KR200146414Y1 - Rear suspension device of an automobile - Google Patents
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Abstract
차량의 좌우진동을 감소하기 위해 설치되는 스태빌라이저가 장착된 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 고정브라켓을 사용하여 어퍼암에 텐션로드를 고정시킨 후 스태빌라이저 링크를 상기 고정브라켓에 회동가능하게 장착한다. 다음에 스태빌라이저 바아의 좌우 양단부를 스태빌라이저 링크에 고정시키고 중앙부는 탄성부재를 이용하여 프레밍에 장착함으로써 스태빌라이저 장착시 작업을 용이하게 하는 구조를 제공한다.The present invention relates to a rear wheel suspension of a vehicle equipped with a stabilizer installed to reduce left and right vibration of a vehicle. The stabilizer link is rotatably mounted to the fixing bracket after fixing a tension rod to an upper arm using a fixing bracket. Next, the left and right ends of the stabilizer bar are fixed to the stabilizer link, and the center portion is mounted to the framing by using the elastic member, thereby providing a structure that facilitates work when the stabilizer is mounted.
Description
제1도는 본 고안의 후륜 현가장치의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of the rear suspension of the present invention.
제2도는 본 고안의 후륜 현가장치의 장착도.2 is a mounting of the rear suspension of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
16 : 너클 18 : 어퍼암16: knuckle 18: upper arm
24 : 텐션로드 30 : 고정브라켓24: tension rod 30: fixed bracket
40 : 스태빌라이저 링크 50 : 스태빌라이저 바아40: Stabilizer Link 50: Stabilizer Bar
52 : 로우암52: low arm
본 고안은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후륜 어퍼암에 텐션로드를 장착한 후에 브라켓을 사용하여 텐션로드에 스태빌라이저를 장착하는 구조를 지닌 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, and more particularly to a suspension having a structure for mounting a stabilizer on the tension rod using a bracket after mounting the tension rod on the rear wheel upper arm.
좌, 우 휠이 각기 별개로 운동할 수 있도록 만든 분할식 차축에서 채용하는 돌립 현가방식의 차량은 요철이 심한 도로를 주행하거나 선회시에 차체의 기울기가 심하게 변화된다. 이 때문에 차체가 좌우로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생된다. 스태빌라이저는 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 평형상태를 유지하는 역할을 한다. 즉, 좌우 개별적으로 상하 운동하는 경우에는 스태빌라이저가 비틀려서 이때 발행하는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시키는 구조를 갖는다.The descent suspension vehicle, which is adopted in the split axle that allows the left and right wheels to be moved separately, changes the slope of the car body severely when driving or turning on a rough road. This causes a rolling phenomenon in which the vehicle body vibrates from side to side. The stabilizer serves to reduce the rolling of these bodies and keep them in equilibrium as soon as possible. In other words, when the vertical movement of the left and right individually, the stabilizer is twisted to reduce the inclination of the vehicle body by the elastic force issued at this time.
종래의 통상적인 스태빌라이저 장착구조를 살펴보면, 중앙부는 고무부싱을 사용하여 프레임에 고정하고 양단은 볼 조인트나 링크를 사용하여 하부 현가암이나 너클 등에 장착하였다. 이와 같은 구조를 지닌 차량에서는 스태빌라이저가 독립적으로 장착되기 때문에, 텐션로드를 설치할 경우에는 어퍼암(upper arm)텐션로드를 결합하게 되며, 스태빌라이저를 장착하기 위해서는 별도의 장치가 필요하기 때문에 조립성이 저하된다고 하는 문제점이 있다.Looking at the conventional conventional stabilizer mounting structure, the center portion is fixed to the frame using a rubber bushing and both ends are mounted on the lower suspension arm or knuckle using a ball joint or a link. In the vehicle having such a structure, since the stabilizer is mounted independently, when installing the tension rod, the upper arm (upper arm) tension rod is combined, and as a separate device is required to install the stabilizer, assemblability is degraded. There is a problem.
상술한 문제점을 감안하여 본 고안의 목적은 어퍼암에 텐션로드와 스태빌라이저를 동시에 결합할 수 있는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 있다.In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a rear suspension of an automobile capable of simultaneously coupling a tension rod and a stabilizer to an upper arm.
본 고안은 이같은 목적을 달성하기 위해 일단은 차체에 고정되어 타단은 너클의 상부에 회동가능하게 장착되는 어퍼암과, 일단은 차체에 고정되고 타단은 너클의 하부에 회동 가능하게 장착되는 로우암과, 노먼으로부터 전달되는 충격이나 진동을 흡수하는 쇽 업소버로 구성되는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 고정브라켓에 의해 상기 어퍼암에 고정되는 텐션로드와, 상기 고정브라켓에 회동가능하게 연결되는 스태빌라이저 링크와, 좌우 양단부는 상기 스태빌라이저 링크의 일단에 회동가능하게 연결되고 중앙부는 프레임에 장착되는 스태빌라이저 바아를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has an upper arm fixed to the vehicle body at one end and rotatably mounted at the upper end of the knuckle, and a lower arm fixed at the vehicle body to the other end and rotatably mounted at the lower part of the knuckle. In the rear wheel suspension of a vehicle comprising a shock absorber that absorbs shock or vibration transmitted from a Norman, a tension rod fixed to the upper arm by a fixing bracket, and a stabilizer link rotatably connected to the fixing bracket; Both left and right ends are pivotally connected to one end of the stabilizer link, and the center portion provides a rear wheel suspension of a vehicle, comprising a stabilizer bar mounted to a frame.
