KR20020032554A - Method for operating an internal combustion engine - Google Patents

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KR20020032554A
KR20020032554A KR1020027001956A KR20027001956A KR20020032554A KR 20020032554 A KR20020032554 A KR 20020032554A KR 1020027001956 A KR1020027001956 A KR 1020027001956A KR 20027001956 A KR20027001956 A KR 20027001956A KR 20020032554 A KR20020032554 A KR 20020032554A
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KR1020027001956A
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쾰러크리스티안
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

연료가 적어도 2개의 작동 모드로 연소실(4) 내로 직접 분사되며, 가스가 연소실(4) 내로 공급되며, 상기 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 수 있는 특히 차량 엔진(1)의 작동 방법이 설명된다. 제어 장치(18)가 엔진(1)의 노킹을 제어하기 위해 제공된다. 하나의 작동 모드에서, 가스가 연소실(4) 내에서 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되며, 다른 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않는다. 엔진(1)의 노킹이 각각 제어될 때, 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 때의 점화각과 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않을 때의 점화각이 현저히 다른지가 제어 장치(18)에 의해 검사될 수 있다.In particular a vehicle in which fuel is injected directly into the combustion chamber 4 in at least two modes of operation, gas is supplied into the combustion chamber 4, and the gas can be varied in the combustion chamber 4 with a predetermined flow 22, 23. The operation method of the engine 1 is described. A control device 18 is provided for controlling the knocking of the engine 1. In one mode of operation, the gas is once fluctuated in the combustion chamber 4 with the desired flows 22, 23 and the other time is not fluctuated with the desired flows 22, 23. When knocking of the engine 1 is controlled respectively, whether the ignition angle when the gas is changed to the predetermined flows 22 and 23 and the ignition angle when the gas is not changed to the predetermined flows 22 and 23 are significantly different. It can be inspected by the control device 18.

Description

엔진 작동 방법 {METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}How the engine works {METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

이러한 유형의 방법, 엔진 및 제어 장치는 예를 들어 휘발유-직분식으로 공지되어 있다. 연료는 예를 들어 균질 작동 모드에서는 흡입 단계 중에, 또는 희박 작동 모드에서, 예를 들어 성층 작동에서는 압축 단계 중에 엔진의 연소실 내로 분사된다. 균질 작동은 엔진의 전 부하를 위해 제공되나, 성층 작동은 부분 부하 및 공회전에 적합하다.Methods, engines and control devices of this type are known, for example, gasoline-directly. Fuel is injected into the combustion chamber of the engine, for example, during the intake phase in the homogeneous mode of operation, or in the lean mode of operation, for example during the compression phase in stratified operation. Homogeneous operation is provided for the full load of the engine, but stratified operation is suitable for partial load and idling.

예를 들어, 상기 유형의 연료 직분식에서 소정의 목표 작동 모드에 따라 상기 작동 모드들 사이가 절환된다. 이는 예를 들어 엔진의 제어 장치에 의해 작동 모드 특성 영역을 이용하여 실행될 수 있다.For example, in this type of fuel batch, switching between the modes of operation depends on the desired target mode of operation. This can be done for example by means of the control device of the engine using the operating mode characteristic region.

또한, 상응하는 노킹 제어를 통해, 엔진에서 가능한 노킹을 보정할 수 있도록 제어 장치가 제공된다. 따라서, 엔진은 실질적으로 노킹 제한적으로 작동된다.In addition, a control device is provided so that through the corresponding knock control, the knocking which is possible in the engine can be corrected. Thus, the engine is operated with substantially no knocking.

성층 작동에서, 분사된 연료는 점화 플러그에 의해 점화될 수 있도록 점화 플러그 영역에 도달하는 것이 요구된다. 이러한 목적을 위해 엔진의 흡기관에는, 엔진으로 공급되는 가스의 소정의 유동을 제공하는 충전 유동 밸브가 마련되는 것이 공지되어 있다. 예를 들어, 이러한 유형의 충전 유동 밸브에 의해 엔진에 공급되는 가스가 연소실 내에서 원통형 유동으로 변동되는 것이 가능하다. 분사 밸브에 의해 연소실 내로 분사되는 연료는 이런 원통형 유동을 통해 점화 플러그에 공급된다.In stratified operation, the injected fuel is required to reach the spark plug area so that it can be ignited by the spark plug. It is known for this purpose that the intake pipe of the engine is provided with a filling flow valve which provides a predetermined flow of gas to the engine. For example, it is possible for the gas supplied to the engine by this type of filling flow valve to be varied in cylindrical flow in the combustion chamber. Fuel injected into the combustion chamber by the injection valve is supplied to the spark plug through this cylindrical flow.

그러나 균질 작동에서는, 특히 엔진의 전 부하 시에는 충전 유동 밸브가 요구되지 않으며, 더욱이 이는 방해적이다. 이러한 이유로, 이 경우에는 충전 유동 밸브의 위치가 변경되야 한다. 이로부터, 예를 들어 충전 유동 밸브가 클램핑되는 고장으로 인한 위험이 초래되며, 이에 의해 충전 유동 밸브의 위치가 더 이상 변경될 수 없게 된다. 이는 전체 엔진의 오동작을 야기시킬 수 있다.In homogeneous operation, however, no filling flow valve is required, especially at full load of the engine, which furthermore is disturbing. For this reason, in this case the position of the filling flow valve must be changed. From this, a risk arises, for example due to a failure in which the filling flow valve is clamped, whereby the position of the filling flow valve can no longer be changed. This can cause malfunction of the entire engine.

본 발명은 연료가 적어도 2개의 작동 모드로 연소실 내로 직접 분사되며, 가스가 연소실 내로 공급되어, 상기 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 변동될 수 있으며, 엔진의 노킹이 제어될 수 있는, 특히 차량의 엔진 작동 방법에 관한 것이다. 본 발명은 상응되는 엔진 및 이러한 유형의 엔진을 위한 제어 장치에 관한 것이기도 하다.The present invention relates to fuel injectors directly into the combustion chamber in at least two modes of operation, in which gas is supplied into the combustion chamber so that the gas can be varied in a predetermined flow in the combustion chamber and knocking of the engine can be controlled, in particular of a vehicle. A method of operating the engine. The invention also relates to a corresponding engine and a control device for this type of engine.

도1은 본 발명에 따르는 엔진의 일 실시예의 개략적인 블록 선도이다.1 is a schematic block diagram of one embodiment of an engine according to the invention.

도2는 엔진을 작동하기 위한 본 발명에 따르는 방법의 일 실시예의 개략적인블록 선도이다.2 is a schematic block diagram of one embodiment of a method according to the invention for operating an engine.

본 발명의 목적은 예를 들어 충전 유동 밸브의 결함을 인식하는 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method for recognizing, for example, a defect in a fill flow valve.

