KR20010066519A - Stepping out protection device of accelelation pedal when door open of bus - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An accelerator pedal stepping preventing device is provided to prevent a joint and a lever connected to an engine even when an accelerator pedal is trodden when a middle door is opened. CONSTITUTION: An accelerator pedal stepping preventing device includes a cylinder(3), a cylinder rod(6) and a spring(7). The cylinder has one end hingedly connected with a lever(L) and connected with a hydraulic pressure pipeline(2) to be applied with pneumatic pressure applied to a middle door cylinder. The cylinder rod has a rectangular guide hole(5) for a guide pin(56) of a connecting link to be inserted and to freely move. The spring is installed inside to pull the cylinder rod. The cylinder rod moves to limit the lever when the middle door is opened.

Description

버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치{STEPPING OUT PROTECTION DEVICE OF ACCELELATION PEDAL WHEN DOOR OPEN OF BUS}Acceleration pedal stepping prevention device when the middle door of the bus is opened {SEPPING OUT PROTECTION DEVICE OF ACCELELATION PEDAL WHEN DOOR OPEN OF BUS}

본 발명은 가속 페달 밟힘 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스가 중간 도어를 열어놓은 상태에서 출발하는 것을 방지할 수 있는 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator pedal stepping prevention device, and more particularly to an accelerator pedal stepping prevention device when the middle door of the bus that can prevent the bus from starting with the middle door open.

일반적으로, 도심 주행용 버스에는 승객이 타고 내리는 별도의 도어가 설치되어 있는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 버스 바디의 중간 부분에는 승객들이 내리는 중간 도어(50)가 설치되어 있고, 운전석측에는 승객이 탑승하는 전면 도어(51)가 설치되어 있다.In general, a bus for city driving is provided with a separate door for passengers to get off and on, which is shown in FIG. 3, in which a middle door 50 for passengers to get down is installed in the middle of the bus body, and in the driver's seat side. The front door 51 on which a passenger boards is provided.

상기한 중간 도어(50) 및 전면 도어(51)는 차량 실내에 설치된 실린더(52)에 의해 개폐되는 바, 운전자가 도시되지 않은 스위치로 상기한 실린더(52)를 동작시킴으로써 전면, 중간 도어(51, 50)를 개폐시키게 된다.The middle door 50 and the front door 51 are opened and closed by a cylinder 52 installed in the vehicle interior, and the front and middle doors 51 are operated by the driver operating the cylinder 52 with a switch (not shown). , 50) to open and close.

여기서, 상기한 중간 도어(50)는 운전자가 잘 볼 수 없기 때문에, 열어놓은 상태로 출발하는 경우가 있는 바, 이를 방지하기 위하여 중간 도어(50)가 열렸을 경우 가속 페달이 밟히지 않도록 하는 보조 장치가 설치되어 있다.Here, since the intermediate door 50 is not visible to the driver, the driver may start in an open state. In order to prevent this, the auxiliary device does not step on the accelerator pedal when the intermediate door 50 is opened. Is installed.

이는 도4a에 도시된 바와 같이 운전석측 플로워(F)에 힌지 브라켓(53)으로 회전 가능하게 설치된 가속 페달(55)과, 상기한 가속 페달(55)에 고정되어 플로워(F) 저면으로 연장되고 저면 종단에 가이드핀(56)이 설치된 연결 링크(57)와, 상기한 가이드핀(56)이 삽입되어 이동 자재하도록 장방형 가이드홈(58)이 형성된 로드(59) 및 상기한 로드(59)가 중간 도어(50)를 개폐시키는 실린더(52)에 연동하도록 플로워(F) 저면에 힌지(60)로 설치된 인터록 실린더(61)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 4A, the accelerator pedal 55 is rotatably installed on the driver's seat floor F as a hinge bracket 53, and is fixed to the accelerator pedal 55 and extends to the floor F bottom surface. A connecting link 57 having a guide pin 56 installed at the bottom end thereof, a rod 59 having a rectangular guide groove 58 formed therein so that the guide pin 56 is inserted therein, and the rod 59 are provided. It consists of the interlock cylinder 61 provided by the hinge 60 in the bottom face of the floor F so that it may interlock with the cylinder 52 which opens and closes the intermediate door 50. As shown in FIG.

