KR20010054120A - Engine oil feed system for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 바이패스 관로상의 릴리프 밸브를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 다시 오일펌프로 리턴시킴으로써 오일펌프의 구동 손실을 줄일 수 있도록 하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil supply system for a vehicle, and more specifically, to reduce the driving loss of the oil pump by returning the oil of a predetermined pressure or more, which is bypassed to the oil pan, through the relief valve on the bypass pipe back to the oil pump. It relates to a vehicle engine oil supply system.
일반적으로 차량용 엔진에 적용되는 엔진 윤활 시스템은 엔진의 회전부분 및 마찰부분에 윤활용 오일이 일정압으로 공급 및 순환되도록 하여 마찰저항을 저감시킬 뿐만 아니라, 상기 부분의 냉각 및 부식 방지 또는 연소실의 기밀을 유지하기 위한 여러 가지 목적으로 사용되고 있다.In general, an engine lubrication system applied to a vehicle engine is used to supply and circulate lubricating oil to a rotating part and a friction part of the engine at a constant pressure to reduce frictional resistance, and to prevent cooling and corrosion of the part or airtightness of the combustion chamber. It is used for various purposes to maintain.
이러한 종래 엔진 윤활 시스템에 있어서, 엔진 오일 공급 시스템의 구성을 보면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 실린더 블록(50)의 하부에 오일팬(51)이 구성되고, 이 실린더 블록(50)의 일측에는 오일펌프(52)가 엔진의 구동력에 의해 작동되도록 구성된다.In such a conventional engine lubrication system, when the engine oil supply system is configured, as shown in FIG. 5, an oil pan 51 is formed under the cylinder block 50, and one side of the cylinder block 50 is provided. The oil pump 52 is configured to be operated by the driving force of the engine.
상기 오일펌프(52)는 유입관(53) 측에 오일 스크린(54)이 구성되고, 이 오일 스크린(54)은 상기 오일팬(51)의 저부에 배치되며, 상기 오일펌프(52)의 토출관(55)측은 상기 실린더 블록(50)의 일측에 장착되는 오일필터(56)와 연결된다.The oil pump 52 has an oil screen 54 on the inlet pipe 53 side, the oil screen 54 is disposed at the bottom of the oil pan 51, the discharge of the oil pump 52 The pipe 55 side is connected to the oil filter 56 mounted on one side of the cylinder block 50.
또한, 상기 오일펌프(52)와 오일필터(56)를 연결하는 상기 토출관(55)은 그 일측에 바이패스 관로(57)가 연결되어 상기 오일팬(51)으로 배치되며, 상기 바이패스 관로(57) 상의 일측에는 릴리프 밸브(58)가 구성되어 일정유압 이상일 때, 상기 유압을 오일팬(51)으로 배출하도록 이루어진다.In addition, the discharge pipe 55 connecting the oil pump 52 and the oil filter 56 is connected to the bypass pipe 57 on one side thereof and is disposed as the oil pan 51, and the bypass pipe line A relief valve 58 is configured at one side on the 57 to discharge the hydraulic pressure to the oil pan 51 when the hydraulic pressure is greater than or equal to a predetermined hydraulic pressure.
따라서, 상기 윤활용 오일은 엔진 하부의 오일팬(51)에 저장되었다가 엔진이 구동과 동시에, 상기 엔진의 동력 일부가 상기 오일펌프(52)를 구동시켜 오일팬(51)으로부터의 오일을 오일 스크린(54)을 통하여 흡입하여 오일필터(56)를 통하여 엔진 윤활부에 공급하게 되고, 윤활된 후에는 기름 방울로 되어서 엔진 내벽을 타고 다시 오일팬(51)으로 흘러내려 순환을 반복하게 된다.Accordingly, the lubricating oil is stored in the oil pan 51 under the engine, and at the same time the engine is driven, a part of the power of the engine drives the oil pump 52 to oil the oil from the oil pan 51. Suction through 54 is supplied to the engine lubrication unit through the oil filter 56, and after lubrication, it becomes oil droplets, flows down the engine inner wall again to the oil pan 51, and repeats the circulation.