이런 목적은 서두에서 언급한 본 발명에 따른 방법에서, 하나의 작동 모드에서 가스가 연소실 내에서 한번은 소정의 유동으로 변동되며, 다른 한번은 소정의 유동으로 변동되지 않으며, 엔진의 노킹이 각각 제어될 때, 즉 엔진이 노킹 제한적으로 작동될 때, 가스가 소정의 유동으로 변동될 때의 점화각과 가스가 소정의 유동으로 변동되지 않을 때의 점화각이 다른지가 검사된다. 서두에서 언급한 제어장치 및 엔진에서 이러한 목적은 본 발명에 따라 상응되게 해결된다.This object is achieved in the method according to the invention mentioned at the outset in which, in one mode of operation, the gas is once fluctuated in the combustion chamber with a certain flow, the other is not fluctuating with the predetermined flow, and when knocking of the engine is controlled respectively That is, it is checked whether the ignition angle when the gas is changed to the predetermined flow and the ignition angle when the gas is not changed to the predetermined flow are different when the engine is operated by knocking limited. In the controller and engine mentioned at the outset this object is correspondingly solved according to the invention.

본 발명은, 엔진의 균질 작동이 충전 유동 밸브의 두 위치에서 실행될 수 있는 것을 기초로 한다. 엔진의 이런 작동 모드에서 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 변동되거나 또는 변동되지 않을 수 있다. 이와 같이, 균질 작동은 두 개의 가능성으로 실행될 수 있다. 그러나, 상기 두 가능성들의 차이는, 특히 최적의 연소 과정을 위해 서로 다른 점화각으로 조정되야 한다는 것이다. 가스의 소정의 유동이 연소실 내에 존재하면, 점화각은 지연 조정된다. 그와는 달리, 가스의 소정의 유동이 엔진의 연소실 내에 존재하지 않으면, 점화각은 조기 조정된다. 본 발명에 따르면, 이런한 차이는 충전 유동 밸브의 기능성을 검사하는데 사용된다. 언급된 두 가능성에서 각각의 점화각의 상술된 차이가 있지 않으면, 이는 충전 유동 밸브가 결함을 갖는 것을 의미한다. 그러나, 각각의 점화각에 차이가 있으면, 이는 충전 유동 밸브가 적어도 정상인 것을 의미한다.The present invention is based on the fact that homogeneous operation of the engine can be carried out at two positions of the fill flow valve. In this mode of operation of the engine the gas may or may not fluctuate with a certain flow in the combustion chamber. As such, homogeneous operation can be performed with two possibilities. However, the difference between the two possibilities is that they must be adjusted to different ignition angles, in particular for the optimal combustion process. If a certain flow of gas is present in the combustion chamber, the ignition angle is delayed adjusted. In contrast, if a certain flow of gas is not present in the combustion chamber of the engine, the ignition angle is adjusted early. According to the invention, this difference is used to check the functionality of the filling flow valve. If there is not the above-mentioned difference in the respective ignition angles in the two possibilities mentioned, this means that the filling flow valve is defective. However, if there is a difference in each ignition angle, this means that the filling flow valve is at least normal.

따라서, 본 발명에 따르면, 충전 유동 밸브의 기능성이 신뢰성 있게 인식될 수 있는 간단하나 가장 효과적인 방법이 제공된다. 또한, 본 발명에 따르는 방법에는 추가의 하드웨어가 요구되지 않는다. 그 대신에, 본 발명에 따른 방법은 상응하는 소프트웨어에 의해 완전히 구현될 수 있다.Thus, according to the present invention, a simple but most effective method is provided in which the functionality of the filling flow valve can be reliably recognized. Furthermore, no additional hardware is required for the method according to the invention. Instead, the method according to the invention can be fully implemented by the corresponding software.

또한, 본 발명에 따르는 방법은 엔진 작동에 어떠한 악역향도 미치지 않는 장점을 가진다. 특히, 본 발명에 따른 방법은 배기 가스 방출 또는 주행 안락성의 악화에 작용하지 않는다. 그 대신에, 본 발명에 따르는 방법은 운전자에게는 무의식적으로 실행된다.In addition, the method according to the invention has the advantage that it does not have any adverse influence on engine operation. In particular, the method according to the invention does not act on exhaust gas emissions or deterioration of running comfort. Instead, the method according to the invention is executed unconsciously for the driver.

점화각들이 대략 동일하면, 연소실 내에서 가스의 소정의 유동에 대한 결함이 있는 것으로 결정되는 것은 유익하다. 더욱이, 점화각들에 현저한 차이가 있으면, 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 정확하게 변동될 수 있는 것으로 결정되는 것은 유익하다.If the ignition angles are approximately the same, it is advantageous to be determined to be defective for a given flow of gas in the combustion chamber. Moreover, if there is a significant difference in the ignition angles, it is advantageous to determine that the gas can be accurately varied with the desired flow in the combustion chamber.

본 발명에 따른 유익한 구성에서, 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 변동되면 점화각은 지연 조정되며, 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 변동되지 않으면 점화각은 조기 조정되며, 또한 상기 점화각들이 엔진의 노킹에 의해 현저히 변경되는 지가 검사된다.In an advantageous configuration according to the invention, the ignition angle is delayed if the gas is changed to a predetermined flow in the combustion chamber, and the ignition angle is adjusted early if the gas is not changed to the predetermined flow in the combustion chamber, and the ignition angles are It is checked whether it is significantly changed by knocking of the engine.

만일 그렇다면, 즉, 가스가 연소실 내에서 유동되거나 또는 그렇지 않을 때, 점화각은 상이하게 조정되는 것으로 결정된다. 이는 엔진에서 어떠한 노킹도 형성되는 것을 허용하지 않는다. 그러나, 만일 그렇지 않다면, 엔진은 노킹을 갖게되며 충전 유동 밸브의 결함이 결정된다.If so, that is, when the gas is flowed in or not in the combustion chamber, the ignition angle is determined to be adjusted differently. This does not allow any knocking to be formed in the engine. However, if not, the engine will have knocking and a defect in the fill flow valve will be determined.

상기 두 점화각 중 하나가 현저히 변경될 때는 가스의 소정의 유동이 연소실 내에 형성되는 것에 대한 결함이 결정되며, 상기 점화각들이 약간 변경될 때는 가스가 연소실 내에서 정확하게 소정의 유동으로 변동될 수 있는 것으로 결정되는 것은 특히 바람직하다.When one of the two ignition angles is significantly changed, a defect is determined that a predetermined flow of gas is formed in the combustion chamber, and when the ignition angles are slightly changed, the gas can be changed to the predetermined flow accurately in the combustion chamber. It is particularly preferable to be determined.

