KR19980037805A - Mounting Structure of Automobile Strut Bar - Google Patents

Abstract

본 발명은 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우에 신속하게 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 스트럿 바의 손상을 방지할 수 있는 자동차용 스트럿 바의 장착구조에 관한 것으로, 이것은 브라켓(42)의 일측면에 배치되며, 내부에 제 1인장 스프링(60)을 지닌 제 1댐핑 고무(44)가 일체로 형성되어 있는 제 1플레이트(46)와, 브라켓(42)의 타측면에 배치되며, 내부에 제 2인장 스프링(62)을 지닌 제 2댐핑 고무(54)가 일체로 형성되어 있는 제 2플레이트(50)와, 제 2플레이트(50)를 관통하여 배치된 스트럿 바(28)의 나사부(28a)에 체결되는 너트(58)로 구성된다.The present invention relates to a mounting structure of an automobile strut bar that can prevent damage to the strut bar that is quickly balanced and returned to its original position when the vehicle is shaken by vibration transmitted from the road surface. It is disposed on one side of the 42, the first plate 46, the first damping rubber 44 having a first tension spring 60 therein is integrally formed on the other side of the bracket 42 And a second plate 50 having a second damping rubber 54 having a second tension spring 62 therein, and a strut bar 28 disposed through the second plate 50. It consists of a nut 58 is fastened to the screw portion (28a) of.

Description

자동차용 스트럿 바의 장착구조Mounting Structure of Automobile Strut Bar

본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 인장 스프링이 내장된 댐핑 고무와 플레이트를 일체로 형성하여 스트럿 바를 고정함으로써, 조립작업을 용이하게 하고 부품간의 유격을 방지하여 감쇠력을 증대시킬 수 있는 자동차용 스트럿 바의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly, by forming a damping rubber with a built-in tension spring and a plate integrally to fix a strut bar, thereby facilitating assembly work and preventing play between parts to increase damping force. The present invention relates to a mounting structure of an automobile strut bar.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 역할을 한다. 이러한 현가장치는 차륜의 구동방식과 스프링 시스템의 종류에 따라 여러 가지 형식이 사용되고 있는 바, 본 발명의 이해를 돕기 위해서 도 1을 참고로 승용차량에서 널리 채용하고 있는 독립식 현가장치의 구성에 대하여 설명한다.In general, the suspension system of the automobile connects the axle to the vehicle body, and prevents damage to the vehicle body or the cargo by absorbing vibrations or shocks received from the road surface while the vehicle is not directly transmitted to the vehicle body. It plays a role in maintaining a good ride quality. The suspension is used in various forms depending on the driving method of the wheel and the type of the spring system, for the configuration of the independent suspension that is widely adopted in the passenger vehicle with reference to Figure 1 to help understand the present invention. Explain.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도로, 이것의 전체적인 구성을 보면, 바퀴(10)를 회전 가능하게 지지하면서 조향 기구를 통해 전달되는 조향력에 의해 선회됨으로써, 차량의 조향을 가능케 하는 조향 너클(12)과, 볼 조인트(14)를 개재하여 조향 너클(12)의 상부에 배치되는 상부 컨트롤 아암(16)과, 볼 조인트(30)를 개재하여 조향 너클(12)의 하부에 배치되는 하부 컨트롤 아암(20)과, 하부 컨트롤 아암(20)상에 장착되어 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링(22)과, 코일 스프링(22)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)(24)와, 차체의 롤링(rolling)시에 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저(stabilizer)(26) 및 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 결합되고 타단은 댐핑 고무(18)를 통해 프레임에 고정되어 차체의 균형을 유지하는 스트럿 바(strut bar)(28)로 이루어져 있다.Figure 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a general front wheel suspension, the overall configuration of the steering wheel to enable the steering of the vehicle by turning by the steering force transmitted through the steering mechanism while rotatably supporting the wheel (10) Disposed at the lower portion of the steering knuckle 12 via the knuckle 12, the upper control arm 16 disposed above the steering knuckle 12 via the ball joint 14, and the ball joint 30; The lower control arm 20, the coil spring 22 mounted on the lower control arm 20 to absorb vibrations or shocks transmitted from the road surface, and the free vibration of the coil spring 22 are suppressed to improve ride comfort. Shock absorber 24, a stabilizer 26 which reduces the inclination of the vehicle body during rolling and maintains equilibrium, and one end of which is connected to the lower control arm 20 by a ball joint. Combined and the other end It consists of a strut bar 28 which is fixed to the frame via damping rubber 18 to balance the vehicle body.

