KR200162713Y1 - Damping force adjustable shock absorber for vehicle suspension - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공과 압측 관통홀 그리고 연통홀이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자와 컨트롤 로드를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드의 신, 압측 관통홀과 연통홀이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤, 압측 체크 밸브, 신측부 피스톤, 신측 체크 밸브가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 구성하여 주어, 실사용시 신, 압측 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신측 감쇠력이 높을 경우에는 압측 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압측 감쇠력이 높을 경우에는 신측 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신측과 압측의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 가변 쇽 업소버에 비해 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 별도의 차고센서가 필요 없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 함은 물론이고, 감쇠력 조정자의 작동 토크를 낮게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.The present invention relates to a variable shock absorber shock absorber of a vehicle suspension system, and more specifically, a plurality of new side through holes, pressure side through holes, and communication holes are formed inside a cylindrical cylinder containing a fluid. The piston rod is formed with a piston rod rotatably press-fitting a control rod and a damping force adjuster integrally forming a pair of communication holes and a press-side communication hole for arbitrarily controlling a pair of communication holes and a variable area. In the outer diameter part where the piston rod, pressure side through hole and communication hole are formed, the pressure side piston, pressure side check valve, new side piston, and new side check valve are installed in order from the top, and the bottom side of the piston rod The main piston is formed integrally with, and the upper and lower side of the main piston, the new, pressure side leaf The damping force variable shock absorber, which is installed at each end, is configured.If the damping force is high so that the new damping force at the same time can be lowered at the same time in actual use, the pressing damping force can be lowered. It is possible to achieve a control to lower the new damping force so that the ride comfort and the steering stability can be satisfied at the same time, and the variable flow path of the new side and the pressure side can be formed differently so that the tuning of the damping force can be easily performed. It is possible to switch at low speed compared to the existing variable shock absorber, so that the actuator with low responsiveness can be used, and it is possible to reduce the cost of parts by eliminating the need for a separate garage sensor. The durability is improved and the damping force is continuously It is possible to change the control performance, etc., as well as to lower the operating torque of the damping force adjuster, resulting in the installation of the shock absorber variable shock absorber that can achieve the above function. It is designed to improve the product value and reliability of the product by improving the added value of the entire vehicle.

Description

차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)Shock Absorber Shock Absorber of Vehicle Suspension

본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공과 압측 관통홀 그리고 연통홀이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자와 컨트롤 로드를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드의 신, 압측 관통홀과 연통홀이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤, 압측 체크 밸브, 신측부 피스톤, 신측 체크 밸브가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 구성하여 주어, 실사용시 신, 압측 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신측 감쇠력이 높을 경우에는 압측 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압측 감쇠력이 높을 경우에는 신측 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신측과 압측의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 가변 쇽 업소버에 비해 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 별도의 차고센서가 필요 없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 함은 물론이고, 감쇠력 조정자의 작동 토크를 낮게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것이다.The present invention relates to a variable shock absorber shock absorber of a vehicle suspension system, and more specifically, a plurality of new side through holes, pressure side through holes, and communication holes are formed inside a cylindrical cylinder containing a fluid. The piston rod is formed with a piston rod rotatably press-fitting a control rod and a damping force adjuster integrally forming a pair of communication holes and a press-side communication hole for arbitrarily controlling a pair of communication holes and a variable area. In the outer diameter part where the piston rod, pressure side through hole and communication hole are formed, the pressure side piston, pressure side check valve, new side piston, and new side check valve are installed in order from the top, and the bottom side of the piston rod The main piston is formed integrally with, and the upper and lower side of the main piston, the new, pressure side leaf The damping force variable shock absorber, which is installed at each end, is configured.If the damping force is high so that the new damping force at the same time can be lowered at the same time in actual use, the pressing damping force can be lowered. It is possible to achieve a control to lower the new damping force so that the ride comfort and the steering stability can be satisfied at the same time, and the variable flow path of the new side and the pressure side can be formed differently so that the tuning of the damping force can be easily performed. It is possible to switch at low speed compared to the existing variable shock absorber, so that the actuator with low responsiveness can be used, and it is possible to reduce the cost of parts by eliminating the need for a separate garage sensor. The durability is improved and the damping force is continuously It is possible to change the control performance, etc., as well as to lower the operating torque of the damping force adjuster, resulting in the installation of the shock absorber variable shock absorber that can achieve the above function. The present invention relates to a shock absorber (SHOCK ABSORBER) of a damping force of a vehicle suspension device that can improve the added value of the entire vehicle to improve the merchandise and reliability of the product.

일반적으로 현가는 차측과 차체를 연결하여 주행 중에 차측이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 적재된 화물의 손상을 방지하고 승객의 승차감을 좋게 하는 장치이며, 이는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치를 유지시킬 수 있도록 하는 작용을 하는 것이다.In general, suspension is a device that connects the vehicle side to the vehicle body so as not to directly transmit the vibration or shock received from the road surface to the vehicle body while driving, thereby preventing damage to the vehicle body and loaded cargo and improving passenger comfort. The driving force generated from the wheels and the braking force of each wheel during braking are transmitted to the vehicle body, and at the same time, it withstands the centrifugal force during the turning and maintains the correct position with respect to the vehicle body.

