KR200148862Y1 - Manual steering for vehicles - Google Patents

Abstract

본 고안은 매뉴얼 스티어링을 파워 스티어링(power steering)화 하여 무리한 힘을 가하지 않고도 간편하게 핸들을 조작함과 동시에 파워 스티어링에 비하여 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 매뉴얼 스트어링에 관한 것으로, 핸들(10)의 중앙하부에 연결되어 기어박스(20) 상부에 회동가능하게 고정된 핸들샤프트(30)와, 상기 핸들샤프트(30)의 하단에 고정되어 일체로 회동하는 샤프트기어(40)와, 상기 기어박스(20)의 양내측에 피니언샤프트(50)에 의해 각각 회동가능하게 고정되고 상기 샤프트기어(40)의 지름보다 크게 형성되어 치합되는 한쌍의 피니언기어(60)와, 상기 피니언기어(60)의 하부에 치합되어 좌,우로 이동하는 랙기어(70)로 구성된 것이다.The present invention relates to a manual steering of a car that can reduce the cost compared to the power steering while simultaneously operating the steering wheel without applying excessive force by applying the power steering (steering power), the steering wheel (10) A handle shaft 30 connected to the center lower portion of the gear box 20 so as to be rotatable, and a shaft gear 40 fixed to the lower end of the handle shaft 30 to rotate integrally with the gear box 20; A pair of pinion gear 60 and the pinion gear 60 are fixed to each other by the pinion shaft 50 and formed larger than the diameter of the shaft gear 40 so as to be engaged with each other. It is composed of a rack gear 70 is engaged to the lower left and right.

Description

자동차의 매뉴얼 스티어링Manual steering of a car

제1도는 본 고안의 구성도.1 is a block diagram of the present invention.

제2도는 제 1 도의 A - A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 핸들 20 : 기어박스10: handle 20: gearbox

30 : 핸들샤프트 40 : 샤프트기어30: handle shaft 40: shaft gear

50 : 피니언샤프트 60 : 피니언기어50: pinion shaft 60: pinion gear

70 : 랙기어70: rack gear

본 고안은 자동차의 매뉴얼 스티어링(manual steering)에 관한 것으로, 더 상세하게는 매뉴얼 스티어링을 파워 스티어링(power steering)화 하여 무리한 힘을 가하지 않고도 간편하게 핸들을 조작함과 동시에 파워 스티어링에 비하여 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 매뉴얼 스트어링에 관한 것이다.The present invention relates to a manual steering of a vehicle. More specifically, the manual steering is powered by a power steering, which makes it possible to easily operate a steering wheel without applying excessive force and to reduce costs compared to a power steering. It is about manual steering of a car to be able to.

일반적으로 자동차의 조향장치인 스티어링은 크게 매뉴얼 스티어링과 파워 스티어링으로 구분되고, 매뉴얼 스티어링 타입의 경우에는 그 구조상 원가를 절감시킬 수 있으나 핸들조작시 무리한 힘이 가해지는 문제점이 있었으며, 한편 파워 스티어링 타입의 경우에는 그 구조상 무리한 힘을 가하지 않고도 편리하게 핸들을 조작할 수 있는 이점은 있으나 그 구조상 원가가 상승되는 문제점이 있다.In general, steering, which is a steering device of a car, is largely divided into manual steering and power steering, and in the case of manual steering type, the structure can reduce cost, but there is a problem in that excessive force is applied when operating the steering wheel. In this case, there is an advantage that the handle can be conveniently operated without applying excessive force in the structure, but there is a problem in that the cost increases.

따라서, 본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 매뉴얼 스티어링을 파워 스티어링화 하여 무리한 힘을 가하지 않고도 간편하게 핸들을 조작함과 동시에 파워 스티어링에 비하여 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 매뉴얼 스트어링을 제공하는 데 있다.Therefore, the object of the present invention is to devise to solve the above-mentioned drawbacks as described above, and can operate the steering wheel without the excessive force by applying the manual steering power steering, and at the same time can reduce the cost compared to the power steering. To provide a manual steering of a car.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 기어박스내에 핸들샤프트와 연결된 샤프트기어를 내장하고, 또한 기어박스내에는 상기 샤프트기어와 치합되는 피니언기어를 장착하되, 상기 피니언기어의 하부에는 피니언기어에 치합되어 좌,우로 이동하는 랙기어를 설치하여 구성된 자동차의 매뉴얼 스티어링을 제공함에 의해 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention incorporates a shaft gear connected to a handle shaft in a gearbox, and mounts a pinion gear meshed with the shaft gear in the gearbox, but is fitted to the pinion gear at the bottom of the pinion gear. This is achieved by providing manual steering of a vehicle constructed by installing rack gears moving left and right.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail according to the accompanying drawings.

