KR20010041904A - selective disabling of cam operated devices - Google Patents
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- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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Abstract
내연기관 엔진의 각 실린더 밸브(14,15)는 캠폴로우(4a,4b)에 의해 작동하는 캠(3a,3b)에 의해 작동모드로 주기적이고 간헐적으로 작동된다. 밸브(14,15)의 사이클 작동은 실리더의 비작동모드를 통하여 지연된다. 밸브(14,15)를 작동시키는 캠(3a,3b)는 돌출부와 오목부를 제외하고 일정한 반경을 가진 프로파일을 가진다. 작동모드에서는 캠의 돌출부는 캠폴로우(4a,4b)를 들어올려 밸브(14,15)를 개방하고, 반면에 캠(3a,3b)의 오목부는 닫힘상태의 밸브에 영향을 미치지 않고 캠폴로우(4a,4b)의 아래쪽으로 통과한다. 밸브(14,15)의 동작모드의 변경은 캠폴로우(4a,4b)를 포함한 모드 변경기구를 재구성하는 것을 의미하고, 캠폴로우(4a,4b)가 중간 상 동안에 캠프로파일중 오목부안으로 진입하여 타이밍을 유지하는 것이 요구된다. 실린더의 모든 밸브가 공통의 기동과 동력에 의해 동일하 ㄴ모드로 변경되지만, 작동 캠의 오목부들은 각 밸브의 모드 변경 시기를 정한다.Each cylinder valve 14, 15 of the internal combustion engine engine is periodically and intermittently operated in an operating mode by cams 3a, 3b operated by cam followers 4a, 4b. Cycle operation of the valves 14 and 15 is delayed through the inactive mode of the cylinder. The cams 3a, 3b actuating the valves 14, 15 have a profile with a constant radius except for the protrusions and the recesses. In the operating mode, the protrusions of the cam lift the cam followers 4a and 4b to open the valves 14 and 15, while the recesses of the cams 3a and 3b do not affect the valve in the closed state. Passes below the right 4a, 4b. Changing the operation mode of the valves 14 and 15 means reconstructing the mode change mechanism including the cam followers 4a and 4b, and the cam followers 4a and 4b in the recesses of the camp profile during the intermediate phase. It is required to enter and maintain timing. Although all valves of the cylinder are changed to the same mode by common starting and power, the recesses of the actuating cams determine the mode change timing of each valve.
Description
인도 특허출원 제60/BOM/97 및 미국특허출원 제09/076,643은 엔진부하 및 다른 조건에 따라 실린더 밸브를 선택적으로 작동시키거나 작동정지시키는 내연기관 엔진에 관하여 기술하고 있다. 작동모드에서 작동하는 사이클의 변수를 조정하면 소정의 출력을 생성시키지만 비작동모드의 다른 실린더들에는 연료공급되지 않아 출력을 전혀 생성시키지 않는다. 캠샤프트 속도의 임의 비율로 회전하는 모드캠들은 밸브작동의 지연 및 재개 시기를 조절한다. 상기한 바와 같이 개량된 엔진은 종래의 엔진에 비하여 연료효율을 증대시키고 대기오염물질 배출량을 줄이지만, 모드변경기구의 원가가 비싸고 구조가 복잡하여 실제 적용하기가 어렵다.Indian Patent Application No. 60 / BOM / 97 and US Patent Application No. 09 / 076,643 describe internal combustion engine engines that selectively activate or deactivate a cylinder valve depending on engine load and other conditions. Adjusting the parameters of the cycle operating in the operating mode produces a certain output, but no fuel is supplied to the other cylinders in the non-operating mode, producing no output at all. Mode cams rotating at any ratio of camshaft speed control the delay and resumption of valve operation. The improved engine as described above increases fuel efficiency and reduces air pollutant emissions compared to the conventional engine, but the cost of the mode change mechanism is expensive and the structure is difficult to apply practically.
본 발명은 내연기관 엔진의 실린더 밸브와 같은 주기적인 캠작동을 선택적으로 조정하게 하는 것이다. 본 발명은 엔진에서 실린더 밸브작동을 지연 및 재개시는 것을 선택하고 동기화시키는 것에 주로 적용된다.The present invention allows for selective adjustment of periodic cam operation, such as cylinder valves of an internal combustion engine. The present invention mainly applies to selecting and synchronizing the delay and restart of cylinder valve operation in an engine.
도면이나 상세한 설명에 사용되는 도면부호에 대한 설명은 아래와 같다.Description of the reference numerals used in the drawings or detailed description is as follows.
도면부호1은 몸체, 2는 캠샤프트, 3은 캠, 4는 록커, 5는 링크 브라켓트, 7은 사이드 바아, 8은 엑셀레이터 페달, 9는 엑셀레이터 케이블, 10은 엑셀레이터 스프링, 11은 모드 셀렉터, 12는 로케이터, 13은 록커핀, 14는 흡입밸브, 15는 배기밸브, 16은 밸브스프링, 17은 모드스프링, 18은 잠금쇠, 19는 스프링, 20은 트로틀밸브, 21은 핸들바아, 22는 엑셀레이터 핸들, 23은 회전홀더, 24는 리테이너, 25 및 26은 핀, 27은 캠폴로우, 28은 레버, 29는 래치, 30은 케이블, 31은 록커스프링, 32는 스프링, 33은 스토퍼, 34는 단턱, 35는 링크, 36은 연료컨트롤러, 37은 엑츄에이터, 38은 공기유량계, 39는 베어링, 40은 드럼부, 41은 링크, 42는 오리피스, 43은 피봇핀, 44는 솔레노이드식 연료분사기, 45는 흡입매니폴더, 46은 유량제어밸브, 47은 방향제어밸브, 48은 회전식 엔코더/속도 스위치, 49는 보상기, 50은 연료라인, 51은 자석식 고정나사, 52는 분배기, 53은 어큐물레이터, 54는 서모스태트, 55는 유량제어밸브이다.Reference numeral 1 denotes a body, 2 a camshaft, 3 a cam, 4 a rocker, 5 a link bracket, 7 a sidebar, 8 an accelerator pedal, 9 an accelerator cable, 10 an accelerator spring, 11 a mode selector, 12 Is locator, 13 is locker pin, 14 is intake valve, 15 is exhaust valve, 16 is valve spring, 17 is mode spring, 18 is clamp, 19 is spring, 20 is throttle valve, 21 is handlebar, 22 is accelerator handle , 23 is a rotary holder, 24 is a retainer, 25 and 26 pins, 27 is a cam follower, 28 is a lever, 29 is a latch, 30 is a cable, 31 is a lock spring, 32 is a spring, 33 is a stopper, 34 is a step , 35 is a link, 36 is a fuel controller, 37 is an actuator, 38 is an air flow meter, 39 is a bearing, 40 is a drum, 41 is a link, 42 is an orifice, 43 is a pivot pin, 44 is a solenoid fuel injector, 45 is Suction manifold, 46 is flow control valve, 47 is directional control valve, 48 is rotary encoder / speed switch, 49 is Above, the fuel line 50, 51 is a magnet fixing screws, 52 is a distributor, 53 accumulator, 54 is a standing moss taeteu, 55 is a flow control valve.
첫번째 3가지 실시예들은 캠폴로우와 모드변경기구의 제1형으로서 단일의 록커를 사용한다. 도 1 내지 도 10은 제1실시예를 나타낸다. 도 11 내지 도 12는 제2실시예 및 제3실시예를 보인다.The first three embodiments use a single locker as the first type of camp follow and mode change mechanism. 1 to 10 show a first embodiment. 11 to 12 show a second embodiment and a third embodiment.
도 1은 비작동모드로 구성된 하나의 실린더에 대한 모드변경 기구부분을 도시한다.1 shows a mode change mechanism portion for one cylinder configured in an inoperative mode.
도 2는 작동모드용 부품으로 재구성된 것을 도시한다.2 shows a reconstruction with components for the mode of operation.
도 3은 실린더의 모드변경 부품의 사시도를 도시한다.3 shows a perspective view of a mode change part of the cylinder.
도 4는 각 실린더들의 작동모드 및 급기 정도를 변경하여 복수개 실린더 엔진에서 출력을 제어하는 장치를 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating an apparatus for controlling output in a plurality of cylinder engines by changing an operation mode and an air supply degree of each cylinder.
도 5는 엑셀레이터 페달의 운동에 대한 각 실린더들의 출려과 급기 응답을 도시한 것이고, 그 그래프들은 테이블에서 설명된다.Fig. 5 shows the ejection and supply air response of each cylinder to the movement of the accelerator pedal, the graphs of which are described in the table.
도 6은 하나의 실린더의 작동의 타이밍과 순서를 보이는 2 세트의 그래프를 보이고, 테이블2는 제1실시예에 관한 12그래프로 된 하위 세트를 설명한다. 도 11에 도시된 제2실시예에 관한 3개의 그래프로 구성된 상위 세트는 본 발명의 2개의 실시예 사이의 특정 부품의 작동에서 차이점에 촛점을 맞추어 동일한 거림에서 표현된다.Fig. 6 shows two sets of graphs showing the timing and sequence of operation of one cylinder, and Table 2 describes a subset of 12 graphs relating to the first embodiment. The upper set consisting of three graphs relating to the second embodiment shown in FIG. 11 is represented in the same way, focusing on the differences in the operation of certain components between the two embodiments of the invention.
도 7, 8,9,10은 모드변경기구의 물리적 구성을 작동모드로 변경하는 상도중에 도 5에서 특징지워진 예로 설명한다.7, 8, 9 and 10 will be described as an example characterized in FIG. 5 during the phase change of the physical configuration of the mode change mechanism to the operation mode.
도 11은 본 발명의 제2실시예를 설명하고, 배기 록커의 3가지 연장된 설계가 배기밸브를 비작동모드과정중에 부분적으로 개방되게 한다.Figure 11 illustrates a second embodiment of the present invention, in which three extended designs of the exhaust locker allow the exhaust valve to partially open during the non-operational mode process.
도 12는 록커들 위에 캠샤프트를 가진 엔진에 적합한 본 발명의 제3실시예를 보인다.Figure 12 shows a third embodiment of the invention suitable for an engine with a camshaft over rockers.