도 2는 종래의 자동차용 스트럿 바(28)의 장착구조를 보인 분해 사시도로, 스트럿 바(28)의 일단은 상술한 바와 같이, 하부 컨트롤 아암(20)에 고정되며, 타단은 나사부(28a)를 통해 프레임의 브라켓(42)에 형성된 고정홀(42a)에 장착되어, 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우에 신속하게 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 역할을 한다.2 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional strut bar 28 for automobiles, one end of the strut bar 28 is fixed to the lower control arm 20 as described above, and the other end is a screw portion 28a. It is mounted to the fixing hole 42a formed in the bracket 42 of the frame through, and serves to quickly return to its original posture by maintaining equilibrium when the vehicle is swung by the vibration transmitted from the road surface.

여기에서, 스트럿 바(28)는 제 1플레이트(34)와 제 2플레이트(35)에 의해 브라켓(42)에 고정하게 되는데, 이때, 제 1플레이트(34)와 제 2플레이트(35)에는 각기 완충 영역을 제공하기 위한 제 1플랜지(34a)와 제 2플랜지(35a)를 형성하였다. 또한, 스트럿 바(28)의 진동을 흡수하기 위해, 스트럿 바(28)의 고무 지지부(32)와 제 1플레이트(34)간에는 제 1댐핑 고무(18)를 배치하며, 동일 목적을 위해, 제 2플레이트(35)와 와셔(38)사이에도 제 2댐핑 고무(36)를 끼운 다음, 2중 너트(40)를 체결하여 조립하게 된다.Here, the strut bar 28 is fixed to the bracket 42 by the first plate 34 and the second plate 35, wherein the first plate 34 and the second plate 35 are respectively The first flange 34a and the second flange 35a for providing the buffer region were formed. Further, in order to absorb the vibration of the strut bar 28, a first damping rubber 18 is disposed between the rubber support 32 and the first plate 34 of the strut bar 28, and for the same purpose, The second damping rubber 36 is inserted between the second plate 35 and the washer 38, and then the double nut 40 is fastened to be assembled.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 스트럿 바의 장착구조에서는 스트럿 바를 조립하는 공정이나 분해하는 공정이 복잡하고, 부품간에 유격이 발행하며, 지속적인 마찰 접촉에 의해 댐핑 고무의 마모가 빨리 진행되므로, 스트럿 바의 고유 기능인 차량의 균형 유지력이 저하되어 승차감이 나빠지는 문제가 있다.In the mounting structure of a conventional strut bar for automobiles having such a configuration, the strut bar assembly is complicated and the process of disassembling, the play between the parts are generated, and the wear of the damping rubber is accelerated by continuous frictional contact. The inherent function of the vehicle is that the balance maintenance force of the vehicle is lowered, resulting in a worse riding comfort.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 댐핑 고무에 인장 스프링을 내장한 다음 플레이트와 일체로 구성하여 스트럿 바를 고정함으로써, 부품간의 유격을 방지하며, 조립 작업을 용이하게 하고, 주행 중에 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동에 의해 스트럿 바가 손상되는 것을 막아 항상 좋은 승차감을 유지할 수 있는 자동차용 스트럿 바의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve this problem is to incorporate a tension spring in the damping rubber and then integrally formed with the plate to fix the strut bar, thereby preventing play between parts, to facilitate assembly work, and from the road surface while driving It is an object of the present invention to provide a structure for mounting a strut bar for a vehicle that can prevent a strut bar from being damaged by a transmitted shock or vibration and always maintain a good ride comfort.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of a typical front wheel suspension

