이 간단하고, 생산원가를 절감시킨 효과를 얻을 수 있다.The starting device of the vehicle according to the present invention having such a configuration has reduced the volume of the housing because the magnet switch unit used in the prior art has been reduced, and the structure is simple and the operation is simple, and the production cost is reduced. You can get it.
Description
본 고안은 자동차의 시동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조를 간단하게 함과 동시에 작동이 간단하고, 생산원가를 절감시킨 자동차의 시동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a starter for a vehicle, and more particularly, to a starter for a vehicle that simplifies the structure and is simple in operation and reduces production costs.
통상적으로 자동차 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸때에는 외력에 의해 크랭크 축을 회전시켜야 한다. 또한 상기 크랭크 축의 회전은 소정의 속도를 내지 않으면 시동할 수가 없다.Normally, the engine of an automobile cannot start itself, so when starting, the crankshaft must be rotated by external force. In addition, the rotation of the crankshaft cannot be started without a predetermined speed.
따라서, 상기 크랭크 축을 회전시키기 위한 시동장치를 필요로 하고 있는데, 이러한 시동장치는 도 1에 도시된 바와 같이 크게 모터부와, 동력전달부 및 마그네트 스위치부로 구분된다.Therefore, there is a need for a starting device for rotating the crankshaft, which is largely divided into a motor unit, a power transmission unit and a magnet switch unit as shown in FIG.
상기 모터부는 회전력을 발생시키는 부분으로서 예컨데 직류 직권모터와 같이 시동토크가 큰 모터(10)가 구비되고, 이 모터(10)는 자동차의 배터리(20)로부터 전원을 공급받으며, 가능한 한 소형경량인 것이 바람직하다.The motor unit generates a rotational force, for example, a motor having a large starting torque, such as a DC series motor, is provided, and the motor 10 is supplied with power from the battery 20 of the vehicle, and is as lightweight as possible. It is preferable.
그리고 상기 동력전달부는 엔진시동후 엔진에 의해 모터가 반대로 회전하는 것을 방지하는 오버 런닝 클러치(30)가 구비되고, 모터 축(12) 상에 이동 가능하게 결합되어 크랭크 축에 설치되어 있는 링기어(40)와 선택적으로 치합하는 피니언 기어(14)를 구비한다.In addition, the power transmission unit is provided with an overrunning clutch 30 which prevents the motor from rotating inversely by the engine after starting the engine, and is coupled to the motor shaft 12 so as to be movable and installed on the crank shaft ( And a pinion gear 14 which meshes with 40 selectively.
또한 상기 마그네트 스위치부는 시동 스위치(50)에 의해 작동하는 마그네트 스위치(60)와, 마그네트 스위치(60)에 의해 작동하는 구동레버(62)를 통해 상기 피니언기어(14)를 링기어(40)와 맞물리도록 하는 힘을 제공하며, 피니언 치합후에 메인스위치(70)를 접속하여 모터를 구동하는 역활을 수행하게 된다.In addition, the magnet switch unit and the pinion gear 14 is connected to the ring gear 40 through a magnet switch 60 operated by the start switch 50 and a drive lever 62 operated by the magnet switch 60. It provides a force to engage, and after the pinion is engaged, the main switch 70 is connected to perform the role of driving the motor.
그러나, 이와 같이 구성된 종래의 자동차의 시동장치는 피니언 기어(14)를 크랭크 축에 설치되어 있는 링기어(40)와 치합시키기 위해서 별도로 마그네트 스위치(60)와 구동레버(62) 등의 구성요소들을 필요로 하였으며, 이에 따라 구조가 복잡해지고, 그만큼 고장이 잘 나며, 조립작업이 어렵고, 단가가 비싼 문제점들을 가지고 있었다.However, the conventional starter of the vehicle configured as described above separately engages components such as the magnet switch 60 and the drive lever 62 to engage the pinion gear 14 with the ring gear 40 installed on the crankshaft. As a result, the structure is complicated, the failure is good, the assembly work is difficult, and the unit cost is expensive.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 마그네트 스위치부를 제거하여 구조를 간단하게 함과 동시에 작동이 간단하고, 생산원가를 절감시킨 자동차의 시동장치를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a starting device for a vehicle which is simple in operation and simple in operation and reduces production costs by removing the magnet switch unit. .