도 13은 캠폴로우 기구의 제2형태를 사용하는 본 발명의 제4실시예를 보이고, 레버를 고정하는 하나의 캐리어는 바디에 고정되고 반면에 캠폴로우를 실어나르는 다른 캐리어는 동작모드를 변경하기 위하여 움직인다.FIG. 13 shows a fourth embodiment of the invention using a second form of the cam follower mechanism, where one carrier which secures the lever is fixed to the body while the other carrier carrying the cam follower is in the operating mode. Move to change.
도 14 내지 16은 본 발명의 제4실시예에서 흡입 및 배기밸브용 모드 변경부품을 도시한다. 예컨대 비작동모드에서 작동모드와 비작동모드의 중간 단계.14 to 16 show the mode change parts for the intake and exhaust valves in the fourth embodiment of the present invention. For example, between non-operational mode and non-operational mode in non-operational mode.
도 17은 모드 변경기구의 제3형태를 적용한 본 발명의 제5실시예를 보인다.17 shows a fifth embodiment of the present invention to which the third embodiment of the mode change mechanism is applied.
도 18 내지 19는 모드 변경기구의 제3형태를 적용한 본 발명의 제6실시예를 보인다. 여기서 밸브는 작동모드와 비작동모드에서 각각 2개의 캠중 어느 하나의 캠에 의해 작동된다.18 to 19 show a sixth embodiment of the present invention to which the third embodiment of the mode change mechanism is applied. Here, the valve is operated by one of the two cams, respectively in the operation mode and the non-operation mode.
도 20은 실린더 마다 4개의 밸브를 가진 엔진에 작합한 본 발명의 제7 실시예를 보인다. 여기서 캠은 비작동모드에서 1개의 밸브를, 작동모드에서는 2개의 밸브를 작동시킨다.FIG. 20 shows a seventh embodiment of the invention adapted to an engine with four valves per cylinder. The cam operates one valve in non-operational mode and two valves in operational mode.
도 21은 모토사이클이나 외장엔진에서 실린더 모드를 변경하기 위한 수동 작동식 방법을 도시한다.FIG. 21 shows a manually operated method for changing a cylinder mode in a motorcycle or external engine.
본 발명은 엔진의 각 실린더의 작동모드를 쉽고 직접적으로 변경할 수 있게 한다. 사이클에서 실린더의 흡입 및 배기밸브의 모드 변경은 사이클에서 각 밸브의 폐쇄시기에 자동으로 동기된다. 모드변경의 작동 및 시기조절을 위한 여러가지 수단이 제공된다. 내연 또는 외연기관은 실린더 밸브의 모드를 변경하기 위하여 동력을 비동기적으로 공급함으로써 실린더의 작동모드에 변화가 개시된다. 그러나 그 동력은 각 밸브를 작동시키기 위한 캠에 의해 제공되는 타이밍에 따라 각 실린더의 모드 변경 부품을 재구성하는 데 사용된다.The invention makes it possible to change the operating mode of each cylinder of the engine easily and directly. The mode change of the cylinder inlet and exhaust valves in the cycle is automatically synchronized to the closing timing of each valve in the cycle. Various means for operating and timing the mode change are provided. The internal combustion or external combustion engine initiates a change in the operating mode of the cylinder by asynchronously supplying power to change the mode of the cylinder valve. However, the power is used to reconfigure the mode change parts of each cylinder in accordance with the timing provided by the cam for operating each valve.
본 발명의 바람직한 실시예에서는 각 캠 프로파일은 돌출부에 대하여 한정적인 회전위치에 오목부를 가진다. 모드 변경부품의 작동모드 구성에서 캠폴로우는 밸브를 개방시키기 위하여 돌출부 위로 들어올려진다. 그러나 캠폴로우 아래쪽의 캠의 오목부 통로는 캠폴로우 또는 밸브에 아무런 영향을 미치지 않고, 이는 닫힘위치를 유지시킨다. 모드 변경 부품중 비작동모드 구성에는 캠폴로우는 밸브의 사이클 작동을 지연시키기 위하여 캠에서 일시적으로 후퇴시킨다. 캠폴로우를 포함한 모드 변경부품들은 모드 선택 압력에 의해 캠폴로우가 일시적인 위치에 있는 캠 프로파일의 오목부 안으로 임시로 들어가게 한다. 이것은 캠폴로우를 작동캠의 오목부안으로 진임하는 것에 의해 각 밸브의 동작모드에서의 변화의 시기를 정한다.In a preferred embodiment of the invention each cam profile has a recess in a limited rotational position with respect to the protrusion. In the operating mode configuration of the mode changer part, the cam follower is lifted above the projection to open the valve. However, the recess passage of the cam below the cam follower has no effect on the cam follow or valve, which maintains the closed position. In non-operating mode configurations of mode change components, the cam follower temporarily retracts from the cam to delay the cycle operation of the valve. Mode change parts, including the cam follower, cause the cam follower to temporarily enter the recess of the cam profile in a temporary position by the mode selection pressure. This times the change in the operating mode of each valve by advancing the cam follower into the recess of the actuating cam.
대부분의 내연 기관 엔진은 복수개의 실린더를 가진다. 본 발명의 기구는 각 실린더의 모드 변경에 적합하다. 실린더들의 모드 변경은 낮은 엑셀레이터 위치에서 오랜 시간동안 머무르게 작동모드에 있는 실린더 갯수가 많도록 엑셀레이터 페달 위치의 범위에서 중첩된다. 실린더를 추가로 작동시키는 것은 이미 작동모드에 있는 실린더들이 최고 출력에 근접한 출력을 생성할 때에만 이루어진다. 마찬가지로 엑셀레이터 페달을 들어 올리면 작동모드의 실린더 수가 더적어 지는 것이 경부하에 적합한 경우에는 언제나 하나 또는 그 이상의 실린더는 비작동된다. 하나 또는 그 이상의 실린더가 다른 실린더의 모드 변경이 이루어지는 동안에 작동상태로 남아 있으면, 작동실린더는 다른 비작동실린더의 모드 변경에 의한 출력 변화량을 보상하기 위해 그들의 출력을 조정한다. 위와 같은 출력 조정방법은 울컥거림이 없고 대체로 엑셀레이터 위치에 비례적인 출력을 제공한다.Most internal combustion engine engines have a plurality of cylinders. The mechanism of the present invention is suitable for mode change of each cylinder. The mode change of the cylinders is superimposed over a range of accelerator pedal positions such that the number of cylinders in the operating mode stays for a long time in the low accelerator position. Further activation of the cylinders is only achieved when the cylinders already in operation generate an output close to the maximum output. Likewise, lifting one of the accelerator pedals will deactivate one or more cylinders whenever it is suitable for light loads to reduce the number of cylinders in the operating mode. If one or more cylinders remain in operation during a mode change of another cylinder, the actuating cylinders adjust their output to compensate for the amount of change in output due to the mode change of the other non-actuating cylinders. The above output adjustment method does not ring and usually provides an output proportional to the accelerator position.
다른 설명을 제한하거나 미리 배제하지 않으면 본 상세한 설명은 내연기관 엔진의 실린더 밸브에 대한 세가지 기본적인 모드 변경기구 형태를 설명한다. 각 모드 변경기구는 밸브 개방수단의 특정 형태에 적합하다. 모드 변경기구의 첫번째 형태는 밸브와 캠에 모두 연결된 캠폴로우를 포함하는 밸브 개방수단에 알맞은 것이다. 밸브의 동작모드는 캠폴로우를 실어나르는 가동캐리어를 밸브나 캠중 어느 하나쪽으로 또는 그들로부터 분리되게 이동시킴으로써 비작동모드 또는 작동모드로 변경된다.Unless otherwise limited or precluded, this detailed description describes three basic mode change mechanism configurations for cylinder valves of an internal combustion engine. Each mode change mechanism is suitable for a particular type of valve opening means. The first form of mode change mechanism is suitable for valve opening means including a cam follower connected to both the valve and the cam. The operation mode of the valve is changed to the inoperative mode or the operation mode by moving the movable carrier carrying the cam follower to or separated from either the valve or the cam.
모드 변경기구이 제2형태는 캠폴로우와 밸브를 연결하는 별개의 레버를 포함하는 밸브 개방수단에 적합하다. 다양한 캐리어들은 레버와 캠폴로우를 실어나른다. 캐리어들중 어느 것이나 밸브의 작동모드를 비작동모드 또는 작동모드로 변경하기 위하여 배브와 캠중 하나로부터 멀어지거나 그쪽으로 움직인다.This second mode of mode change mechanism is suitable for valve opening means comprising a separate lever connecting the cam follower and the valve. Various carriers carry the lever and the camp follow. Either of the carriers moves away from or towards one of the babs and cams to change the operating mode of the valve to non-operational or operational mode.
모드 변경기구의 제3형태는 캠에 의해 유도되는 운동을 캠폴로우, 래치 및 레버 순서로 이들 부품를 통하여 전달함으로써 작동모드에 있는 밸브를 개방하는 밸브 개방수단에 적합하다. 엔진 몸체에 고정된 캐리어는 레버와 캠폴로우를 지지한다. 가동 캐리어는 작동모드 및 비작동모드에서 래치를 캠폴로우와 레버 사이의 다른 위치로 이동시킨다. 작동모드에서는 캠폴로우와 레버 사이의 래치위치는 캠폴로우의 운동을 레버로 효과적으로 전달하여 밸브 작동을 일으킨다. 비작동모드에서는 캠폴로우와 레버사이로 후퇴한 래치는 캠폴로우에서 레버로 운동을 전달하지 않아 밸브를 캠에 의해 작동시키기 못하게 된다.A third form of the mode change mechanism is suitable for the valve opening means for opening the valve in the operating mode by transmitting the motion induced by the cam through these parts in the order of the cam follow, latch and lever. A carrier fixed to the engine body supports the lever and the cam follower. The movable carrier moves the latch to another position between the cam follower and the lever in the operating and non-operating modes. In the operating mode, the latch position between the cam follower and the lever effectively transfers the cam follower movement to the lever, resulting in valve actuation. In the non-operating mode, the latch retracted between the cam follower and the lever does not transmit motion from the cam follower to the lever, preventing the valve from being actuated by the cam.
