KR200198718Y1 - Structure of output spindle for deceleration device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 복수개의 키에 의하여 출력축과 출력축기어가 결합고정된 상태에서 출력축 및 출력축기어의 중심점을 기준으로 출력축과 출력축기어가 접촉되는 부분이 보강용접에 의하여 결합고정되도록 구성하여 공압모터에서 전달되는 구동력에 의하여 키가 파손되는 것을 방지할 수 있음은 물론 키를 교체하여야 하는 불편함를 해소할 수 있는 감속기의 출력축구조에 관한 것으로서, 복수개의 키(68)에 의하여 출력축(58)과 출력축기어(64)가 결합고정되고, 이 출력축(58) 및 출력축기어(64)의 중심점을 기준으로 출력축(58)과 출력축기어(64)가 접촉되는 부분에 보강용접부(70)가 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention is configured to be coupled to the output shaft and the output shaft gear contacted by the reinforcement welding on the basis of the center point of the output shaft and the output shaft gear in the state in which the output shaft and the output shaft gear is fixed by a plurality of keys transmitted from the pneumatic motor The present invention relates to an output shaft structure of a reducer capable of preventing a key from being damaged by a driving force and of eliminating the inconvenience of replacing a key. The output shaft 58 and the output shaft gear 64 are formed by a plurality of keys 68. ) Is fixed and coupled, and the reinforcing welding portion 70 is formed at a portion where the output shaft 58 and the output shaft gear 64 are in contact with each other based on the center point of the output shaft 58 and the output shaft gear 64.
Description
본 고안은 감속기의 출력축구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수개의 키에 의하여 출력축과 출력축기어가 결합고정된 상태에서 출력축 및 출력축기어의 중심점을 기준으로 출력축과 출력축기어가 접촉되는 부분이 보강용접에 의하여 결합고정되도록 구성하여 공압모터에서 전달되는 구동력에 의하여 키가 파손되는 것을 방지할 수 있음은 물론 키를 교체하여야 하는 불편함를 해소할 수 있는 감속기의 출력축구조에 관한 것이다.The present invention relates to the output shaft structure of the reduction gear, and more specifically, the portion where the output shaft and the output shaft gear contact each other based on the center point of the output shaft and the output shaft gear in a state where the output shaft and the output shaft gear are fixed by a plurality of keys. It is related to the output shaft structure of the reducer that can prevent the key from being damaged by the driving force transmitted from the pneumatic motor, as well as to eliminate the inconvenience of having to replace the key by configuring to be fixed by.
각종 도로의 건설을 위해 터널을 뚫거나 어스앵커천공 및 지하자원의 개발을 위해 지반을 뚫는 토목공사의 현장에서는 암반층을 자주 만나게 된다. 따라서, 작업의 진행을 위해서는 암반층을 제거하여야 하며 이를 위해서 통상적으로 착암기나 굴착기 등을 사용한다. 이들 장비를 이용하여 암반을 천공 및 파쇄하는 경우에는 공압모터를 이용한 공압해머가 사용되어진다.In the field of civil engineering, which drills tunnels for the construction of various roads, or drills ground for the development of earth anchors and underground resources, the rock layers are often met. Therefore, in order to proceed with the operation, the rock layer should be removed, and for this purpose, a rock drill or an excavator is usually used. Pneumatic hammers using pneumatic motors are used for drilling and crushing rock using these tools.
도 1은 종래기술에 따른 감속기가 공압모터에 결합고정된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 감속기의 구성을 보인 사시도이며, 도 3은 종래기술에 따른 출력축의 구성을 보인 분해 사시도이다. 도면을 설명하면, 내측에 소정의 치차홀이 형성된 몸체(10)가 구비되어지고, 이 몸체(10)의 일측에는 공압모터(12)가 착탈가능하게 결합고정되어진다. 공압모터(12)와 연결되어 구동력을 전달받는 입력축(14)이 구비되어지고, 이 입력축(14)의 자유단 부분에는 제 1입력축기어(16)가 형성되어진다. 제 1입력축기어(16)의 후방에는 공압모터(12)의 출력축기어(18)와 치합되는 제 2입력축기어(20)가 결합고정되어진다.1 is a perspective view showing a state in which the reducer according to the prior art is coupled to the pneumatic motor, Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the reducer according to the prior art, Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the output shaft according to the prior art to be. Referring to the drawings, a body 10 having a predetermined gear hole is provided on the inner side, and one side of the body 10 is detachably coupled to the pneumatic motor 12. An input shaft 14 connected to the pneumatic motor 12 to receive a driving force is provided, and a first input shaft gear 16 is formed at a free end of the input shaft 14. A second input shaft gear 20 engaged with the output shaft gear 18 of the pneumatic motor 12 is coupled to and fixed to the rear of the first input shaft gear 16.