이러한 작용을 반복하면, 상기 오일에 금속 찌꺼기 및 먼지를 혼입하여 운동면의 마찰을 원활하게 하는 것이다.If this action is repeated, metal oil and dust are mixed in the oil to smooth the friction of the moving surface.
그러나 상기와 같은 엔진 오일 공급 시스템은 윤활용 오일이 순환을 반복하면서 금속 찌꺼기나 먼지 등을 혼입하여 오일필터에서 걸러지게 됨으로 일정기간 이상 오일필터를 교환하지 않게 되면, 오염된 오일필터에 의해 엔진 윤활부로 공급되는 유압은 낮아지게 되고, 상기 오일필터와 오일펌프를 연결하는 관로상에는 고압이 발생하여 상기 릴리프 밸브를 오픈시키게 됨으로, 상기 오일은 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 등, 오일펌프의 구동 손실을 크게 하는 문제점을 내포하고 있다.However, in the engine oil supply system as described above, when the lubricating oil is repeatedly circulated, metal debris or dust is mixed and filtered out of the oil filter. Since the supplied hydraulic pressure is lowered, and a high pressure is generated on the conduit connecting the oil filter and the oil pump to open the relief valve, the oil is bypassed to the oil pan through the bypass conduit. There is a problem of increasing driving loss.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 상기 오일펌프로 다시 리턴시켜 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 최소화 할 수 있도록 하는 릴리프 밸브를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to drive the oil pump by supplying the oil pump by returning back to the oil pump of a certain pressure or more bypassed to the oil pan through a bypass pipe It is to provide a relief valve to minimize the loss.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of an engine oil supply system according to the present invention.
도 2는 본 발명에 적용되는 릴리프 밸브의 측단면도이다.2 is a side sectional view of a relief valve applied to the present invention.
도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명에 적용되는 릴리프 밸브 내부 피스톤의 사시도이다.4 is a perspective view of a relief valve inner piston applied to the present invention.
도 5는 종래 기술에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도이다.5 is a configuration diagram of an engine oil supply system according to the prior art.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프가 오일팬으로부터 유입관을 통하여 오일을 흡입하여 유출관을 통하여 오일필터에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에서,In order to realize this, in the engine oil supply system for a vehicle according to the present invention, an oil pump operated by an engine driving force sucks oil from an oil pan through an inlet pipe and filters the oil filter through an outlet pipe, thereby lubricating each engine. In a vehicle engine oil supply system that supplies
상기 유출관의 일측과 오일팬을 연결하는 제1바이패스 관로 상에 구성되고, 상기 유입관과 제2바이패스 관로로 연결되며, 상기 유출관에 형성되는 오일압에 따라 상기 제1,2바이패스 관로를 개폐하면서 상기 오일압을 조절하는 유압제어수단을 포함하며,It is configured on the first bypass pipe connecting the one side of the outlet pipe and the oil pan, connected to the inlet pipe and the second bypass pipe, the first and second bypass according to the oil pressure formed in the outlet pipe It includes a hydraulic control means for adjusting the oil pressure while opening and closing the pass pipe,
