KR20010040403A - 내연 기관용 점화 제어 장치 및 방법 - Google Patents

내연 기관용 점화 제어 장치 및 방법 Download PDF

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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하나 이상의 실린더와, 상기 대응하는 실린더를 점화하기 위해 1차 점화 전류에서 스위칭 단(25, 26)을 통해 스위칭될 수 있는 충전 가능한 점화 코일(6, 9)과, 상기 점화 코일(6, 9)의 제 1의 1차 점화 전류를 위한 드웰각이 저장되어 있는 제 1 특성 곡선과, 상기 점화 코일(6, 9)의 제 2의 1차 점화 전류를 위한 드웰각이 저장되어 있는 제 2 특성 곡선과, 상기 실린더에서 발생하는 점화 불발을 검출하기 위한 검출 장치(20) 및, 상기 검출된 점화 불발의 회수에 따라서 상기 스위칭 단(25, 26)의 제어를 위한 제어 드웰각과 상기 양 특성 곡선에 저장된 드웰각을 계산할 수 있도록 구성된 연산 장치(3)를 포함하는 내연 기관용 점화 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.

Description

내연 기관용 점화 제어 장치 및 방법{Ignition Control For Internal Combustion Engine}
내연 기관에 사용되는 무배전기(distributorless) 점화 시스템은 공지되어 있다. 점화 전압을 위한 회전하는 기계식 배전기 대신에 배전 작용이 내연기관의 속도 및 동작 상태와 함께 실린더 각각에 대한 분사 시스템의 제어와 결합하여 전기적으로 실시된다. 이 실린더의 점화는 배터리로부터 공급되는 전기 에너지를 통해 이루어진다. 이 때 점화 장치는 주기적으로 점화 코일에서 높은 전압을 발생시키고, 이것은 연소실 안에서 점화 플러그의 전극들 사이에서 스파크 플래시 오버(flash over)를 발생시킨다. 스파크 내에 들어 있는 에너지는 압축된 혼합기를 점화시킨다. 점화 시점에서 점화 플러그의 전극에서 전압은, 플래시 오버 전압 또는 점화 전압에 도달할 때가지, 매우 빠르게 상승한다. 스파크가 발생되면, 점화 플러그에서 이 전압은 연소 전압(burning voltage)으로 떨어지고, 이 경우 그와 동시에 도전 가능한 스파크 갭에 전류가 흐르게 된다.
상기 점화 스파크의 연소 기간 동안 혼합기가 연소된다. 방전에 대한 조건이 더 이상 존재하지 않게 되면, 스파크가 소거되고 전압은 사라진다. 고전압이 변압기 원리에 따라서 1차 코일과 2차 코일을 가지는 점화 코일에서 유도적으로 발생된다. 2차 코일과 연결되어 있는 점화 플러그의 노후화 또는 마모가 진행되면 필요한 점화 전압은 커지는, 즉 2차 코일에서 발생되는 고전압이 커져야 한다.
저장된 잔류 에너지의 소멸 과정까지 제 1 플래시 오버 후 전극들 사이에서 연소 작용의 아크의 연소 시간을 스파크 연소 기간(spark burning duration)이라 칭한다. 점화 가능한 혼합기가 확실하게 전극 영역에 도달할 수 있을 만한 크기의 기간이어야 한다. 점화 플러그의 마모가 커지면, 즉 필요한 점화 전압이 커지면 점화 코일의 1차 코일에 공급되는 항상 같은 1차 에너지에서 스파크 연소 기간이 단축된다.
2차 회로 모니터링 기능을 가지는 점화 제어 장치에 있어서 스파크 연소 기간 동안 점화 코일의 2차 회로에 흐르는 2차 전류가 점화 전류 센서를 통해 검출되고, 이 경우 센서는 유도성 또는 용량성 픽업(inductive or capacitive pick-up)으로서 또는 전기 저항으로서 형성되어 있다. 2차 전류가 설정된 문턱값에 도달하면, 이는 실린더 안에서 점화가 발생했음이 인식된다. 그러나 상기 점화 전류 센서를 통해 검출된 2차 전류가 이 문턱값 아래로 떨어지면, 이는 검출 장치를 통해 점화 불발로서 인식된다. 그 뒤에 연결된 점화 전류 평가 장치에서 상기 인식된 점화 불발은 실린더 각각에서 선택적으로 잘못된 트리거 작용(faulty triggering)으로서 불발 카운터(misfiring counter)에서 합산된다. 이 점화 불발 카운터가 설정된 문턱값에 도달하면, 이 실린더에 해당하는 분사가 차단된다.
마모가 증가하여 필요 점화 전압이 증가하고 점화 코일에 제공되는 변함없는 1차 에너지에서 스파크 연소 기간이 단축되면, 점화 전류 센서에서 문턱값은, 실린더에서 점화가 실제로 이루어질지라도, 더 이상 도달되지 않는다. 2차 회로 모니터링 기능을 가지는 점화 제어 장치에 있어서 점화 전류 평가에서 잘못된 트리거 작용이 있게 되고 짧은 스파크 연소 기간에 기초하여 점화 불발 카운터가 상승(count-up)된다. 실린더의 점화 불발 카운터의 잘못된 상승 때문에 실린더에 대한 분사가 부당하게 차단되므로 실린더가 부당하게 차단된다.
본 발명은 내연 기관용 점화 제어 장치 및 점화 제어 방법에 관한 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 점화 제어 장치의 블록도.
도 2 는 본 발명에 따른 검출 장치의 실시예의 원리도.
도 3 은 본 발명에 따른 연산 장치의 실시예의 원리도.
도 4 는 본 발명에 따른 점화 제어 장치의 기능을 설명하는 다이어그램.
독립항에 제공된 특징을 가지는 내연기관에 사용되는 본 발명에 따른 점화 제어 장치가 가지는 장점은 짧은 스파크 연소 기간에 기초하여 이루어지고 점화 불발로서 카운트되므로 실린더 분사의 부당한 차단이 이루어지게 하는 잘못된 트리거 작용이 (이것은 특히 점화 플러그의 마모 시에 필요 점화 전압의 증가 때문에 야기된다) 억제된다는 것이다.
이 때 상기 점화 제어 장치는 충전 가능한 점화 코일을 가지며, 이것은 해당 실린더의 점화를 위해 1차 점화 전류에서 스위칭 단을 통해 스위칭될 수 있으며, 이 경우 제 1 특성 곡선(characteristic curve)에 제 1의 1차 점화 전류를 위한 드웰각(dwell angle)이 저장되어 있으며 제 2 특성 곡선에는 점화 코일의 제 2의 1차 점화 전류를 위한 드웰각이 저장되어 있다.
또한 이 점화 제어 장치는 실린더에서 발생하는 점화 불발의 검출을 위한 검출 장치와 연산 장치를 가지며, 이것은 검출된 점화 불발의 수에 따라서 스위칭 단의 제어를 위한 제어 드웰각과 양 특성 곡선에 저장된 드웰각을 계산한다.
본 발명에 기초한 사상은 인식된 점화 불발에 근거하여, 저장된 드웰각 특성 곡선으로부터의 차이에 가중되는 가중치를 계산하여, 실린더에서 검출된 불발의 수에 따라서 해당 코일에 공급되는 1차 에너지를 높이는데 있다.
종속항으로부터, 제 1 항에 제공된 점화 제어 장치의 유리한 다른 구성 및 개선이 도출된다.
적합한 다른 구성에 따라 제 1의 점화 전류가 점화 코일의 점화 전압을 제공한다. 이것이 가지는 장점은 점화 플러그가 닫혀져 있지 않는 한도에서 점화 제어 장치가 최소의 에너지 소비를 가지며 점화 플러그의 부식이 최소화된다는 것이다.
적합한 다른 유리한 구성에 따르면 이 제 2의 점화 전류는 스위칭 단에서 최소의 스위칭 전류를 야기시킨다. 이의 장점은 상기 스위칭 단이 최소의 점화 전압 제공에서 과부하되지 않는다는 것이다.
다른 적합한 구성에 따라, 각각의 특성 곡선은 다수의 드웰각으로 이루어지고, 상기 드웰각은 검출된 내연 기관의 속도와 1차 코일에 인가되는 충전 전압에 따라서 저장된다.
다른 적합한는 구성에 따라 상기 검출 장치는 하나 이상의 점화 전류 센서를 가지며, 상기 센서는 2차 점화 전류의 검출을 위한 점화 코일의 2차 코일과 연결되어 있다.
다른 적합한 구성에 따라, 2차 점화 전류가 설정된 문턱값에 미치지 않으면, 상기 검출 장치는 불발 카운팅 신호를 발생시킨다.
다른 적합한 구성에 따라, 상기 연산 장치는 불발 카운팅 신호에 따라 가중치를 계산한다.
다른 적합한 구성에 따라서, 상기 연산 장치는 차감 장치를 포함하고, 상기 차감 장치는 제 1 특성 곡선에 저장된 드웰각과 제 2 특성 곡선에 저장된 드웰각 사이의 드웰각 차이를 계산한다.
다른 적합한 구성에 따르면, 상기 연산 장치는 곱셈 장치를 포함하며, 상기 곱셈 장치는 드웰각 차이와 가중치를 곱한다.
다른 적합한 구성에 따르면, 상기 연산 장치는 가산 장치를 포함하며, 상기 가산 장치는 가중된 드웰각 차이에 제어 드웰각의 계산을 위한 제 1 특성 곡선에 저장된 드웰각에 가산된다.
본 발명의 실시예가 도면에 도시되어 있으며 하기의 상세한 설명에서 상술된다.
도 1에는 본 발명의 점화 제어 장치의 실시예의 블록도가 도시되어 있다.
전압 공급선(1)은 선(2)에 의해 연산 장치(3)와 연결되어 있다. 또한 이 전압 공급선(1)은 선(4)에 의해 제 1 점화 코일(6)의 1차 코일(5)과 연결되어 있으며 선(7)에 의해 제 2 점화 코일(9)의 1차 코일(8)과 연결되어 있다. 도 1에 도시된 실시예에서 단지 2개의 점화 코일(6, 9)만이 도시되어 있지만, 원칙적으로 점화 코일을 임의적으로 많이 증가시킬 수 있다. 도시된 양 점화 코일(6, 9)은 상호 유도 작용을 할 수 있게 결합된 각각 1차 코일(5, 8)과 2차 코일(10, 11)을 갖는다. 상기 점화 코일(6, 9)의 2차 코일(10, 11)은 점화선(14, 15)에 의해 점화 플러그(12, 13)와 연결되어 있다. 또한 2차 코일(10, 11)의 다른 단자(16, 17)는 성형(星形)으로 노드(18)와 접속되어 있으며, 이 경우 이 노드는 전류 검출선(19)에 의해 검출 장치(20)와 연결되어 있다. 이 검출 장치(20)는 카운팅 선(counting line)(21)과 리세트 선(reset line)(22)에 의해 연산 장치(3)와 연결되어 있다. 이 연산 장치(3)는 제어선(23, 24)에 의해 스위칭 단(25, 26)을 제어하며, 이 경우 스위칭 단은 도시된 실시예에서는 트랜지스터이다. 이 스위칭 단(25, 26)은 선(27, 28)에 의해 각각 점화 코일(6, 9)의 1차 코일(5, 8)과 연결되어 있다. 이 연산 장치(3)는 선(29)에 의해 속도 센서(30)와 연결되어 있다.
도 1에 도시된 점화 제어 장치의 기능은 하기에서 설명된다. 이 점화 코일(6, 9)의 1차 코일(5, 8)은 배터리 전압(UB)과 연결되어 있으므로, 상기 점화 코일(6, 9)의 1차 코일에서 제어선(23, 24)에 의해 해당 점화 트랜지스터(25, 26)의 제어 시에 충전 전류가 흐른다. 점화하기 위해 그에 상응하는 점화 트랜지스터(25 또는 26)가 차단되므로, 점화 코일(6, 9)의 각각의 2차 코일(10, 11)에서 높은 전압이 발생하여 각각의 점화 플러그(12, 13)에서 점화 스파크를 일으킨다. 이 점화 플러그(12, 13)에서 전압은 스파크의 발생 후에 연소 전압으로 떨어진다. 그와 동시에, 도전된 상태에 있는 스파크 갭에 전류가 흐르고, 이 스파크 갭을 통해 검출선(19)에 전류가 발생된다. 이 검출 장치(20)는 점화를 통해 야기되는 전류를 검출하고 점화 불발이 검출되면 카운팅 신호를 선(21)에 의해 연산 장치(3)에 제공한다.
도 2에는 도 1에 도시된 검출 장치(20)의 실시예의 원리도가 도시되어 있다. 이 검출 장치(20)는 검출선(19)에 인가되는 측정 저항(31)의 형태인 전류 센서를 갖는다. 노드(32)에서 선(33)에 의해 측정 전압이 도출되고, 이 측정 전압은 보호 회로(34), 선(35), 대역 필터(36) 및 선(37)에 의해 슈미트-트리거-회로(38)에 제공된다. 이 비교 회로(38)는 측정 저항(31)에서 도출된 측정 전압을 미리 프로그램된, 입력가능한 전압 문턱값과 비교하고 측정 문턱값이 얻어지면 선(39)에 의해 플립 플롭(40)을 세트시킨다. 이 플립 플롭(40)은 카운팅 선(21)에 의해 연산 장치(3)와 연결되어 있다.
이 연산 장치(3)은 리세트선(22)에 의해 플립 플롭(40)의 리세트 단자와 연결되어 있다. 실린더에서 점화가 이루어지면, 미리 프로그램된 문턱값을 초과하는 충분한 전압이 측정 저항(31)에서 떨어지고, 플립 플롭(40)은 세트된다. 점화 발생에 기초하여 플립 플롭(40)의 출력 단자의 세트 사실을 상기 연산 장치(3)가 검출하면, 그것은 이 플립 플롭의 리세트선(22)에 의해 다시 리세트된다. 그에 반해, 이 전압 강하가 측정 저항(31)에서 충분하지 않으므로, 이 문턱값에 도달하지 않으면, 상기 플립 플롭(40)이 세트되지 않는다. 상기 검출 장치(20)의 플립 플롭(40)이 세트되지 않았음을 연산 장치(3)가 검출하면, 연산 장치(3)에 제공된 내부 카운터가 실린더 각각에서 선택적으로 커진다.
도 3에는 본 발명에 따른 연산 장치(3)의 실시예의 원리도가 도시되어 있다.
이 연산 장치(3)는 공급선(2)에 의해 배터리 전압(UB)과 연결되어 있다. 이 배터리 전압은 검출 장치(41)에 의해 검출되고 공급선(42, 43)에 의해 제 1 특성 곡선 기억 장치(44)와 제 2 특성 곡선 기억 장치(45)에 제공된다. 또한 이 연산 장치(3)는 내연 기관의 속도를 검출하는 속도 센서(46)와 연결되어 있다. 검출된 속도는 선(47, 48)에 의해 특성 곡선 기억 장치(44, 45)에 제공된다. 상기 제 1 특성 곡선 기억 장치(44)는 출력선(49)에 의해 차감 장치(50)와 연결되어 있다. 상기 제 2 특성 곡선 기억 장치(45)는 출력선(51)에 의해 차감 장치(50)와 연결되어 있다. 이 차감 장치는 출력 측에서 선(52)에 의해 곱셈 장치(53)와 연결되어 있다. 이것은 곱셈 장치(53)의 출력 신호를 선(56)에 의해 제공되는 제 1 특성 곡선 기억 장치의 출력 신호에 더하는 가산 장치(55)에 출력 신호를 제공한다. 이 가산 장치(55)는 제어 신호를 제어선(57)에 의해 각각의 스위칭 단에 전송한다.
또한 이 연산 장치(3)는 합산 장치(58)를 가지며, 이 합산 장치는 여러 실린더의 점화 불발 카운터를 합산하고 카운터의 합 신호를 선(59)에 의해 가중치-연산 장치(60)에 전송한다. 이 가중치-연산 장치(60)는 가중 신호를 선(61)에 의해 곱셈 장치(53)에 전송한다.
양 기억 장치(44, 45)에 각각 드웰각 특성 곡선이 기억되어 있다. 이 때 상기 드웰각은 점화 코일(6 또는 9)의 1차 코일(5 또는 8)의 충전이 스위칭 단(25 또는 26)의 제 1 스위칭 과정을 통해 개시되는 제 1 크랭크 각과 상기 점화 코일(6 또는 9)의 점화가 스위칭 단(25 또는 26)의 제 2 스위칭 과정을 통해 이루어지는 제 2 크랭크 각 사이의 각도 차이이다. 상기 기억 장치(44, 45) 안에 기억된 특성 곡선은 3차원의 드웰각 특성 곡선이다. 이 때 여러 속도와 배터리 전압에 대해 다수의 드웰각이 기억되어 있다. 이 검출 장치(41, 46)에 의해 배터리 전압과 속도가 검출되고 양 기억 장치(44, 45)에 제공된다. 검출된 전압과 속도에 대한 저장된 각각의 드웰각이 판독된다.
제 1 특성 곡선 기억 장치(44) 안에 저장된 제 1 특성 곡선(A)에 점화 코일의 제 1의 1차 점화 전류에 대한 드웰각이 저장되어 있다. 이 1차 점화 전류는 점화 코일의 최소의 점화 전압을 제공한다.
이 차감 회로(50)는 제 1 특성 곡선 기억 장치(44)에 의해 저장된 드웰각과 제 2 특성 곡선 기억 장치(45)에 의해 저장된 제 2 드웰각 사이의 차이를 형성한다. 이 드웰각-차이 신호는 곱셈 장치(53)에서 가중치-연산 장치(60)에서 검출된 가중치(F)와 곱해지고 그 후 가산 장치(55)에서 제 1 드웰각에 가산된다.
도 4에는 본 발명에 따른 점화 제어 장치의 기능이 설명된다. 이것은 1차 점화 전류를 나타내고, 이 점화 전류는 엔진 크랭크 각에 의존하여 점화 코일의 1 차 코일에 흐른다. 0°또는 360°에서 연료 실린더는 상사점(OT)에 위치한다. 이 점화(Z)는 일정한 크랭크 각에서 OT 앞에서 이루어진다. 제 1 특성 곡선(A)에 제 1 드웰각(αS1)이 저장되어 있다. 제 2 특성 곡선(B)에 제 2 드웰각(αS2)이 저장되어 있다. 크랭크 각(kω1)에서 예를 들어 점화 코일(6)의 스위칭 단(25)이 폐쇄되어 있으며, 충전-1 차 전류가 1차 코일(5)에 흐른다. 드웰각(αS1) 후에 크랭크 각(kωZ)에서 점화가 이루어진다. 이 드웰각(α)은 각속도(ω)와 폐쇄 시간(Ts)의 적(product)에 일치한다. 크랭크 각(kωZ)에서 1차 전류는 점화 코일을 통해 제 1의 1차 전류값(IP1)에 도달할 수 있다. 제 1의 점화 전류(IP1)는 점화 코일에서 최소의 점화 전압을 제공한다. 새로운 점화 플러그에서 제어 작용은 먼저 특성 곡선(A)에 저장된 드웰각(αS1) 후에 이루어진다. 특성 곡선(B)에 제 2 드웰각(αS2)이 저장되어 있으며, 이것은 점화 코일의 충전이 이미 크랭크 각(kω2)에서 시작하도록 함으로써, 그것에 점화 시점에서 더 높은 1차 점화 전류가 흐르게 된다. 이 제 2의 점화 전류(IP2)는 상기 스위칭 단에서 최대 허용 스위칭 전류에 일치하고 점화 코일의 최대 가능한 점화 에너지에 일치한다.
새로운 점화 플러그에서 필요 점화 전압이 커지지 않으므로, 1차 점화 전류(IP2)에서 점화 시점에서 충분한 스파크 연소 기간이 점화 플러그에서 얻어진다. 점화 플러그의 마모가 커지면서 필요 점화 전압이 커지며, 스파크 연소 기간이 단축된다. 이 단축된 스파크 연소 기간은, 점화가 이루어질지라도, 문턱값에 못미치면, 상기 검출 장치(20)가 점화 불발를 검출할 수 있도록, 한다. 이런 잘못된 트리거를 회피하기 위해, 특성 곡선(A)에 저장된 제 1 드웰각(αS1)은 제 2 드웰각(αS2)과 제 1 드웰각(αS1) 사이의 가중된 차이 만큼 커지므로, 제어 드웰각(β)이 얻어진다.
도 4에 도시한 바와 같이, 상기 폐쇄 동작을 통해 크랭크 각(kω3)에서 코일이 점화 시점에서 1차 전류(IP3)에서 충전된다. 그러므로 이 점화 제어 장치는 잘못된 트리거를 검출하면 검출된 점화 불발의 수에 따라서 1차 점화 전류를 커지게한다. 이제 에너지가 점화 코일에서 충분하면, 다른 어떤 잘못된 트리거 작용도 검출되지 않고 점화 제어 장치는 실린더를 차단하지 않는다. 그러나 그 반대의 경우에 실제로 점화 불발이 발생하면, 상기 카운터는 계속 커지고 가중치-연산 장치(60)에서 계산된 가중치(F)는, 제어 드웰각(β)이 제 2 특성 곡선(B)에 저장된 제 2 드웰각(αS2)의 값에 도달할 때까지 계속 커진다. 이것은 초과해서는 않되는 최대 제 2의 1차 점화 전류를 야기한다. 이 카운터가 그의 최대 1차 점화 전류(IP2)에도 불구하고 계속 커지면, 이 점화 제어 장치는 실제로 점화 불발이 실린더에서 발생했는지를 검출하여 그의 분사를 차단시킨다.
본 발명에 따른 점화 제어 장치는 적합한 실시예에서 실린더로부터 검출된 잘못된 트리거 작용에 일치하게 각각의 실린더를 위한 점화 코일의 1차 코일을 통해 별도로 조정한다.
다른 실시예에서 1차 전류는 모든 실린더에서 잘못된 트리거 작용에 의존하여 여러 점화 코일의 1차 코일 모두를 통해 조정된다.
실린더가 검출된 점화 불발의 수에 근거하여 점화 제어 장치(3)를 통해 차단된 후에는, 이 실린더는 가중치(F)의 검출 시에 더 이상 고려되지 않는다.
이 가중치(F)의 계산은 다양하게 이루어질 수 있으며, 예를 들어 검출된 불발 회수에 비례하여 선형으로 이루어진다.
짧은 스파크 연소 기간에 기초하여 본 발명에 따른 점화 제어 장치를 통해 잘못된 트리거 작용이 억제되고 실린더의 부당한 차단이 방지된다.

Claims (11)

  1. 하나 이상의 실린더와,
    상기 실린더의 점화를 위해 1차 점화 전류에서 스위칭 단(25, 26)을 통해 스위칭될 수 있는 충전 가능한 점화 코일(6, 9)과,
    상기 점화 코일(6, 9)의 제 1의 1차 점화 전류를 위한 드웰각이 저장되어 있는 제 1 특성 곡선과,
    상기 점화 코일(6, 9)의 제 2의 1차 점화 전류를 위한 드웰각이 저장되어 있는 제 2 특성 곡선과,
    상기 실린더에서 발생하는 점화 불발을 검출하기 위한 검출 장치(20) 및,
    상기 검출된 점화 불발의 회수에 따라서 상기 스위칭 단(25, 26)의 제어를 위한 제어 드웰각과 상기 양 특성 곡선에 저장된 드웰각을 계산할 수 있도록 구성된 연산 장치(3)를 구비하는 내연 기관용 점화 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1의 점화 전류는 상기 점화 코일(6, 9)의 최소의 점화 전압을 제공하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2의 점화 전류는 상기 스위칭 단(25, 26)에서 최대 스위칭 전류를 발생시켜 최대 점화 에너지를 점화 코일에 발생시키는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 특성 곡선에는 다수의 드웰각이 내연 기관의 속도와 점화 코일의 1차 코일에 인가되는 충전 전압에 따라서 저장되어 있는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 검출 장치(20)는 하나 이상의 점화 전류 센서(31)를 가지며, 상기 센서는 2차 점화 전류의 검출을 위해 상기 점화 코일(6, 9)의 2차 코일(10, 11)과 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 점화 전류가 설정된 문턱값에 미치지 못하면, 상기 검출 장치(20)는 불발 카운팅 신호를 발생하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연산 장치(3)는 가중치-연산 장치(60)를 포함하며, 상기 가중치-연산 장치는 불발 카운팅 신호에 따라서 가중치(F)를 계산하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연산 장치는 차감 장치(50)를 포함하며, 상기 차감 장치는 제 1 특성 곡선에 저장된 드웰각과 제 2 특성 곡선에 저장된 드웰각 사이의 차이를 계산하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연산 장치(3)는 곱셈 장치(53)를 포함하며, 상기 곱셈 장치는 드웰각 차이와 가중치(F)를 곱하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연산 장치(3)는 가산 장치(55)를 포함하며, 상기 가산 장치는 가중된 드웰각에 제어 드웰각의 계산을 위한 제 1 특성 곡선에 저장된 드웰각을 가산하는 것을 특징으로 하는 점화 제어 장치.
  11. 하나 이상의 실린더를 가지는 내연 기관용 점화 제어 방법에 있어서,
    점화 코일의 제 1의 1차 점화 전류를 위한 드웰각를 포함하는 제 1 특성 곡선을 저장하는 단계와,
    상기 점화 코일의 제 2의 1차 점화 전류를 위한 드웰각를 포함하는 제 2 특성 곡선을 저장하는 단계와,
    상기 실린더에서 발생하는 점화 불발을 검출하는 단계와,
    상기 검출된 점화 불발의 수와 양 특성 곡선에 저장된 드웰각에 따라서 제어 드웰각을 계산하는 단계 및,
    상기 계산된 제어 드웰각으로 점화 코일과 연결된 스위칭 단을 제어하는 단계를 포함하는 내연 기관용 점화 제어 방법.
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