이와 같은 작용을 이룰 수 있도록 하는 현가는 대략 노면으로부터 충격을 완화시켜 줄 수 있도록 형성되어 있는 섀시 스프링, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라(STABILIZER), 그리고 상기 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 등으로 구성되어 있는데, 여기서 상기 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 상기에서도 대략 서술하였지만 이를 더욱 구체적으로 설명하여 본다면 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수와 동시에 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위해 현가 부위에 설치되는 것으로 상하운동의 에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 이룰 수 있도록 하기 위한 것이다.Suspension to achieve this effect is a chassis spring formed to mitigate the impact from the road surface, STABILIZER to prevent the rolling of the vehicle, and the free vibration of the chassis spring to control the ride It is composed of a shock absorber (SHOCK ABSORBER), etc. to make it better, where the shock absorber (SHOCK ABSORBER) is described above in the above, but in more detail if you describe in detail the inherent caused by the impact of the spring during driving of the vehicle It is installed in the suspension area to absorb vibrations and absorbs them quickly so as to improve ride comfort, so that the energy of vertical motion can be converted into thermal energy.

한편, 이러한 작용을 이룰 수 있도록 형성되어 있는 유압식 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 중에서 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)의 감쇠력을 자동적으로 또는 임의로 변환하여 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)가 있는 데, 이를 일반적으로 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)라고 일반적으로 칭하며 이러한 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 한편으로는 전자제어 현가라고도 불리고 있는데, 이는 감쇠력을 자동 또는 임의적으로 감지하여 이 감지를 액츄에이터로 전달시켜 실린더 내로 연결 설치되어 있는 콘트롤로드를 어느 조정각도만큼 회전시켜 상기 콘트롤로드와 연결 설치되어 있는 로터리밸브로 유로를 변환함으로써 감쇠력을 발생시킬 수 있게 된다. 즉, 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 하므로 써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 것이었다.On the other hand, among hydraulic shock absorbers that are configured to achieve this effect, the damping force of the shock absorber is automatically or arbitrarily converted to improve driving safety, maneuvering stability and ride comfort. There is a shock absorber, which is generally referred to as a variable damping force shock absorber, and this damping force variable shock absorber is also called an electronically controlled suspension on the one hand. By transmitting the detection to the actuator by transmitting the detection by rotating the control rod connected to the cylinder by any adjustment angle it is possible to generate a damping force by converting the flow path to the rotary valve connected to the control rod. In other words, narrowing the flow path increases the damping force and conversely widens the flow path so that the damping force is reduced to improve the stability and ride comfort of the vehicle.

이와 같이 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 하므로 써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 종래의 차량용 현가의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 제 1 도에 도시된 바와 같이 전형적인 한 예를 도시하였는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다.As described above, the shock absorber variable shock absorber of the conventional vehicle, which is designed to improve the stability and ride comfort of the vehicle during driving by increasing the damping force by increasing the damping force and broadening the passage, on the contrary, is the first. As shown in FIG. 1, a typical example is illustrated, which is briefly described as follows.

도시된 바와 같이 유체를 담고있는 원통형 실린더(10)의 내측에 상부로는 컴퓨터로부터 각센서의 신호를 기초로 하여 임의로 감쇠력을 제어시키는 액츄에이터(60)와 연결 고정되어 있고, 하부로는 양측으로 관통되는 수개의 유로공(52)과 중공부(54)가 일체로 형성되어 있는 로터리밸브(50)와 연결 고정되어 있는 콘트롤로드(70)를 회동 가능토록 하부에 형성되어 있는 연통구(26)에 삽입 설치하고 있는 피스톤 로드(20)가 설치되어 있다.As shown, the upper part of the cylindrical cylinder 10 containing the fluid is fixedly connected to the actuator 60, which arbitrarily controls the damping force based on the signal of each sensor from the computer, and the lower part penetrates to both sides. To the communication hole 26 formed at the lower part so that the control rod 70 which is connected and fixed to the rotary valve 50 which is integrally formed with several flow path holes 52 and the hollow part 54 which can be rotated is formed. The piston rod 20 that is inserted is installed.

