KR200176251Y1 - Tank structure for dispersing engine oil - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비산 탱크와 메인 베어링 캡을 일체로 하여 동시에 조립 및 분해할 수 있도록 함으로써 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil splash tank structure of an automobile, and more particularly, an engine oil splash tank structure of an automobile which can improve workability by allowing the scattering tank and the main bearing cap to be integrally assembled and disassembled at the same time. It is about.
본 고안의 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조는 커넥팅 로드(5)의 디퍼(3)에 의하여 비산되는 오일을 저장하는 비산 탱크(7)를 각각의 커넥팅 로드(5)의 하부에 배치시키고 각 비산 탱크(7)의 양측에 메인 베어링 캡(9)을 설치하되 이 메인 베어링 캡(9)과 비산 탱크(7)를 일체로 고정시키고, 상기 비산탱크(7)의 저면에 오일이 유입되는 장공(11)을 형성한 것을 특징으로 한다.The engine oil scattering tank structure of the inventive vehicle has a scattering tank 7 storing oil scattered by the dipper 3 of the connecting rod 5 at the bottom of each connecting rod 5 and each scattering tank. The main bearing cap (9) is installed on both sides of (7), and the main bearing cap (9) and the scattering tank (7) are integrally fixed, and the long hole (11) into which oil flows into the bottom of the scattering tank (7). ) Is formed.
Description
본 고안은 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비산 탱크와 메인 베어링 캡을 일체로 하여 동시에 조립 및 분해할 수 있도록 함으로써 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil splash tank structure of an automobile, and more particularly, an engine oil splash tank structure of an automobile which can improve workability by allowing the scattering tank and the main bearing cap to be integrally assembled and disassembled at the same time. It is about.
일반적으로 자동차의 엔진에는 혼합 가스의 연소에 의하여 힘을 발생하여 연소열이 발생하게 되며, 각 구성 요소의 운동에 의하여 금속과 금속 사이에 상호 작용을 발생되어 마찰열이 발생하게 된다.In general, the engine of the automobile generates a heat of combustion by generating a force by the combustion of the mixed gas, the interaction between the metal and the metal by the movement of each component generates friction heat.
이에 따라 엔진에는 윤활 및 냉각시키기 위한 윤활유(오일)가 내장되어 있으며, 4사이클 기관의 대표적인 윤활 방식은 비산식과 압송식을 겸한 비산 압송식이 사용된다.Accordingly, the engine has a built-in lubricating oil (oil) for lubrication and cooling, and the typical lubrication method of the four-cycle engine is the use of a scattering pumping method that combines both a splashing and a pumping method.
상기한 비산 압송식의 윤활 방식은 윤활유 공급펌프가 오일 스트레이너를 통해서 오일 팬(oil pan)의 윤활유를 흡입하여 각 윤활부로 압송하며, 실린더벽과 피스톤핀 등으로는 커넥팅로드 하부 단부가 비산 탱크의 오일을 비산하여 윤활하게 된다.In the lubrication method of the above-mentioned scattering pumping type, the lubricating oil supply pump sucks the lubricating oil of the oil pan through the oil strainer and feeds the lubricating oil to each lubricating part. The oil is splashed and lubricated.
상기의 비산 탱크는 엔진의 크랭크축을 지지하는 다수의 메인 베어링 캡과 별도로 배치되며, 이 크랭크 축과 연동하는 커넥팅 로드의 하부단부의 소정 위치에 배치된다.The scattering tank is disposed separately from a plurality of main bearing caps that support the crankshaft of the engine, and is disposed at a predetermined position of the lower end of the connecting rod that cooperates with the crankshaft.
그리고 상기한 비산 탱크는 자동차가 기울질 경우에 발생되는 윤활유의 쏠림을 방지하고, 상기한 커넥팅 로드의 회전을 원활하게 한다.The scattering tank prevents the lubricating oil from occurring when the vehicle is inclined, and smoothly rotates the connecting rod.