또한, 상기한 연결 링크(57)에는 엔진의 출력을 조절하도록 설치된 레버(L)가 조인트(62)로 연결되어 있고, 상기한 인터록 실린더(61)는 상기한 로드(59)와 연결된 피스톤(63)과, 상기한 피스톤(63)을 당기는 스프링(64)과, 상기한 인터록 실린더(61)에 연결됨과 아울러 중간 도어(50)의 실린더(52)에 연결된 유압 배관(65)으로 구성되어 있다.In addition, the connecting link 57 is connected to the joint 62 by a lever L installed to regulate the output of the engine, and the interlock cylinder 61 is a piston 63 connected to the rod 59. ), A spring 64 for pulling the piston 63, and a hydraulic pipe 65 connected to the interlock cylinder 61 described above and connected to the cylinder 52 of the intermediate door 50.

상기한 바와 같은 인터록 실린더(61)의 동작을 설명하면, 중간 도어(50)가 닫혀있는 상태에서는 상기한 중간 도어(50)의 실린더(52)에 공압이 인가되지 않는 바, 상기한 인터록 실린더(61)에도 공압이 인가되지 않게 된다.Referring to the operation of the interlock cylinder 61 as described above, since the pneumatic pressure is not applied to the cylinder 52 of the intermediate door 50 in the state in which the intermediate door 50 is closed, the interlock cylinder ( 61) no pneumatic pressure is applied.

인터록 실린더(61)에 공압이 인가되지 않으면 상기한 스프링(64)의 당김에 의해 상기한 피스톤(63)이 당겨지게 되고, 이와 연결된 로드(59)가 당겨지면서 도면에서 우측으로 당겨진 상태가 된다.When no air pressure is applied to the interlock cylinder 61, the piston 63 is pulled by pulling the spring 64, and the rod 59 connected thereto is pulled to the right in the drawing.

로드(59)가 우측으로 당겨진 상태에서, 상기한 가속 페달(55)을 밟게 되면, 연결 링크(57)의 가이드핀(56)이 로드(59)의 가이드홈(58)을 따라 이동할 수 있기 때문에, 가속 페달(55)이 자유롭게 동작할 수 있게 된다.In the state where the rod 59 is pulled to the right, when the accelerator pedal 55 is pressed, the guide pin 56 of the connecting link 57 can move along the guide groove 58 of the rod 59. The accelerator pedal 55 can operate freely.

이때, 운전자가 중간 도어(50)를 개방시키게 되면, 상기한 중간 도어(50)의 실린더(52)에 공압이 인가되면서 상기한 중간 도어(50)가 열리게 된다.In this case, when the driver opens the intermediate door 50, the intermediate door 50 is opened while pneumatic pressure is applied to the cylinder 52 of the intermediate door 50.

중간 도어(50)가 열리게 되면 상기한 공압이 계속 인가되어 있는 상태인 바, 이 상태에서는 상기한 유압 배관(65)을 통해 공압이 인터록 실린더(61)에 작용하게 된다.When the intermediate door 50 is opened, the pneumatic pressure is continuously applied. In this state, the pneumatic pressure acts on the interlock cylinder 61 through the hydraulic pipe 65.

인터록 실린더(61)에 공압이 작용하게 되면, 도4b와 같이 피스톤(63)이 좌측으로 밀리게 되고, 이와 함께 상기한 로드(59)가 좌측으로 이동하여, 가이드핀(56)이 가이드홈(58)의 우측단에 위치되도록 한다.When pneumatic pressure is applied to the interlock cylinder 61, the piston 63 is pushed to the left as shown in FIG. 4B, and the rod 59 is moved to the left, and the guide pin 56 is guide groove ( 58) to the right end.

가이드핀(56)이 가이드홈(58)의 우측단에 위치되면, 상기한 가속 페달(55)을 밟아도 가이드핀(56)이 움직일 수 없기 때문에, 상기한 가속 페달(55)이 밟히지 않게 됨으로써, 중간 도어(50)가 열린 상태에서는 버스가 출발할 수 없게 되는 것이다.When the guide pin 56 is located at the right end of the guide groove 58, the guide pin 56 cannot move even when the accelerator pedal 55 is stepped, so that the accelerator pedal 55 is not stepped on. In the state in which the middle door 50 is opened, the bus cannot start.

그러나, 상기한 바와 같이 중간 도어가 열린 상태에서 가속 페달이 밟히지 않도록 하면, 중간 도어가 닫힌 상태에서 주행중 공압 장치에서 고장등에 의해 인터록 실린더에 공압이 유입되면 가속 페달이 고정되기 때문에, 운전자가 당황하여 사고를 유발하는 문제점이 있다.However, if the accelerator pedal is not stepped on while the intermediate door is open as described above, the accelerator pedal is fixed when air pressure flows into the interlock cylinder due to a failure or the like in the pneumatic device while the intermediate door is closed. There is a problem causing accidents.