다음에는 첨부한 제1도 내지 제2도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Next, with reference to the accompanying drawings 1 to 2 will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
제1도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 후륜 현가장치의 일부 분해사시도이다. 도시한 바와 같이, 일단(10)은 부싱에 의해 차체에 고정되고 타단은 볼조인트(14)에 의해 너클(16)의 상부에 연결되는 어퍼암(18)에는 텐션로드(24)를 장착하기 위한 장착구멍(20)(22)이 형성되어 있다. 또한 텐션로드(24)에도 이 장착구멍(20)(22)과 수직으로 결합가능한 구멍(26)(28)을 형성하였고 텐션로드(24) 밑면에는 이러한 장착구멍(20)(22)과, 구멍(26),(28)에 연통될 수 있는 구멍(32),(34)을 지닌 스태빌라이저 고정 브라켓(30)이 장착된다. 스태빌라이저 고정브라켓(30)은 텐션로드(24)의 밑면에 장착되는 면과, 이와는 직각으로 배치되며 스태빌라이저 바아링크(40)을 장착하기 위한 구멍(36)을 구비한 면으로 구성된다. 스태빌라이저 바아링크(40)의 일단(42)은 스태빌라이저 고정브라켓(30)에 회동가능하게 장착되는 한편, 타단(44)에는 스태빌라이저 바아(50)가 회동 가능하게 장착된다. 설명하지 않은 참조번호(11),(13)는 장착용 보울트를 나타내며, 다수의 너트로 체결한다.1 is an exploded perspective view of a part of a rear wheel suspension of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention. As shown, one end 10 is fixed to the vehicle body by a bushing and the other end is mounted on the upper arm 18 connected to the upper portion of the knuckle 16 by a ball joint 14 for mounting the tension rod 24. The mounting holes 20 and 22 are formed. In addition, the tension rod 24 has holes 26 and 28 that can be vertically coupled to the mounting holes 20 and 22. The mounting rods 20 and 22 are formed on the bottom of the tension rod 24. A stabilizer fixing bracket 30 is mounted with holes 32 and 34 that can communicate with 26 and 28. The stabilizer fixing bracket 30 includes a surface mounted on the bottom surface of the tension rod 24 and a surface disposed at a right angle and having a hole 36 for mounting the stabilizer bar link 40. One end 42 of the stabilizer bar link 40 is rotatably mounted to the stabilizer fixing bracket 30, while the other end 44 is rotatably mounted to the stabilizer bar 50. Reference numerals 11 and 13, which are not described, denote mounting bolts and are fastened with a plurality of nuts.
제2도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 후륜 현가장치는 조립 사시도로, 간략히 도시하기 위해 본 고안의 구성상 관련성이 적은 부품들은 도시하지 않았다. 제2도에서 보면, 텐션로드(24)는 보울트(11),(13)에 의해 어퍼암(18)에 장착되어 있고, 텐션로드(24) 밑면에는 스태빌라이저 고정브라켓(30)이 장착되어 있다. 고정브라켓(30)에는 스태빌라이저 링크(40)에 의해 스태빌라이저 바아(50)가 회동 가능하게 설치되어 있다.2 is a perspective view of the assembly of the rear wheel suspension according to a preferred embodiment of the present invention, for the purpose of briefly showing the components of the present invention are not shown in less relevant parts. In FIG. 2, the tension rod 24 is attached to the upper arm 18 by bolts 11 and 13, and the stabilizer fixing bracket 30 is attached to the bottom of the tension rod 24. As shown in FIG. The stabilizer bar 50 is rotatably attached to the fixed bracket 30 by the stabilizer link 40.
또한, 로우암(52)의 일단은 차체(54)에 고정되며 타단은 너클(16)에 연결되어 있음을 알 수 있다. 이 밖에도 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 감쇠하는 쇽 업소버와 코일스프링(도시 않음)이 설치된다.In addition, it can be seen that one end of the low arm 52 is fixed to the vehicle body 54 and the other end is connected to the knuckle 16. In addition, shock absorbers and coil springs (not shown) are provided to damp vibrations and shocks transmitted from the road surface.
따라서, 고정브라켓(30)을 사용하여 텐션로드(24)를 어퍼암(18)에 장착함과 동시에 스태빌라이저 링크(40)를 사용하여 스태빌라이저 바아(50)를 고정시킴으로써 종래의 분리형 스태빌라이저 장착구조에 비해 장착과정이 간단하며 작업이 용이하게 된다.Therefore, the tension rod 24 is mounted to the upper arm 18 using the fixing bracket 30 and the stabilizer bar 50 is fixed by using the stabilizer link 40, compared to the conventional detachable stabilizer mounting structure. The installation process is simple and the work is easy.
이상으로 설명한 본 고안의 스태빌라이저 장착구조에 의하면 고정브라켓을 사용하여 텐션로드와 스태빌라이저를 일체로 구성함으로써 장착공간이 감소되고 작업이 용이한 구조를 제공할 수 있다.According to the stabilizer mounting structure of the present invention described above, by mounting the tension rod and the stabilizer integrally using the fixing bracket can reduce the mounting space and provide a structure that is easy to work.
본 고안의 바람직한 실시예에서는 고정브라켓을 사용하여 텐션로드와 스태빌라이저를 일체로 구성하였다.In a preferred embodiment of the present invention, the tension rod and the stabilizer are integrally constructed using a fixing bracket.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930028378U KR200146414Y1 (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Rear suspension device of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930028378U KR200146414Y1 (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Rear suspension device of an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950017465U KR950017465U (en) | 1995-07-20 |
| KR200146414Y1 true KR200146414Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19371584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930028378U KR200146414Y1 (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Rear suspension device of an automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR200146414Y1 (en) |
-
1993
- 1993-12-17 KR KR2019930028378U patent/KR200146414Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950017465U (en) | 1995-07-20 |
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