본 발명은 그림과 표를 참고하여 설명된다. 다른 설명이 없으면 설명과 도면은 점화식 복수개 포인트 외부 연료 분사형이고, 단일의 오버헤드 캠샤프트, 직렬형 실린더, 실린더 마다 2개의 밸브 및 4행정 사이클 엔진에 대하여 설명한다.The invention is illustrated with reference to the figures and tables. Unless otherwise stated, the description and drawings describe an ignition multiple point external fuel injection type, single overhead camshaft, in-line cylinder, two valves per cylinder, and a four-stroke cycle engine.
내용에 모순되지 않으면 엔진의 정미출력은 요구 부하와 동일하고 엔진은 일정한 속도에서 가동되는 것으로 가정한다.Unless contradictory, the net output of the engine is assumed to be equal to the required load and the engine is assumed to run at a constant speed.
본 발명의 최상의 실시예는 복수개의 실린더를 가진 엔진에서 각 부하에 대하여 작동모드에 있는 최소 수량으로 작동시킴으로써 연료효율의 최대로 증대시키고 깨끗한 배기가스를 얻는다. 급기의 교축 및 연료분사는 작동모드에 있는 실린더의 출력을 미세하게 제어하기 위한 두번째 수단이다. 엑셀레이터의 위치에 의해 결정되는 부하의 크기에 관계없이 엔진온도 및 속도를 우선적으로 고려하면 각 실린더의 모드는 결정된다.The best embodiment of the present invention is to maximize fuel efficiency and obtain clean exhaust gas by operating with a minimum number of operating modes for each load in an engine with multiple cylinders. The throttling and fuel injection of the air supply is the second means for finely controlling the output of the cylinder in the operating mode. Regardless of the size of the load determined by the position of the accelerator, the mode of each cylinder is determined by considering engine temperature and speed first.
도 4의 장치는 실린더 모드를 조정하고 작동모드에 있는 실린더에 급기시킴으로써 출력을 부드럽게 제어한다. 자동차 몸체의 핀(25)은 엑셀레이터 스프링(10)의 한쪽 선단과, 보상기(49)라고 부르는 회전식 유압실린더를 고정한다. 엑셀레이터 스프링(10)은 페달(8)을 들어 올린다. 엑셀레이터 페달과 보상기가 서로 맞물려 있으므로 보상기는 엑셀레이터페달과 함께 회전하게 된다. 자동차 새시위의 스토퍼(33)와 엔진몸체(1) 사이에 연결된 엑셀레이터 케이블(9)의 외피는 보상기(49)의 피스톤 한쪽 선단을 트로틀밸브(20)에 연결하기 위한 코어를 수용한다. 엑셀레이터 페달위의 캠은 방향제어밸브(47x,47y)를 작동시킨다. 상기 2개의 밸브들은 모두 엑셀레이터 페달의 비작동위치에서 작동되고, 엑셀레이터 페달이 비작동위치에서 움직임으로써 순차적으로 작동해제된다.The device of Figure 4 smoothly controls the output by adjusting the cylinder mode and supplying the cylinder to the operating mode. The pin 25 of the vehicle body fixes one end of the accelerator spring 10 and a rotary hydraulic cylinder called a compensator 49. The accelerator spring 10 lifts the pedal 8. Since the accelerator pedal and compensator are engaged with each other, the compensator rotates with the accelerator pedal. The outer shell of the accelerator cable 9 connected between the stopper 33 of the automobile chassis and the engine body 1 receives a core for connecting one end of the piston of the compensator 49 to the throttle valve 20. The cam on the accelerator pedal actuates the directional control valves 47x and 47y. Both valves are operated in the inoperative position of the accelerator pedal, and are sequentially deactivated by moving the accelerator pedal in the inoperative position.
가압된 윤활유는 실린더 모드 변경을 위하여 어큐물레이터(53)에 저장된다. 오리피스(58)는 윤활시스템에서 최대공급을 제한한다. 어큐물레이터는 엑츄에이터와 보상기의 작동사이클을 위하여 충분한 오일을 저장한다. 서모스타트(54)는 엔진이 기본설정값으로 작동모드에 있는 모든 실린더들과 함께 작동하여 충분히 예열된 경우에만 실린더 모드를 변경하기 위하여 오일을 사용하도록 방향제어밸브(46)을 작동시킨다. 솔레노이드 방향제어밸브밸브(47x,47y.55)의 탱크포트들은 오일을 엔진오일탱크로 오일을 배출한다. 회전식 엔코더/속도 스위치(48)는 측정된 엔진속도가 공회전속도의 120%이하 일때, 솔레노이드 방향제어밸브(47x)에서 배출되는 오일이 엑츄에이터(37)들중 어느 하나로 공급되는 중에 입력측 하나가 분배기(52)로의 입력측으로 공급되지 않도록 방향제어밸브(55)를 작동시킨다.Pressurized lubricant is stored in accumulator 53 for cylinder mode change. Orifice 58 limits the maximum supply in the lubrication system. The accumulator stores enough oil for the operating cycle of the actuator and compensator. The thermostat 54 operates the directional control valve 46 to use oil to change the cylinder mode only when the engine is operated with all cylinders in the operating mode to the default setting and sufficiently warmed up. The tank ports of the solenoid directional control valves (47x, 47y.55) drain the oil into the engine oil tank. The rotary encoder / speed switch 48 has one input side while the oil discharged from the solenoid directional control valve 47x is supplied to any one of the actuators 37 when the measured engine speed is 120% or less of the idle speed. The direction control valve 55 is operated so that it is not supplied to the input side to 52).
방향제어밸브(47y)는 보상기(49)로 흐르는 오일흐름을 제어하고, 분배기(52)를 통과한 2개의 엑츄에이터(37)를 유지시킨다. 상기 보상기으로의 입력은 내측 타이밍에 의해 주기적으로 다른 출력으로 재할당된다. 이것은 실린더의 마모나 내부온도를 일치시키기 위하여 실린더들의 작동순서를 주기적으로 변경시킨다. 모든 실린더(x,y,z)들은 기본설정값에 의해 작동모드로 작동하고 각 실린더는 그 엑튜에이터(37)가 작동유지되고 있을 동안에 비작동모드 작동으로 변경된다.The direction control valve 47y controls the oil flow flowing to the compensator 49 and holds the two actuators 37 which have passed through the distributor 52. The input to the compensator is periodically reassigned to another output by internal timing. This periodically changes the operating order of the cylinders to match the wear of the cylinder or the internal temperature. All cylinders (x, y, z) operate in the operating mode by default and each cylinder is changed to inactive mode operation while the actuator 37 is kept in operation.
각 실린더들로 흡입유도하는 흡입매니폴더(45)의 각 지관은 공기 유량계(38)를 가지고 있다. 외부 펌프에 의해 송출된 연료는 연료라인(50)을 따라 각 연료분사기(44)로 공급된다. 연료 콘트롤러(36)는 각 사이클에서 다향한 주기를 제어하기 위하여 연료분사기(44)들의 솔레노이드들에 전원을 인가하여 작동모드에 있는 각 실린더들에 소정량의 연료를 분사한다. 회전식 엔코더/속도 스위치(48)은 흡입행정과 연료분사의 시기를 동기화시킨다.Each branch pipe of the suction manifold 45 which guides suction to each cylinder has an air flow meter 38. The fuel sent by the external pump is supplied to each fuel injector 44 along the fuel line 50. The fuel controller 36 injects a predetermined amount of fuel into each of the cylinders in the operating mode by applying power to the solenoids of the fuel injectors 44 to control the various cycles in each cycle. Rotary encoder / speed switch 48 synchronizes the intake stroke with the timing of fuel injection.
엑셀레이터 페달이 높이 'b'위로 상승하고 엔진이 공회전속도의 120% 이상으로 회전하면 비작동모드에 있는 모든 실린더들은 작동한다. 이러한 조건들은 엔진의 부하가 적다는 것을 나타내고, 나아가 차량이 감속하는 경우와 같이 엔진이 연결된 부하로부터 그 손실을 고려하여 동력을 인출할 수 있음을 가정할 수 있다. 저속에서 이러한 가정은 유효하지 않고, 엔진의 하나의 실린더가 엑셀레이터의 위치에 관계없이 유량제어밸브(55)를 비작동시킴으로써 작동된다. 엑셀레이터 페달위치가 'b'이하일 때, 동일한 실린더는 엑셀레이터 페달에 의해 방향제어밸브(47x)를 복귀시킴으로써 작동모드로 작동시킨다. 단일의 작동실린더에 의해 생성된 동력은 엔진공회전이나, 'c' 이상의 엑셀레이터 위치에 대응하는 외부부하를 제공하는 데 충분하다. 다른 엑셀레이터 위치에 대응하는 고부하일 때, 모든 실린더는 작동되어야 한다.If the accelerator pedal rises above the height 'b' and the engine rotates above 120% of idle speed, all cylinders in the non-operational mode are activated. These conditions indicate that the load on the engine is low, and furthermore, it can be assumed that power can be drawn in consideration of the loss from the load to which the engine is connected, such as when the vehicle decelerates. At low speeds this assumption is not valid and one cylinder of the engine is operated by deactivating the flow control valve 55 regardless of the position of the accelerator. When the accelerator pedal position is 'b' or less, the same cylinder is operated in the operating mode by returning the direction control valve 47x by the accelerator pedal. The power generated by a single actuating cylinder is sufficient to provide an engine load or external load corresponding to an accelerator position above 'c'. At high loads corresponding to different accelerator positions, all cylinders should be activated.