본 발명의 유익한 구성에서, 노킹의 제어에 따라 조정된 점화각이 검사되거나 또는 노킹의 제어에 의해 형성된 점화각의 보정값이 검사된다. 후자의 가능성에서 점화각의 보정값이 임계값과 비교될 수 있는 장점이 제공되며, 임계값은 엔진이 순간적으로 작동되는 작동점과는 무관하다.In an advantageous configuration of the present invention, the ignition angle adjusted according to the control of knocking is inspected or the correction value of the ignition angle formed by the control of knocking is inspected. The latter possibility provides the advantage that the correction value of the ignition angle can be compared with the threshold, which is independent of the operating point at which the engine is momentarily operated.

다른 유익한 구성에서, 가스가 연소실 내에서 소정의 유동으로 변동되며, 점화각이 동일할 때 가스가 연소실 내에서 변동되지 않으며, 상기 점화각이 엔진의 노킹에 의해 현저히 변경되는지가 검사된다.In another advantageous configuration, the gas is fluctuated with a predetermined flow in the combustion chamber, the gas is not fluctuated in the combustion chamber when the ignition angles are the same, and it is checked whether the ignition angle is significantly changed by knocking of the engine.

본 발명에 따른 방법을 구현하기 위한 가능성에서, 점화각은 의도적으로 오류 조정된다. 이러한 오류 조정은 노킹 제어에 의해 보정된다. 이러한 보정의 제공은 충전 유동 밸브에 결함이 있는지를 인식하는데 사용될 수 있다.In the possibility for implementing the method according to the invention, the ignition angle is intentionally error adjusted. This error adjustment is corrected by knocking control. Provision of such a correction can be used to recognize if the filling flow valve is defective.

엔진의 제어 장치를 위해 제공된 컴퓨터 프로그램 형태로 본 발명에 따른 방법이 구현되는 것은 특히 중요하다. 컴퓨터 프로그램은 제어 장치의 컴퓨터에서 작동되며 본 발명에 따른 방법을 실행하기에 적합하다. 이 경우에서, 본 발명은 컴퓨터 프로그램에 의해 구현됨으로써, 컴퓨터 프로그램은, 컴퓨터 프로그램을 실행하기에 적합한 방법과 동일한 방법으로 본 발명을 나타낸다. 컴퓨터 프로그램은 플래쉬 메모리(Flash-Memory)에 바람직하게 저장될 수 있다. 컴퓨터로써 마이크로프로세서가 양호하게 제공될 수 있다.It is particularly important that the method according to the invention be implemented in the form of a computer program provided for the control device of the engine. The computer program runs on the computer of the control device and is suitable for carrying out the method according to the invention. In this case, the present invention is implemented by a computer program, whereby the computer program represents the present invention in the same manner as a method suitable for executing the computer program. The computer program may be preferably stored in a flash memory. A microprocessor can be provided as a computer.

본 발명의 추가적인 특징, 적용 가능성 및 장점은 도면에 도시되는 본 발명의 실시예들의 설명에서 알 수 있다. 설명되거나 도시되는 모든 특징들은 그 자체로 또는 임의의 조합으로 청구항의 특징의 요약 또는 청구항의 재관계와 무관하게 그리고 명세서 또는 도면의 형식 내지 도식과 무관하게 발명의 대상을 형성한다.Additional features, applicability and advantages of the invention can be seen in the description of the embodiments of the invention shown in the drawings. All of the features described or illustrated form the subject matter of the invention, by themselves or in any combination, regardless of the summary of the features of the claims or the re-relation of the claims and regardless of the form or scheme of the specification or drawings.

도1에는 피스톤(2)이 실린더(3) 안에서 왕복 운동할 수 있는 차량의 엔진(1)이 도시된다. 실린더(3)에는 연소실(4)이 제공되는데, 이 연소실(4)은 특히 피스톤(2), 흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)에 의해 한정된다. 흡기관(7)은 흡기 밸브(5)와 연결되고 배기관(8)은 배기 밸브(6)와 연결된다.1 shows an engine 1 of a vehicle in which a piston 2 can reciprocate in a cylinder 3. The cylinder 3 is provided with a combustion chamber 4, which is in particular defined by a piston 2, an intake valve 5 and an exhaust valve 6. The intake pipe 7 is connected to the intake valve 5 and the exhaust pipe 8 is connected to the exhaust valve 6.

분사 밸브(9)와 점화 플러그(10)는 흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)의 영역에서 연소실(4) 안으로 돌출한다. 연료는 분사 밸브(9)를 통해 연소실(4) 내로 분사될 수 있다. 점화 플러그(10)에 의해 연소실(4) 안의 연료는 점화될 수 있다.The injection valve 9 and the spark plug 10 protrude into the combustion chamber 4 in the region of the intake valve 5 and the exhaust valve 6. Fuel may be injected into the combustion chamber 4 through the injection valve 9. The fuel in the combustion chamber 4 can be ignited by the spark plug 10.

흡기관(7)에는 선회 가능한 스로틀 밸브(11)가 배치되며, 공기가 이 스로틀 밸브(11)를 통해 흡기관(7)으로 공급될 수 있다. 공급되는 공기량은 스로틀 밸브(11)의 각도에 따른다. 연료가 연소됨으로써 발생하는 배기 가스를 정화하는 역할을 하는 촉매 컨버터(12)가 배기관(8)에 배치된다.A rotatable throttle valve 11 is arranged in the intake pipe 7, and air can be supplied to the intake pipe 7 through the throttle valve 11. The amount of air supplied depends on the angle of the throttle valve 11. A catalytic converter 12 is disposed in the exhaust pipe 8 that serves to purify the exhaust gas generated by combustion of the fuel.

배기 가스 복귀 도관(13)은 배기관(8)으로부터 흡기관(7)으로 다시 안내된다. 흡기관(7)으로 다시 안내되는 배기 가스량을 조절할 수 있는 배기 가스 복귀 밸브(14)가 배기 가스 복귀 도관(13)에 배치된다. 배기 가스 복귀 도관(13)과 배기 가스 복귀 밸브(14)는 소위 배기 가스 환원부를 형성한다.The exhaust gas return conduit 13 is guided back from the exhaust pipe 8 to the intake pipe 7. An exhaust gas return valve 14 capable of adjusting the amount of exhaust gas guided back to the intake pipe 7 is arranged in the exhaust gas return conduit 13. The exhaust gas return conduit 13 and the exhaust gas return valve 14 form a so-called exhaust gas reduction part.

연료 탱크 환기관(16)은 연료 탱크(15)로부터 흡기관(7)으로 안내된다. 연료 탱크 환기관(16)에는 연료 탱크 환기 밸브(17)가 포함되는데, 이 연료 탱크 환기 밸브(17)에 의해 연료 탱크(15)로부터 흡기관(7)으로 공급되는 증발 연료가 조절될 수 있다. 연료 탱크 환기관(16)과 탱크 환기 밸브(17)는 소위 연료 탱크 환기부를 형성한다.The fuel tank vent pipe 16 is guided from the fuel tank 15 to the intake pipe 7. The fuel tank vent pipe 16 includes a fuel tank vent valve 17, by which the evaporated fuel supplied from the fuel tank 15 to the intake pipe 7 can be adjusted. The fuel tank vent pipe 16 and the tank vent valve 17 form a so-called fuel tank vent.