또한, 상기한 가속 페달의 고정을 위해 별도의 인터록 실린더를 연결 링크의 회전에 간섭되지 않도록 회전 가능하게 설치하는 구성이 복잡하게 되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the configuration to install a separate interlock cylinder rotatably so as not to interfere with the rotation of the connection link for fixing the accelerator pedal.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 중간 도어가 열린 상태에서도 가속 페달은 밟히지만, 가속 페달의 밟힘에 따라 엔진에 연결된 조인트 및 레버가 동작하지 않도록 함으로써, 가속 페달의 급작스런 고정등에 따른 사고를 방지할 수 있는 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, the accelerator pedal is pressed even when the middle door is open, but the joint and the lever connected to the engine does not operate in accordance with the step of the accelerator pedal, thereby reducing the It is to provide an accelerator pedal prevention device when the middle door of the bus is opened to prevent accidents caused by sudden fixing lights.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 가속 페달에 설치된 연결 링크에 의해 동작되어 엔진 출력을 가감속시키는 레버와, 상기한 연결 링크의 동작이 레버에 전달되는 것을 중간 도어의 실린더 공급 공압으로 제어하는 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a lever for operating the connection link installed in the accelerator pedal to accelerate and decelerate the engine output, and to control the operation of the connection link to the lever by cylinder supply pneumatic pressure. A device for preventing the accelerator pedal from being stepped on when the middle door of the bus is opened,

상기한 레버에 힌지로 일단이 연결됨과 아울러 중간 도어 실린더에 인가되는 공압이 인가되도록 유압 배관이 연결된 실린더와, 상기한 연결 링크의 가이드핀이 삽입되어 이동 자재하도록 장방형 가이드공이 형성된 실린더 로드와, 상기한 실린더 로드가 당겨지도록 실린더 내부에 설치되어 로드가 당겨지는 방향으로 탄성을 인가하는 스프링을 포함함을 특징으로 한다.A cylinder rod having one end connected to the lever and a cylinder connected with a hydraulic pipe such that pneumatic pressure applied to the intermediate door cylinder is applied, and a rectangular guide hole formed so that the guide pin of the connection link is inserted and moved; It is characterized in that it comprises a spring installed inside the cylinder so that one cylinder rod is pulled to apply elasticity in the direction in which the rod is pulled.

도1a은 본 발명에 따른 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치를 도시한 단면도,Figure 1a is a cross-sectional view showing an accelerator pedal stepping prevention device when the middle door of the bus according to the present invention,

도1b는 도1a에서 가속 페달이 밟혔을 때 로드가 회전하는 상태를 도시한 단면도,1B is a cross-sectional view showing a state in which the rod rotates when the accelerator pedal is pressed in FIG. 1A;

도2a는 도1a에서 중간 도어가 열렸을 때를 도시한 단면도,,Figure 2a is a cross-sectional view showing when the middle door is opened in Figure 1a,

도2b는 도2a에서 가속 페달을 밟았을 때 로드가 움직이지 않는 상태를 도시한 단면도,FIG. 2B is a cross-sectional view illustrating a state in which the rod does not move when the accelerator pedal is pressed in FIG. 2A;

도3은 일반적인 버스에서 2개의 도어가 장착된 상태를 도시한 개략 측면도,3 is a schematic side view showing a state in which two doors are mounted in a general bus;

도4a는 일반적인 버스의 가속 페달에 설치된 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치를 도시한 단면도,Figure 4a is a cross-sectional view showing the accelerator pedal stepping prevention device when the middle door is opened installed on the accelerator pedal of the general bus,

도4b는 중간문이 열렸을 때 가속 페달이 밟히지 않는 상태를 도시한 단면도.Figure 4b is a cross-sectional view showing a state that the accelerator pedal is not pressed when the middle door is opened.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 힌지 2: 유압 배관1: hinge 2: hydraulic piping