본 고안은 제1도와 제2도에 도시되는 바와 같이, 핸들(10)의 중앙하부에 연결되어 기어박스(20) 상부에 회동가능하게 고정된 핸들샤프트(30)와, 상기 핸들샤프트(30)의 하단에 고정되어 일체로 회동하는 샤프트기어(40)와, 상기 기어박스(20)의 양내측에 피니언샤프트(50)에 의해 각각 회동가능하게 고정되고 상기 샤프트기어(40)의 지름보다 크게 형성되어 치합되는 한쌍의 피니언기어(60)와, 상기 피니언기어(60)의 하부에 치합되어 좌,우로 이동하는 랙기어(70)를 포함하여 구성됨을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.The present invention, as shown in Figure 1 and 2, the handle shaft 30 is connected to the lower center of the handle 10 is rotatably fixed to the upper gearbox 20, the handle shaft 30 Fixed to the lower end of the shaft gear 40 and integrally rotated by the pinion shaft 50 on both inner sides of the gear box 20 are rotatably fixed and formed larger than the diameter of the shaft gear 40, respectively. And a pair of pinion gears 60 to be engaged with each other, and rack gears 70 engaged with the lower portion of the pinion gear 60 to move left and right.

여기서, 상기 피니언기어(60)의 지름은 샤프트기어(40)의 지름보다 몇배 정도 크게 구성함이 중용하다.Here, the diameter of the pinion gear 60 is important to configure several times larger than the diameter of the shaft gear (40).

이와 같이 구성된 본 고안의 전체적인 작동관계를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the overall operating relationship of the present invention configured as described in detail as follows.

운전자가 핸들(10)을 조작하게 되면 이 핸들(10)의 회전력은 기어박스(20)내에 장착된 핸들샤프트(30)에 전달되어 핸들샤프트(30)가 회전하게 되고, 핸들샤프트(30)가 회전하게 되면 이에 치합된 피니언기어(60)가 회전력을 전달받아 랙기어(70)를 좌,우로 이동시키면서 자동차 바퀴를 조향시킨다.When the driver manipulates the handle 10, the rotational force of the handle 10 is transmitted to the handle shaft 30 mounted in the gearbox 20 so that the handle shaft 30 rotates, and the handle shaft 30 is rotated. When rotating, the pinion gear 60 engaged with the steering wheel receives the rotational force and steers the wheels while moving the rack gear 70 left and right.

이때, 상기와 같이 작동하는 본 고안은 피니언기어(60)의 지름이 샤프트기어(40) 보다 몇배 크기 때문에 종래 매뉴얼 타입의 스티어링보다 작은 힘으로 랙기어(70)를 이송시킨다.At this time, the present invention operates as described above, because the diameter of the pinion gear 60 is several times larger than the shaft gear 40 to transfer the rack gear 70 with a smaller force than the conventional manual type steering.

따라서, 이러한 본 고안은 매뉴얼 타입의 스티어링으로 파워 스티어링 타입 보다 원가를 크게 절감할 수 있는 동시에 종래 파워 스티어링과 같이 무리한 힘을 가하지 않고 작은 힘으로 핸들을 조작할 수 있는 장점이 있다.Therefore, the present invention has a merit that the steering wheel can be operated with a small force without excessive force as in the conventional power steering while at the same time significantly reducing the cost than the power steering type with a manual type steering.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 매뉴얼 스티어링을 파워 스티어링(power steering)화 하여 무리한 힘을 가하지 않고도 간편하게 핸들을 조작함과 동시에 파워 스티어링에 비하여 원가를 절감시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention is a very useful design that can reduce the cost compared to the power steering and at the same time easily operate the steering wheel without applying excessive force by power steering (automatic steering) of the vehicle.

Claims (1)

핸들(10)의 중앙하부에 연결되어 기어박스(20) 상부에 회동가능하게 고정된 핸들샤프트(30)와, 상기 핸들샤프트(30)의 하단에 고정되어 일체로 회동하는 샤프트기어(40)와, 상기 기어박스(20)의 양내측에 피니언샤프트(50)에 의해 각각 회동가능하게 고정되고 상기 샤프트기어(40)의 지름보다 크게 형성되어 치합되는 한쌍의 피니언기어(60)와, 상기 피니언기어(60)의 하부에 치합되어 좌,우로 이동하는 랙기어(70)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 매뉴얼 스티어링.A handle shaft 30 connected to the center lower portion of the handle 10 and rotatably fixed to the upper portion of the gearbox 20, and a shaft gear 40 fixed to the lower end of the handle shaft 30 and integrally rotated; And a pair of pinion gears 60 and the pinion gears which are fixed to each of the inner side of the gear box 20 by a pinion shaft 50 so as to be larger than the diameter of the shaft gear 40 and are engaged. Manual steering of a vehicle, characterized in that it comprises a rack gear 70 is engaged to the lower portion of the 60 and moves to the left and right.