피스톤(2)은 연료가 연소실(4) 안에서 연소됨으로써, 왕복 운동으로 전환되고, 이 왕복 운동은 도시되지 않는 크랭크축에 전달되어 회전 모멘트가 발생된다.The piston 2 is converted into reciprocating motion by fuel burning in the combustion chamber 4, and this reciprocating motion is transmitted to a crankshaft (not shown) to generate a rotation moment.

제어 장치(18)는 센서에 의해 측정된 엔진(1)의 작동 변수를 나타내는 입력신호(19)에 의해 작동된다. 예를 들면 제어 장치(18)는 공기량 센서, 람다 센서, 회전수 센서 등과 연결된다. 그 외에, 제어 장치(18)는 운전자에 의해 조작 가능한 가속 페달의 위치 및 요구되는 회전 모멘트를 나타내는 신호를 발생시키는 가속 페달 센서와 연결된다. 제어 장치(18)는, 액츄에이터 또는 조절 장치(regulator)를 통해 엔진(1)의 작동에 영향을 줄 수 있는 출력 신호(20)를 발생시킨다. 예를 들면 제어 장치(18)는 분사 밸브(9), 점화 플러그(10) 및 스로틀 밸브(11) 등과 연결되어, 이들을 구동하기 위해 필요한 신호를 발생시킨다.The control device 18 is activated by an input signal 19 representing the operating parameters of the engine 1 measured by the sensor. For example, the control device 18 is connected to an air mass sensor, a lambda sensor, a speed sensor, and the like. In addition, the control device 18 is connected with an accelerator pedal sensor that generates a signal indicative of the position of the accelerator pedal operable by the driver and the required rotation moment. The control device 18 generates an output signal 20 that can affect the operation of the engine 1 via an actuator or regulator. For example, the control device 18 is connected to the injection valve 9, the spark plug 10, the throttle valve 11, and the like, to generate signals necessary for driving them.

무엇보다도 제어 장치(18)는 엔진(1)의 작동 변수를 제어 및/또는 조절하기 위해 제공된다. 예를 들면 분사 밸브(9)에서 연소실(4)로 분사되는 연료량은 특히 연료 소비가 적고 그리고/또는 유해 물질이 적게 발생되도록 제어 장치(18)에 의해 제어 및/또는 조절된다. 이러한 목적을 위해 제어 장치(18)에는, 제어 및/또는 조절을 실행하기에 적합한 프로그램을 저장하는 저장 매체, 특히 플래쉬-메모리에 저장한 마이크로프로세서가 제공된다.Above all, the control device 18 is provided for controlling and / or adjusting the operating parameters of the engine 1. For example, the amount of fuel injected from the injection valve 9 into the combustion chamber 4 is controlled and / or adjusted by the control device 18 in particular so that fuel consumption is low and / or less harmful substances are generated. For this purpose, the control device 18 is provided with a storage medium, in particular a microprocessor stored in flash-memory, which stores a program suitable for carrying out control and / or adjustment.

도1의 엔진(1)은 다수의 작동 모드로 작동될 수 있다. 따라서, 엔진(1)은 균질 작동 모드, 성층 작동 모드, 균질 희박 작동 모드 등으로 작동될 수 있다.엔진(1)의 이러한 작동 모드들 사이는 절환된다. 이러한 절환은 제어 장치(18)에 의해 실행된다.The engine 1 of FIG. 1 can be operated in a number of operating modes. Thus, the engine 1 can be operated in a homogeneous mode of operation, a stratified mode of operation, a homogeneous lean mode of operation, or the like. The switching between these modes of operation of the engine 1 is switched. This switching is performed by the control device 18.

균질 작동에서, 연료는 흡입 단계 중에 분사 밸브(9)에 의해 엔진(1)의 연소실(4) 내로 직접 분사된다. 이로써, 연료는 점화될때까지 계속 와류되어 연소실(4) 내에는 전반적으로 연료/공기-혼합기가 균일하게 형성된다. 발생되는 모멘트는 제어 장치(18)에 의해 스로틀 밸브(11)를 통해 조정된다. 균질 작동에서, 엔진(1)의 작동 변수는 람다가 1이되도록 제어 및/또는 조절된다. 균질 작동은 특히 엔진의 전 부하 시에 적용된다.In homogeneous operation, fuel is injected directly into the combustion chamber 4 of the engine 1 by the injection valve 9 during the intake phase. As a result, the fuel continues to vortex until it is ignited so that a fuel / air-mixer is formed uniformly in the combustion chamber 4. The generated moment is adjusted via the throttle valve 11 by the control device 18. In homogeneous operation, the operating parameters of the engine 1 are controlled and / or adjusted such that the lambda is equal to one. Homogeneous operation applies especially at full load of the engine.

성층 작동에서, 연료는 압축 단계 중에 분사 밸브(9)에 의해 엔진의 연소실(4) 내로 직접 분사된다. 따라서, 점화 플러그에 의해 점화될 때, 연소실(4) 내에는 혼합기가 균일하게 존재하는 것이 아니고 연료 층이 형성된다. 예를 들어 배기 가스의 복귀 및/또는 연료 탱크의 환기가 요구될 때를 제외하면, 스로틀 밸브(11)는 완전히 개방되어 엔진(1)은 비교축으로 작동된다. 성층 작동에서 형성되는 모멘트는 전반적으로 연료량에 의해 조정된다. 엔진(1)은 특히 공회전 상태이거나 부분 부하일 때 성층 작동으로 작동된다.In stratified operation, fuel is injected directly into the combustion chamber 4 of the engine by the injection valve 9 during the compression step. Therefore, when ignited by the spark plug, the mixer is not uniformly present in the combustion chamber 4, but a fuel layer is formed. The throttle valve 11 is fully open so that the engine 1 is operated with a comparative shaft, except when, for example, the return of the exhaust gas and / or the ventilation of the fuel tank is required. The moments formed in stratified operation are generally adjusted by the amount of fuel. The engine 1 is operated in stratified operation, especially when idling or under partial load.

엔진(1)의 작동 변수에 따라 엔진(1)의 상술된 작동 모드들 사이는 절환될 수 있다. 이러한 절환은 제어 장치(18)에 의해 실행된다. 또한, 제어 장치(18)에는 엔진(1)의 모든 작동점을 위해 할당된 작동 모드가 저장된 작동 모드 특성 영역이 제공된다.Depending on the operating parameters of the engine 1, the above-described operating modes of the engine 1 can be switched. This switching is performed by the control device 18. In addition, the control device 18 is provided with an operating mode characteristic area in which operating modes assigned for all operating points of the engine 1 are stored.