즉 상기한 비산 탱크에 일정한 양의 윤활유가 유지되기 때문에 윤활유에 작용하는 커넥팅 로드의 힘이 일정하므로 이 커넥팅 로드의 회전을 원활하게 하는 것이다.That is, since a certain amount of lubricating oil is maintained in the scattering tank, the force of the connecting rod acting on the lubricating oil is constant, thereby smoothing the rotation of the connecting rod.
그러나 종래에는 커넥팅 로드를 메인 베어링 캡으로 설치한 뒤에 비산 탱크를 설치하게 되므로 작업 공정수가 많게 되어 작업성을 저하시킨다는 문제점이 있다.However, in the related art, since the scattering tank is installed after the connecting rod is installed as the main bearing cap, there is a problem in that the number of working steps increases, thereby decreasing workability.
따라서 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 비산 탱크와 메인 베어링 캡을 동시에 조립 및 분해할 수 있도록 함으로써 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention is to solve such a problem in the prior art, an object of the present invention is to provide an engine oil splash tank structure of the vehicle that can improve the workability by allowing assembly and disassembly of the splash tank and the main bearing cap at the same time. There is.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 커넥팅 로드의 하단에 형성되는 디퍼(dipper)에 의하여 비산되는 오일을 저장, 유지시키는 다수의 비산 탱크를 각각의 커넥팅 로드의 하부에 배치시키고, 각 비산 탱크의 양측에 메인 베어링 캡을 설치하여 이 메인 베어링 캡과 비산 탱크를 일체로 고정시킴을 특징으로 하는 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조를 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention is to arrange a plurality of scattering tanks for storing and maintaining oil scattered by a dipper formed at the bottom of the connecting rod in the lower portion of each connecting rod, The main bearing cap is installed on both sides of the scattering tank to provide the engine oil scattering tank structure of the vehicle, characterized in that the main bearing cap and the scattering tank are integrally fixed.
도 1은 일반적인 엔진을 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a general engine.
도 2는 본 고안에 의한 자동차의 엔진 오일 비산 탱크 구조를 나타내는 평면도.Figure 2 is a plan view showing the engine oil splash tank structure of the vehicle according to the present invention.
도 3은 도 2의 A - A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1 : 피스톤 3 : 디퍼1: piston 3: dipper
5 : 커넥팅 로드 7 : 비산 탱크5: connecting rod 7: scattering tank
9 : 메인 베어링 캡 11 : 장공9: main bearing cap 11: long hole
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.Exemplary embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 일반적인 엔진의 비산 탱크를 나타내는 도면으로서, 혼합연료의 폭발에 의하여 직선 왕복 운동하는 피스톤(1)의 일측에 커넥팅 로드(3)가 결합되며, 단부에 디퍼(3)가 형성되는 커넥팅 로드(5)가 이 피스톤(1)의 직선 운동을 크랭크 축(미도시)의 회전 운동으로 전달하게 되며, 이에 따라 이 디퍼(3)의 작용에 의하여 비산 탱크(7)에 저장되는 윤활유가 비산되는 구조로 이루어진다.1 is a view illustrating a scattering tank of a general engine, in which a connecting rod 3 is coupled to one side of a piston 1 linearly reciprocating by an explosion of a mixed fuel, and a dipper 3 is formed at an end thereof. (5) transmits the linear movement of the piston (1) to the rotational movement of the crankshaft (not shown), whereby the lubricant stored in the flying tank (7) is scattered by the action of the dipper (3) Made of structure.
상기한 크랭크축은 도시하지 않았지만 다수의 부분으로 분할되며, 이 분할된 부분에는 커넥팅로드 저널 베어링에 의하여 소정의 간격으로 유지되는 다수의 크랭크 암이 고정 설치된다.Although not shown, the crankshaft is divided into a plurality of parts, and the divided parts are provided with a plurality of crank arms fixed at predetermined intervals by connecting rod journal bearings.