도 2는 종래의 자동차용 스트럿 바의 장착구조를 보인 분해 사시도2 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional strut bar for a vehicle

도 3은 본 발명의 자동차용 스트럿 바의 장착구조를 보인 분해 사시도 도 4는 본 발명의 자동차용 스트럿 바의 장착구조를 보인 단면도Figure 3 is an exploded perspective view showing the mounting structure of the vehicle strut bar of the present invention Figure 4 is a cross-sectional view showing the mounting structure of the vehicle strut bar of the present invention

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing

28:스트럿 바32:고무 지지부28: strut bar 32: rubber support

44, 54:제 1, 2댐핑 고무46, 50:제 1, 2플레이트44, 54: 1st, 2nd damping rubber 46, 50: 1st, 2nd plate

46a, 50a:제 1, 2플랜지58:너트46a, 50a: 1st, 2nd flange 58: Nut

60, 62:제 1, 2인장 스프링60a, 62a:만곡단60, 62: 1st, 2nd tension spring 60a, 62a: curved end

60b, 62b:보강부60b, 62b: Reinforcement part

상술한 본 발명의 목적은 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우 진동을 흡수하여 신속하게 차량의 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 것으로, 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암에 고정되며 타단은 나사부를 통해 프레임의 브라켓에 고정되는 자동차용 스트럿 바에 있어서, 브라켓의 일측면에 배치되며, 내부에 제 1인장 스프링을 지닌 제 1댐핑 고무가 일체로 형성되어 있는 제 1플레이트와, 브라켓의 타측면에 배치되며, 내부에 제 2인장 스프링을 지닌 제 2댐핑 고무가 일체로 형성되어 있는 제 2플레이트와, 제 2플레이트를 관통하여 배치된 스트럿 바의 나사부에 체결되는 너트로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿 바의 장착구조에 의해서 달성된다.The object of the present invention described above is to absorb the vibration and quickly return to the original position by restoring the vehicle when the vehicle is swung by the vibration transmitted from the road surface, and once fixed to the lower control arm by the ball joint The other end of the vehicle strut bar is fixed to the bracket of the frame through the screw portion, which is disposed on one side of the bracket, the first plate and the first damping rubber having a first tension spring therein is integrally formed, and the bracket A second plate disposed on the other side of the second damping rubber having a second tension spring therein and integrally formed therein, and a nut fastened to the threaded portion of the strut bar disposed through the second plate. It is achieved by the mounting structure of the strut bar for automobiles.

이하, 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 스트럿 바의 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 3 and 4 will be described in detail with respect to the mounting structure of the strut bar for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 자동차용 스트럿 바의 장착구조를 보인 분해 사시도이며, 도 4는 그에 대한 단면도로, 도 1 및 도 2에 도시한 스트럿 바의 종래 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.Figure 3 is an exploded perspective view showing the mounting structure of the vehicle strut bar of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view thereof, the same parts as the conventional structure of the strut bar shown in Figs.

