KR200178353Y1 - 부쉬형 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부쉬형 엔진 마운트로 자동차의 주행중에 이루어지는 변속시 엔진에 가해지는 반자용과 하중에 의해 발생하는 축방향 진동으로부터 내파이프가 항상 정상적인 구조를 확보하여 동작이 이루어지도록 차체에 설치되는 내측파이프와, 이 내파이프의 외주연에 개재되어 감쇠효과를 갖는 탄성체의 고무재와, 이 고무재의 외측에 엔진이 설치되면서 축방향에 대해 감쇠와 공차가 이루어지게 설치된 외측관부재를 포함하여 이루어지고 있다.

Description

부쉬형 엔진 마운트

제1도는 본 고안에 따른 엔진 마운트를 도시한 측단면도.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 도시한 도면.

제3도는 종래 기술인 엔진 마운트를 도시한 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 마운트 2 : 외측 관부재

3 : 고무재 4 : 내측 파이프

6 : 제1 파이프 7 : 제2 파이프

8 : 금속구 11 : 윤할재

12 : 축관

[고안의 분야]

본 고안은 부쉬형 엔진 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 주행중에 이루어지는 변속시 엔진에 가해지는 반자용과 하중에 의해 발생하는 축방향 진동으로부터 내파이프가 항상 정상적인 구조를 확보하여 동작이 이루어지도록 한 부쉬형 엔진 마운트에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로 엔진을 엔진룸에 탑재함에 있어서는 엔진의 작동 중에 필연적으로 발생되는 진동과 변속기의 변속시 회전에 따른 반작용으로 비틀림 또는 치우침을 방지하면서 진동을 감쇠시켜 최소한의 진동이 차체로 전달되도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 엔진 마운트를 이용하여 탑재하고 있다.

이러한 종래 엔진 마운트는 제3도에 도시한 바와 같이 단순히 내, 외측 파이프(100), (102) 사이에 탄성체인 고무(104)를 게재시킴으로서, 이 고무(104)에 의하여 엔진의 진동과 기관의 작동에 의한 반작용에 따른 구조적 현상으로 이루어지는 반작용을 감쇠될 수 있도록 하였다.

그러나 상기와 같은 엔진 마운트에 있어서는 탄성체인 고무자체의 감쇠값만을 이용하므로서, 충분한 감쇠효과를 얻을 수 없다.

그리고 특별히 엔진과 클러치, 트랜스밋션이 하나의 조립체로 이루어지는 파워 프랜트의 위치가 회전 또는 처짐에 의해 변경되는 경우 내, 외측 파이프의 중심이 일치되지 않아 동적 스프링 특성이 높아지고, 이에 따라 오히려 진동, 소음 절연률이 낮아진다는 문제점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안의 목적은 자동차의 주행중에 이루어지는 변속시 엔진에 가해지는 반자용과 하중에 의해 발생하는 축방향 진동으로부터 내파이프가 항상 정상적인 구조를 확보하여 동작이 이루어지도록 한 부쉬형 엔진 마운트를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 차체에 설치되는 내측파이프와, 이 내파이프의 외주연에 개재되어 감쇠효과를 갖는 탄성체의 고무재와, 이 고무재의 외측에 엔진이 설치되면서 축방향에 대해 감쇠와 공차가 이루어지게 설치된 외측관부재를 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트를 특징으로 한다.

상기한 외측관부재는 엔진 마운트의 고무재 외측에 부착된 제1 파이프와, 제1 파이프의 외주연에 축방향의 변위력을 흡수하도록 개재된 금속구와, 이 금속구를 가이드 돌기에 의해 이탈 방지되게 개재하면서 외측에 엔진이 거치되도록 설치된 제2 파이프를 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트를 제공하는데 있다.

상기한 본 고안의 다른 실시예는 엔진이 거치되는 외측 파이프와, 이 외측 파이프의 내주연에 개재되는 탄성체의 고무재와, 이 고무재의 내주연에 부착 설치되는 내측 파이프와, 이 내측 파이프의 내주연에 윤활재를 도모하여 오일막을 형성하면서 차체에 설치되어 축방향의 변위력과 공차를 흡수할 수 있도록 설치된 축관을 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트를 제공하는데 있다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 엔진 마운트를 도시한 측단면도이고, 제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 도시한 도면으로, 부호(1)은 엔진 마운트를 지칭한다.