상기 유압제어수단은 축선상의 일측에 상기 제1바이패스 관로와 연결되는 제1유출구와 상기 축선상의 또 다른 일측에 상기 제2바이패스 관로와 연결되는 제2유출구가 형성되며, 상기 제1,2유출구가 형성되는 반대측 내주면에 반원형의 걸림턱이 형성되는 밸브 바디와; 상기 밸브 바디 내부 일측에서 리턴 스프링에 의해 일측이 탄성 지지되며, 타측에는 상부 측면이 상기 걸림턱에 대응되고, 하부 측면에는 상기 제1,2유출구가 형성되는 축선상에 대응하여 일측에 오일통로를 형성하는 반원형의 돌출판이 형성되는 피스톤과; 상기 피스톤의 타측 중심부분에 돌출 형성되고, 내부에는 중공부를 두어 냉각액이 삽입되는 냉각봉을 포함하는 릴리프 밸브로 이루어지며,The hydraulic control means has a first outlet connected to the first bypass line on one side on the axis and a second outlet connected to the second bypass line on the other side on the axis, the first and second A valve body having a semicircular locking jaw formed on an opposite inner circumferential surface at which the outlet port is formed; One side of the valve body is elastically supported by a return spring, one side of the valve body on the other side of the upper side corresponds to the locking jaw, the lower side corresponding to the axis of the first and second outlet is formed on the oil passage on one side A piston having a semicircular protrusion plate to be formed; It is formed of a relief valve including a cooling rod is formed protruding in the other central portion of the piston, the cooling liquid is inserted into the hollow portion therein,
상기 냉각봉은 그 외주면에 냉각 효과를 증대시키기 위하여 오일 마찰 면적을 넓게 하는 다수개의 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.The cooling rod is characterized in that a plurality of projections are formed on the outer peripheral surface to increase the oil friction area to increase the cooling effect.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도로서, 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프(1)가 오일팬(2)으로부터 유입관(3)을 통하여 오일을 흡입하여 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하며, 상기 유출관(4)의 일측과 오일팬(2)을 연결하는 제1바이패스 관로(6) 상에는 릴리프 밸브(7)가 구성되며, 상기 릴리프 밸브(7)는 상기 유입관(3)과 제2바이패스 관로(8)를 통하여 연결된다.1 is a configuration diagram of an engine oil supply system according to the present invention. In the engine oil supply system for a vehicle according to the present invention, an oil pump 1 operated by a driving force of an engine includes an inlet pipe 3 from an oil pan 2. After the oil is sucked through the oil filter 5 through the outflow pipe (4), and then supplied to each lubrication unit of the engine, the first side connecting the one side of the outflow pipe 4 and the oil pan (2) A relief valve 7 is configured on the bypass conduit 6, which is connected to the inlet conduit 3 and the second bypass conduit 8.
이러한 릴리프 밸브(7)는 상기 유출관(4)에서 형성되는 오일압에 따라 상기제1,2바이패스 관로(6,8)를 개폐하면서 상기 오일압을 조절하게 된다.The relief valve 7 adjusts the oil pressure while opening and closing the first and second bypass pipes 6 and 8 according to the oil pressure formed in the outlet pipe 4.
상기 릴리프 밸브(7)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 제1,2바이패스 관로(6,8)와 연결되는 밸브 바디(10)와 이 밸브 바디(10) 내부에서 리턴 스프링(11)에 의해 탄성 지지되는 피스톤(12)에 의해 상기 제1,2바이패스 관로(6,8)를 개폐하게 된다.As shown in FIG. 2, the relief valve 7 includes a valve body 10 connected to the first and second bypass lines 6 and 8 and a return spring 11 inside the valve body 10. The first and second bypass pipes 6 and 8 are opened and closed by the piston 12 elastically supported by the.
상기 밸브 바디(10)는 하부 축선상의 일측에 상기 제1바이패스 관로(6)와 연결되는 제1유출구(13)가 형성되고, 상기 축선상의 또 다른 일측에는 상기 제1유출구(13)와 이웃하여 상기 제2바이패스 관로(8)와 연결되는 제2유출구(14)가 형성된다.The valve body 10 has a first outlet 13 connected to the first bypass line 6 on one side of the lower axis, and the other side of the first outlet 13 on the other side of the axis Thus, a second outlet 14 connected to the second bypass pipe 8 is formed.