상술한 바와 같이, 성층 작동에서 연료는 가능한 점화 플러그(10)의 영역 내에 분사된다. 이는 도1과 같이 선회 가능한 충전 유동 밸브(21)가 흡기관에 제공됨으로써 지원된다. 이 충전 유동 밸브(21)는 개방 및 폐쇄 상태를 가진다. 도1에는 충전 유동 밸브(21)의 폐쇄 상태가 도시된다. 개방 상태는 충전 유동 밸브(21)가 화살표 방향으로 선회됨으로써 달성된다.As described above, in stratified operation fuel is injected into the area of the spark plug 10 as much as possible. This is supported by providing a rotatable fill flow valve 21 to the intake pipe as shown in FIG. This filling flow valve 21 has open and closed states. 1 shows a closed state of the fill flow valve 21. The open state is achieved by turning the fill flow valve 21 in the direction of the arrow.

도시된 충전 유동 밸브(21)의 폐쇄 상태에서 흡기 밸브(5)가 개방되었을 때, 도1에 도시된 흡기관(7)의 하부 영역에서 공기 또는 가스가 연소실 내로 유입될 수 없다. 그 대신에, 가스는 도1에 도시된 화살표(22)를 따라 흡기관(5)의 상부 영역을 지나서 흡기 밸브(5)를 통해 연소실(4) 내로 유입된다.When the intake valve 5 is opened in the closed state of the filling flow valve 21 shown, air or gas cannot enter the combustion chamber in the lower region of the intake pipe 7 shown in FIG. Instead, gas is introduced into the combustion chamber 4 through the intake valve 5 past the upper region of the intake pipe 5 along the arrow 22 shown in FIG.

화살표(22)를 따라 연소실(4) 내로 유입된 가스는 연소실(4) 내에서 원통 형태로 또는 선회 형태로 유동한다. 이는 도1에서 화살표 23으로 표시된다. 원통형 유동은 엔진(1)의 피스톤(2)의 상응되는 오목부(24)에 의해 지원된다.Gas introduced into the combustion chamber 4 along the arrow 22 flows in the combustion chamber 4 in the form of a cylinder or in a swirl form. This is indicated by arrow 23 in FIG. Cylindrical flow is supported by corresponding recesses 24 of the piston 2 of the engine 1.

연료가 분사 밸브(9)를 통해 분사되면, 이 연료는 유입되는 가스에 의해 동반된다. 연료를 포함하는 가스가 점화 플러그(10)에 도달하는 정확한 시점에 점화될 수 있도록, 점화 플러그(10)는 상응되어 제어된다. 이로써, 분사 밸브(9)를 통해 분사된 연료가 점화 플러그(10)로 유동되어 점화되는 것이 가능하다.When fuel is injected through the injection valve 9, this fuel is accompanied by the incoming gas. The spark plug 10 is correspondingly controlled so that a gas containing fuel can be ignited at the exact time it reaches the spark plug 10. In this way, it is possible for the fuel injected through the injection valve 9 to flow to the spark plug 10 and be ignited.

이와는 반대로, 충전 유동 밸브(21)가 개방되면, 밸브는 도1에는 도시되지 않은 상태로 되어 연소실(4) 내로 유동하는 가스가 원통형 또는 나선형으로 변동되지 않는다. 이는 충전 유동 밸브(21)가 개방되었을 때, 가스는 흡기관(7)으로부터 흡기 밸브(5)의 전체 단면을 통해 연소실(4) 내로 유동될 수 있기 때문이다. 이때, 유동되는 가스가 소정의 유동 방향을 더 이상 갖지 않기 때문에, 엔진(1)의 연소실(4) 내에는 원통형 유동이 특별히 형성되지 않는다.On the contrary, when the filling flow valve 21 is opened, the valve is in a state not shown in Fig. 1 so that the gas flowing into the combustion chamber 4 does not fluctuate cylindrically or helically. This is because when the filling flow valve 21 is opened, gas can flow from the intake pipe 7 into the combustion chamber 4 through the entire cross section of the intake valve 5. At this time, since the flowing gas no longer has a predetermined flow direction, the cylindrical flow is not particularly formed in the combustion chamber 4 of the engine 1.

충전 유동 밸브(21)는 각 실린더 마다 하나의 흡기 밸브를 갖는 엔진에 사용될 수 있으나, 각 실린더 마다 2개의 흡기 밸브를 갖는 엔진에도 동일하게 사용될 수 있다는 것을 알 수 있다. 또한, 각 실린더 마다 2개의 흡기 밸브를 갖는 엔진에서 상기 양 흡기 밸브 중 하나 만이 개방됨으로써, 충전 유동 밸브(21)를 대체할 수 있는 것을 알 수 있다. 폐쇄 유지되는 제2 흡기 밸브를 통해, 이 경우에 연소실 내로 유동되는 가스는 연소실 내에서 대략 나선형으로 유동된다.The fill flow valve 21 can be used for an engine with one intake valve for each cylinder, but it can be seen that the same can be used for an engine with two intake valves for each cylinder. In addition, it can be seen that in the engine having two intake valves for each cylinder, only one of the intake valves is opened, thereby replacing the filling flow valve 21. Through the second intake valve which is kept closed, the gas flowing into the combustion chamber in this case flows approximately helically in the combustion chamber.

상술한 바와 같이, 도1의 충전 유동 밸브(21)는 특히 엔진(1)의 성층 작동에 사용될 수 있다. 성층 작동에서, 충전 유동 밸브(21)는 도1에서 도시된 바와 같이 폐쇄된다. 이와는 달리, 균질 작동에서는 충전 유동 밸브(21)가 가능한 많은 가스를 엔진(1)의 연소실(4) 내로 공급하는 것이 요구된다. 따라서, 균질 작동에서 충전 유동 밸브(21)가 개방됨으로써, 연소실(4) 내에는 가스의 소정의 유동이 형성되지 않는다. 그러나, 엔진(1)의 균질 작동에서 충전 유동 밸브(21)가 도1에 도시된 폐쇄 상태로 유지되는 것도 가능하다.As mentioned above, the fill flow valve 21 of FIG. 1 can be used in particular for stratified operation of the engine 1. In stratified operation, fill flow valve 21 is closed as shown in FIG. In contrast, homogeneous operation requires the filling flow valve 21 to supply as much gas as possible into the combustion chamber 4 of the engine 1. Therefore, the filling flow valve 21 is opened in the homogeneous operation, so that a predetermined flow of gas is not formed in the combustion chamber 4. However, it is also possible for the fill flow valve 21 to remain in the closed state shown in FIG. 1 in the homogeneous operation of the engine 1.