먼저, 도 2에서 설명한 바와 같이, 스트럿 바(28)의 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(도 1의 20)에 고정하며, 타단은 나사부(28a)를 통해 프레임의 브라켓(42)의 고정홀(42a)에 장착한다. 여기에서, 브라켓(42)의 일측면에는 제 1댐핑 고무(44)와 일체로 형성된 제 1플레이트(46)를 배치하며, 타측면에는 제 2댐핑 고무(54)와 일체로 형성된 제 2플레이트(50)를 배치한다. 조립 시에는 제 1플레이트(46)의 제 1플랜지(46a)외측에 제 2플레이트(50)의 제 2플랜지(50a)를 끼워 스트럿 바(28)를 브라켓(42)에 장착한 다음, 너트(58)로 체결한다.First, as described in FIG. 2, one end of the strut bar 28 is fixed to the lower control arm (20 in FIG. 1) by a ball joint, and the other end is fixed to the bracket 42 of the frame through the threaded portion 28a. It is attached to the hole 42a. Here, the first plate 46 formed integrally with the first damping rubber 44 is disposed on one side of the bracket 42, and the second plate (integrally formed with the second damping rubber 54) is formed on the other side of the bracket 42. 50). When assembling, the strut bar 28 is mounted on the bracket 42 by inserting the second flange 50a of the second plate 50 on the outside of the first flange 46a of the first plate 46 and then attaching the nut ( 58).

제 1플레이트(46)와 일체로 형성된 제 1댐핑 고무(44)는 스트럿 바(28)에 형성된 고무 지지부(32)에 의해 탄성적으로 지지된다. 또한, 2플레이트(50)와 일체로 형성된 제 2댐핑 고무(54)는 너트(58)에 의해 탄성적으로 지지되어 노면으로부터 스트럿 바(28)에 전달되는 진동을 흡수하게 된다.The first damping rubber 44 formed integrally with the first plate 46 is elastically supported by the rubber support 32 formed in the strut bar 28. In addition, the second damping rubber 54 integrally formed with the two plates 50 is elastically supported by the nut 58 to absorb the vibration transmitted from the road surface to the strut bar 28.

이들 제 1플레이트(46) 및 제 2플레이트(50)와 일체로 형성된 제 1댐핑 고무(44)와 제 2댐핑 고무(54)에는 높은 탄성력을 지닌 제 1 및 제 2인장 스프링(62)을 내장하였다. 또한, 인장 스프링(62)의 끝부분을 일정 각도로 만곡시켜, 댐핑 고무(54)가 이탈되는 것을 방지하였는데, 이를 다음의 도 4에서 상세히 설명한다.The first damping rubber 44 and the second damping rubber 54 formed integrally with the first plate 46 and the second plate 50 have the first and second tensile springs 62 having high elasticity. It was. In addition, the end portion of the tension spring 62 is bent at an angle to prevent the damping rubber 54 from being separated, which will be described in detail with reference to FIG. 4.

도 4는 본 발명에 따른 스트럿 바의 장착구조를 보인 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a mounting structure of the strut bar according to the present invention.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 스트럿 바(28)의 장착구조에서는 프레임에 부착된 브라켓(42)의 일측면에 배치되는 제 1플레이트(46)에는 고탄성의 제 1인장 스프링(60)을 내장한 제 1댐핑 고무(44)를 일체로 형성하였으며, 상기 브라켓(42)의 타측면에 배치되는 제 2플레이트(50)에는 고탄성의 제 2인장 스프링(62)을 내장한 제 2댐핑 고무(54)를 일체로 형성한 구성을 지닌다.As shown, in the mounting structure of the strut bar 28 according to the present invention, the first plate 46 disposed on one side of the bracket 42 attached to the frame includes a high elastic first tension spring 60. The first damping rubber 44 is integrally formed, and the second damping rubber 54 having a high elastic second tension spring 62 is built into the second plate 50 disposed on the other side of the bracket 42. ) Is formed integrally.

여기에서, 제 1댐핑 고무(44)에 내장된 제 1인장 스프링(60)의 일단은 제 1플레이트(46)에 고정하였으며, 타단은 제 1댐핑 고무(44)의 이탈을 막기 위해 만곡단(60a)으로 형성하였다. 또한, 제 1인장 스프링(60)의 중앙에는 제 1댐핑 고무(44)의 내측으로 연장되는 보강부(60b)를 형성하여 제 1댐핑 고무(44)의 강성을 증대시켰다.Here, one end of the first tension spring 60 embedded in the first damping rubber 44 is fixed to the first plate 46, and the other end is curved to prevent the first damping rubber 44 from being separated. 60a). In addition, a stiffening portion 60b extending inwardly of the first damping rubber 44 is formed at the center of the first tension spring 60 to increase the rigidity of the first damping rubber 44.