그리고 상기 제1,2유출구(13,14)가 형성되는 반대측 내주면에는, 도 3에서와 같이, 반원형의 걸림턱(15)이 형성되어 상기 피스톤(12)이 이탈하지 않도록 지지한다.On the opposite inner circumferential surface on which the first and second outlets 13 and 14 are formed, as shown in FIG. 3, a semicircular locking jaw 15 is formed to support the piston 12 so as not to escape.
상기 피스톤(12)은, 도 4에서와 같이, 상기 리턴 스프링(11)에 지지되는 반대쪽 측면을 중심점을 따라 반으로 나누었을 때, 상부 측면(16)이 상기 걸림턱(15)에 대응되고, 하부 측면에는 상기 제1,2유출구(13,14)가 형성되는 축선상에 대응하여 일측에 하나의 오일통로(17)를 형성하는 반원형의 돌출판(18)이 일체로 형성되어 있다.As shown in FIG. 4, when the opposite side supported by the return spring 11 is divided in half along the center point, the piston 12 corresponds to the latching jaw 15. The semi-circular protruding plate 18 is formed integrally with one oil passage 17 on one side of the lower side, corresponding to the axis line on which the first and second outlets 13 and 14 are formed.
상기 오일통로(17)는 제1,2유출구(13,14)와 같은 크기로 형성된다.The oil passage 17 is formed to have the same size as the first and second outlets 13 and 14.
그리고 상기 피스톤(12)의 중심부분에는 소정의 반경을 갖는 냉각봉(19)이 돌출하여 형성되고, 이 냉각봉(19)의 내부에는 중공부를 두어 냉각액(20)이 삽입된다.In addition, a cooling rod 19 having a predetermined radius protrudes from the central portion of the piston 12, and the cooling liquid 20 is inserted into the cooling rod 19 with a hollow portion.
상기에서 냉각액(20)은 나트륨액으로 하는 것이 바람직하며, 상기 냉각봉(19)은 그 외주면에 냉각 효과를 증대시키기 위하여 오일 마찰 면적을 넓게 하는 다수개의 돌기(21)가 형성하여 이루어진다.Preferably, the cooling liquid 20 is a sodium liquid, and the cooling rod 19 is formed by forming a plurality of protrusions 21 on the outer circumferential surface thereof to widen the oil friction area in order to increase the cooling effect.
따라서, 이러한 구성을 갖는 차량용 엔진 오일 공급 시스템의 작동은 다음과 같다.Therefore, the operation of the vehicle engine oil supply system having such a configuration is as follows.
먼저, 엔진이 구동되어 구동력이 오일펌프(1)에 전달되면, 상기 오일펌프(1)는 오일팬(2)으로부터 오일 스크린(23)과 유입관(3)을 통하여 오일을 흡입하여 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)로 공급하고, 이 오일필터(5)는 상기 오일을 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급한다,First, when the engine is driven and the driving force is transmitted to the oil pump 1, the oil pump 1 sucks oil from the oil pan 2 through the oil screen 23 and the inlet pipe 3 to the outlet pipe ( 4) is supplied to the oil filter (5), and the oil filter (5) filters the oil, and then supplies to each lubrication part of the engine,
이때, 상기 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)로 공급되는 오일압이 오일필터(5)의 오염이나 오일펌프(1)로부터의 큰 토출압에 의해서 커지게 되면, 상기 유출관(4)의 일측과 오일팬(2)을 연결하는 제1바이패스 관로(6) 상에 구성된 릴리프 밸브(7) 내부의 피스톤(12)이 리턴 스프링(11)의 탄성력을 극복하고 밀리게 되어 돌출판(18)에 형성된 오일통로(17)가 상기 제2유출구(14)에 대응하게 되어 상기 오일압을 제2바이패스 관로(8)을 통하여 상기 오일펌프(1)로 오일을 유입하는 유입관(3)으로 바이패스 하여 리턴시키게 된다.At this time, when the oil pressure supplied to the oil filter 5 through the outlet pipe 4 becomes large due to the contamination of the oil filter 5 or the large discharge pressure from the oil pump 1, the outlet pipe 4 Piston 12 inside the relief valve 7 formed on the first bypass pipe 6 connecting one side of the oil pan 2 and the oil pan 2 overcomes the elastic force of the return spring 11 and is pushed. An oil passage 17 formed at 18 corresponds to the second outlet 14 so that the oil pressure flows into the oil pump 1 through the second bypass pipe 8. Bypass to 3) to return.