상기한 엔진 마운트(1)는 크게 엔진이 거치되는 외측 관부재(2)와, 이 외측 관부재(2)의 내측에 개재되는 고무재(3)와, 고무재(3)를 외측에 부착하면서 차체에 설치되는 내측 파이프(5)로 구성되고 있다.

상기한 엔진 마운트(1)의 외측 관부재(2)는 제1 파이프(6)와 제2 파이프(7)사이에 복수개의 금속구(8)가 개재되어 이루어지고 있다.

상기한 외측 관부재(2)에는 개재된 금속구(8)가 이탈되지 않도록 제1 파이프(6)의 외주연 양쪽 가장자리와 제2 파이프(7)의 내주연 양쪽 가장자리에서 각각 돌출 형성된 가이드 돌기(G)를 형성하고 있다.

이에 따라 엔진 마운트(1)에 엔진이 거치될 때 외측 관부재(2)에 설치가 되기 때문에 차체의 축방향에 대한 공차를 줄일 수 있으며, 축방향으로부터 내측 파이프(5)를 통해 전달되어 오는 변위력에 대해 외측 관부재(2)의 고무재(3)와 더불어 제1 파이프(6)에 미치더라도, 제1 파이프(6)와 제2파이프(7)사이에 개재되고 있는 금속구(8)에 의해 슬라이딩 변위가 이루어지므로서 반발력은 발생하지 않고 흡수되기 때문에 진동의 감쇠 효과는 고양된다.

그리고 상기한 엔진 마운트(l)는 탄성체인 고무재(3)의 감쇠력 뿐만 아니라 외측 관부재(2)에 의한 감쇠력도 이용하게 되므로서 진동의 발생을 억제하고 조립에 따른 오차도 극복 가능한 구조이다.

또 다른 실시예도 동일하게 동작이 이루어지는데, 엔진이 거치되고 있는 외측 파이프(9) 및 고무재(3)와 내측 파이프(10) 모두에 진동에 의한 반발력이 전달되더라도 내측 파이프(10)의 내주연에 윤할재(11)등을 도모하고 있어 차체에 설치된 축관(12)에는 진동력이 미치지 않고, 축관(12)에 대해 내측 파이프(10)는 윤할재(11)에 의해 슬라이딩되므로서 진동의 감쇠가 이루어진다.

이러한 본 고안은 엔진의 마운트의 조립시 오차가 발생하더라도, 외측 관부재와 축관에 의해 공차를 흡수할 수 있게 때문에 조립이 용이하게 이루어지는 효과가 있다.

그리고 외측관부재에 개재된 금속구와 내측 파이프와 축관 사이에 도포된 윤할재에 의해 축방향으로부터 진동변위에 의해 전달되는 반발력의 흡수가 이루어지므로서 정숙운행이 가능하여 승차감의 향상이 도모되는 고안이다.

Claims (3)

1. 차체에 설치되는 내측파이프(5)와, 이 내파이프(5)의 외주연에 개재되어 감쇠효과를 갖는 탄성체의 고무재(3)와, 이 고무재(3)의 외측에 엔진이 설치되면서 축방향에 대해 감쇠와 공차가 이루어지게 설치된 외측관부재(2)를 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트.
2. 제1항에 있어서, 외측관부재(2)는 엔진 마운트(1)의 고무재(3) 외측에 부착된 제1 파이프(6)와, 제1 파이프(6)의 외주연에 축방향의 변위력을 흡수하도록 개재된 금속구(8)와, 이 금속구(8)를 가이드 돌기(G)에 의해 이탈 방지되게 개재하면서 외측에 엔진이 거치되도록 설치된 제2 파이프(7)를 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트.
3. 엔진이 거치되는 외측 파이프(9)와, 이 외측 파이프(9)의 내주연에 개재되는 탄성체의 고무재(3)와, 이 고무재(3)의 내주연에 부착 설지되는 내측 파이프(10)와, 이 내측 파이프(10)의 내주연에 윤활재(11)를 도포하여 오일막을 형성하면서 차체에 설치되어 축방향의 변위력과 공차를 흡수할 수 있도록 설치된 축관(12)을 포함하여 이루어지는 부쉬형 엔진 마운트.