3: 실린더 4: 피스톤3: cylinder 4: piston

5: 가이드공 6: 실린더 로드5: guide hole 6: cylinder rod

7: 스프링 55: 가속 페달7: spring 55: accelerator pedal

57: 연결 링크 L: 레버57: link link L: lever

도1a와 도1b와 도2a와 도2b는 본 발명에 따른 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치를 도시한 단면도로서, 레버(L)에 힌지(1)로 일단이 연결됨과 아울러 중간 도어 실린더(52)에 인가되는 공압이 인가되도록 유압 배관(2)이 연결된 실린더(3)와, 상기한 실린더(3)의 피스톤(4)에 연결됨과 아울러 연결 링크(57)의 가이드핀(56)이 삽입되어 이동 자재하도록 장방형 가이드공(5)이 형성된 실린더 로드(6)와, 상기한 실린더 로드(6)가 당겨지도록 실린더(3) 내부에 설치되어 로드(6)가 당겨지는 방향으로 탄성을 인가하는 스프링(7)으로 구성되어 있다.1A and 1B and 2A and 2B are cross-sectional views illustrating an accelerator pedal stepping prevention device when an intermediate door is opened in a bus according to the present invention, and one end of the intermediate door is connected to the lever L by a hinge 1. The guide pin 56 of the connecting link 57 is connected to the cylinder 3 to which the hydraulic pipe 2 is connected so that the pneumatic pressure applied to the cylinder 52 is applied, and the piston 4 of the cylinder 3. The cylinder rod 6 in which the rectangular guide hole 5 is formed to be inserted and moved, and the cylinder rod 6 is installed inside the cylinder 3 so as to pull the elastic rod in the direction in which the rod 6 is pulled. It consists of the spring 7 to apply.

즉, 실린더(3)가 연결 링크(57)와 레버(L)의 사이에 설치되어, 중간 도어(50)의 실린더(52)에 공압이 인가될 때 연결 링크(57)와 연동하지 않고, 공압이 인가되지 않을 때 연동하도록 구성된 것이다.That is, the cylinder 3 is installed between the connecting link 57 and the lever L, so that when the pneumatic pressure is applied to the cylinder 52 of the intermediate door 50, it does not interlock with the connecting link 57, the pneumatic It is configured to work when it is not authorized.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 운전자가 중간 도어(50)를 닫은 상태에서 주행을 위해 가속 페달(55)을 밟게 되면, 연결 링크(57)의 회전 운동에 따라 로드(6)가 당겨지면서, 힌지(1)로 실린더(3)와 연결된 레버(L)가 회전 운동하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver presses the accelerator pedal 55 to drive in the state in which the intermediate door 50 is closed, the rod 6 in accordance with the rotational movement of the connecting link 57 Is pulled, the lever (L) connected to the cylinder (3) by the hinge (1) is made to rotate.

도1a와 도1b는 가속 페달(55)의 밟힘에 따라 레버(L)가 연동하는 상태를 도시한 것으로서, 중간 도어(50)가 닫히게 되면 중간 도어(50)를 개폐시키는 실린더(3)에 공압이 차단되는 바, 상기한 유압 배관(2)을 통해서 실린더(3)에 공압이 인가되지 않는 상태이기 때문에, 상기한 스프링(7)의 탄성에 의해 로드(6)가 당겨진 상태가 되어 있다.1A and 1B illustrate a state in which the lever L is interlocked as the accelerator pedal 55 is stepped. When the intermediate door 50 is closed, the pneumatic pressure is applied to the cylinder 3 that opens and closes the intermediate door 50. Since the air is not applied to the cylinder 3 through the hydraulic pipe 2 described above, the rod 6 is pulled due to the elasticity of the spring 7.

로드(6)가 당겨진 상태이면, 상기한 가이드공(5)의 우측 종단에 가이드핀(56)이 위치되어 있는 상태가 되기 때문에, 상기한 가속 페달(55)이 밟힐 때 로드(6) 및 실린더(3)를 당기게 됨으로써, 상기한 레버(L)가 연동하게 되는 것이다.When the rod 6 is pulled out, the guide pin 56 is positioned at the right end of the guide hole 5, so that the rod 6 and the cylinder when the accelerator pedal 55 is stepped on. By pulling (3), the lever L is interlocked.

이 상태에서, 운전자가 중간 도어(50)를 열거나 열은 상태에서 주행하게 되면, 중간 도어(50)의 실린더(3)에 공압이 계속 인가되는 상태인 바, 유압 배관(2)을 통해 공압이 실린더(3)에 작용하게 된다.In this state, when the driver runs in the state in which the intermediate door 50 is opened or opened, pneumatic pressure is continuously applied to the cylinder 3 of the intermediate door 50. It acts on this cylinder 3.

실린더(3)에 공압이 작용하게 되면, 상기한 피스톤(4) 및 스프링(7)을 가압하여 로드(6)가 도면의 우측으로 이동하게 한다.When pneumatic pressure is applied to the cylinder 3, the piston 4 and the spring 7 are pressed to cause the rod 6 to move to the right side of the drawing.

도2a와 도2b는 실린더(3)에 공압이 작용한 상태를 도시한 도면으로서, 로드(6)가 우측으로 이동해 있는 상태에서, 상기한 가이드 핀(56)이 가이드공(5)의 좌측에 위치되어 있게 된다.2A and 2B show a state in which pneumatic pressure is applied to the cylinder 3, in which the guide pin 56 is positioned on the left side of the guide hole 5 while the rod 6 is moved to the right. Will be located.