또한, 상기 내측에 로터리밸브(50)가 설치되어 있는 피스톤로드(20)의 외주면 소정 부위에는 수개의 상기 유로공(52)과 연통을 이룰 수 있도록 하는 관통공(22)이 형성되어 있고, 상기 피스톤로드(20)의 하부에 형성되어 있는 단차부(24) 하단에는 상, 하부에 리프밸브(36)가 설치되어 있으며, 양측으로는 신측연통홀(32)과 압측연통홀(34)이 일체로 형성되어 있고, 상기 실린더(10) 내부를 상실(12)과 하실(14)로 구분하고 있는 댐핑피스톤(30)이 상기 하부에 체결되어 있는 너트(38) 사이에 설치되어 있는 스프링(40)의 탄성력에 의해 지지되어 설치 구성되어 있다.In addition, a through hole 22 is formed at a predetermined portion of the outer circumferential surface of the piston rod 20 in which the rotary valve 50 is installed, so as to communicate with several of the flow path holes 52. At the lower end of the stepped portion 24 formed at the lower portion of the piston rod 20, leaf valves 36 are provided at upper and lower sides, and the new side communication hole 32 and the pressure side communication hole 34 are integrated at both sides. A spring 40 having a damping piston 30 which divides the inside of the cylinder 10 into an upper chamber 12 and a lower chamber 14 between the nuts 38 fastened to the lower portion. It is supported by the elastic force of the installation and is comprised.

이와 같이 구성되는 종래의 고안은 주행시 차체와 차륜 사이에 장착되어 있는 차고센서와 차체에 부착되어 있는 상하 가속도센서에서 차량의 주행상태시 나타나는 차량의 운동신호를 기초로한 제어치를 컴퓨터로 전달시키게 된다. 그러면 상기 컴퓨터는 적정한 제어를 이룰 수 있도록 하는 제어신호를 임의로 액츄에이터(60)로 전달시키게 되고, 그러면 상기 액츄에이터(60)는 회동을 이루게 되며 동시에 콘트롤로드(70)와 로터리밸브(50)를 회동시켜 제어신호의 선택에 따라 상기 로터리밸브(50)에 일체로 형성되어 있는 유로공(52)을 상기 관통공(22)과 개폐를 이루도록 하여 신측이나 압측시 상기 피스톤로드(20)를 감쇠시키며 이동시킬 수 있도록 한 것인데, 먼저 신측시나 압측시에 제어신호에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(50)에 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 신측시에는 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신측연통홀(32)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하고, 압측시에는 댐핑 피스톤(30) 타일측에 형성되어 있는 압측 연통홀(34)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤 로드(20)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 이때 상기 신측 연통홀(32)과 압측 연통홀(34)을 통과하는 유체는 상기 연통홀의 저항과 상하부에 밀착되게 형성되어 있는 리프 밸브(36)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 또한, 신측이나 압측시에 제어신호에 따라 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(50)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되도록 하여 신측시에는 유체를 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신측연통홀(32)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤 로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하였고, 압측시에도 유체를 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 압측 연통홀(34)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤 로드(20)를 하부로 적은 감쇠력을 발생시키며 이동시킬 수 있도록 한 것이다.The conventional design constituted as described above transfers a control value based on the motion signal of the vehicle, which is displayed when the vehicle is driven, to the computer from the height sensor mounted between the vehicle body and the wheel and the vertical acceleration sensor attached to the vehicle body during driving. . Then, the computer arbitrarily transmits a control signal to achieve the proper control to the actuator 60, and then the actuator 60 is rotated and at the same time by rotating the control rod 70 and the rotary valve 50 According to the selection of the control signal, the flow path hole 52 integrally formed in the rotary valve 50 may be opened and closed with the through hole 22 to attenuate and move the piston rod 20 at the new side or the pressure side. In order to move the piston rod 20 up and down, the flow path hole 52 is formed in the rotary valve 50 when the piston rod 20 is moved upward and downward. And the through hole 22 formed in the piston rod 20 so as not to communicate with each other so that most of the fluid is formed on one side of the damping piston 30. The fluid can be moved only to the side communication hole 32 and the piston rod 20 can be moved upward. When the pressure is pressed, the fluid is moved only to the pressure communication hole 34 formed on the damping piston 30 tile side. And it is to be able to move the piston rod 20 to the bottom. At this time, the fluid passing through the new communication hole 32 and the pressure communication hole 34 is subjected to the resistance of the communication hole and the resistance of the leaf valve 36 formed in close contact with the upper and lower parts to generate a large damping force and the piston rod ( 20) to move up and down. In addition, when the piston rod 20 is to be moved up and down by generating less damping force in response to a control signal at the new side or the pressing side, the rotary valve 50 is rotated so as to be integrally formed with the flow path hole 52. And through-holes 22 formed in the piston rod 20 to communicate with each other, so that the fluid is connected to the new communication hole 32 formed at one side of the damping piston 30 as well as the communication at the new side. The piston rod 20 can be moved upward by moving the fluid to the communication hole 26 through the passage hole 52 and the through hole 22, and the fluid damping piston 30 even when pressed. The piston rod 20 is moved by the fluid to the communication hole 26 through the passage hole 52 and the through hole 22 formed to communicate with the pressure side communication hole 34 formed at one side. To generate less damping force It will have to be able to automatically.