도 1은 종래에 따른 자동차의 시동장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면,1 is a view schematically showing the configuration of a starter of a vehicle according to the prior art,
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 시동장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면,2 is a view schematically showing the configuration of a starting device for a vehicle according to the present invention,
도 3은 도 2의 작동상태를 나타낸 도면이다.3 is a view showing an operating state of FIG.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
100: 하우징 102: 설치공간100: housing 102: installation space
104: 가이드 홈 106: 스프링104: guide groove 106: spring
108: 출입구 110: 모터108: doorway 110: motor
112: 가이드 돌기 114: 모터축112: guide protrusion 114: motor shaft
116: 오버 런닝 클러치 118: 피니언 기어116: overrunning clutch 118: pinion gear
120: 전자석 130: 시동 스위치120: electromagnet 130: start switch
132:: 배터리 140: 링 기어132 :: battery 140: ring gear
이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 내부에 설치공간이 형성되고, 이 설치공간의 상부와 하부에는 각각 설치공간의 길이방향을 따라 가이드 홈이 형성되며, 전면에는 출입구가 형성된 하우징과; 하우징의 설치공간에 설치되고, 외면에는 가이드 홈과 대응되는 가이드 돌기가 형성되어 있으며, 전방으로 연장되는 모터축의 선단에는 출입구를 통해 이동하면서 트랭크 축의 링 기어에 선택적으로 치합되는 피니언 기어가 형성되고, 상기 모터축의 일측에는 역회전을 방지하는 오버 런닝 클러치가 형성된 모터와; 하우징의 설치공간의 전면에 출입구의 가장자리를 따라 고착된 전자석과; 전자석에 전원을 선택적으로 공급함과 동시에 모터에도 전원을 선택적으로 공급하는 전원공급부와; 가이드 홈의 선단에 장착되어 모터의 가이드 돌기를 후방으로 탄지하는 스프링으로 구성된 자동차의 시동장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an installation space therein, a guide groove is formed in the upper and lower portions of the installation space along the longitudinal direction of the installation space, respectively, and the front and rear doors are formed; It is installed in the installation space of the housing, the outer surface is formed with a guide protrusion corresponding to the guide groove, the front end of the motor shaft extending pinion gear that is selectively engaged with the ring gear of the trunk shaft while moving through the doorway is formed A motor having an overrunning clutch formed on one side of the motor shaft to prevent reverse rotation; An electromagnet fixed to the front of the installation space of the housing along the edge of the entrance; A power supply unit for selectively supplying power to the electromagnet and selectively supplying power to the motor; It is mounted to the tip of the guide groove to provide a starting device for a vehicle consisting of a spring that touches the guide projection of the motor to the rear.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 시동장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a starter for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 시동장치의 구성을 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 작동상태를 나타낸 도면이다.2 is a view showing the configuration of a starting device for a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a view showing the operating state of FIG.
도 2를 참고하여 설명하면, 하우징(100)의 내부에는 설치공간(102)이 형성되어 있으며, 이 설치공간(102)의 내면에는 상부와 하부에 각각 설치공간(102)의 길이방향을 따라 전방에서 일정한 길이만큼 후방으로 가이드 홈(104)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 2, an installation space 102 is formed in the interior of the housing 100, and an inner surface of the installation space 102 is located along the longitudinal direction of the installation space 102 at an upper side and a lower side thereof, respectively. In the guide groove 104 is formed to the rear by a predetermined length.
하우징(100)의 설치공간(102)에는 모터(110)가 내설되어 있으며, 이 모터(110)의 외면에는 하우징(100)의 가이드 홈(104)에 이동가능하도록 끼워지는 가이드 돌기(112)가 모터(110)의 길이방향을 따라 길게 형성되어 있다. 그리고, 가이드 홈(104)의 전방에는 스프링(106)이 장착되어 있으며, 이 스프링(106)은 가이드 돌기(112)를 항상 후방으로 탄지하고 있다.A motor 110 is installed in the installation space 102 of the housing 100, and a guide protrusion 112 fitted to the guide groove 104 of the housing 100 is movable on an outer surface of the motor 110. It is formed long along the longitudinal direction of the motor 110. And the spring 106 is attached in front of the guide groove 104, and this spring 106 always holds the guide protrusion 112 back.
하우징(100)의 전방에는 출입구(108)가 형성되어 있으며, 하우징(100)의 설치공간(102)의 전면에는 출입구(108)의 가장자리를 따라 전자석(120)이 고착되어 있다. 이 전자석(120)은 시동 스위치(130)가 접촉되면 배터리(132)로부터 전원을 공급받아 자화되고, 인력에 의해 모터(110)를 끌어 당기게 된다.An entrance 108 is formed in front of the housing 100, and the electromagnet 120 is fixed to the front of the installation space 102 of the housing 100 along the edge of the entrance 108. The electromagnet 120 is magnetized by receiving power from the battery 132 when the start switch 130 is in contact, and attracts the motor 110 by the attraction force.
한편, 배터리(132)로부터 공급되는 전원은 전자석(120)으로 보내짐과 거의 동시에 모터(110)로도 공급되어 모터(110)에서 연장되는 모터축(114)을 회전시키게 된다.On the other hand, the power supplied from the battery 132 is sent to the electromagnet 120 and is also supplied to the motor 110 at about the same time to rotate the motor shaft 114 extending from the motor 110.