상기한 크랭크축은 원주면에 베어링을 배치시키고, 이들을 실린더 블록의 소정 위치에 안착한 뒤에 이 크랭크축의 일부 원주면을 감싸는 메인 베어링 캡(9)을 실린더 블록에 설치하게 되므로 회전 가능하게 설치된다.The crankshaft is rotatably installed since the bearings are disposed on the circumferential surface, and the main bearing caps 9 are installed on the cylinder block to surround some of the circumferential surfaces of the crankshaft after the bearings are placed at predetermined positions of the cylinder block.
상기한 메인 베어링은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 각각 메인 베어링캡(9)하부에 구성되며 이들 사이에, 즉 상기한 커넥팅 로드(5)의 하부에 배치되는 비산 탱크(7)가 부착되는 구조를 이루고 있다.As shown in Figs. 2 and 3, the main bearings are configured under the main bearing cap 9, respectively, and there is a flying tank 7 disposed therebetween, i.e., the lower part of the connecting rod 5 described above. It is attached structure.
비산 탱크(7)는 양측의 메인 베어링 캡(9)이 일체로 고정되어 다수가 나란히 배치된 형태를 이루고 있으며, 저면에 장공(11)의 홀을 형성시켜서 저면 외측으로부터 윤활유가 유입하게 된다.The scattering tank 7 has a form in which the main bearing caps 9 on both sides are fixed integrally, and a plurality of the main bearing caps 9 are arranged side by side, and a hole of the long hole 11 is formed at the bottom thereof so that lubricant oil flows from the outside of the bottom surface.
그래서 다수의 비산 탱크(7) 및 메인 베어링 캡(9)을 일체로 분해 및 조립하는 것이 가능하고, 상기한 비산 탱크(7) 내부의 윤활유 높이가 낮아지면 상기한 장공(11)을 통하여 윤활유가 보충된다.Thus, it is possible to integrally disassemble and assemble the plurality of scattering tanks 7 and the main bearing cap 9, and when the height of the lubricating oil in the scattering tank 7 is lowered, the lubricating oil may be supplied through the above-mentioned long holes 11. Is replenished.
자동차가 기울어지더라도 오일팬의 윤활유가 유입되기 어렵게 되어 비산 탱크(7) 내부의 윤활유 높이가 변화는 정도가 저감된다.Even when the vehicle is inclined, the lubricating oil of the oil pan is less likely to flow, and the degree of change in the lubricating oil height inside the scattering tank 7 is reduced.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안의 구조는 메인 베어링 캡과 비산탱크가 일체로 되어 있으므로 엔진의 조립 또는 분해시 이들을 동시에 설치 또는 제거할 수 있으므로 작업성을 향상시킨다는 이점이 있다.As described above, since the main bearing cap and the scattering tank are integrated, the structure of the present invention has the advantage of improving workability since they can be simultaneously installed or removed when assembling or disassembling the engine.
또한 본 고안은 비산탱크 저면의 장공을 통하여 윤활유가 보충되므로 자동차가 기울어지더라도 비산탱크 내부의 윤활유의 높이변화가 적다는 이점도 있다.In addition, the present invention has the advantage that the change in the height of the lubricating oil in the scattering tank even if the vehicle is inclined because the lubricant is supplemented through the hole in the bottom of the splashing tank.
본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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| KR2019970018223U KR200176251Y1 (en) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | Tank structure for dispersing engine oil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970018223U KR200176251Y1 (en) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | Tank structure for dispersing engine oil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990004955U KR19990004955U (en) | 1999-02-05 |
| KR200176251Y1 true KR200176251Y1 (en) | 2000-04-15 |
Family
ID=19505559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970018223U KR200176251Y1 (en) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | Tank structure for dispersing engine oil |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200176251Y1 (en) |
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1997
- 1997-07-10 KR KR2019970018223U patent/KR200176251Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR19990004955U (en) | 1999-02-05 |
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