그러나, 이와 같이 구성되는 종래의 고안은 상기 피스톤 로드(20)를 실린더(10) 내부에서 상하로 이동시키게 되는 신측과 압측 행정시 상기 피스톤 로드(20)에 부여하게 되는 감쇠력을 상기 피스톤 로드(20)의 내측으로 삽입 설치되어 있는 로터리밸브(50)를 회동시켜, 상기 로터리밸브(50)의 소정부위에 형성되어 있는 유로공(52)으로 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 연통 가변시켜 주므로, 조정범위를 크게 하기가 어려운 문제와 피스톤 로드의 속도에 대한 감쇠력 튜닝이 매우 어려운 문제가 있었고, 상기 차고센서와 상하가속도센서를 동시에 사용하여야 하고, 상기 차고센서와 상하가속도센서로 제어하므로 빠른 응답성을 가진 액츄에이터가 필요하게 되고, 고단가의 차고센서와 빠른 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여야 하므로 부품원가의 상승으로 제품전체의 원가상승을 초래하였으며, 더불어 이러한 구조적인 특성으로 인해 액츄에이터의 내구성을 염두 하여 제작해 주어야 하는 불편한 문제 등이 있는 것이였다.However, according to the related art, the piston rod 20 is provided with a damping force which is applied to the piston rod 20 during the new side and the pressure side stroke in which the piston rod 20 moves up and down inside the cylinder 10. The rotary valve 50, which is inserted into the inner side thereof, is rotated, and the through hole 22 formed in the piston rod 20 is a flow path hole 52 formed in a predetermined portion of the rotary valve 50. ), It is difficult to increase the adjustment range, and it is very difficult to tune the damping force to the speed of the piston rod, and the height sensor and the vertical acceleration sensor should be used simultaneously, and the height sensor and the vertical acceleration Since it is controlled by a sensor, an actuator with quick response is required, and a high-cost garage sensor and an actuator with quick response must be used. It was uncomfortable with the problems that were causing a cost increase of the total rise in the cost of a product, in addition, due to these structural characteristics give it manufactured in mind the durability of the actuator.

이러한 문제점들은 결과적으로 상기와 같은 여러 가지의 결함으로 인해 상기 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성과 신뢰성을 저하시키게 하는 문제가 있는 것이였다.As a result, these problems have been a problem of lowering the added value of the entire vehicle to which the damping force variable shock absorber (SHOCK ABSORBER) is installed due to the various defects as described above, thereby degrading the productability and reliability of the product.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 안 출한 것으로써, 실사용시 신, 압측 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신측 감쇠력이 높을 경우에는 압측 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압측 감쇠력이 높을 경우에는 신측 감쇠력을 낮게하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신측과 압측의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 가변 쇽 업소버에 비해 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 별도의 차고센서가 필요 없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 함은 물론이고, 감쇠력 조정자의 작동 토크를 낮게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and when the new side damping force is high so as to have a low area at the same time, the new side and the pressure damping force in actual use, the pressure side damping force can be lowered, and the high side pressure damping force is the new side. It is possible to achieve a control to lower the damping force, so that it is possible to satisfy the riding comfort and steering stability at the same time, and to easily adjust the damping force by forming a variable flow path on the new side and the pressure side differently. It is possible to switch at low speed compared to the existing variable shock absorber, so it is possible to use an actuator with low responsiveness, and to save parts cost by eliminating the need for a separate garage sensor. Improve the damping force while driving As a result, it is possible not only to improve the control performance, but also to lower the operating torque of the damping force adjuster, and as a result, to install the damping force variable shock absorber that can achieve the above function. The purpose of the present invention is to provide a shock absorber with variable damping force of a vehicle suspension system that can improve the added value of the entire product to improve the merchandise and reliability of the product.

이러한 본 고안의 목적은 차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압측 감쇠력이 낮고, 압측 감쇠력이 높을 때에는 신측 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 있어서,The purpose of the present invention is to provide a damping force variable shock absorber of a vehicle suspension that is mounted between the vehicle body and the wheel so that the damping force is high when the damping force is high by arbitrary means, and the new damping force is low when the damping force is high. In (SHOCK ABSORBER),

유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공과 압측 관통홀 그리고 연통홀이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자와 컨트롤 로드를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드의 신, 압측 관통홀과 연통홀이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤, 압측 체크 밸브, 신측부 피스톤, 신측 체크 밸브가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 구성하여 주어 달성될 수 있다.Several new side through holes, pressure side through holes, and communication holes are formed in the inner side of the cylindrical cylinder containing the fluid.Inside, a pair of communication holes and the pressure side communication holes for controlling the variable area can be integrated. A piston rod is formed to rotatably form the damping force adjuster and the control rod formed from above, and the piston, from the upper portion, to the outer diameter portion where the new, press-side through-hole and communication hole of the piston rod are formed. A pressure side check valve, a new side piston, and a new side check valve are provided in order, and a main piston having a new and a pressure side communication hole integrally formed at a lower portion thereof. This can be achieved by constructing a damping force variable shock absorber each having a leaf valve installed therein.

제 1 도는 종래의 차량용 현가장치에 설치되는 반능동형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a semi-active shock absorber installed in a conventional vehicle suspension system.

제 2 도는 본 고안인 차량용 현가장치에 설치되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도2 is a cross-sectional view showing the structure of a damping force variable shock absorber installed in a vehicle suspension according to the present invention.

제 3 도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 설치되는 감쇠력 조정자의 구조를 나타내는 사시도3 is a perspective view showing the structure of the damping force adjuster installed in the damping force variable shock absorber of the present invention

제 4 도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 설치되는 피스톤 로드와 감쇠력 조정자에 형성되어 있는 연통공과 관통홀의 상태를 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the state of the communication hole and the through hole formed in the piston rod and the damping force adjuster provided in the damping force variable shock absorber of the present invention.

제 5 도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 댐퍼 신측시의 유로를 나타내는 요부단면도.5 is a sectional view showing the principal parts of the damper force variable shock absorber according to the present invention.

제 6 도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 댐퍼 압측시의 유로를 나타내는 요부단면도.6 is a sectional view showing the main parts of a channel at the time of damper pressing of a damping force variable shock absorber according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 쇽 업소버 102 : 실린더100: shock absorber 102: cylinder

104 : 상실 106 : 하실104: lost 106: lost

110 : 피스톤 로드 112a, 112b : 신측 관통홀110: piston rod 112a, 112b: new side through hole

113 : 연통홀 114 : 압측 관통홀113: communication hole 114: pressure side through hole

120 : 컨트롤 로드 130 : 감쇠력 조정자120: control rod 130: damping force adjuster

132 : 연통홀 134 : 신측 연통공132: communication hole 134: new side communication hole

136 : 압측 연통공 138 : 연통구136: pressure communication hole 138: communication port

140 : 신측부 피스톤 142 : 신측 체크 밸브140: new side piston 142: new side check valve

144 : 압측부 피스톤 146 : 압측 체크 밸브144: pressure side piston 146: pressure side check valve

150 : 주 피스톤 152 : 신측 연통홀150: main piston 152: new communication hole

154 : 압측 연통홀 160 : 신측 리프 밸브154: pressure side communication hole 160: new leaf valve

162 : 압측 리프 밸브 170 : 부시162: pressure side leaf valve 170: bush

172a, 172b : 와셔 174 : 스토퍼172a, 172b: washer 174: stopper

176 : 연통공176: communication hole

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 제 2 도 내지 제 4 도에 도시된 바와 같이 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공(112a), (112b)과 압측 관통홀(114) 그리고, 연통홀(113)이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀(132)과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공(134), (136)을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자(130)와 컨트롤 로드(120)를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드(110)가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드(110)의 신, 압측 관통홀(112a), (112b), (114)과 연통홀(113)이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤(144), 압측 체크 밸브(146), 신측부 피스톤(140), 신측 체크 밸브(142)가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀(152), (154)을 일체로 구비되어 있는 주 피스톤(150)이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤(150)의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브(160), (162)가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER : (100))가 형성되어 있다.The present invention, as shown in FIGS. 2 to 4, has several new side through holes 112a, 112b, pressure side through holes 114, and a communication hole 113 inside a cylindrical cylinder containing a fluid. Is formed, but the damping force adjuster 130 and the control unit is formed integrally with a pair of communication holes 132 and the side, the pressure side communication holes 134, 136 to control the variable area arbitrarily A piston rod 110 is formed to press-fit the rod 120 so as to be rotatably formed from above, and communicates with the new, press-side through holes 112a, 112b, 114 of the piston rod 110. In the outer diameter part where 113 is formed, the pressure side piston 144, the pressure side check valve 146, the new side piston 140, and the new side check valve 142 are provided in order from the top, The main piston 150 is formed integrally with the pressure-side communication holes 152, 154, The damping force variable shock absorbers (SHOCK ABSORBER) (100) are provided on the upper and lower portions of the main piston 150, respectively, in which the new and the pressure side leaf valves 160, 162 are provided.

한편, 상기 감쇠력 조정자(130)의 상부에는 회전에 따른 상기 감쇠력 조정자(130)의 손상을 방지하며, 회전 토오크를 줄이는 부시(170)와 와셔(172a)가 설치되어 있고, 하부에는 회전에 따른 상기 감쇠력 조정자(130)의 손상을 방지하는 와셔(172b)와 감쇠력 조정자(130)의 이탈을 방지토록 함은 물론이고, 상기 피스톤 로드(110)에 형성되어 있는 연통홀(113)과 연통을 이룰 수 있는 연통공(176)을 일체로 형성하고 있는 스토퍼(174)가 구성되어 있다.Meanwhile, an upper portion of the damping force adjuster 130 is provided with a bush 170 and a washer 172a that prevent damage of the damping force adjuster 130 due to rotation and reduce rotational torque. It is possible to prevent communication of the washer 172b and the damping force adjuster 130 to prevent the damage of the damping force adjuster 130, as well as to communicate with the communication hole 113 formed in the piston rod 110. The stopper 174 which integrally forms the communicating hole 176 is comprised.

이와 같이 구성되는 본 고안은 대략 다음과 같은 동작을 이룰 수 있도록 한 것인데, 먼적 신측 제어 영역에서 신측시에는 피스톤 로드(110)의 신측 관통홀(112a), (112b)과 연통홀(113) 그리고 감쇠력 조정자(130)의 신측 연통공(134) 및 연통공(176)에 의해 신측 가변 면적이 적거나 0에서 최대 면적까지 가변되며 감쇠력을 변화시키고, 압측시에는 압측 가변 면적이 최대가 되어 낮은 감쇠력을 발생시킬 수 있도록 한 것이고, 또한 압측 제어 영역에서 압측시에는 피스톤 로드(110)의 압측 관통홀(114)과 감쇠력 조정자(130)의 압측 연통공(136)에 의해 압측 가변 면적이 적거나 0 에서 최대 면적까지 가변되며, 감쇠력을 변화시키고, 신측시에는 신측 가변 유로 면적이 최대가 되어 낮은 감쇠력을 발생시킬 수 있도록 한 것으로, 이를 유체의 흐름을 통해 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The present invention constituted as described above is capable of achieving the following operation, and when the retracted side in the remote renal control region, the new side through holes 112a, 112b and the communication hole 113 of the piston rod 110 and By the new communication hole 134 and the communication hole 176 of the damping force adjuster 130, the new variable side area is small or varies from 0 to the maximum area, and the damping force is changed. In the pressure control area, the pressure side variable area is small or zero by the pressure side through hole 114 of the piston rod 110 and the pressure side communication hole 136 of the damping force adjuster 130. Variable to the maximum area, and the damping force is changed, and when the kidney side, the variable side of the variable passage is maximized to generate a low damping force, more specifically through the flow of the fluid If the person follows.

먼저, 신측 제어 영역에서의 유체의 흐름은 제 5 도에 도시된 바와 같이 유로의 면적을 가변 조정 할 수 있도록 형성시킨 가변부 즉, 피스톤 로드(110)에 형성되어 있는 신측 관통홀(112a), (112b)과 연통홀(113) 그리고, 감쇠력 조정자(130)에 형성되어 있는 신측 연통공(134) 및 연통공(176)을 통해 이루어지는데, 먼저 신측 제어 영역에서 신측시, 신측 최대 감쇠력 얻고자 할 경우에는 상기 가변부를 닫은 상태를 취해 상실(104)의 유체를 주 피스톤(150)의 신측 연통홀(152)과 신측 리프 밸브(160)로만 통과시켜 하실(106)로 이동되도록 하여 큰 감쇠력을 발생시키도록 한 것이고, 그리고, 신측 감쇠력을 임의로 조정하고자 할 경우에는 상기 가변부를 열어 일부는 상술한 바와 같이 주 피스톤(150)의 신측 연통홀(152)과 신측 리프 밸브(160)를 통해 상실(104)의 유체를 하실(106)로 이동시키고, 일부는 피스톤 로드(110)에 일체로 형성되어 있는 수개의 신측 관통홀(112a), (112b)과 연통홀(113) 그리고, 감쇠력 조정자(130)의 신측 연통공(134) 및 연통구(138)와 스토퍼(174)의 연통공(176)을 통해 상실(104)의 유체를 하실(106)로 이동시켜 감쇠력을 변화시킬 수 있도록 한 것이다.First, as shown in FIG. 5, the flow of the fluid in the renal control region includes a resilient portion formed in the variable direction, ie, the resilient through hole 112a formed in the piston rod 110. The through-hole communication hole 134 and the communication hole 176 formed in the damping force adjuster 130, 112b and the communication hole 113, the first side to obtain the maximum damping force on the kidney side in the kidney control area. In this case, the variable part is closed and the fluid of the upper chamber 104 passes only through the new communication hole 152 and the new leaf valve 160 of the main piston 150 so as to be moved to the chamber 106 so that a large damping force can be obtained. In the case where it is desired to arbitrarily adjust the extension damping force, the variable part is opened and a part is lost through the extension communication hole 152 and the extension leaf valve 160 of the main piston 150 as described above. 104 fluid Some of the new side through holes 112a and 112b and the communication hole 113 formed integrally with the piston rod 110 and the new side communication hole 134 and communication of the damping force adjuster 130 are moved. The fluid of the upper chamber 104 is moved to the basement 106 through the communication hole 176 of the sphere 138 and the stopper 174 to change the damping force.

또한, 신측 제어 영역에서 압측시의 유로는 하실(106)의 유체가 일부는 주 피스톤(150)의 압측 연통홀(154)과 압측 리프 밸브(162)를 통과하여 상실(104)로 이동되고, 일부는 스토퍼(174)의 연통공(176)과 감쇠력 조정자(130)의 신측 연통공(134) 그리고, 피스톤 로드(110)의 신측 관통홀(112a), (112b)과 연통홀(113)을 통하여 하실(106)에서 상실(104)로 유체를 이동시켜 감쇠력을 최소화 시켜 줄 수 있도록 한 것이다.In addition, the flow path at the time of the pressing side in the new side control region is partially transferred to the upper chamber 104 through a portion of the fluid in the base 106 through the pressing side communication hole 154 and the pressing side leaf valve 162 of the main piston 150, Some of the communication holes 176 of the stopper 174 and the new communication holes 134 of the damping force adjuster 130, and the new through holes 112a, 112b and the communication hole 113 of the piston rod 110, respectively. By moving the fluid from the basement 106 to the loss 104 is to minimize the damping force.

그리고, 압측 제어 영역에서의 유체의 흐름은 제 6 도에 도시된 바와 같이 유로의 면적을 가변 조정 할 수 있도록 형성시킨 가변부 즉, 피스톤 로드(110)에 형성되어 있는 압측 관통홀(114)과 감쇠력 조정자(130)에 형성되어 있는 압측 연통공(136)을 통해 이루어지는데, 먼저 압측 제어 영역에서 압측시, 압측 최대 감쇠력 얻고자 할 경우에는 상기 가변부를 닫은 상태를 취해 하실(106)의 유체를 주 피스톤(150)의 압측 연통홀(154)과 압측 리프 밸브(162)로만 통과시켜 상실(104)로 이동되도록 하여 큰 감쇠력을 발생시키도록 한 것이고, 그리고, 압측 감쇠력을 임의로 조정하고자 할 경우에는 상기 가변부를 열어 일부는 상술한 바와 같이 주 피스톤(150)의 압측 연통홀(154)과 압측 리프 밸브(162)를 통해 하실(106)의 유체를 상실(104)로 이동시키고, 일부는 하실(106)로 부터 감쇠력 조정자(130)의 연통구(138)와 압측 연통공(136) 그리고, 피스톤 로드(110)의 압측 관통홀(114) 순서에 의해 상실(104)로 이동시켜 감쇠력을 변화시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the flow of the fluid in the pressure side control region includes a pressure side through-hole 114 formed in the variable part, that is, the piston rod 110, which is formed to variably adjust the area of the flow path as shown in FIG. 6. It is made through the pressure communication hole 136 formed in the damping force adjuster 130. When pressing in the pressure control area first, in order to obtain the maximum pressure damping force, the variable part is closed and the fluid of the chamber 106 is closed. In order to generate a large damping force by passing only through the pressure-side communication hole 154 and the pressure-side leaf valve 162 of the main piston 150 to the upper chamber 104, and to adjust the pressure-side damping force arbitrarily. The variable part is opened and a part of the fluid is moved from the chamber 106 to the loss chamber 104 through the pressure communication hole 154 and the pressure leaf valve 162 of the main piston 150 as described above. From 106) The damping force adjuster 130 moves to the loss chamber 104 in the order of the communication hole 138 and the pressure side communication hole 136, and the pressure side through-hole 114 of the piston rod 110 to change the damping force. .

또한, 신측 제어 영역에서 신측시의 유로는 상실(104)의 유체가 일부는 주 피스톤(150)의 신측 연통홀(152)과 신측 리프 밸브(160)를 통과하여 하실(106)로 이동되고, 일부는 피스톤 로드(110)의 압측 관통홀(114)과 감쇠력 조정자(130)의 압측 연통공(136)을 통해 상실(104)의 유체를 하실(106)로 이동시켜 감쇠력을 최소화 시켜줄 수 있도록 한 것이다.In addition, the fluid flow in the upper chamber 104 is moved to the basement 106 through a part of the fluid in the upper chamber 104 through the new communication hole 152 and the new leaf valve 160 of the main piston 150. Some of the pressure through-hole 114 of the piston rod 110 and the pressure communication hole 136 of the damping force adjuster 130 to move the fluid of the loss 104 to the basement 106 to minimize the damping force will be.

따라서, 앞에서 설명한 바와 같이 본 고안은 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공과 압측 관통홀 그리고 연통홀이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자와 컨트롤 로드를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드의 신, 압측 관통홀과 연통홀이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤, 압측 체크 밸브, 신측부 피스톤, 신측 체크 밸브가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 구성하여 주어, 실사용시 신, 압측 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신측 감쇠력이 높을 경우에는 압측 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압측 감쇠력이 높을 경우에는 신측 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신측과 압측의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 가변 쇽 업소버에 비해 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 별도의 차고센서가 필요 없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 함은 물론이고, 감쇠력 조정자의 작동 토크를 낮게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 효과가 있다.Therefore, as described above, the present invention has a plurality of new side through holes, pressure side through holes, and communication holes formed in the inner side of the cylindrical cylinder containing the fluid, but in order to control a pair of communication holes and the variable area inside. And a piston rod which press-forms a damping force adjuster and a control rod rotatably formed from above, and the piston rod, the press-side through hole and the communication hole are formed. In the outer diameter part, the pressure side piston, the pressure side check valve, the new side piston, and the new side check valve are provided in order from the upper part, and the lower part is provided with the main piston which is integrally provided with the new and pressure side communication hole. SHOCK ABSOR with variable damping force type shock absorbers with new and pressurized leaf valves installed above and below the piston, respectively. BER), so that when the actual damping force is high so that the damping force is high, the pressure damping force can be lowered, and when the pressure damping force is high, the damping force can be lowered. As a result, it is possible not only to satisfy the riding comfort and steering stability at the same time, but also to easily adjust the damping force by forming variable flow paths on the new side and the pressure side, and at a low speed compared to the conventional variable shock absorbers. It is possible to use the actuator with low responsiveness because it can be switched, and it is possible to reduce the cost of parts by eliminating the need for a separate garage sensor, and to improve the durability of the actuator due to the low switching frequency, and also the damping force when driving Can be changed continuously, resulting in improved control performance. In addition to the lock, the operating torque of the damping force adjuster can be made low, and as a result, the added value of the entire vehicle, which is equipped with the present shock absorber, can be achieved. It is effective to improve reliability.

Claims (2)

차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압측 감쇠력은 낮고, 압측 감쇠력이 높을 때에는 신측 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 있어서, 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 수개의 신측 관통공(112a), (112b)과 압측 관통홀(114) 그리고, 연통홀(113)이 형성되어 있되, 내측에는 한 쌍의 연통홀(132)과 가변 면적을 임의로 제어할 수 있도록 하는 신, 압측 연통공(134), (136)을 일체로 형성하고 있는 감쇠력 조정자(130)와 컨트롤 로드(120)를 상부로부터 회전 가능하게 압입형성하고 있는 피스톤 로드(110)가 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드(110)의 신, 압측 관통홀(112a), (112b), (114)과 연통홀(113)이 형성되어 있는 외경부에는 상부로부터 압측부 피스톤(144), 압측 체크 밸브(146), 신측부 피스톤(140), 신측 체크 밸브(142)가 순차적으로 설치 형성되어 있으며, 하부에는 신, 압측 연통홀(152), (154)을 일체로 구비되어 있는 주 피스톤(150)이 형성되어 있고, 상기 주 피스톤(150)의 상, 하에는 신, 압측 리프 밸브(160),(162)가 각각 설치되어 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER : (100))가 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).In the shock absorber variable shock absorber of the vehicle suspension system, which is mounted between the vehicle body and the wheels and formed so that the damping force is high by any means, the pressing damping force is low, and the pressing damping force is high. In addition, several new through holes 112a, 112b and pressure side through holes 114 and communication holes 113 are formed in the inner side of the cylindrical cylinder containing the fluid, but a pair of communication holes 132 are formed inside. ), And the damping force adjuster 130 and the control rod 120, which are integrally formed with the new side, the pressure side communication hole 134, and 136 to control the variable area arbitrarily, are rotatably press-formed from the top. The piston rod 110 is formed, and the outer side portion in which the new, press-side through holes 112a, 112b, 114 and the communication hole 113 of the piston rod 110 are formed is pressed from the upper side. Piston 144, pressure The check valve 146, the new side piston 140 and the new side check valve 142 are sequentially formed, the lower portion of the main piston which is integrally provided with the new, pressure side communication holes (152, 154) ( 150 is formed, and the damping force variable shock absorber (SHOCK ABSORBER: (100)), which is installed on the upper and lower sides of the main piston 150, respectively, and the pressurized leaf valves 160, 162 are formed. SHOCK ABSORBER variable damping force of vehicle suspension. 제 1 항에 있어서, 상기 감쇠력 조정자(130)의 상부에는 회전에 따른 상기 감쇠력 조정자(130)의 손상을 방지하며, 회전 토오크를 줄이는 부시(170)와 와셔(172a)가 설치되어 있고, 하부에는 회전에 따른 상기 감쇠력 조정자(130)의 손상을 방지하는 와셔(172b)와 감쇠력 조정자(130)의 이탈을 방지토록 함은 물론이고, 상기 피스톤 로드(110)에 형성되어 있는 연통홀(113)과 연통을 이룰 수 있는 연통공(176)을 일체로 형성하고 있는 스토퍼(174)가 설치 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER). The upper part of the damping force adjuster 130 is provided with a bush 170 and a washer 172a to prevent damage of the damping force adjuster 130 due to rotation and to reduce rotational torque. The communication hole 113 formed in the piston rod 110 as well as to prevent the washer (172b) and the damping force adjuster 130 to prevent the damage of the damping force adjuster 130 due to the rotation and Shock absorber variable shock absorber (SHOCK ABSORBER) of the suspension device for a vehicle, characterized in that the installation is formed of the stopper 174 integrally formed with the communication hole 176 to achieve communication .