마찬가지로, 제 2댐핑 고무(54)에 내장된 제 2인장 스프링(62)의 일단은 제 2플레이트(50)에 고정하였으며, 타단은 제 2댐핑 고무(54)의 이탈을 막기 위해 만곡단(62a)으로 형성하였다. 또한, 제 2인장 스프링(62)의 중앙에는 제 2댐핑 고무(54)의 내측으로 연장되는 보강부(62b)를 형성하여 제 2댐핑 고무(54)의 강성을 증대시켰다.Similarly, one end of the second tension spring 62 embedded in the second damping rubber 54 is fixed to the second plate 50, and the other end is curved end 62a to prevent the second damping rubber 54 from being separated. Formed). In addition, a reinforcing portion 62b extending inward of the second damping rubber 54 is formed at the center of the second tension spring 62 to increase the rigidity of the second damping rubber 54.

다음에는 이러한 구성을 지닌 본 발명에 따른 스트럿 바를 프레임에 부착된 브라켓에 조립하는 과정에 대하여 설명한다.Next, a process of assembling the strut bar according to the present invention having such a configuration to the bracket attached to the frame will be described.

먼저, 스트럿 바(28)의 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 고정하며, 타단의 고무 지지부(32)에 제 1플레이트(46)와 일체로 형성된 제 1댐핑 고무(44)를 끼운 후에, 제 1플레이트(46)의 제 1플랜지(46a)외측에 제 2플레이트(50)의 제 2플랜지(50a)를 끼워 스트럿 바(28)를 브라켓(42)에 장착한다.First, one end of the strut bar 28 is fixed to the lower control arm 20 by a ball joint, and the first damping rubber 44 formed integrally with the first plate 46 on the rubber support part 32 of the other end is provided. After the fitting, the second flange 50a of the second plate 50 is inserted outside the first flange 46a of the first plate 46 to mount the strut bar 28 to the bracket 42.

다음에, 제 2플레이트(50)와 일체로 형성된 제 2댐핑 고무(54)를 관통하여 배치된 스트럿 바(28)의 나사부(28a)에 2중 너트(58)를 체결하여 조립을 완료한다.Next, the assembly is completed by fastening the double nut 58 to the threaded portion 28a of the strut bar 28 disposed through the second damping rubber 54 formed integrally with the second plate 50.

이때, 제 1인장 스프링(60)과 제 2인장 스프링(62)은 조립 과정에서 압축되지만, 항상 원래의 형상으로 복귀하려는 인장력을 지니므로, 제 1플레이트(46)와 제 2플레이트(50)에 의해 스트럿 바(28)를 견고하게 지지할 수 있으며, 부품간의 유격을 방지하게 된다. 또한, 제 1인장 스프링(60)의 만곡단(60a) 및 제 2인장 스프링(62)의 만곡단(62a)에 의해 제 1댐핑 고무(44)와 제 2댐핑 고무(54)가 이탈되는 것이 방지된다.At this time, the first tension spring 60 and the second tension spring 62 is compressed during the assembly process, but always has a tensile force to return to the original shape, so that the first plate 46 and the second plate 50 By this, the strut bar 28 can be firmly supported, and the play between parts is prevented. In addition, the first damping rubber 44 and the second damping rubber 54 are separated by the curved end 60a of the first tension spring 60 and the curved end 62a of the second tension spring 62. Is prevented.