입력축(14)과 연결되어 구동력을 전달하는 전달축(22)이 구비되어지고, 이 전달축(22)의 자유단 부분에는 제 1전달축기어(24)가 형성되어진다. 제 1전달축기어(24)의 후방에는 입력축(14)의 제 1입력축기어(16)와 치합되는 제 2전달축기어(26)가 결합고정되어진다. 입력축(14) 및 전달축(22)을 통하여 감속된 속도를 공압해머로 전달하는 출력축(28)이 구비되어지고, 이 출력축(28)의 자유단 부분에는 공압해머와 연결되는 연결편(30)이 결합고정되어진다. 출력축(28)에는 전달축(22)의 제 1전달축기어(24)와 치합되는 출력축기어(32)가 키(34)에 의하여 결합고정되어진다.A transmission shaft 22 is connected to the input shaft 14 and transmits a driving force, and a first transmission shaft gear 24 is formed at a free end of the transmission shaft 22. A second transmission shaft gear 26 engaged with the first input shaft gear 16 of the input shaft 14 is fixed to the rear of the first transmission shaft gear 24. An output shaft 28 for transmitting the decelerated speed through the input shaft 14 and the transmission shaft 22 to the pneumatic hammer is provided, and at the free end of the output shaft 28, a connecting piece 30 connected to the pneumatic hammer is provided. Bonding is fixed. In the output shaft 28, an output shaft gear 32 meshed with the first transmission shaft gear 24 of the transmission shaft 22 is fixedly coupled by the key 34.
상기와 같이 구성된 감속기가 작동되는 상태를 간력하게 설명한다.The operating state of the reducer configured as described above will be briefly described.
공압모터(12)에서 구동력이 발생되어지면, 이 구동력은 입력축(18)의 제 2입력축기어(20)로 전달되어진다. 즉, 공압모터(12)의 출력축기어(18)와 입력축(14)의 제 2입력축기어(20)가 치합되어 있음으로 공압모터(12)에서 구동력이 발생되어지면, 이 구동력은 입력축(14)의 제 2입력축기어(20)로 전달되어진다. 공압모터(12)에서 발생된 구동력이 입력축(14)으로 전달되어지면, 이 구동력은 전달축(22)을 통하여 출력축(28)으로 전달되어진다. 즉, 전달축(22)의 제 2전달축기어(26)가 입력축(14)의 제 1입력축기어(16)에 치합됨과 동시에 전달축(22)의 제 1전달축기어(24)가 출력축(28)의 출력축기어(32)에 치합되어 있음으로 공압모터(12)의 구동력이 입력축(14)으로 전달되면, 이 구동력이 전달축(22)을 통하여 출력축(29)으로 전달된다. 이때, 공압모터(12)에서 발생된 구동력은 일정속도로 감속된 상태를 갖는다.When a driving force is generated in the pneumatic motor 12, this driving force is transmitted to the second input shaft gear 20 of the input shaft 18. That is, when the driving force is generated in the pneumatic motor 12 because the output shaft gear 18 of the pneumatic motor 12 and the second input shaft gear 20 of the input shaft 14 are engaged with each other, the driving force is the input shaft 14. It is transmitted to the second input shaft gear 20 of. When the driving force generated in the pneumatic motor 12 is transmitted to the input shaft 14, this driving force is transmitted to the output shaft 28 through the transmission shaft 22. That is, the second transmission shaft gear 26 of the transmission shaft 22 is meshed with the first input shaft gear 16 of the input shaft 14 and the first transmission shaft gear 24 of the transmission shaft 22 is the output shaft ( When the driving force of the pneumatic motor 12 is transmitted to the input shaft 14 by being engaged with the output shaft gear 32 of 28), the driving force is transmitted to the output shaft 29 through the transmission shaft 22. At this time, the driving force generated in the pneumatic motor 12 has a state decelerated at a constant speed.
상기와 같이 구성된 감속기를 이용할 경우에는 여러 가지의 문제점이 노출되었다.When using the reducer configured as described above various problems were exposed.