도 4는 엑셀레이터 페달이 'a'위치의 공회전에서 보상기와 엑셀레이터 케이블의 상대적인 기하학적인 배치관계를 도시한 것이다. 보상기의 피스톤은 트로틀 위치에 어떤 차이도 없는, 작동위치에서 비작동위치로 변경을 위하여 엑셀레이터 케이블에 대하여 직각으로 움직인다. 그러나 상기 트로틀밸브는 엑셀레이터 페달의 낮은 위치에서 피스톤이 수축되었을 때보다 피스톤이 연장되었을 때 개구면적이 더 증가 되고 피스톤이 연장되어 'c'위치에서 완전히 개방되어 다른 나머지 실린더들이 작동하기 전에 하나의 작동실린더에 최고 출력을 전달한다.Figure 4 shows the relative geometric arrangement of the compensator and the accelerator cable in the idle position of the accelerator pedal 'a'. The piston of the compensator moves at right angles to the accelerator cable to change from the operating position to the non-operation position without any difference in the throttle position. However, the throttle valve has a larger opening area when the piston is extended than when the piston is retracted at the lower position of the accelerator pedal, and the piston is extended so that it is fully open in the 'c' position, before the other cylinders are operated. Delivers the highest power to the cylinder.
하나의 실린더가 동일한 트로틀면적 과 엔진속도에 대하여 나머지 다른 실린더들에 충전되는 수위보다 약 1.5배 만큼 충전될 때, 엔진은 한개의 작동모드의 실린더로써 더 빠르게 공회전한다. 비작동모드의 실린더들에 내부 손실이 감소하면 공회전속도가 증가하게 된다. 비작동모드의 실린더들은 2번의 캠샤프트 사이클 이내에서 요구대로 작동될 수 있다.; 그 경우 비작동모드의 실린더들은 일정한 공회전속도에서 모든 작동모드 실린더들에 의해 생성되는 것보다 더 빠른 공회전속도에서 더 큰 출력을 생성한다. 이들 요인들의 조합으로 인하여, 한개의 작동모드의 실린더에 의해 안정적으로 공회전하고 3개의 작동모드의 실린더들에 의한 경우보다 단지 절반정도의 연료를 소모하는 엔진은 3개의 작동모드의 실린더들에 의한 경우보다 약 50% 정도 더 높은 출력을 제공한다. 연료소모량이 작동모드의 실린더들안에서 더 조밀한 혼합가스를 연소하므로 일산화탄소의 방출량이 더 적고 질소산화물의 배출량도 더 적어진다.When one cylinder fills about 1.5 times the water level charged to the other cylinders for the same throttle area and engine speed, the engine idles faster with the cylinder in one operating mode. Reducing the internal losses in the cylinders in non-operating mode increases the idling speed. Cylinders in non-operating mode can be operated as required within two camshaft cycles; In that case the cylinders in the non-operating mode produce a greater output at a faster idling speed than that produced by all the operating mode cylinders at a constant idling speed. Due to the combination of these factors, an engine stably idling by a cylinder in one mode of operation and consuming only half the fuel as compared to cylinders in three modes of operation has three cylinders in the mode of operation. It provides about 50% higher power. Fuel consumption burns denser mixed gas in cylinders in the operating mode, resulting in lower carbon monoxide emissions and lower nitrogen oxide emissions.
표1은 도 5의 구성을 설명하는 데, 도 5는 엔지의 출력과 작동모드 및 엑셀레이터 위치에 대한 각 실린더의 공급량의 관계를 도시한 것이다. 하중이 증가함에 따라 제1실린더는 도 5의 그래프4에 도시된 바와 같이, 엑셀레이터 페달이 위치'b'아래로 낮아질 때(그래프1참조) 작동된다. 제1 작동실린더의 출력은 그래프5에 도시된 바와 같이 엑셀레이터 페달이 위치 'c'로 낮아질 때 트로틀 개구면적(그래프2)를 거의 최고점까지 비례적으로 증가된다. 나머지 2개의 실린더들(그래프6)은 엑셀레이터의 'c'위치에서 동시에 작동하고, 이때 3개의 작동모드의 실린더들에 대한 엔진의 정미출력을 동일한 엑셀레이터 위치 'c'(그래프2)에서 한개의 작동모드의 실린더에 대한 출력과 대개 동일하도록 트로틀(그래프3)의 개구면적을 급격히 감소시킨다. 엑셀레이터가 'c'위치를 넘어서면 엑셀레이터 페달의 가장 낮은 위치에서 트로틀밸브가 완전히 개방됨으로써 엔진이 현재속도에 대한 출력을 전달할 때까지 모든 실린더들(그래프5 및 그래프7)의 출력을 동일하게 증가시키도록 트로틀밸브는 엑셀레이터 페달에 의해 다시 개방된다.Table 1 describes the configuration of FIG. 5, which shows the relationship between the engine's output and the amount of supply of each cylinder to the operating mode and accelerator position. As the load increases, the first cylinder is activated when the accelerator pedal is lowered below the position 'b', as shown in graph 4 of FIG. 5 (see graph 1). The output of the first actuating cylinder is proportionally increased to the throttle opening area (graph 2) to nearly the highest point when the accelerator pedal is lowered to position 'c' as shown in graph 5. The other two cylinders (Graph 6) operate simultaneously in the 'c' position of the accelerator, with the net output of the engine for the cylinders in the three operating modes being one operated in the same accelerator position 'c' (Graph 2). The opening area of the throttle (graph 3) is drastically reduced to be usually the same as the output for the cylinder in mode. When the accelerator is beyond the 'c' position, the throttle valve is fully open at the lowest position of the accelerator pedal, increasing the output of all cylinders (graphs 5 and 7) equally until the engine delivers output for the current speed. The throttle valve is opened again by the accelerator pedal.
하중이 최고치에서 줄어들면 엑셀레이터 페달은 상승하여 2개의 실린더를 엑셀레이터의 'c'위치(그래프6)로 감소시키고, 하나의 작동모드의 실린더(그래프5)에서 모든 동력을 유도하도록 트로틀밸브(그래프3)를 개방한다. 이 실린더까지도 엑셀레이터 페달의 위치'b'이상으로 비작동되고, 엔진은 그 하중에서 동력을 끌어냄으로써 구동된다. 그래프2,5, 및 7들의 가장 낮은 위치는 동력생성이 아니라 각 실린더들 및 엔진에 의한 동력소모를 의미한다. 실린더들의 작동 및 비작동을 위하여 엑셀레이터 위치가 'b'와 'b*'사이 및 'c'와 'c*'사이와 같이 약간 요동하면, 방향제어밸브들의 동작의 정지구역이 발생한다. 이로 인하여 실린더의 모드가 엑셀레이터 위치에 대하여 지나치게 빈번히 변경되지 않게 된다.As the load decreases from the peak, the accelerator pedal will rise, reducing the two cylinders to the accelerator's 'c' position (graph 6), and the throttle valve (graph 3) to induce all power from the cylinder in one operating mode (graph 5). Open). Even this cylinder is deactivated beyond the position 'b' of the accelerator pedal, and the engine is driven by drawing power from the load. The lowest positions of graphs 2, 5, and 7 refer to power consumption by each cylinder and engine, not power generation. If the accelerator position is slightly fluctuated, such as between 'b' and 'b *' and 'c' and 'c *' for the operation and non-operation of the cylinders, a stop zone of the operation of the directional control valves occurs. This ensures that the mode of the cylinder does not change too frequently with respect to the accelerator position.
도 1은 흡입행정도중에 비작동모드를 위하여 배치된 하나의 실린더의 모드 변경요소들을 도시한다. 도 2는 작동모드 및 그 모드상태의 캠샤프트 위치에 대한 모드 변경요소들의 재배치구성을 도시한다.Figure 1 shows the mode change elements of one cylinder arranged for non-operational mode during the suction run. Fig. 2 shows the relocation configuration of the mode change elements for the operation mode and the camshaft position of the mode state.
도 3은 하나의 실린더의 모드 변경요소들에 대한 사시도를 도시한다. 몸체(1)의 실린더 헤드는 인접한 실린더들 사이에 그리고 그 각 선단에 솟아있는 측벽을 가진다. 그 측벽들의 동축상의 구멍들은 축(5)를 관통한다. 각 실린더들마다 그 위에 축(5)이 독립적으로 회전가능하고 축상으로 상호 잠금된 흡입밸브용 로케이터(12a) 및 배기밸브용 로케이터(12b)들을 지지하고, 상기 로케이터(12a,12b)들은 별도로 회전가능한 모드셀렉터(11)의 1쌍의 플랜지 사이에 배치되어 있다. 하나의 빔은 배기밸브위의 흡입로케이터의 플랜지들을 결합하는 한편, 유사한 빔은 흡입밸브 위의 배기 로케이터의 플랜지를 결합한다. 흡입로케이터와 배기로케이들의 내측 플랜지들은 축(5)둘레에서 서로 맞닿는 보스들을 가지고, 짧은 수평 쐐기는 상기 보스들 위에서 서로 대향하고 있다. 모드 셀렉터들의 플랜지들은 흡입로케이터와 배기로케이터들 위를 통과하는 오버헤드 핀에 의해 서로 결합된다. 각 로케이터들은 그 보스둘레에 헬리컬 형 스프링(17)을 장착한다. 각 모드 스프링의 양쪽 선단들은 그 로케이터의 쐐기측 이나 로드 셀렉터의 핀중 어느 한쪽을 넘어 끝난다. 상기 각 로케이터들의 내측 플랜지부는 다른 로케이터의 빔 위에서 가로질러 돌출된다.3 shows a perspective view of the mode changing elements of one cylinder. The cylinder head of the body 1 has side walls that rise between adjacent cylinders and at their respective ends. The coaxial holes of the side walls penetrate the shaft 5. On each cylinder there is supported a locator 12a for intake valve 12b and an exhaust valve locator 12b rotatably rotatably and mutually locked thereon, the locators 12a, 12b rotating separately thereon. It is arranged between a pair of flanges of possible mode selectors 11. One beam joins the flanges of the intake locator above the exhaust valve, while a similar beam joins the flanges of the exhaust locator above the intake valve. The inner flanges of the suction locator and the exhaust locators have bosses that abut each other around the axis 5, with a short horizontal wedge facing each other on the bosses. The flanges of the mode selectors are joined to each other by an overhead pin passing over the suction locator and the exhaust locators. Each locator mounts a helical spring 17 around its boss. Both ends of each mode spring end over either the wedge side of the locator or the pin of the load selector. The inner flange of each locator protrudes across the beam of another locator.