모터(110)에서 연장되는 모터축(114)의 선단에는 크랭크 축에 설치되어 있는 링 기어(140)와 선택적으로 치합되는 피니언 기어(118)가 형성되어 있으며, 이 피니언 기어(118)는 모터(110)가 전후방으로 이동할 때 모터(110)와 함께 하우징(100)의 출입구(108)를 통해 전후로 이동하게 된다. 즉, 피니언 기어(118)가 전방으로 이동하면 링 기어(140)와 치합되고, 피니언 기어(118)가 후방으로 이동하면 링 기어(140)로부터 분리되는 것이다.At the tip of the motor shaft 114 extending from the motor 110, a pinion gear 118 that is selectively engaged with the ring gear 140 installed on the crankshaft is formed, and the pinion gear 118 is a motor ( When the 110 moves forward and backward, it moves back and forth through the doorway 108 of the housing 100 together with the motor 110. That is, when the pinion gear 118 moves forward, the pinion gear 118 is engaged with the ring gear 140, and when the pinion gear 118 moves backward, it is separated from the ring gear 140.
한편, 모터축(114)에는 엔진시동후 엔진에 의해 모터가 반대로 회전하는 것을 방지하는 오버 런닝 클러치(116)가 장착되어 있다.On the other hand, the motor shaft 114 is equipped with an overrunning clutch 116 for preventing the motor from rotating in reverse by the engine after the engine is started.
지금부터는, 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 자동차의 시동장치의 작동관계를 설명한다.Now, the operation relationship of the starter of the vehicle according to the present invention made of such a configuration will be described.
운전자가 자동차의 시동을 걸게 되면, 시동 스위치(130)가 접촉되어 배터리(132)로부터 전원이 전자석(120)으로 공급되고, 이와 동시에 모터(110)로도 전원이 공급된다.When the driver starts the vehicle, the start switch 130 is contacted to supply power from the battery 132 to the electromagnet 120, and at the same time, power is also supplied to the motor 110.
전자석(120)으로 공급된 전원은 전자석(120)을 자화시키게 되고, 이에 따라 전자석(120)은 인력이 발생되어 모터(110)를 끌어 당기게 된다. 그러면, 모터(110)가 전방으로 이동하면서 모터축(114)의 선단에 형성된 피니언 기어(118)가 크랭크 축에 설치되어 있는 링 기어(140)와 치합된다.The power supplied to the electromagnet 120 magnetizes the electromagnet 120, and thus, the electromagnet 120 attracts the motor 110 by the attraction force. Then, the pinion gear 118 formed at the tip of the motor shaft 114 is engaged with the ring gear 140 provided on the crank shaft while the motor 110 moves forward.
이와같은 작동과 거의 동시에 배터리(132)의 전원은 모터(110)로 공급되고, 모터(110)를 회전시키게 되며, 따라서 모터축(114)의 선단에 형성된 피니언 기어(118)를 회전시키게 되고, 피니언 기어(118)과 치합되어 있는 링 기어(140)를 회전시키게 되는 것이다. 이에 따라, 링 기어(140)가 회전하면서 크랭크 축을 회전시켜 엔진을 작동시키게 된다.Almost simultaneously with this operation, the power of the battery 132 is supplied to the motor 110 and rotates the motor 110, thus rotating the pinion gear 118 formed at the tip of the motor shaft 114, The ring gear 140 engaged with the pinion gear 118 is rotated. Accordingly, the ring gear 140 rotates to rotate the crankshaft to operate the engine.
엔진이 작동된 후에는 시동 스위치(130)가 떨어지게 되고, 전자석(120)과 모터(110)로 공급되는 전원을 차단된다. 이에 따라 전자석(120)은 자화를 잃게 되고, 스프링(106)이 모터(110)의 가이드 돌기(112)를 후방으로 탄지하고 있기 때문에 모터(110)는 후방으로 이동하게 되며, 피니언 기어(118)는 링 기어(140)로부터 분리된다.After the engine is operated, the start switch 130 is dropped and the power supplied to the electromagnet 120 and the motor 110 is cut off. Accordingly, the electromagnet 120 loses magnetization, and the motor 110 moves backward because the spring 106 holds the guide protrusion 112 of the motor 110 backward, and the pinion gear 118 Is separated from the ring gear 140.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 시동장치는 모터축에 형성된 피니언 기어와 링 기어를 치합시켜 모터의 회전력을 크랭크 축에 전달하는 데 있어서 부피가 작은 전자석을 사용하여 종래의 시동장치에 사용되는 마그네트 스위치부를 제거하였기 때문에 하우징의 부피가 축소되었으며, 구조가 간단해 짐과 동시에 작동이 간단하고, 생산원가를 절감시킨 효과를 얻을 수 있다.As described above, the starter of the vehicle according to the present invention is to combine the pinion gear and the ring gear formed on the motor shaft to transfer the rotational force of the motor to the crankshaft to use a conventional electromagnet by using a small volume electromagnet By eliminating the magnet switch, the volume of the housing is reduced, the structure is simplified, the operation is simple, and the production cost is reduced.
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