이러한 상태에서 상기 유출관(4)에 형성되는 오일압이 더 커지게 되면, 상기 피스톤(12)은 상기 리턴 스프링(11)의 탄성력에 대응하여 후방으로 더 밀리게 되고, 이에 따라 상기 돌출판(18)에 형성된 오일통로(17)는 제1유출구(13)까지 이동하여 대응하게 되고, 상기 제2유출구(14)는 상기 돌출판(18)으로부터 벗어나 상기 제1,2유출구(13,14)가 함께 열리게 된다.In this state, when the oil pressure formed in the outflow pipe 4 becomes greater, the piston 12 is pushed further backward in response to the elastic force of the return spring 11, and thus the protrusion plate ( The oil passage 17 formed in 18 is moved to correspond to the first outlet 13, and the second outlet 14 moves away from the protruding plate 18 to the first and second outlets 13 and 14. Will be opened together.
이에 따라 상기 오일펌프(1)로부터 형성된 오일압은 상기 릴리프 밸브(7)의 제1,2유출구(13,14)를 통하여 일부는 제1바이패스 관로(6)를 따라 오일팬(2)으로 배출되며, 일부는 상기 제2바이패스 관로(8)를 따라 상기 오일펌프(1)로 오일을 유입하는 유입관(3)으로 바이패스 하여 리턴시키게 된다.Accordingly, the oil pressure generated from the oil pump 1 passes through the first and second outlets 13 and 14 of the relief valve 7 to the oil pan 2 along the first bypass pipe 6. It is discharged, and part of the gas is bypassed and returned to the inlet pipe 3 which introduces oil into the oil pump 1 along the second bypass pipe 8.
따라서 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 의하면, 제1,2바이패스 관로(6,8)를 통하여 오일팬(2)으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 일부 상기 오일펌프(1)로 다시 리턴시켜 공급함으로써 오일펌프(1)의 구동 손실을 최소화 할 수 있는 것이다.Therefore, according to the engine oil supply system for a vehicle according to the present invention, the oil of a predetermined pressure or more, which is bypassed to the oil pan 2 through the first and second bypass pipes 6 and 8, is partially returned to the oil pump 1. By returning and supplying, it is possible to minimize the driving loss of the oil pump (1).
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 오일펌프로부터 오일필터를 거쳐 엔진 윤활부로 공급되는 오일압이 일정압 이상으로 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스될 때, 상기 일정압 이상의 오일을 상기 오일펌프로 다시 리턴시켜 유입압으로 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 최소화 할 수 있게 되는 유용한 발명인 것이다.As described above, the vehicular engine oil supply system according to the present invention, when the oil pressure supplied from the oil pump to the engine lubrication unit through the oil filter is bypassed to the oil pan through the bypass pipe to a certain pressure or more, By returning the oil back to the oil pump is supplied to the inlet pressure is a useful invention that can minimize the driving loss of the oil pump.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR100501284B1 (en) * | 2002-12-06 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | Oil cooling device of a continuously variable valve timing system |
| KR100507106B1 (en) * | 2002-12-06 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | A filter device for oil control valve of a continuously variable valvetiming system |
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1999
- 1999-12-03 KR KR10-1999-0054764A patent/KR100376671B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501284B1 (en) * | 2002-12-06 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | Oil cooling device of a continuously variable valve timing system |
| KR100507106B1 (en) * | 2002-12-06 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | A filter device for oil control valve of a continuously variable valvetiming system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060302 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |