KR20010094876A - 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 카운터 샤프트에 1단 구동기어와 후진 구동기어를 일체로 성형시킴으로써, 스플라인 결합되는 구동기어가 줄어듬으로 작업 공정을 단순화할 수 있고, 후진 구동기어의 치뿌리 부분의 강성을 확보할 수 있어 내토크 특성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.
이러한 수동변속기는 엔진과 연결되어 구동력을 전달받는 드라이브 피니언과, 상기 드라이브 피니언과 기어로 연결되어 같이 회전되는 카운터 샤프트와, 이 카운터 샤프트와 수평하게 위치되고 변속이 완료된 구동력을 종감속장치로 전달하는 메인 샤프트와, 메인 샤프트 상에 설치되어 각 변속단 및 후진 변속작용을 행하는 동기장치로 이루어지고, 상기 카운터 샤프트에는 메인 샤프트에 장착되는 1단 및 후진 동기장치와 각각 기어 물림되는 1단 구동기어 및 후진 구동기어가 동일한 기어비로 일체로 성형되어짐을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리 { counter shaft assembly of manual transmission }
본 발명은 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1단 구동기어와 후진 구동기어를 카운터 샤프트에 일체로 성형하여 강성을 증대시키고 조립 공수를 절감할 수 있으며 제조비용을 줄일 수 있는 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기는 엔진과 구동 바퀴 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 단면도이다.
이러한 수동 변속기는 엔진의 회전력을 전달받는 드라이브 피니언(102)과, 이 드라이브 피니언(102)의 피니언 기어와 상시 물림되어 같이 회전되는 카운터 샤프트(104)와, 이 카운터 사프트(104)에 수평하게 위치되고 프로펠러 샤프트에 의해 종감속 장치와 연결되는 메인 샤프트(106)와, 이 카운터 샤프트(104)와 메인 샤프트(106) 사이에 설치되어 각 변속단 및 후진 변속작용을 행하는 동기장치로 이루어진다.
그리고, 드라이브 피니언(102)과 엔진 사이에는 클러치가 설치되어 수동변속기로 전달되는 동력을 단속한다.
상기 카운터 샤프트(104)에는 메인 샤프트(106)에 설치되는 각 변속단의 동기장치와 기어 물림되는 그 직경이 각기 다른 각 변속단별 구동기어가 설치된다.
즉, 메인 샤프트에 장착되는 5단 및 후진 동기장치(120)의 변속기어와 각각 기어 물림되는 5단 구동기어(130) 및 후진 구동기어(132)와, 1,2단 동기장치(122)의 변속기어와 기어 물림되는 1단 및 2단 구동기어(134,136)와, 3,4단 동기장치(124)의 변속기어와 기어 물림되는 4단 구동기어(138)와 상기 드라이브 피니언의 피니언기어(140)와 기어 물림되는 구동기어(142)가 각각 카운터 샤프트(4)에 장착된다.
여기에서, 1단 구동기어(134)는 카운터 샤프트(104)에 일체로 성형되고, 그 나머지 구동기어들인 2단 구동기어(136), 4단 구동기어(138), 5단 구동기어(130) 및 후진 구동기어(132)들은 카운터 샤프트(104)의 외주면에 스플라인 결합되거나 압입되는 방법으로 고정된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 카운터 샤프트는 2단, 4단, 5단 구동기어가 스플라인 결합됨과 아울러 후진 구동기어 역시 스플라인으로 결합되기 때문에 작업 공정이 복잡하고, 각 구동기어가 카운터 샤프트와 분리된 상태로 결합되기 때문에 구동기어 치뿌리 부분의 토크 특성을 약화시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 카운터 샤프트에 1단 구동기어와 후진 구동기어를 일체로 성형시킴으로써, 스플라인 결합되는 구동기어가 줄어듬으로 작업 공정을 단순화할 수 있고, 후진 구동기어의 치뿌리 부분의 강성을 확보할 수 있어 내토크 특성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 단면도이고,
도 3은 본 발명에 따른 카운터 샤프트의 일부 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 드라이브 피니언 6 : 카운터 샤프트
8 : 메인 샤프트 12 : 5단 구동기어
16a : 1단 구동기어 16b : 후진 구동기어
20 : 2단 구동기어 24 : 3단 구동기어
26 : 4단 피동기어
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리는 엔진과 연결되어 구동력을 전달받는 드라이브 피니언과, 상기 드라이브피니언과 기어로 연결되어 같이 회전되는 카운터 샤프트와, 이 카운터 샤프트와 수평하게 위치되고 변속이 완료된 구동력을 종감속장치로 전달하는 메인 샤프트와, 메인 샤프트 상에 설치되어 각 변속단 및 후진 변속작용을 행하는 동기장치를 포함하여 이루어지는 수동변속기에서, 상기 카운터 샤프트에는 메인 샤프트에 장착되는 1단 및 후진 동기장치와 각각 기어 물림되는 1단 구동기어 및 후진 구동기어가 동일한 기어비로 일체로 성형되어짐을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 수동변속기의 단면도이다.