이와 같이 조립된 스트럿 바(28)에 있어서, 차량이 불규칙한 노면을 주행하여 요동하는 경우에, 스트럿 바(28)로 전달된 진동이나 충격은 제 1댐핑 고무(44)와 제 2댐핑 고무(54)의해 흡수됨으로써, 차체로 전달되지 않도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있다.In the strut bar 28 assembled as described above, when the vehicle oscillates by traveling on an irregular road surface, the vibration or shock transmitted to the strut bar 28 is transmitted to the first damping rubber 44 and the second damping rubber 54. By absorbing the water, the riding comfort can be improved by not being transmitted to the vehicle body.

이상으로 설명한 본 발명에 따른 자동차용 스트럿 바의 장착구조에 의하면, 제 1플레이트 및 제 2플레이트와 각기 일체로 형성된 제 1댐핑 고무와 제 2댐핑 고무에 의해 스트럿 바를 고정함으로써, 조립 시간이 단축되며, 내부의 인장 스프링에 의해 부품간의 유격이 방지되어 댐핑작용을 지속적으로 수행함으로써, 항상 우수한 승차감을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.According to the mounting structure of the vehicle strut bar according to the present invention described above, by assembling the strut bar by the first damping rubber and the second damping rubber formed integrally with the first plate and the second plate, the assembly time is shortened. By preventing the play between parts by the tension spring inside, the damping action is continuously performed, thereby maintaining an excellent riding comfort at all times.

Claims (3)

노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우 진동을 흡수하여 신속하게 차량의 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 것으로, 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 고정되며 타단은 나사부(28a)를 통해 프레임의 브라켓(42)에 고정되는 자동차용 스트럿 바(28)에 있어서, 상기 브라켓(42)의 일측면에 배치되며, 내부에 제 1인장 스프링(60)을 지닌 제 1댐핑 고무(44)가 일체로 형성되어 있는 제 1플레이트(46)와, 상기 브라켓(42)의 타측면에 배치되며, 내부에 제 2인장 스프링(62)을 지닌 제 2댐핑 고무(54)가 일체로 형성되어 있는 제 2플레이트(50)와, 상기 제 2플레이트(50)를 관통하여 배치된 스트럿 바(28)의 나사부(28a)에 체결되는 너트(58)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿 바의 장착구조.When the vehicle shakes due to the vibration transmitted from the road surface, the vibration is absorbed to quickly maintain the balance of the vehicle and return to the original position. One end is fixed to the lower control arm 20 by a ball joint and the other end is screwed. In the vehicle strut bar 28 fixed to the bracket 42 of the frame via 28a, it is disposed on one side of the bracket 42 and has a first damping spring having a first tension spring 60 therein. The first plate 46 having the rubber 44 integrally formed thereon and the second damping rubber 54 disposed on the other side of the bracket 42 and having the second tension spring 62 therein are integrated. An automobile strut comprising a second plate 50 formed of a nut and a nut 58 fastened to the threaded portion 28a of the strut bar 28 disposed through the second plate 50. Bar mounting structure. 제 1항에 있어서, 상기 제 1인장 스프링(60)과 제 2인장 스프링(62)의 끝단에는 각각, 상기 제 1댐핑 고무(44)와 제 2댐핑 고무(54)의 이탈을 방지하는 만곡단(60a), (62a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿 바의 장착구조.The curved end of claim 1, wherein the ends of the first tension spring 60 and the second tension spring 62 respectively prevent the separation of the first damping rubber 44 and the second damping rubber 54. 60. A strut bar mounting structure for an automobile, characterized in that (60a) and (62a) are formed. 제 2항에 있어서, 상기 제 1인장 스프링(60)과 제 2인장 스프링(62)의 중앙에는 각각, 상기 제 1댐핑 고무(44)와 제 2댐핑 고무(54)의 강성 증대를 위한 보강부(60b), (62b)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿 바의 장착구조.The reinforcement part of claim 2, wherein the first damping springs 60 and the second damping springs 62 each have a reinforcing part for increasing the rigidity of the first damping rubber 44 and the second damping rubber 54. 60b, 62b, the mounting structure of the strut bar for automobiles characterized by the above-mentioned.