이때, 상기한 가속 페달(55)을 밟게 되면 상기한 도2b와 같이 가속 페달(55) 및 연결 링크(57)만 회전 운동하고, 로드(6)는 움직이지 않게 됨으로써, 실질적으로 레버(L)가 동작하지 않게 되는 것이다.At this time, when the accelerator pedal 55 is pressed, only the accelerator pedal 55 and the link link 57 are rotated as shown in FIG. 2B, and the rod 6 is not moved, thereby substantially lever L. Will not work.

즉, 가속 페달(55)은 항상 밟히지만, 중간 도어(50)가 열려 있는 상태에서는 엔진에 가속 페달(55)의 움직임을 전달하는 레버(L)가 움직이지 않게 됨으로써, 버스가 출발하지 못하게 되는 것이다.That is, although the accelerator pedal 55 is always stepped on, the lever L, which transmits the movement of the accelerator pedal 55 to the engine, is not moved when the intermediate door 50 is open, thereby preventing the bus from starting. Will be.

버스가 출발하지 못하면, 운전자는 중간 도어(50)가 열린 것으로 인식하게 되는 바, 상기한 중간 도어(50)를 다시 닫게 되면, 유압 배관(2)을 통해 실린더(3)에 공압이 인가되지 않게 되고, 이로 인해 스프링(7)의 탄성에 의해 로드(6)가 좌측으로 당겨지게 된다.If the bus fails to start, the driver recognizes that the middle door 50 is open. When the middle door 50 is closed again, the air pressure is not applied to the cylinder 3 through the hydraulic pipe 2. This causes the rod 6 to be pulled to the left by the elasticity of the spring 7.

로드(6)가 좌측으로 당겨지게 되면, 가속 페달(55)의 밟힘 시 연결 링크(57)에 의해 로드(6)가 우측으로 당겨지게 되어 버스의 출발이 가능하게 된다.When the rod 6 is pulled to the left, the rod 6 is pulled to the right by the connecting link 57 when the accelerator pedal 55 is stepped, thereby enabling the bus to start.

이상과 같이 본 발명은 중간 도어가 열려있을 때에는, 가속 페달을 밟는 동작이 엔진에 전달되지 않도록 로드를 이동시키고, 중간 도어가 닫혔을 때에는 로드를 당겨서 가속 페달과 연동하도록 함으로써, 별도의 인터록 실린더를 사용하지 않는 잇점이 있는 것이다.As described above, according to the present invention, when the intermediate door is open, the rod is moved so that the step of depressing the accelerator pedal is not transmitted to the engine, and when the intermediate door is closed, the rod is pulled to interlock with the accelerator pedal to separate the interlock cylinder. There is an advantage not to use.

또한, 중간 도어의 개폐에 관계없이 항상 가속 페달이 밟히기 때문에, 급작스런 가속 페달의 잠김에 따른 운전자의 당황 및 이로 인한 사고를 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.In addition, since the accelerator pedal is always stepped on regardless of the opening and closing of the intermediate door, there is an advantage of preventing the driver's embarrassment and accidents caused by the sudden acceleration of the pedal.

Claims (1)

가속 페달에 설치된 연결 링크에 의해 동작되어 엔진 출력을 가감속시키는 레버와, 상기한 연결 링크의 동작이 레버에 전달되는 것을 중간 도어의 실린더 공급 공압으로 제어하는 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치에 있어서,A lever that is operated by a connecting link installed on the accelerator pedal to accelerate and decelerate the engine output, and prevents the accelerator pedal from stepping on when the middle door of the bus that controls the operation of the connecting link to the lever is controlled by the cylinder supply air pressure of the intermediate door. In the apparatus, 상기한 레버에 힌지로 일단이 연결됨과 아울러 중간 도어 실린더에 인가되는 공압이 인가되도록 유압 배관이 연결된 실린더와, 상기한 연결 링크의 가이드핀이 삽입되어 이동 자재하도록 장방형 가이드공이 형성된 실린더 로드와, 상기한 실린더 로드가 당겨지도록 실린더 내부에 설치되어 로드가 당겨지는 방향으로 탄성을 인가하는 스프링을 포함함을 특징으로 하는 버스의 중간 도어 열림 시 가속 페달 밟힘 방지 장치.A cylinder rod having one end connected to the lever and a cylinder connected with a hydraulic pipe such that pneumatic pressure applied to the intermediate door cylinder is applied, and a rectangular guide hole formed so that the guide pin of the connection link is inserted and moved; And a spring installed inside the cylinder to pull one cylinder rod to apply elasticity in the direction in which the rod is pulled.
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