먼저, 상기와 같이 구성된 감속기를 이용하여 공압모터의 구동력을 일정속도로 감속하여 공압해머로 전달할 수 있었지만, 이러한 감속기는 구동력이 순간적으로 전달되면 작동이 원활하게 이루어지지 않는 문제가 있었다. 즉, 공압모터의 구동력은 정지상태에서 이루어지는 것이 아니라, 회전되는 상태에서 정회전 또는 역회전으로 변환되는데, 이때 발생되는 충격이 출력축과 출력축기어를 연결하는 키로 전달되어 키가 파손됨으로 감속기가 원활하게 작동되지 않는 것이다.First, although the driving force of the pneumatic motor was decelerated at a constant speed by using the reducer configured as described above, it could be transmitted to the pneumatic hammer, but such a reducer had a problem that operation was not smoothly performed when the driving force was momentarily transferred. That is, the driving force of the pneumatic motor is not made in the stationary state, but is converted to forward rotation or reverse rotation in the rotated state. The impact generated at this time is transmitted to the key connecting the output shaft and the output shaft gear and the key is broken so that the speed reducer is smooth. It doesn't work.
또한, 순간적으로 전달되는 충격에 의하여 파손된 키를 교체하기 위해서는 공압모터와 감속기를 분리한 상태에서 출력축과 출력축기어에 형성된 키홈에서 키를 이탈하여야 함으로 키를 교체하는데 많은 인원과 많은 시간이 소요되는 문제가 있었다.In addition, in order to replace the key damaged by the shock delivered momentarily, the key must be separated from the key groove formed in the output shaft and the output shaft gear while the pneumatic motor and the reducer are separated. There was a problem.
이에 본 고안은 상술한 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 복수개의 키에 의하여 출력축과 출력축기어가 결합고정된 상태에서 출력축 및 출력축기어의 중심점을 기준으로 출력축과 출력축기어가 접촉되는 부분이 보강용접에 의하여 결합고정되도록 구성하여 공압모터에서 전달되는 구동력에 의하여 키가 파손되는 것을 방지할 수 있음은 물론 키를 교체하여야 하는 불편함를 해소할 수 있는 감속기의 출력축구조를 제공함에 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and its purpose is to contact the output shaft and the output shaft gear with respect to the center point of the output shaft and the output shaft gear in a state where the output shaft and the output shaft gear are fixed by a plurality of keys. It is configured to be fixed by the reinforcement welding to prevent the key from being damaged by the driving force transmitted from the pneumatic motor, as well as to provide an output shaft structure of the reducer to solve the inconvenience of replacing the key.
도 1은 종래기술에 따른 감속기가 공압모터에 결합고정된 상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing a state in which the reducer is coupled to the pneumatic motor according to the prior art
도 2는 종래기술에 따른 감속기의 구성을 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the reducer according to the prior art
도 3은 종래기술에 따른 출력축의 구성을 보인 분해 사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the output shaft according to the prior art
도 4는 본 고안에 따른 감속기의 구성을 보인 사시도Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the reducer according to the present invention
도 5는 본 고안에 따른 출력축의 구성을 보인 분해 사시도5 is an exploded perspective view showing the configuration of the output shaft according to the present invention
도 6은 본 고안에 따른 출력축의 구성을 보인 단면도6 is a cross-sectional view showing the configuration of the output shaft according to the present invention
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
44 : 입력축 46 : 제 1입력축기어44: input shaft 46: first input shaft gear
50 : 제 2입력축기어 52 : 전달축50: second input shaft gear 52: transmission shaft
54 : 제 1전달축기어 56 : 제 2전달축기어54: first transmission shaft gear 56: second transmission shaft gear
58 : 출력축 60 : 키홈58: output shaft 60: keyway
62 : 연결편 64 : 출력축기어62: connecting section 64: output shaft gear
66 : 키홈 68 : 키66: key groove 68: key
70 : 보강용접부70: reinforcing weld
이러한 본 고안의 목적은, 복수개의 키에 의하여 출력축과 출력축기어가 결합고정되고, 이 출력축 및 출력축기어의 중심점을 기준으로 출력축과 출력축기어가 접촉되는 부분에 보강용접부가 형성된 것을 특징으로 하는 감속기의 출력축구조에 의하여 달성될 수 있다.The purpose of the present invention, the output shaft and the output shaft gear is coupled and fixed by a plurality of keys, the reinforcement welding portion characterized in that the reinforcing welding portion is formed in the contact portion of the output shaft and the output shaft gear with respect to the center point of the output shaft and the output shaft gear. It can be achieved by the output shaft structure.