이러한 수동변속기는 엔진과 연결되어 구동력을 전달받는 드라이브 피니언(2)과, 이 드라이브 피니언(2)의 피니언기어(4)와 치합되어 같이 회전되는 카운터 샤프트(6)와, 이 카운터 사프트(6)와 수평하게 위치되고 프로펠러 샤프트에 의해 종감속장치와 연결되는 메인 샤프트(8)와, 이 메인 사프트(8)와 카운터 샤프트(6) 사이에 설치되어 변속단 및 후진 변속작용을 행하는 동기장치 등으로 이루어진다.
여기에서, 상기 카운터 샤프트(6)에는 각 변속단별 동기장치와 기어 물림되어 동력을 전달하는 각 변속단별 구동기어가 장착된다.
즉, 메인 샤프트(8)에 장착되는 5단 및 후진 동기장치(10)의 변속기어와 각각 기어 물림되는 5단 구동기어(12) 및 후진 구동기어(16b)와, 1,2단 동기장치(18)의 변속기어와 기어 물림되는 1단 구동기어(16a) 및 2단 구동기어(20)와, 3,4단 동기장치(22)의 변속기어와 기어 물림되는 3단 구동기어(24)와 상기 드라이브피니언(2)의 피니언 기어와 상시 물림되는 4단 피동기어(26)가 각각 카운터 샤프트(6)에 장착된다.
상기 2단 구동기어(20)와, 3단, 4단, 5단 구동기어(24,26,12)는 그 기어비가 다르기 때문에 별도로 제작되어 카운터 샤프트(6)의 외주면에 일정 간격을 두고 스플라인으로 결합되거나, 압입하는 방법에 의해 결합된다.
그리고, 상기 1단 구동기어(16a)와 후진 구동기어(16b)는 도 3에 도시된 바와 같이, 카운터 샤프트(6)와 일체로 성형된다. 이때, 1단 구동기어(16a)의 치폭(L)과 후진 구동기어의 치폭(D)과 양측 구동기어(16a,16b) 사이의 적절한 치간 거리(S)까지 확보할 수 있는 일정 폭(N)으로 성형된다. 여기에서 1단 구동기어(16a)와 후진 구동기어(16b)는 일체로 형성되기 때문에 동일한 직경으로 그 기어비가 동일하게 이루어진다. 만약 1단 구동기어(16a)의 기어비와 후진 구동기어(16b)의 기어비가 서로 다를 경우 후진 구동기어(16b)와 기어 물림되는 후진 아이들러 기어의 기어비를 다르게 한다.
다시 말하면, 1단 구동기어(16a)와 후진 구동기어(16b)는 일체로 같은 기어비로 성형이 이루어지기 때문에 경우에 따라 1단 구동기어(2a)와 후진 구동기어(16b)의 기어비가 서로 다를 경우에는 후진 구동기어(16b)와 기어 물림되는 후진 아이들러 기어의 기어비를 다르게 하면 결국 다른 기어비를 얻을 수 있다.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
드라이브 피니언(2)의 동력이 카운터 샤프트(6)로 전달되어 같이 회전되는데, 이러한 상태에서 1단 변속조작을 행하면 1단 동기장치(10)의 기어가 치합되면서 1단 구동기어(16a)를 통해 동력이 메인 샤프트(8)로 전달된다. 그리고, 후진 변속조작의 경우에도 후진 동기장치(10)의 기어가 치합되어 후진 구동기어(16b)와 후진 아이들 기어를 통해 메인 샤프트(8)로 전달된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리는 1단 구동기어와 후진 구동기어가 일체로 성형되기 때문에 조립공수를 절감함과 아울러 작업성을 향상시킬 수 있고, 후진 구동기어가 카운터 샤프트에 일체로 성형되므로 치뿌리부분의 강성을 확보할 수 있어 내토크 특성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 엔진과 연결되어 구동력을 전달받는 드라이브 피니언과, 상기 드라이브 피니언의 피니언 기어에 치합되어 같이 회전되는 카운터 샤프트와, 상기 카운터 샤프트와 수평하게 위치되고 변속이 완료된 구동력을 종감속장치로 전달하는 메인 샤프트와, 상기 메인 샤프트 상에 설치되어 각 변속단 및 후진 변속작용을 행하는 동기장치를 포함하여 이루어지는 수동변속기에 있어서,
    상기 카운터 샤프트에는 1단 구동기어 및 후진 구동기어가 동일한 기어비로 일체로 성형되어짐을 특징으로 하는 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 후진 구동기어는 기어 물림되는 후진 아이들러 기어의 기어비를 다르게 형성하여 상기 1단 구동기어의 기어비와 서로 다르게 함을 특징으로 하는 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리.
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