몸체(1)에 고정된 사이드바아(7)들은 각 실린더의 어느 한쪽에 단턱(34)들을 구비한다. 비작동모드에서 흡입로케이터의 돌출부와 배기로케이터의 빔은 도 1에 도시된 바와 같이 흡입밸브위의 단턱 아래에 지지된다. 작동모드에서 배기로케이터의 돌출부와 흡입밸브의 빔은 도 2에 도시된 바와 같이 배기밸브위의 단턱아래에 지지된다. 각 경우에 상기 빔은 돌출부들의 운동을 저지하여 배기로케이터들과 흡입로케이터들이 다른 것에 앞서 작동모드와 비작동모드로 이동하는 것을 방지한다.The sidebars 7 fixed to the body 1 have step 34 on either side of each cylinder. In the non-operational mode, the projection of the suction locator and the beam of the exhaust locator are supported under the step above the suction valve as shown in FIG. In the operating mode, the projection of the exhaust locator and the beam of the intake valve are supported under the step above the exhaust valve as shown in FIG. In each case the beam prevents the movement of the protrusions to prevent the exhaust locators and the suction locators from moving into the operating mode and the non-operating mode before others.
사이드바아(7)들은 상기 단턱(34)들위에 잠금쇠(18)와 코일스프링(19)을 지지한다. 잠금쇠(18)의 거의 수평 갈퀴는 스프링(19)의 가압에 의해 로케이터에 가압되고, 상기 잠금쇠의 수평 포크는 배기로케이터가 비작동모드로 배치되고 흡입로케이터가 작동모드로 배치되는 로케이터들위에 축방향으로 돌출된다. 상기 잠금된 로케이터는 그 잠금쇠가 풀릴 때까지그 위치에서 움직이지 않도록 고정된다. 모드 셀렉터는 그 움직임의 끝이 어느 하나의 모드에 도달하게 되면 잠금쇠를 잠금해제시켜 직접 잠금딘 하나의 로케이터의 운동을 허용하고 다른 로케이터가 제1로케이터에 의해 운동이 제한되게 한다.The sidebars 7 support the clamp 18 and the coil spring 19 on the steps 34. An almost horizontal rake of the catch 18 is pressed against the locator by the pressing of a spring 19, the horizontal fork of the catch having an axial direction over the locators with the exhaust locator in an inoperative mode and the suction locator in an active mode. Protrudes. The locked locator is fixed so that it does not move in that position until the catch is released. The mode selector unlocks the catch when the end of the movement reaches one of the modes, allowing movement of one locator directly locked and allowing the other locator to be limited by the first locator.
실린더 헤드의 측벽은 축(5)의 중심선의 반경방향으로 그루브를 가진다. 로케이터(12)들은 축(5)주위로 회전함으로써 각 실린더 위에 서로 대향하는 그루브들 안에서 링크 브라켓트(6)들에 의해 록커핀(13)들을 각각 비작동모드와 작동모드로 이동시킨다. 도 2는 작동 모드 위치에 있는 록커핀(13)들과 록커(4)들을 도시한다. 도 1은 비작동모드 위치에서 밸브와 캠샤프트로부터 떨어져 있는 상기 록커핀(13)과 록크(4)들을 도시한다.The side wall of the cylinder head has grooves in the radial direction of the center line of the shaft 5. The locators 12 rotate about the axis 5 to move the locker pins 13 in the non-operating and operating modes, respectively, by the link brackets 6 in the grooves opposite each other on each cylinder. 2 shows the rocker pins 13 and the rockers 4 in the operating mode position. 1 shows the locker pin 13 and locks 4 away from the valve and camshaft in the non-operational position.
록커핀(13)과 록커(4)는, 도 9에 도시된 흡입로케이터의 경우에서 보이는 바와 같이, 작동모드 위치와 비작동모드 위치와의 사이의 로케이터의 중간 회전 배치일 때 밸브와 캠샤프트에 대하여 가장 낮은 위치에 도달한다.The locker pins 13 and the rocker 4, as shown in the case of the suction locator shown in Fig. 9, are connected to the valve and camshaft in the intermediate rotational arrangement of the locator between the operating and non-operating positions. Reach the lowest position.
자석식 고정나사(51)은 록커들은 아래에 배치된 밸브들에 결합시키고, 록커와 캠의 돌출부와 오목부 이외의 반경방향 다른 위치 사이에서 작은 간극을 유지하게 조정할 수 있도록 되어 있다. 윤활유는 축(5), 로케이터(12), 링크브라켓트(6) 및 캐리어(13)를 통하여 록커에 전달된다.The magnetic set screw 51 is adapted to engage the lockers with the valves disposed below and to maintain a small gap between the protrusions and recesses of the rocker and cam in other radial positions. Lubricant is delivered to the locker through the shaft 5, the locator 12, the link bracket 6 and the carrier 13.
실린더 모드를 변경하기 위한 엑츄에이터(37)들은 배기밸브위의 사이드바아(7)에 고정된다. 링크(41)은 한쪽에서 모드 셀렉터의 핀을 밀봉하고, 다른측에서는 엑츄에이터(37)의 피스톤과 결합된다. 모드 셀렉터는 엑츄에이터가 어느 한방향으로 선형운동을 함으로써 회전한다. 모드 스프링의 다른 쪽 선단들은 로케이터들의 쐐기를 가압하여 모드 셀렉터의 운동방향으로 움직인다. 그러나 상기 모드 셀렉터가 제1로케이터에 의해 고정될 때 하나의 로케이터는 잠금쇠에 의해 직접 잠금된 상태로 유지된다. 어느 하나의 잠금쇠가 잠금해제되기 전, 캠폴로우가 캠의 오목부에 들어갈 때 모드 셀렉터는 각 모드 스프링들을 적당히 눌러서 로케이터를 연결된 링크브라켓트, 록커핀, 및 록커를 140도 이내의 일시적인 캠 위치에서 변경된 모드 위치로 이동시킨다.Actuators 37 for changing the cylinder mode are fixed to the sidebar 7 above the exhaust valve. The link 41 seals the pin of the mode selector on one side and engages with the piston of the actuator 37 on the other side. The mode selector rotates as the actuator linearly moves in either direction. The other ends of the mode spring press the wedges of the locators to move in the direction of motion of the mode selector. However, when the mode selector is locked by the first locator, one locator remains locked directly by the clamp. Before any of the catches are unlocked, when the cam follower enters the indentation of the cam, the mode selector changes the link brackets, rocker pins, and lockers to temporary cam positions within 140 degrees by pressing the respective mode springs as appropriate. Move to mode position.
이 시기는 4000rpm의 엔진속도에서 약 10ms 동안 지속된다. 흡입 캠과 배기 캠들은 팽창 및 배기행정, 그리고 흡입 및 압축행정에 각각 각각 일시적인 위치를 할당한다. 양쪽 캠들의 일시적인 위치들은 서로 중첩되는 데, 이는 흡입로케이터들과 배기로케이터들이 동시에 작동모드 위치로 이동하여 개방된 흡입밸브에 의해 사이클에서 이전에 충전된 실린더의 배기밸브를 작동불가능하게 하는 것을 방지하기 위함이다.This period lasts about 10 ms at an engine speed of 4000 rpm. The suction cams and the exhaust cams assign temporary positions to the inflation and exhaust strokes, and to the suction and compression strokes, respectively. The temporary positions of both cams overlap one another, which prevents the intake locators and the exhaust locators from moving to the operating mode position simultaneously to disable the exhaust valve of the cylinder previously charged in the cycle by the open intake valve. For sake.
도 5의 그래프2와 그래프3은 각 캠폴로우 아래의 흡입캠과 배기캠들의 서로 다른 캠샤프트 위치에서 변화하는 반경을 도시한 것이다.Graphs 2 and 3 of FIG. 5 show the changing radius at different camshaft positions of the suction and exhaust cams below each cam follower.
모드 스프링의 응력은 로케이터가 록커핀 및 록커와 함께 움직일 때 해제된다. 로케이터와 록커핀은 록커를 눌러 어느 하나의 밸브와 캠 아래로 눌러줄 때에만 작동모드와 비작동모드 사이의 하나의 중간 위치속으로 움직일 수 있다. 그 밸브위의 선단은 단단한 밸브 스프링이 마주보고 있기 때문에 더 이상 낮출 수 없다. 그러나 모드 스프링의 가압력은 캠폴로우가 캠프로파일중 오목부안으로 진입할 때 캠의 천이 위치에서 어떠한 저항없이 록커의 다른 선단을 낮추기에 적당한다.The stress of the mode spring is released when the locator moves with the rocker pin and the rocker. The locator and rocker pins can only be moved into one intermediate position between the active and non-operating modes only when the rocker is pushed down under either valve and cam. The tip above the valve can no longer be lowered due to the rigid valve spring facing it. However, the pressing force of the mode spring is suitable for lowering the other end of the rocker without any resistance at the cam's transition position as the cam follower enters the recess in the camp profile.
도 6은 하나의 실린더의 작동모드의 각 변화에 대한 특성을 나타내는 일련의 사항들을 도시한 것이다. 각 캠샤프트 사이클의 4행정은 부호 1 내지 4로 표기되고 표 2는 도 6의 그래프를 설명한 것이다.Fig. 6 shows a series of items which characterize each change in the operating mode of one cylinder. Four strokes of each camshaft cycle are indicated by reference numerals 1 to 4 and Table 2 illustrates the graph of FIG. 6.
사이클 A의 초기에 엑셀레이터 페달은 최대로 눌러지고(그래프1), 사이클은 작동모드에 있게 된다. 엑셀레이터 페달을 들어 올리게 되면, 실린더의 엑츄에이터(도시되지 않음)가 모드 셀렉터를 비작동모드 위치로 전환시킬 때 엑셀레이터 페달이 경계위치 'c'레벨에 도달할 때까지 실린더의 출력을 감소시키기 위하여 트로틀링 량은 증가된다. 모드 셀렉터가 회전하면 잠금쇠(18a)를 풀어주기 전에 모드 스프링들을 가압한다. 각 캠폴로우가 각 천이 위치 중 캠의 오목부 안으로 진입할 때(그래프2 및 그래프3), 각 모드 스프링은 연결된 흡입 로케이터와 배기 로케이터들 중 어느 하나를 비작동모드 위치로 이동시킨다(그래프6 및 그래프8). 캠에 의한 2개의 실린더 밸브들의 사이클 동작은 캠샤프트 사이클(C)에서 중단한다(그래프11 및 그래프12).At the beginning of cycle A, the accelerator pedal is pushed to its maximum (graph 1) and the cycle is in operating mode. Lifting the accelerator pedal causes the throttling to decrease the output of the cylinder until the accelerator pedal reaches the boundary position 'c' level when the cylinder's actuator (not shown) switches the mode selector to the inactive mode position. The amount is increased. When the mode selector rotates, the mode springs are pressed before the catch 18a is released. As each camp follower enters into the recess of the cam during each transition position (graphs 2 and 3), each mode spring moves any of the connected suction and exhaust locators to the non-operational position (graphs 6 and Graph 8). The cycle operation of the two cylinder valves by the cam stops in the camshaft cycle C (graphs 11 and 12).
