KR200162199Y1 - 디스크브레이크의 피스톤 복원구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량에 제동력을 제공하는 디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조에 관한 것으로, 브레이크 실린더 내부에 이것과 브레이크 피스톤 사이에 스프링 탄성 복원수단을 이용하여 피스톤 및 패드의 복귀가 원활하게 이루어지게 함으로써, 부품들의 불완전 마모를 방지하여 부품의 수명을 연장시킬 수 있을뿐만 아니라 사용자의 안전성을 증대시킬 수 있는 디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조

제1도는 본 고안의 피스톤 복원구조를 나타내는 분해 사시도

제2도는 본 고안의 요부 확대 단면도

제3도는 종래의 피스톤을 나타내기 위한 분해 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 11 : 피스톤

12 : 오일실 13 : 부트

14a,14b : 스프링 안착홈 15 : 스프링

16 : 브레이크 디스크

본 고안은 차량에 제동력을 제공하는 디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더와 피스톤사이에 탄성복원수단을 설치하여 피스톤의 일단에 부착되는 패드가 미제동시에는 항상 회전디스크로부터 강제로 떨어져 있게 함으로써, 패드와 디스크등의 불완전한 마모 및 소음이 발생되는 것을 막을 수 있는 디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 사용되는 브레이크 장치는 브레이크 디스크의 양면에 패드를 두고, 이것들을 서로 밀착되도록 밀어 마찰에 의해 제동력을 공급받을 수 있는 마찰식 브레이크를 많이 사용하여 왔다.

이와 같은 마찰식 브레이크중에서 디스크 브레이크의 피스톤을 사용하는 장치는, 첨부도면 제3도에 도시된 바와 같이, 유압을 포함하는 실린더(10)와, 여기에 내장되는 피스톤(11)으로 크게 구성되며, 피스톤(11)의 전면에 패드(도시되지 않음)가 부착되어 유압에 의해 밀려나는 피스톤 및 패드가 브레이크 디스크(16)의 양면을 밀착하는 제동구조를 갖는다.

여기서, 미설명부호 12는 오일실, 13은 부트를 각각 나타낸다.

그러나, 상기와 같은 마찰식 브레이크 장치는 브레이크 디스크(16)에 제동력을 공급한후에 피스톤에 부착된 패드를 원래의 위치로 되돌리기가 어려워 패드 및 브레이크 디스크간에 불완전마모 및 소음이 발생하게 되고, 이로 인한 부품의 수명이 단축되는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 브레이크 실린더 내부에 이것과 브레이크 피스톤 사이에 스프링 탄성 복원수단을 이용하여 피스톤 및 패드의 복귀가 원활하게 이루어지게 함으로써, 부품들의 불완전 마모를 방지하여 부품의 수명을 연장시킬 수 있을뿐만 아니라 사용자의 안전성을 증대시킬 수 있는 디스크 브레이크의 피스톤 복원 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 유압을 포함하는 실린더(10)에 피스톤(11)을 내장하고, 이 피스톤(11)은 유압에 의해 바깥쪽으로 밀려나갈 수 있는 동시에 디스크의 회전력에 의해 안쪽으로 밀려들어올 수 있게 한 디스크 브레이크의 피스톤 복원구조에 있어서, 상기 실린더(10)와 피스톤(11)의 각각의 내외주면에는 서로 마주보는 스프링 안착홈(14a), (14b)을 각각 형성하고, 여기에 스프링(15)을 내설하여 이것(15)에 의해 상기 피스톤(11)이 항상 안쪽으로 밀려들어오려는 탄성력을 받을 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 실린더(10)의 스프링 안착홈(14a)은 바깥쪽으로 걸림면을 갖는 동시에 상기 피스톤(11)의 스프링 안착홈(14b)은 이보다 안쪽에 위치되면서 안쪽으로 걸림면을 갖는 상호 대칭형의 쐐기형 요홈인 것을 특징으로 한다.

첨부도면 제1도는 본 고안의 피스톤 복원구조를 나타내는 분해 사시도이다.

여기서, 도면부호 10은 고정브라켓과 일체 형성된 실린더, 11은 여기에 내장되는 피스톤을 나타낸다.

상기 실린더(10)는 브레이크 디스크의 일부가 끼워질 수 있도록 전면이 개방된 고정브라켓과 일체로 형성되어 있고, 별도의 유압 공급원으로부터 유압을 공급 받을 수 있게 되며, 패드가 부착된 피스톤(11)이 여기에 끼워져 브레이크 디스크의 회전작동방향에 대해 수직방향으로 작동될 수 있도록 유압을 형성하게 된다.

이와 같은 상기 실린더(10)의 내주면과 여기에 조합되는 피스톤(11)의 외주면에는 각각 원주방향을 따라 연속된 스프링 안착홈(14a), (14b)이 형성되어 있다. 이러한 스프링 안착홈(14a), (14b)에는 탄성복원수단이 설치될 수 있게되며, 이것으로 인해 디스크에 마찰력을 주기 위해 돌출된 피스톤(11) 및 패드는 항상 실린더(10)의 내부로 인입되는 상태를 유지할 수 있게 된다.

특히, 상기 각 스프링 안착홈(14a), (14b)이 형성된 위치는 실린더(10)에 형성된 스프링 안착홈(14a)이 피스톤(11)이 그것 보다 바깥쪽에 형성되게 하여, 피스톤(12)이 항상 안쪽으로 당겨질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성복원수단은 스프링을 의미하며, 실린더(10) 및 피스톤(11)에 형성된 각 스프링 안착홈(14a), (14b) 사이에 끼워져 그 양단이 지지되게 된다. 이러한 스프링(15)은 실린더(10)에 공급된 유압이 제거된 상태에서 항상 피스톤(11)을 실린더(10)의 안쪽으로 인입될 수 있게 해준다.

즉, 상기 실린더(10)에 형성된 스프링 안착홈(14a)이 피스톤(11)에 형성된 스프링 안착홈(14b) 보다 바깥쪽에 형성되어 있으며, 상기 스프링(15)의 양단이 여기(14a),(14b)에 각각 일단씩 고정되므로 피스톤(11)은 항상 실린더(10)의 안쪽으로 인입되려는 힘을 받게 된다.

한편, 첨부도면 제2도를 참조하여 본 고안의 작동과정을 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

상기 실린더(10)에 일체 조합된 피스톤(11)은 이것들(10),(11) 사이에 탄력 지지되는 스프링(15)에 의해 항상 실린더 안쪽으로 인입되려는 힘을 받고 있게 된다.

따라서, 운전자가 브레이크 패달을 밞음에 따라, 브레이크 패달과 연결된 유압라인을 통하여 실린더(10) 내에 유압이 공급되고, 이와 동시에 실린더(10)에 조합된 피스톤(11)은 바깥쪽으로 밀려나게 된다.

이에 따라, 상기 피스톤(11)의 전면에 일체로 부착된 패드는 브레이크 디스크의 측면에 밀착되면서 반대편에 고정된 패드와 함께 브레이크 디스크의 양측면을 압착하여 제동시키게 된다.

이때의 스프링(15)은 피스톤(11)에 의해 압착되면서 점차적으로 복원력을 저장하게 되고, 브레이크 패달에서 발을 떼게 되면 동시에 스프링(15)은 복원력을 발휘하여 피스톤(11)을 원래의 위치로 복귀될 수 있게 해준다.

이상에서 본 바와 같이 종래의 디스크 브레이크 장치에 스프링 복원수단을 구비하여 미제동시에는 항상 패드 및 패스톤이 디스크로부터 떨어져 있을 수 있게 함으로써, 패드의 불완전한 마모 및 소음 발생 방지에 따른 브레이크 장치의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 유압을 포함하는 실린더(10)에 피스톤(11)을 내장하고, 이 피스톤(11)은 유압에 의해 바깥쪽으로 밀려나갈 수 있는 동시에 디스크의 회전력에 의해 안쪽으로 밀려들어 올 수 있게 한 디스크 브레이크의 피스톤 복원구조에 있어서, 상기 실린더(10)와 피스톤(11)의 각각의 내외주면에는 서로 마주보는 스프링 안착홈(14a), (14b)을 각각 형성하고, 여기에 스프링(15)을 내설하여 이것(15)에 의해 상기 피스톤(11)이 항상 안쪽으로 밀려들어오려는 탄성력을 받을 수 있게 한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 피스톤 복원구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 실린더(10)의 스프링 안착홈(14a)은 바깥쪽으로 걸림면을 갖는 동시에 상기 피스톤(11)의 스프링 안착홈(14b)은 이보다 안쪽에 위치되면서 안쪽으로 걸림면을 갖는 상호 대칭형의 쐐기형 요홈인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 피스톤 복원구조.