이하, 본 고안에 따른 감속기의 출력축구조의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the output shaft structure of the reducer according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 4는 본 고안에 따른 감속기의 구성을 보인 사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 출력축의 구성을 보인 분해 사시도이며, 도 6은 본 고안에 따른 출력축의 구성을 보인 단면도이다. 도면을 설명하면, 내측에 소정의 치차홀이 형성된 몸체(미도시)가 구비되고, 이 몸체의 일측에는 공압모터(미도시)가 착탈가능하게 결합고정된다. 공압모터와 연결되어 구동력을 전달받는 입력축(44)이 구비되고, 이 입력축(44)의 자유단 부분에는 제 1입력축기어(46)가 형성된다. 제 1입력축기어(46)의 후방에는 공압모터의 출력축기어(48)와 치합되는 제 2입력축기어(50)가 결합고정된다.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the reducer according to the present invention, Figure 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the output shaft according to the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view showing the configuration of the output shaft according to the present invention. Referring to the drawings, a body (not shown) having a predetermined gear hole is provided on an inner side, and one side of the body is detachably coupled to a pneumatic motor (not shown). An input shaft 44 connected to the pneumatic motor to receive driving force is provided, and a first input shaft gear 46 is formed at a free end of the input shaft 44. A second input shaft gear 50 engaged with the output shaft gear 48 of the pneumatic motor is engaged with and fixed to the rear of the first input shaft gear 46.
입력축(44)과 연결되어 구동력을 전달하는 전달축(52)이 구비되고, 이 전달축(52)의 자유단 부분에는 제 1전달축기어(54)가 형성된다. 제 1전달축기어(54)의 후방에는 입력축(44)의 제 1입력축기어(46)와 치합되는 제 2전달축기어(56)가 결합고정된다. 입력축(44) 및 전달축(52)을 통하여 감속된 속도를 공압해머로 전달하는 출력축(58)이 구비되고, 이 출력축(58)의 소정부위 외주면에는 키홈(60)이 등간격으로 복수개 형성된다. 이 출력축(58)의 자유단 부분에는 공압해머와 연결되는 연결편(62)이 결합고정된다.A transmission shaft 52 is connected to the input shaft 44 to transmit a driving force, and a first transmission shaft gear 54 is formed at a free end portion of the transmission shaft 52. A second transmission shaft gear 56 engaged with the first input shaft gear 46 of the input shaft 44 is fixed to the rear of the first transmission shaft gear 54. An output shaft 58 is provided for transmitting the reduced speed through the input shaft 44 and the transmission shaft 52 to the pneumatic hammer, and a plurality of key grooves 60 are formed on the outer circumferential surface of the output shaft 58 at equal intervals. . At the free end of the output shaft 58, a connecting piece 62 connected to the pneumatic hammer is fixedly engaged.
출력축(58)의 소정부위에 결합되어 전달축(52)의 제 1전달축기어(54)와 치합되는 출력축기어(64)가 구비되고, 이 출력축기어(64)의 내주면에는 출력축(58)의 외주면에 형성된 키홈(60)과 동일선상을 갖는 키홈(66)이 등간격으로 복수개 형성된다. 출력축(58)과 출력축기어(64)에 형성된 키홈(60),(66)에 삽입고정되어 출력축(58)과 출력축기어(64)를 연결하는 키(68)가 복수개 구비된다.An output shaft gear 64 coupled to a predetermined portion of the output shaft 58 and engaged with the first transmission shaft gear 54 of the transmission shaft 52 is provided, and the inner circumferential surface of the output shaft gear 64 has an output shaft 58. A plurality of key grooves 66 having the same line as the key groove 60 formed on the outer circumferential surface are formed at equal intervals. A plurality of keys 68 are inserted into and fixed to the key grooves 60 and 66 formed on the output shaft 58 and the output shaft gear 64 to connect the output shaft 58 and the output shaft gear 64.
상기와 같이 구성된 감속기의 출력축과 출력축기어가 결합고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.The state in which the output shaft and the output shaft gear of the reduction gear configured as described above are coupled and fixed will be described.