그 실린더는 엑셀레이터 페달을 경계 수준'c'이하로 낮추어 주면 다시 작동모드 작동으로 복귀한다(그래프1). 비작동모드에서 배기 로케이터는 흡입 로케이터가 사이클N의 캠 천이 위치안의 작동모드로 움직이는 것을 저지한다. 배기 로케이터는 사이클O의 첫번째 절반구간 동안 작동모드로 움직이고, 배기 밸브의 동작은 사이클의 배기행정에서부터 재개된다. 흡입밸브의 동작은 이어지는 사이클P에서 재개된다. 실린더는 사이클 C에서 사이클 O까지 비작동모드로 작동한다.The cylinder returns to run mode operation by lowering the accelerator pedal below the boundary level 'c' (Graph 1). In the non-operational mode, the exhaust locator prevents the intake locator from moving into the operating mode within the cam transition position of cycle N. The exhaust locator moves to operating mode during the first half of cycle O, and the operation of the exhaust valve resumes from the exhaust stroke of the cycle. The operation of the intake valve is resumed in the following cycle P. The cylinder operates in inactive mode from cycle C to cycle O.
본 발명의 다른 실시예Another embodiment of the present invention
연료분사량은 공기유량계 없이 트로틀밸브 위치, 엔진속도, 엔진온도 및 작동실린더의 갯수를 고려하여 계산된 연소공기의 체적에 의거한 공기량을 측정함으로써 조절할 수 있다. 본 발명의 한 실시예는 각 현재 사이클의 각 작동실린더안으로 유입되는 연료분사량의 량을 조절하기 위하여 표에 따라 프로그램된 EPROM을 사용한다. 연료는 작동모드 실린더들로 유도하는 흡입매니폴더의 분기관안으로만 분사된다. 트로틀위치 및 작동 실린더들의 갯수 들도 도 4에 도시된 하드웨어가 아닌 소프트웨어에 의해 결정될 수 있다.The fuel injection amount can be adjusted by measuring the air volume based on the volume of combustion air calculated without considering the air flow meter considering the throttle valve position, engine speed, engine temperature and number of operating cylinders. One embodiment of the present invention uses an EPROM programmed according to the table to control the amount of fuel injection introduced into each working cylinder of each current cycle. Fuel is injected only into the branch pipe of the suction manifold leading to the operating mode cylinders. The throttle position and the number of actuating cylinders may also be determined by software rather than hardware shown in FIG.
기회가를 구비한 엔진은 공기와 연료의 혼합비를 자동으로 조정한다. 그러나 흡입매니폴더의 입구앞에서 공기와 연료를 혼합하는 것은 연료비말과 필름이 혼합공기가 없을 때 비작동모드의 실린더로 유도하는 지관안으로 들어가는 문제를 일으킨다. 각 지관안에 복귀하지 않는 플랩밸브(이 밸브는 공기 유입이 없을 때 비작동모드로 폐쇄된다.)를 설치하면 상기 문제점을 해소할 수 있다. 재래의 기화기는 각 실린더에 공기흐름으로 분무시키지 않고 액상 연료를 직접 분사하므로 경제적인 장점이 있다. 그러한 흐름은 또한 실린더가 비작동모드에 있을 때는 언제나 제거되어야 한다.Opportunity engines automatically adjust the mix of air and fuel. However, mixing air and fuel in front of the inlet manifold causes a problem that the fuel droplets and film enter the tube leading to the cylinder in non-operational mode when there is no mixed air. The problem can be solved by installing a flap valve which does not return in each branch pipe (the valve is closed in an inoperative mode when there is no air inflow). Conventional vaporizers are economical because they directly inject liquid fuel without spraying each cylinder with airflow. Such flow must also be removed whenever the cylinder is in the inactive mode.
제1실시예의 하나의 변형으로는 특정 실린더들이 매니폴더를 통한 공급을 수용하고, 상기 매니폴더는 교축없이 공기를 자유로이 수용한다. 이들 각 실린더들은 작동모드에서 전출력을 공급한다. 그러나 작동모드에 있는 하나 이상의 실린더로 의 공급은 교축되거나 이들 실린더안으로 분사되는 연료량은 변화하여 정미출력의 변화된 부분을 생성한다.In one variant of the first embodiment certain cylinders receive the supply through the manifold, which is free to receive air without throttling. Each of these cylinders supplies full power in the operating mode. However, the supply to one or more cylinders in the operating mode is throttled or the amount of fuel injected into these cylinders changes to produce a changed portion of the net output.
본 발명의 다른 형태에서는 엔진의 모든 실린더들은 교축없이 급기되고, 모든 작동모드 사이클에서 연소를 위한 이상적인 비율로 연료를 공급받는다. 하나 이상의 실린더를 하중변화에 따른 정해진 사이클로 작동모드와 비작동모드 사이로 빈번히 변경하는 것은 엔진의 출력을 변화시킨다.In another form of the invention all cylinders of the engine are fed without throttling and fueled at the ideal rate for combustion in all operating mode cycles. Frequently changing one or more cylinders between operating and non-operating modes in a given cycle with varying loads changes the engine output.
비작동모드동안 흡입밸브와 배기밸브를 닫으면 비작동모드의 실린더에서는 부분적으로 진공이 발생하여 피스톤링이 그루브안으로 오무러들고, 이로인하여 피스톤 왕복운동중에 마찰이 최소로 된다. 흡입배브는 임의로 닫고 배기밸브를 개방하여 실린더가 배기매니폴더의 가스를 자유로이 배출시킨다. 배기밸브를 통하여 배출되는 개스를 방해없이 배출되게 하면 실린더내의 압력축적을 방지하여 피스톤이 자유로이 움직인다. 다른 작동실린더에 의해 초기에 생성된 뜨거운 배기가스는 열을 비작동모드의 실린더와 피스톤으로 전달하여 피스톤 형상의 변형을 방지하고 후속 동작 사이클에서 연소를 도와준다.Closing the intake and exhaust valves during non-operational mode will cause partial vacuum in the cylinders in non-operational mode, causing the piston ring to squeeze into the grooves, thereby minimizing friction during piston reciprocation. The suction tube is optionally closed and the exhaust valve is opened so that the cylinder frees the gas of the exhaust manifold. If the gas discharged through the exhaust valve is discharged without interference, the piston can move freely by preventing the pressure accumulation in the cylinder. Hot exhaust gas, initially produced by other operating cylinders, transfers heat to cylinders and pistons in non-operational mode, preventing deformation of the piston shape and aiding combustion in subsequent operating cycles.
도 11은 본 발명의 제2실시예를 도시하는 데, 이 실시예는 비작동모드 동안 부분적으로 개방되는 배기밸브를 가진다. 배기 록커(4b)는 흡입 로케이터의 빔까지 수직방향으로 뻗어 있는 연장부를 가진다. 작동모드에서 포크는 지나간 배기행정에서 방해가 제거될 때까지 흡입로케이터의 비작동모드로의 회전을 지연시킨다. 비작동모드에서 흡입 로케이터의 빔은, 도 6의 그래프12a에 도시된 바와 같이, 배기밸브의 완전한 밀폐를 방지하기 위하여 배기 록커의 포크를 누른다. 도 6의 그래프9a는 흡입 록커핀의 위치를 도시한다. 작동모드로 복귀하는 동안 비작동모드에서 경과한 배기행정 전에 흡입로케이터가 작동모드 위치로 이동하면 배기 록커는 누름해제된다. 흡입로케이터는 작동모드에서 배기 록커의 정상적인 움직임을 방해하지 않는다.Fig. 11 shows a second embodiment of the present invention, which has an exhaust valve that is partially opened during the non-operational mode. The exhaust rocker 4b has an extension extending in the vertical direction up to the beam of the suction locator. In the operating mode, the fork delays the rotation of the suction locator into the inactive mode until the obstruction is removed from the exhaust stroke past. In the non-operational mode, the beam of the intake locator depresses the fork of the exhaust locker to prevent complete closure of the exhaust valve, as shown in graph 12a of FIG. Graph 9a of FIG. 6 shows the position of the suction locker pin. If the suction locator is moved to the operating mode position before the exhaust stroke that has elapsed from the non-operating mode during the return to the operating mode, the exhaust locker is released. The suction locator does not interfere with the normal movement of the exhaust rocker in the operating mode.
도 12는 본 발명의 제3실시예를 도시하는 데, 이 실시예는 엔진이 록커들 위의 캠샤프트와 함께 엔진 모드 변경기구의 제1형태를 사용한다. 흡입 및 배기 록커들은 몸체(1)의 수직 그루브안에서 움직이는 록커핀(13)들에 의해 지지된다. 링크 브라켓트(6)들은 록커핀과 로케이트들을 서로 연결한다. 모드셀렉터가 어느 한방향으로 회전하면 양 모드 스프링들을 눌러서 연결된 로케이터들에 토크를 발생시킨다. 로케이터들을 작동모드와 비작동모드 사이의 중간위치를 통과하여 들어올리기 위하여 록커핀들은 캠 천이 위치에 있는 캠의 오목부가 록커(4)들을 상승시킬 때에만 가장 높은 위치로 상승한다.Figure 12 shows a third embodiment of the present invention, in which the engine uses a first form of engine mode change mechanism with a camshaft over the rockers. Intake and exhaust rockers are supported by rocker pins 13 which move in a vertical groove of the body 1. The link brackets 6 connect the locker pin and the locates to each other. When the mode selector rotates in either direction, both mode springs are pressed to generate torque to the connected locators. In order to lift the locators through the intermediate position between the operating and non-operating modes, the rocker pins only rise to the highest position when the recess of the cam in the cam transition position raises the lockers 4.
도 13 내지 도 16에 걸쳐 도시된 모드 변경기구의 제2형태는 본 발명의 제4실시예를 설명한다. 이 실시예는 2개의 진동하는 부품을 포함하는 밸브 개방수단에 적합하다. 고정된 록커핀(13)은 밸브를 연결하는 레버(28)를 지지하고 서로 대향하는 링크 브라켓트(6)의 보스는 베어링(39)으로써 캠폴로우(27)를 지지한다. 링크 브라켓트(6)는 보스 내부에 록커핀(13)이 관통하는 타원형 슬롯을 가지고, 이 타원형 슬롯은 로케이터(12)가 작동모드와 비작동모드 위치 사이에서 회전함에 따라 보스들이 반경방향을 따라 축(5)쪽으로 접근하거나 멀어지는 운동을 안내한다. 상기 보스들은 도 16에 도시된 바와 같이, 로케이터가 작동모드에 있을 때 록커핀과 동심으로 배치되고,; 도 14에 도시된 로케이터가 비작동모드 위치에 링크 브라켓트들에 의해 그 위치에서 상승하고, 그 위치에서 작동위치와 비작동위치 사이의 로케이터 중간 위치로 하강한다.The second aspect of the mode change mechanism shown in Figs. 13 to 16 describes a fourth embodiment of the present invention. This embodiment is suitable for valve opening means comprising two vibrating parts. The fixed rocker pin 13 supports the lever 28 connecting the valves and the bosses of the link brackets 6 facing each other support the cam follower 27 as bearings 39. The link bracket 6 has an elliptical slot through which the rocker pin 13 penetrates inside the boss, the elliptical slot being the axis of the boss along the radial direction as the locator 12 rotates between the active and non-operational positions. Guide the movement toward or away from (5). The bosses are disposed concentric with the locker pin when the locator is in the operating mode, as shown in FIG. The locator shown in Fig. 14 is raised in that position by the link brackets in the inactive mode position, and in that position is lowered to the locator intermediate position between the operating position and the inoperative position.
핀(26)은 캠폴로우(27)과 레버(28)을 연결한다. 도 16에 도시된 작동모드의 구조에서 캠폴로우(27)와 레버(28)들은 록커핀(13)주위로 동심으로 회전하여 록커를 일체로 작동시키고 캠의 돌출부에 의해 밸브를 개방한다. 비작동모드의 구조에서는 상기 캠폴로우는 캠에 의한 밸브작동이 없도록 캠돌출부에서 상승한다. 그러나 양 모드들 사이의 변경을 위하여 로케이터는 작동모드와 비작동모드 위치사이의 중간 위치에 있어야 한다. 그 위치에서는 도 15의 흡입 캠폴로우에 도시된 바와 같이,캠폴로우가 캠 천이위치에 있는 캠 오목부안으로 들어가게 된다.The pin 26 connects the cam follower 27 and the lever 28. In the structure of the operating mode shown in FIG. 16, the cam follower 27 and the levers 28 rotate concentrically around the locker pin 13 to operate the locker integrally and open the valve by the protrusion of the cam. In the non-operational mode, the cam follower is raised from the cam projection so that there is no valve actuation by the cam. However, in order to change between the two modes, the locator must be in an intermediate position between the operating and non-operational positions. In that position, as shown in the suction cam follower of FIG. 15, the cam follow enters the cam recess in the cam transition position.
도 14에 도시된 본 발명의 제5실시예는 3개의 요동부품을 포함하는 밸브 개방수단을 재구성하기 위하여 제3형태의 모드변경기구를 사용한다. 캠을 연결하는 캠폴로우(27)와 밸브를 연결하는 레버(28)는 고정된 록커핀(13)에 의해 지지되는 밸브 개폐수단의 3개의 요동부품중 2개의 부품이다. 링크브라켓트(6)에 의해 지지된 움직이는 피봇핀(43)은 베어링(39)위에 있는 래치(29)인 제3의 요동부품을 고정한다. 링크 브라켓트(6)는 로케이터의 회전에 의해 몸체(1)의 측벽에 있는 반경방향 그루브안에서 축(5)방향으로 피봇핀(43)을 움직인다.The fifth embodiment of the present invention shown in Fig. 14 uses the mode change mechanism of the third form to reconstruct the valve opening means including the three swinging parts. The cam follower 27 connecting the cam and the lever 28 connecting the valve are two of the three swinging parts of the valve opening and closing means supported by the fixed rocker pin 13. The movable pivot pin 43 supported by the link bracket 6 secures the third swinging part, which is the latch 29 on the bearing 39. The link bracket 6 moves the pivot pin 43 in the direction of the axis 5 in the radial groove in the side wall of the body 1 by the rotation of the locator.
캠폴로우(27)과 레버(28)은 록커핀(13)주위로 독립적으로 요동할 수 있다. 캠폴로우(27)와 레버(28)는 그들 상단에 인볼류트 캠프로파일을 가진 대향면을 가지고 있고, 이들 대향면은 래치(29)의 바닥에서 이빨의 측면과 일치하는 형상과 연결된다. 로케이터는 작동모드 위치에서 래치를 지지하는 피봇핀(43)을 록커핀(13)으로부터의 중심거리를 수정하기 위하여 이동시켜 레버와 캠폴로우의 이빨 형태 사이에서 래치의 직각 건형의 두께를 도입한다. 캠폴로우를 가진 래치를 레버에 기어맞물림식으로 결합시켜 래치의 역방향 요동에 의해 캠폴로우에서 레버로의 요동을 부드럽게 전달한다. 결합된 캠폴로우, 래치 및 레버는 재래의 록커와 같이 캠회전에 의해 밸브를 작동시킨다.The camp follow 27 and the lever 28 can be rocked around the locker pin 13 independently. The camp follow 27 and the lever 28 have opposing surfaces with involute camp profiles on their tops, which are connected with a shape that coincides with the side of the teeth at the bottom of the latch 29. The locator moves the pivot pin 43 supporting the latch in the operating mode position to correct the center distance from the locker pin 13 to introduce the thickness of the right angle gun of the latch between the teeth of the lever and the cam follower. The latch with the cam follower is engaged in gear engagement with the lever to smoothly transmit the cam follow to the lever by the reverse swing of the latch. The combined cam followers, latches and levers actuate the valve by cam rotation like conventional lockers.
비작동모드 위치에서 피봇핀(43)은 래치를 들어올려 인볼류트 형태이 피치원에서 레버와 캠의 이빨형 사이의 이빨두께 이하로 끌어들인다. 연결되는 프로파일들 사이의 간극은 캠폴로의 운동을 레버로 전달하지 않고 흡수하여 그 결가 캠돌출부의 돌출부 위로 들어 올려진 캠폴로우에 의해 밸브가 닫혀지게 된다.In the non-operational position position, the pivot pin 43 lifts the latch and pulls the involute form below the tooth thickness between the lever and the cam's teeth in the pitch circle. The gap between the connecting profiles absorbs the movement of the cam follower without transferring it to the lever so that the valve is closed by the cam follower, which is raised above the projection of the cam projection.
래치를 로케이터의 중간위치에 있는 캠폴로우와 레버 사이에 가장 깊게 밀어 넣음으로써 로케이터가 작동모드와 비작동모드위치 사이에서 회전한다. 레버와 캠폴로우 사이에서 래치 이빨의 더 큰 두께를 수용하기 위하여 캠폴로우는 모드 변경 시기를 조정하는 캠 천이위치안에 록커 스프링(31)의 힘을 극복함으로써 캠 프로파일의 오목부 안으로 들어갈 필요가 있다.The locator rotates between the operating and non-operational positions by pushing the latches deepest between the cam follower and the lever in the intermediate position of the locator. To accommodate the greater thickness of the latch teeth between the lever and the cam follower, the cam follower needs to enter the recess of the cam profile by overcoming the force of the locker spring 31 in the cam transition position to adjust the mode change timing. .
도 18 및 도 19에 도시된 본 발명의 제6실시예는 여러가지 캠에 의해 여러가지 작동모드로 작동되는 밸브를 가지고 있다. 로케이터의 2개의 플랜지는 축(5)둘레에서 중첩된 회전위치안에 배치된 핀들에 여러가지 링크 브라켓트들을 지지한다. 각 링크 브라켓트들은 3개의 링크(57)들중 하나를 피봇핀(43)으로 연결한다. 로케이터들이 회전함으로써 몸체(1)의 측벽에 있는 각 반경방향 그루브에 의해 안내되는 2개의 피봇핀들이 움직이게 된다. 두개의 피봇핀들 중 각각은 로케이터의 작동모드 위치나 비작동모드 위치중 어느 하나에서 상승되고, 다른 피봇핀은 하강한다. 2개의 피봇핀들은 로케이터의 약간 분리된 중간위치안에 있는 그루브들안에서 가장 낮은 위치를 통과하여야 한다. 상부 링크(57)는 각 레버와 2개의 캠폴로우중 하나에 결합하고 각 록커핀에 의해 지지되는 다른 링크(57)들을 결합한다. 도 18 및 도 19에 도시된 작동모드 및 비작동모드에서 하나의 연결 피봇핀(43)을 다른 피봇핀에 대하여 낮추어 주면 그 작동캠 위의 캠폴로우중 하나를 낮추어주게 되고, 다른 캠폴로우로를 그 작동캠으로부터 들어올리게 된다. 이러한 방법으로 각 작동모드에 있는 각 캠은 밸브를 동작시킨다. 작동모드에 있어서 변경은 2개의 캠이 중첩되는 천이 위치에서 캠들의 오목부안으로 2개의 캠폴로우를 연속적으로 통과시킴으로써 가능해진다.The sixth embodiment of the present invention shown in Figs. 18 and 19 has a valve operated by various cams in various operating modes. The two flanges of the locator support the various link brackets on the pins arranged in the rotational positions superimposed around the axis 5. Each link bracket connects one of the three links 57 to the pivot pin 43. The rotation of the locators causes the two pivot pins to be guided by each radial groove on the side wall of the body 1. Each of the two pivot pins is raised at either the locator's operating mode position or the non-operational position position, and the other pivot pin is lowered. The two pivot pins must pass through the lowest position in the grooves in a slightly separated intermediate position of the locator. The upper link 57 engages each lever and one of the two cam followers and couples the other links 57 supported by each locker pin. In one of the operation and non-operation modes shown in FIGS. 18 and 19, when one connecting pivot pin 43 is lowered with respect to another pivot pin, one of the cam followers on the operating cam is lowered. It will be lifted from the working cam. In this way, each cam in each operating mode actuates the valve. The change in operating mode is made possible by successively passing two cam followers into the recesses of the cams in the transition position where the two cams overlap.
도 20에 도시된 본 발명의 제7실시예는 마찬가지로 제3의 모드 변경기구를 사용한다. 엔진은 실린더마다 4개의 밸브를 가지고 각 캠은 엔진의 저속동작을 규정하는 비작동모드에서 하나의 밸브를 동작시키고 고속 동작을 규정하는 자동모드에서는 2개의 밸브를 작동시킨다. 재래의 록커로서 작동하는 캠폴로우(27)는 항상 하나의 밸브를 직접 작동시킨다. 그 캠폴로우는 본 발명의 제5실시예에서와 마찬가지로 로케이터의 작동모드 위치에서 래치와 레버를 통하여 여분의 밸브를 작동시킨다.The seventh embodiment of the present invention shown in FIG. 20 likewise uses a third mode change mechanism. The engine has four valves per cylinder and each cam operates one valve in non-operational mode, which defines the low speed operation of the engine, and two valves in automatic mode, which defines the high speed operation. The cam follower 27, which acts as a conventional rocker, always operates one valve directly. The cam follower operates the excess valve through the latch and the lever in the operating mode position of the locator as in the fifth embodiment of the present invention.
다른 작동수단도 실린더 모드를 변경시킬 수 있다. 이에 대한 설명은 유압식 작동수단을 통하여 설명하였다. 그러나 전기 에너지, 공압에너지 또는 기구적인 에너지들은 모드 셀렉터를 회전시키는 데 사용될 수 있고 동일한 효과를 얻을 수 있다.Other means of operation can also change the cylinder mode. Description of this has been described through the hydraulic operation means. However, electrical energy, pneumatic energy or mechanical energy can be used to rotate the mode selector and achieve the same effect.
모터사이클이나 외부장착형 엔진은 통상 하나 혹은 2개의 실린더를 가지고 있고, 그들의 모드를 변경시키는 데에 도 21에 도시된 바와 같이 직접 수동의 수단이 사용될 수 있다. 동력출력은 엑셀레이터 핸들(22)에 의해 조정된다. 엔진은 작동모드에 있는 실린더와 중간위치의 엑셀레이터 핸들(22)에 의해 공회전한다. 엑셀레이터 케이블(9)의 외피는 리테이너(24)의 상부 및 바닥사이에 있는 엑셀레이터 핸들(22) 다음으로 고정되는 회전 홀더(23)에 의해 고정된다. 엑셀레이터 케이블의 심선의 한쪽 선단은 트로틀밸브에 결합되고 다른 쪽 선단은 엑셀레이터 핸들에 결합된다. 엑셀레이터 핸들을 공회전위치에서 어느 한 방향으로 회전시키면 엑셀레이터 케이블(9)의 심선을 엑셀레이터 핸들(22)주위로 감아 줌으로써 엔진의 출력을 증가시키게 되고, 리테이너의 상부 절반은 엑셀레이터 핸들에 의해 회전홀더의 회전이 방지된다. 엔진의 실린더들은 엑셀레이터 핸들을 반대방향으로 회전시킴으로써 비작동모드로 변경된다. 이러한 방향에서 엑셀레이터 핸들(22)은 그것에 의해 회전홀더(23)를 장착하고, 모드 변경케이블(30)의 심선을 리테이너에 이해 고정된 외피로부터 추출한다. 심선의 다른 쪽 선단은 모드셀렉터를 당겨서 리턴스프링(32)의 스프링힘을 이겨내면서 비작동모드 위치로 당긴다. 그럼으로써 실린더의 동작모드를 비작동모드로 변경시킨다. 엑츄에이터 핸들을 놓아줌으로써 스프링(32)은 모드셀렉터를 작동모드 위치로 복귀시켜 실린더의 작동모드를 재개시킨다.Motorcycles or externally mounted engines usually have one or two cylinders, and direct manual means can be used to change their modes, as shown in FIG. The power output is adjusted by the accelerator handle 22. The engine is idling by the accelerator handle 22 in the intermediate position with the cylinder in operating mode. The sheath of the accelerator cable 9 is secured by a rotation holder 23 which is secured next to the accelerator handle 22 between the top and bottom of the retainer 24. One end of the core of the accelerator cable is coupled to the throttle valve and the other end is coupled to the accelerator handle. Rotating the accelerator handle in either direction from the idle position increases the engine output by winding the core cable of the accelerator cable 9 around the accelerator handle 22. The upper half of the retainer is rotated by the accelerator handle to rotate the rotary holder. This is avoided. The cylinders of the engine are changed to inactive mode by rotating the accelerator handle in the opposite direction. In this direction, the accelerator handle 22 mounts the rotary holder 23, thereby extracting the core wire of the mode change cable 30 from the outer shell fixed to the retainer. The other end of the core wire pulls the mode selector and pulls the spring force of the return spring 32 into the inactive mode position. This changes the cylinder's operating mode to inactive mode. By releasing the actuator handle, the spring 32 returns the mode selector to the operating mode position to resume the operating mode of the cylinder.
내연기관 엔진의 모든 형태는 실린더의 개수나 구조나, 캠샤프트, 밸브, 연료혼합 또는 연료분사시스템, 점화시스템 및 작동사이클에 관계없이 본 바렴의 최대 장점을 이끌어 낼 수 있고, 연료 효율, 출력비축 및 방출가스의 량 및 질을 개선할 수 있다. 캠작동 장치를 가진 다른 장비, 예컨대 가스 압축기 및 산업설비들도 다른 장치 작동의 장점을 이끌어 낼 수 있다.All types of internal combustion engines can achieve the best benefits of this engine, regardless of the number or structure of the cylinders, camshafts, valves, fuel mixtures or fuel injection systems, ignition systems and operating cycles. And amount and quality of emitted gas can be improved. Other equipment with cam actuating devices, such as gas compressors and industrial installations, can also benefit from other device operations.
본 발명은 주 동력장치로서 내연 엔진을 가지고, 보조동력장치로서 다른 작은 엔진, 전기모터 또는 스프링, 플라이휠 또는 압축유체와 같은 에너지 저장장치를 가진 병렬 하이브리드 엔진을 구비한 자동차에 적합하다. 상기 주 동력원은 자동차에 더 큰 저장동력을 제공하여 비작동모드의 모든 실린더 작동에 의한 비하중 손실이 적으며, 보조 동력장치는 더 적은 하중에 적용될 수 있다.The present invention is suitable for automobiles having an internal combustion engine as the main power unit and a parallel hybrid engine with other small engines, electric motors or energy storage devices such as springs, flywheels or compressed fluids as auxiliary power units. The main power source provides greater storage power to the vehicle, resulting in less unload loss due to the operation of all cylinders in the non-operating mode, and the auxiliary power unit can be applied to less load.
본 발명에 의하여 개량된 자동차 엔진은 우수한 연료효율의 동작을 하고, 재래의 엔진에 비하여 넓은 속도범위와 하중범위에 걸쳐 만족할 만한 토오크를 제공하여 동력전달에 적은 기어비를 사용한다.The automotive engine improved by the present invention has excellent fuel efficiency and provides satisfactory torque over a wide speed range and load range compared to conventional engines, and uses a small gear ratio for power transmission.
실린더의 작동정지는 엔진문제를 진단하기 위하여 사용되는 도구이다. 본 발명에 따라 실린더의 작동정지를 변경하면 운전조건에서의 정미 출력에 대한 각 실린더의 기여도를 평가할 수 있다. 일정한 하중조건에서 각 실린더의 주기적이고 연속적인 작동정지는 실린더들을 작동효율에 따라 등급을 매길 수 있게 한다. 실린더들을 작동시키면 엔진으로부터 연료효율이 가장 효과적인 작동을 얻기 위하여 각 실린더들의 효율의 순서를 감소시키게 된다. 실린더들에서 효과적인 연소는 자동적으로 오염을 감소시킨다.Cylinder shutdown is a tool used to diagnose engine problems. Changing the operation stop of the cylinder according to the present invention can evaluate the contribution of each cylinder to the net output under the operating conditions. Under constant load conditions, the periodic and continuous shutdown of each cylinder allows the cylinders to be graded according to their operating efficiency. Operating the cylinders reduces the order of efficiency of each cylinder in order to obtain the most efficient operation of the fuel from the engine. Effective combustion in the cylinders automatically reduces contamination.
위 설명을 통하여 하나의 축방향 평면상에 돌출부와 오목부를 가진 반경방향 캠프로파일에 대하여 언급된다. 이는 본 발명을 달성하는 간단하고 가장 바람직한 방법이다. 작동하는 캠의 천이 위치는 다른 기구적 또는 전자적 수단에 의해 한정되거나 감지될 수 있다. 기구적 또는 전자적으로 기동하는 수단은 로케이터나 모드 변경기구의 다른 구성부품이 상기 천이 위치 외측의 변경된 모드에 대한 위치로 변경하는 것을 정지시킬 수 있다. 그러한 수단과 기구들은 본 발명의 범위에 포함된다.Throughout the description, reference is made to radial camp profiles with projections and recesses on one axial plane. This is the simplest and most preferred way of achieving the present invention. The transition position of the actuating cam can be defined or sensed by other mechanical or electronic means. The mechanically or electronically actuating means may stop the locator or other components of the mode changing mechanism from changing to the position for the changed mode outside the transition position. Such means and mechanisms are within the scope of this invention.
Claims (13)
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