KR19980029122A - 차량용 현가장치의 부시구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 프런트 현가장치에 관한 것으로 차량의 프런트 현가장치의 로어암(2)에 설치된 부시(8)가 러버(9)재로 되고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)가 설치된 것에 있어서, 상기 부시(8)의 러버(9) 내부에 파이프(11)를 구비하고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)를 설치하여 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수할 수 있게 한 것으로 차량의 정숙성을 증대시켜 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있게 한 효과가 있다.

Description

차량용 현가장치의 부시구조

본 발명은 차량용 현가장치의 부시구조에 관한 것으로서, 특히 프런트(Front) 현가장치의 로어암(Lower Arm)에 설치된 부시(Bush) 내부에 파이프를 구비하고, 부시의 내주연에는 인너파이프를 설치하여 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격력을 흡수할 수 있도록 한 차량용 현가장치의 부시구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 완하시켜 바퀴와 노면의 점착성을 향상시키고, 승차감을 양호하게 해주는 것이다.

상기한 프론트 현가장치의 종래의 구조는 도면 도 1에서 보는 바와같이 전륜 상부에 쇽업소버(1)를 구비하고, 전방에는 휠의 움직임을 컨트롤하고 액슬에 연결되는 로어암(2)을 구비하며, 측방향에는 스태빌라이저 컨트롤링크(4)와 스태빌라이저(3)와 크로스멤버(6)를 설치하고, 하부에는 트랜스버스멤버(5)를 설치하며, 중앙 전방에는 엔진멤버(7)를 설치한다.

상기 로어암(2)의 전방에는 도면 도 4에서와 같이 부시(8)를 구비하되, 부시(8)의 외부에는 러버(9)로 구비하고, 내주연에는 인너파이프(10)를 설치한다.

그러나 이러한 현가장치는 휠의 유동을 컨트롤하고, 크로스멤버(6)와 액슬에 2점 지지연결되는 로어암(2)에 설치된 부시(8)가 러버(9)로 되어 내주연에 인너파이프(10)가 삽입되어 있어 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수하기에는 역부족이었다.

전술한 종래 기술들은 외부의 진동과 충격이 부시의 인너파이프를 통해 액슬에 전달됨으로 인해 차량의 정숙성을 저해하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 프런트(Front) 현가장치의 로어암(Lower Arm0에 설치된 부시(Bush) 내부에 파이프를 구비하고, 부시의 내주연에는 인너파이프를 설치하여 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격력을 흡수할 수 있게하는 동시에 인너파이프에 의해 러버를 견고하게 하므로서, 주행중 노면 충격 및 진동을 부드럽게 함에 따라 차량의 정숙성을 향상시키도록 한 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 적용상태 사시도.

도 2는 본 발명의 도 1 ″A″부 확대도.

도 3은 본 발명의 로어암에 설치된 부시의 단면도.

도 4는 종래의 부시 단면도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1; 쇽업소버2 ; 로어암

3 ; 스태빌라이저4 ; 스태빌라이저 컨트롤링크

5 ; 트랜스버스멤버6 ; 크로스멤버

7 ; 엔진멤버8 ; 부시

9 ; 러버10 ; 인너파이프

11 ; 파이프

이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 프런트 현가장치의 로어암(2)에 설치된 부시(8)가 러버(9)재로 되고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)가 설치된 것에 있어서, 상기 부시(8)의 러버(9) 내부에 파이프(11)를 구비하고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)를 설치하여 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수할 수 있게 한 것이다.

이와같이 구성된 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도면 도 1에서 보는 바와같이 전륜의 상부에 스프링을 구비한 쇽업소버(1)를 구비하고, 전방에는 로어암(2)을 설치하며, 측방향에는 스태빌라이저 컨트롤링크(4)와 스태빌라이저(3)와 크로스멤버(8)를 설치한다.

상기 크로스멤버(6)의 하부에는 트랜스버스멤버(5)를 설치하고, 중앙 전방에는 엔진멤버(7)를 설치하며, 크로스멤버(6)에 연결된 로어암(2)의 전방에는 부시(8)를 설치하여 액슬과 연결시킨다.

상기한 부시(8)는 도면 도 3에서 보는 바와같이 러버(9)의 내부에 파이프(11)를 함몰시켜 구비하고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)를 설치한 것이다.

이와같이 된 본 발명의 작용을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

노면으로부터 발생한 진동 및 충격이 각 로드와 로어암(2)에 전달되어 부시(8)에 전달되면 부시(8)의 러버(9) 내부에 구비된 파이프(11)에 의해 진동과 충격력이 1차 상쇄된다.

상기 부시(8)의 러버(9)의 파이프(11)에서 1차 상쇄된 진동과 충격력은 파이프(11) 내부의 러버(9)를 통해 인너파이프(10)와 액슬에 전달될때 2차 상쇄되도록 한다.

이는 진동과 충격을 부시(8)의 러버(9)와 파이프(11)에서 보다 많이 흡수할 수 있도록 하여 상대적으로 진동을 저감시킬 수 있게 한다.

따라서, 차량의 좌 우 방향으로는 견고하게 지지되면서 전 후 방향 및 회전방향으로는 부드러운 특성을 부여함으로 인해 주행중 노면의 충격을 상쇄시킬 수 있게 하므로서, 차체에 가해지는 충격과 진동을 최대한 억제시킬 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 프런트(Front) 현가장치의 로어암(Lower Arm)에 설치된 부시(Bush) 내부에 파이프를 구비하고, 부시의 내주연에는 인너파이프를 설치하여 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격력을 흡수할 수 있도록 하므로서, 차량의 정숙성을 증대시켜 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있게 한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 프런트 현가장치의 로어암(2)에 설치된 부시(8)가 러버(9)재로 되고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)가 설치된 것에 있어서,

   상기 부시(8)의 러버(9) 내부에 파이프(11)를 구비하고, 러버(9)의 내주연에는 인너파이프(10)를 설치하여 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 현가장치.