먼저, 출력축기어(64)에 형성된 키홈(66)과 출력축(58)에 형성된 키홈(60)이 동일선상에 위치되도록 출력축기어(64)를 출력축(58)에 결합고정한다. 출력축기어(64)에 형성된 키홈(66)과 출력축(58)에 형성된 키홈(60)이 동일선상에 위치되도록 출력축기어(64)가 출력축(58)에 결합고정되면, 고무망치 등의 타격수단을 이용하여 키(68)를 키홈(60),(66)에 삽입고정한다. 이때, 키홈(60),(66)은 출력축(58) 및 출력축기어(64)의 중심점을 기준으로 하여 120。 간격으로 형성됨이 바람직하다. 키(68)에 의하여 출력축기어(64)가 출력축(58)에 결합고정되면, 출력축(58) 및 출력축기어(64)의 중심점을 기준으로 출력축(58)과 출력축기어(64)가 접촉되는 부분을 보강용접한다.First, the output shaft gear 64 is fixed to the output shaft 58 so that the key groove 66 formed on the output shaft gear 64 and the key groove 60 formed on the output shaft 58 are located on the same line. When the output shaft gear 64 is fixed to the output shaft 58 so that the key groove 66 formed on the output shaft gear 64 and the key groove 60 formed on the output shaft 58 are positioned on the same line, the impact means such as a rubber hammer The key 68 is inserted into and fixed to the key grooves 60 and 66. At this time, the key grooves 60, 66 are preferably formed at intervals of 120 degrees based on the center points of the output shaft 58 and the output shaft gear (64). When the output shaft gear 64 is fixed to the output shaft 58 by the key 68, the portion in which the output shaft 58 and the output shaft gear 64 contact with each other based on the center point of the output shaft 58 and the output shaft gear 64. Weld reinforcement.
키(68)와 보강용접에 의하여 출력축(58)과 출력축기어(64)가 결합되면, 전달축(52)의 제 2전달축기어(56)가 입력축(44)의 제 1입력축기어(46)에 치합됨과 동시에 전달축(52)의 제 1전달축기어(54)가 출력축(58)의 출력축기어(64)에 치합되도록 몸체(40)의 내측에 형성된 치차홀에 입력축(44), 전달축(52), 출력축(58)을 위치시킨다.When the output shaft 58 and the output shaft gear 64 are coupled by the key 68 and the reinforcement welding, the second transmission shaft gear 56 of the transmission shaft 52 is the first input shaft gear 46 of the input shaft 44. And the transmission shaft in the gear hole formed inside of the body 40 such that the first transmission shaft gear 54 of the transmission shaft 52 is engaged with the output shaft gear 64 of the output shaft 58 at the same time as the meshed with the shaft. 52, the output shaft 58 is positioned.
출력축(58)과 출력축기어(64)가 복수개의 키(68)에 의하여 1차적으로 결합고정되고, 이 출력축(58)과 출력축기어(64)가 보강용접부(70)에 의하여 2차적으로 결합고정되어 있음으로 공압모터에서 발생된 구동력이 순간적으로 감속기에 전달되어도 구동이 원활하게 이루어진다. 즉, 공압모터에서 전달되는 구동력을 복수개의 키(68)와 보강용접부(70)에서 동시에 고루게 흡수함으로 공압모터에서 전달되는 구동력에 의하여 키(68)가 파손되지 않는 것이다. 또한, 공압모터에 의하여 발생되는 구동력에 의하여 키(68)가 파손되지 않음으로 파손되는 키(68)를 교체하여야 하는 불편함를 해소할 수 있는 것이다.The output shaft 58 and the output shaft gear 64 are first fixedly coupled by the plurality of keys 68, and the output shaft 58 and the output shaft gear 64 are secondarily fixed and fixed by the reinforcing welding portion 70. Since the driving force generated from the pneumatic motor is momentarily transmitted to the reducer, the driving is smoothly performed. That is, the key 68 is not damaged by the driving force transmitted from the pneumatic motor by absorbing the driving force transmitted from the pneumatic motor evenly in the plurality of keys 68 and the reinforcing welding portion 70 at the same time. In addition, it is possible to eliminate the inconvenience of having to replace the broken key 68 because the key 68 is not broken by the driving force generated by the pneumatic motor.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 감속기의 출력축구조는 복수개의 키에 의하여 출력축과 출력축기어가 결합고정된 상태에서 출력축 및 출력축기어의 중심점을 기준으로 출력축과 출력축기어가 접촉되는 부분이 보강용접에 의하여 결합고정되어 있음으로 공압모터에서 전달되는 구동력에 의하여 키가 파손되는 것을 방지할 수 있음은 물론 키를 교체하여야 하는 불편함를 해소할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, in the output shaft structure of the reducer according to the present invention, the portion in which the output shaft and the output shaft gear contact each other based on the center point of the output shaft and the output shaft gear in a state in which the output shaft and the output shaft gear are fixed by a plurality of keys by reinforcement welding. Since the combination is fixed, it is possible to prevent the key from being broken by the driving force transmitted from the pneumatic motor as well as to solve the inconvenience of replacing the key.
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Cited By (1)
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- 2000-05-10 KR KR2020000013290U patent/KR200198718Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100930945B1 (en) * | 2007-10-24 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | Thrust washer |
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