엔진의 균질 작동이 충전 유동 밸브(21)가 개방되어 실행되면, 이는 연소실(4) 내로 유동되는 가스가 소정의 유동으로 변동되지 않는 결과를 초래한다. 따라서, 이는 분사 밸브(9)를 통해 분사된 연료가 연소실(4) 내에서 실질적으로 균일하게 분배되는 통상의 균질 작동에 해당한다. 이로써, 연소실(4) 내에는 전반적으로 혼합기가 균일하게 형성되어, 점화 플러그(10)에 의해 점화된다. 연소실(4) 내에서 진행되는 연소는, 연소실(4) 내에 충전 유동이 존재하지 않기 때문에 비교적 천천히 진행된다. 이에 의해, 점화 플러그(10)를 점화하기 위한 점화각은 비교적 이르게 조정되야 한다.If the homogeneous operation of the engine is carried out with the filling flow valve 21 open, this results in that the gas flowing into the combustion chamber 4 does not fluctuate with a predetermined flow. This thus corresponds to the usual homogeneous operation in which fuel injected through the injection valve 9 is distributed substantially uniformly in the combustion chamber 4. Thereby, in the combustion chamber 4, the mixer is formed uniformly overall, and is ignited by the spark plug 10. FIG. The combustion that proceeds in the combustion chamber 4 proceeds relatively slowly because there is no filling flow in the combustion chamber 4. By this, the ignition angle for igniting the spark plug 10 should be adjusted relatively early.

이와는 달리, 균질 작동에서는 충전 유동 밸브(21)가 폐쇄되어 실행됨으로써, 연소실(4) 내로 유입하는 가스는 연소실(4) 내에서 소정의 유동으로 바람직하게 안내된다. 이러한 유동을 통해 연소실(4) 내에서 진행되는 연소는 상당히 신속하게 진행된다. 엔진(1)의 노킹을 감소시키기 위해 점화각은 비교적 느리게 조정되야 한다.In contrast, in the homogeneous operation, the filling flow valve 21 is closed and executed, so that the gas flowing into the combustion chamber 4 is preferably guided to a predetermined flow in the combustion chamber 4. Through this flow, combustion proceeding in the combustion chamber 4 proceeds fairly quickly. The ignition angle should be adjusted relatively slowly to reduce knocking of the engine 1.

충전 유동 밸브(21)가 개방되었을 때의 균질 작동과 충전 유동 밸브(21)가 폐쇄되었을 때의 균질 작동의 차이점은, 충전 유동 밸브(21)가 폐쇄되었을 때는 점화 플러그(10)의 점화를 위한 점화각이 지연 조정되야 한다는 것에 있다.The difference between the homogeneous operation when the filling flow valve 21 is opened and the homogeneous operation when the filling flow valve 21 is closed is that for ignition of the spark plug 10 when the filling flow valve 21 is closed. The ignition angle has to be delayed adjusted.

균질 작동을 실행하기 위한 상술된 두 가능성에서 이러한 차이점은, 충전 유동 밸브(21)의 기능성을 검사하는데 사용된다. 또한, 균질 작동은 통상적으로 충전 유동 밸브(21)가 차례로 개방 및 폐쇄되어 실행된다. 이는 상술한 바와 같이, 점화각의 각각 상응되는 조정에 의해 실행 가능하다. 충전 유동 밸브(21)에 결함이 있으면, 예를 들어 개방 또는 폐쇄된 상태에서 클램핑되면, 점화각이 변경되어 노킹의 개시를 야기시킨다. 충전 유동 밸브(21)의 결함을 결정하기 위해 노킹이 검출될 수 있다.In the two possibilities described above for performing a homogeneous operation, this difference is used to check the functionality of the fill flow valve 21. In addition, homogeneous operation is typically carried out with the filling flow valve 21 in turn opening and closing. This is feasible by each corresponding adjustment of the ignition angle, as described above. If the filling flow valve 21 is defective, for example when clamped in an open or closed state, the ignition angle is changed to cause the onset of knocking. Knocking may be detected to determine a defect in the fill flow valve 21.

이하 도2를 참조로, 충전 유동 밸브(21)의 결함을 검출할 수 있는 예시적인 방법이 설명된다. 또한, 엔진(1)이 단계(25)에서 균질 작동으로 절환된다.Referring now to FIG. 2, an exemplary method capable of detecting a defect in the fill flow valve 21 is described. In addition, the engine 1 is switched to homogeneous operation in step 25.

그 다음, 단계(26)에서 충전 유동 밸브(21)가 개방됨으로써 엔진(1)의 연소실(4) 내에는, 연소실(4) 내로 유동되는 가스는 소정의 유동으로 변동되지 않는다. 이로써, 충전 유동 밸브(21)는 도1에 도시되지 않은 상태에 있게 된다.Then, in step 26, the filling flow valve 21 is opened so that in the combustion chamber 4 of the engine 1, the gas flowing into the combustion chamber 4 does not fluctuate into a predetermined flow. Thus, the fill flow valve 21 is in a state not shown in FIG.

단계(27)에서 점화 플러그(10)에 대한 점화각은 제공된 특성 영역에 상응하게 조정된다. 충전 유동이 형성되지 않기 때문에, 점화각은 비교적 조기 조정된다. 그 다음, 동일한 단계(27)에서 점화각은 제공된 노킹 제어는 엔진(1)이 차후에 노킹 제한적으로 작동되도록 보정된다.In step 27 the ignition angle for the spark plug 10 is adjusted corresponding to the provided characteristic area. Since no filling flow is formed, the ignition angle is adjusted relatively early. Then, in the same step 27, the knocking control provided with the ignition angle is corrected so that the engine 1 is operated to be knock-limited later.

단계(28)에서 충전 유동 밸브(21)는 폐쇄 상태로 전환된다. 이로써, 연소실(4) 내로 유입되는 가스는 소정의 유동으로 변동된다.In step 28 the fill flow valve 21 is switched to the closed state. As a result, the gas flowing into the combustion chamber 4 is varied in a predetermined flow.

단계(29)에서 점화 플러그(10)에 대한 점화각이 제공된 특성 영역에 상응하게 조정된다. 충전 유동 밸브(21)가 폐쇄되었기 때문에 점화각은 비교적 지연 조정된다.In step 29 the ignition angle for the spark plug 10 is adjusted corresponding to the provided characteristic area. Since the filling flow valve 21 is closed, the ignition angle is relatively delayed.

또한, 단계(29)에서는 점화각의 노킹 제어에 의해 엔진(1)이 차후에 노킹 제한적으로 작동되도록 보정된다.Further, in step 29, the engine 1 is corrected so as to be operated in a limited knocking later by knocking control of the ignition angle.

그 다음 단계(29)에서는, 단계(27)에서 노킹 제어에 의해 보정된 점화각의 보정값과 단계(29)에서 노킹 제어에 의해 보정된 점화각의 보정값이 비교된다. 이러한 비교는 가장 간단한 경우로 편차 형성에 의해 실행될 수 있다.In a next step 29, the correction value of the ignition angle corrected by the knocking control in step 27 and the correction value of the ignition angle corrected by the knocking control in step 29 are compared. This comparison can be done by the deviation formation in the simplest case.

단계(31)에서 비교 결과값이 임계값과 비교된다. 비교 결과값이 임계값보다 크면, 단계(32)에서 충전 유동 밸브(21)의 결함이 결정된다. 그와는 달리, 비교값이 임계값보다 작으면, 충전 유동 밸브(21)는 기능을 수행할 수 있는 것으로 진단된다.In step 31 the comparison result is compared with a threshold. If the comparison result is greater than the threshold, a defect in the fill flow valve 21 is determined in step 32. On the contrary, if the comparison value is smaller than the threshold value, it is diagnosed that the filling flow valve 21 can perform a function.

단계(34)에서, 충전 유동 밸브(21)는 다시 개방 상태로 전환되며, 점화각은 개방 상태에 상응하게 조정된다. 엔진(1)은 균질 작동으로 계속 작동된다.In step 34, the filling flow valve 21 is switched back to the open state, and the ignition angle is adjusted to correspond to the open state. The engine 1 continues to operate in homogeneous operation.

정상적인 충전 유동 밸브(21)에서, 충전 유동 밸브가 개방 및 폐쇄되었을 때 균질 작동을 위해 특성 영역으로부터 선택된 점화각은 전반적으로 정확하다. 따라서, 노킹 제어는 점화각을 약간만 보정해야 한다. 또한, 이러한 보정이 제공되는 범위에서 균질 작동의 두 가능성에서 상기 보정은 동일한 방법으로 실행된다. 이는 단계(30)과 비교할 때 두 보정값은 실제로 삭제됨으로써, 비교 결과는 어떠한 경우에도 임계값보다 작다. 따라서, 상술한 바와 같이 충전 유동 밸브(21)는 기능적인 것으로 진단된다.In the normal fill flow valve 21, the ignition angle selected from the characteristic area for homogeneous operation when the fill flow valve is opened and closed is generally accurate. Therefore, the knocking control should only slightly correct the ignition angle. In addition, in the two possibilities of homogeneous operation in the range where such correction is provided, the correction is performed in the same way. This is because the two correction values are actually deleted when compared with step 30, so that the comparison result is less than the threshold in any case. Thus, as described above, the fill flow valve 21 is diagnosed as functional.

그러나, 충전 유동 밸브(21)에 결함이 있으면, 이는 균질 작동의 실행을 위한 두 가능성 중 하나에서, 각각의 특성 영역으로부터 선택된 점화각이 정확하지 않게되는 결과를 초래한다. 충전 유동 밸브(21)가 예를 들어 개방 상태에서 클램핑되면, 균질 작동은 충전 유동 밸브가 폐쇄되야 하는 방법으로 실행되야 하며, 이로써 점화각의 지연 조정은 - 연소실(4) 내에 충전 유동이 형성되지 않기 때문에 - 엔진(1)에서 노킹이 개시되는 결과를 초래한다. 이는 노킹 제어에 의해 인식되어 점화각은 상응되게 보정된다. 점화각 보정은 단계(30)의 비교에서 상당한 크기의 비교 결과가 형성되며, 이는 모든 경우에서 소정의 임계값보다 크다. 이는 충전 유동 밸브(21)가 결함이 있는 것으로 인식되는 결과를 초래한다.However, if the fill flow valve 21 is defective, this results in an ignition angle selected from each characteristic region being inaccurate, in one of two possibilities for the execution of a homogeneous operation. If the filling flow valve 21 is clamped, for example in an open state, the homogeneous operation must be carried out in such a way that the filling flow valve must be closed, so that the delay adjustment of the ignition angle is-no filling flow is formed in the combustion chamber 4. Since this results in the knocking being initiated in the engine 1. This is recognized by the knocking control so that the ignition angle is correspondingly corrected. The ignition angle correction results in a significant magnitude of comparison result in the comparison of step 30, which in all cases is above a certain threshold. This results in the filling flow valve 21 being recognized as defective.

도2에 도시된 방법이 다른 방식으로 실행될 수 있는 것을 알 수 있다. 예를 들어, 노킹 제어의 보정값들이 서로 비교되는 것이 아니라 균질 작동을 위한 두 가능성에서의 실제 점화각이 서로 비교될 수도 있다. 균질 작동의 두 가능성에서의 이러한 실제 점화각은 확실히 동조되어, 이로부터 충전 유동 밸브(21)의 결함이 결정될 수 있다. 그러나, 두 점화각이 서로 다르면, 이는 지금까지의 실행에 상응하는 것을 의미하며, 충전 유동 밸브(21)는 그 개방 또는 폐쇄 상태를 정확하게 실행한다.It can be seen that the method shown in FIG. 2 can be implemented in other ways. For example, the correction values of the knocking control may not be compared with each other but the actual ignition angles in the two possibilities for homogeneous operation may be compared with each other. This actual ignition angle at both possibilities of homogeneous operation is reliably tuned, from which the defect of the filling flow valve 21 can be determined. However, if the two ignition angles are different, this means that it corresponds to the execution so far, and the filling flow valve 21 accurately executes its open or closed state.

도2에 따른 방법의 실행을 위한 다른 가능성은 충전 유동 밸브(21)가, 점화각의 보정없이 엔진(1)의 균질 작동 중에 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 전환된다는 것이다. 이는 노킹 제어부가 엔진(1)의 노킹을 인식하여 점화각을 상응하게 보정하게된다. 이러한 보정에 의해 충전 유동 밸브(21)가 정확하게 작동되는 것이 인식된다.Another possibility for the implementation of the method according to FIG. 2 is that the filling flow valve 21 is switched from an open state to a closed state during homogeneous operation of the engine 1 without correction of the ignition angle. This causes the knocking control unit to recognize the knocking of the engine 1 and to correct the ignition angle accordingly. It is recognized by this correction that the filling flow valve 21 is operated correctly.

Claims (13)

연료가 적어도 2개의 작동 모드로 연소실(4) 내로 직접 분사되며, 가스가 연소실(4) 내로 공급되며, 상기 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 수 있으며, 엔진(1)의 노킹이 제어될 수 있는, 특히 차량 엔진(1)의 작동 방법에 있어서,Fuel is injected directly into the combustion chamber 4 in at least two modes of operation, gas is supplied into the combustion chamber 4, and the gas can be varied in the combustion chamber 4 with predetermined flows 22, 23, the engine In particular the method of operating the vehicle engine 1, in which the knocking of (1) can be controlled, 하나의 작동 모드에서, 가스가 연소실(4) 내에서 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되며, 다른 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않으며, 엔진(1)의 노킹이 각각 제어될 때, 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 때의 점화각과 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않을 때의 점화각이 현저히 다른지가 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.In one mode of operation, the gas is once fluctuated in the combustion chamber 4 with the desired flows 22, 23 and the other time is not fluctuated with the desired flows 22, 23, the knocking of the engine 1 being respectively When controlled, the method is characterized in that it is checked whether the ignition angle when the gas is varied in the predetermined flow (22, 23) and the ignition angle when the gas is not varied in the predetermined flow (22, 23) are significantly different. 제1항에 있어서, 상기 점화각들이 대략 동일할 때, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되는 것에 대한 결함이 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.2. Method according to claim 1, characterized in that when the ignition angles are approximately equal, a deficiency is determined for the fluctuation of gas in the combustion chamber (4) in a predetermined flow (22, 23). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 점화각들이 현저히 다를 때, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 정확하게 변동될 수 있는 것으로 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.Method according to claim 1 or 2, characterized in that when the ignition angles are significantly different, it is determined that the gas can be accurately varied in the combustion chamber (4) with the desired flow (22, 23). 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되면 점화각은 지연 조정되며, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않으면 점화각은 조기 조정되며, 상기 점화각들이 엔진의 노킹을 기초로하여 현저히 변경되는지가 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.The method according to any one of the preceding claims, wherein the ignition angle is delayed when the gas is changed to the predetermined flows 22 and 23 in the combustion chamber 4, and the gas is adjusted to the predetermined flows 22 and 23 in the combustion chamber 4. The ignition angle is adjusted early, and it is checked whether the ignition angles are significantly changed based on knocking of the engine. 제4항에 있어서, 상기 두 점화각 중 하나가 현저히 변경될 때는 가스의 소정의 유동(22, 23)이 연소실(4) 내에 형성되는 것에 대한 결함이 결정되며, 상기 점화각들이 약간 변경될 때는 가스가 연소실(4) 내에서 정확하게 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 수 있는 것으로 결정될 수 있는 것으로 결정되는 특징으로 하는 방법.5. A defect according to claim 4, wherein a deficiency in which a certain flow of gas 22, 23 is formed in the combustion chamber 4 is determined when one of the two ignition angles is significantly changed, and when the ignition angles are slightly changed, Characterized in that it can be determined that the gas can be varied in the combustion chamber (4) with exactly the desired flow (22, 23). 제4항 또는 제5항에 있어서, 노킹의 제어 후에 조정된 점화각이 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.Method according to claim 4 or 5, characterized in that the adjusted ignition angle is checked after the control of knocking. 제4항 또는 제5항에 있어서, 노킹을 제어함으로써 형성된 점화각 보정이 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.The method according to claim 4 or 5, wherein the ignition angle correction formed by controlling knocking is checked. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되며, 점화각이 동일할 때 가스는 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않으며, 점화각이 엔진(1)의 노킹을 기초로하여 현저히 변경되는지가 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.The method according to any one of the preceding claims, wherein the gas is varied in the combustion chamber (4) with a predetermined flow (22, 23), and when the ignition angle is the same, the gas is in the combustion chamber (4). Not varying, and it is checked whether the ignition angle changes significantly on the basis of the knocking of the engine (1). 제8항에 있어서, 점화각들이 약간 변경되면, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동되는 것에 대한 결함이 결정되며, 점화각들이 현저히 변경되면, 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 정확하게 변동될 수 있는 것으로 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.9. The method according to claim 8, wherein if the ignition angles are slightly changed, a defect is determined in which the gas is changed to a predetermined flow 22, 23 in the combustion chamber 4; And 4) it is determined that it can be accurately varied with the desired flow (22, 23). 컴퓨터에서 실행될 때, 제1항 내지 제9항에 따른 방법을 실행하기에 적합한 컴퓨터 프로그램.A computer program suitable for carrying out the method according to claim 1 when executed on a computer. 제10항에 있어서, 메모리, 특히 플래쉬 메모리에 저장된 컴퓨터 프로그램.Computer program according to claim 10, stored in a memory, in particular flash memory. 연료가 적어도 2개의 작동 모드로 연소실(4) 내로 직접 분사되며, 가스가 연소실(4) 내로 공급되며, 상기 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 수 있으며, 엔진(1)의 노킹이 제어될 수 있는, 특히 차량 엔진(1)용 제어 장치에 있어서,Fuel is injected directly into the combustion chamber 4 in at least two modes of operation, gas is supplied into the combustion chamber 4, and the gas can be varied in the combustion chamber 4 with predetermined flows 22, 23, the engine In the control apparatus for the vehicle engine 1, in particular, the knocking of (1) can be controlled, 하나의 작동 모드에서, 가스가 연소실(4) 내에서 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되며, 다른 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않으며, 엔진(1)의 노킹이 각각 제어될 때, 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 때의 점화각과 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않을 때의 점화각이 현저히 다른지가 상기 제어 장치(18)에 의해 검사되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.In one mode of operation, the gas is once fluctuated in the combustion chamber 4 with the desired flows 22, 23 and the other time is not fluctuated with the desired flows 22, 23, the knocking of the engine 1 being respectively When controlled, the control device 18 determines whether the ignition angle when the gas is changed to the predetermined flows 22 and 23 and the ignition angle when the gas is not changed to the predetermined flows 22 and 23 are significantly different. Control device characterized in that the inspection. 연료가 적어도 2개의 작동 모드로 연소실(4) 내로 직접 분사되며, 가스가 연소실(4) 내로 공급되며, 상기 가스가 연소실(4) 내에서 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 수 있으며, 엔진(1)의 노킹을 제어하기 위한 제어 장치(18)를 갖는, 특히 차량 엔진에 있어서,Fuel is injected directly into the combustion chamber 4 in at least two modes of operation, gas is supplied into the combustion chamber 4, and the gas can be varied in the combustion chamber 4 with predetermined flows 22, 23, the engine Especially in a vehicle engine having a control device 18 for controlling knocking of (1), 하나의 작동 모드에서, 가스가 연소실(4) 내에서 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되며, 다른 한번은 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않으며, 엔진(1)의 노킹이 각각 제어될 때, 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동될 때의 점화각과 가스가 소정의 유동(22, 23)으로 변동되지 않을 때의 점화각이 현저히 다른지가 상기 제어 장치(18)에 의해 검사될 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진.In one mode of operation, the gas is once fluctuated in the combustion chamber 4 with the desired flows 22, 23 and the other time is not fluctuated with the desired flows 22, 23, the knocking of the engine 1 being respectively When controlled, the control device 18 determines whether the ignition angle when the gas is changed to the predetermined flows 22 and 23 and the ignition angle when the gas is not changed to the predetermined flows 22 and 23 are significantly different. An engine which can be inspected.
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