KR20000057673A - 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체 - Google Patents

왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체 Download PDF

Info

Publication number
KR20000057673A
KR20000057673A KR1019990705509A KR19997005509A KR20000057673A KR 20000057673 A KR20000057673 A KR 20000057673A KR 1019990705509 A KR1019990705509 A KR 1019990705509A KR 19997005509 A KR19997005509 A KR 19997005509A KR 20000057673 A KR20000057673 A KR 20000057673A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
crankcase
support structure
component
bearing
balance shaft
Prior art date
Application number
KR1019990705509A
Other languages
English (en)
Inventor
힐빅옌스
트렘퍼카르스텐
켐프너미하엘
코넬리우스폴커
Original Assignee
볼프강 후텐로커
폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 볼프강 후텐로커, 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 filed Critical 볼프강 후텐로커
Publication of KR20000057673A publication Critical patent/KR20000057673A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/267—Rotating balancer shafts characterised by bearing support of balancer shafts; Lubrication arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0253—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means
    • F01M2001/0276—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means driven by a balancer shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

크랭크 케이스의 오일팬에 면하고 있는 개구부 영역을 위한 지지 구조체는 판형 부품을 구비하는데, 이 부품은 러그(14)에 의해 크랭크 케이스 벽에 고정되어 크랭크 케이스를 보강시켜주며, 이 부품에는 일체적인 부품으로서 밸런스 샤프트를 수납하는 베어링부(8 및 9)가 마련되어 있다.

Description

왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체{SUPPORTING STRUCTURE FOR THE CRANKCASE OF A RECIPROCATING PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
DE 42 04 522 C1호에는 크랭크 샤프트를 종축 방향으로 수용하는 플랜지면에 오일팬을 고정시키는 것이 개시되어 있다. 이 플랜지면에는 오일팬에 대향하는 크랭크 케이스의 개구부 영역에서 횡방향 및 종방향으로 연장하는 일종의 접시 형태로 된 소음 제거용 부품이 배치되어 있다. 이 부품과 오일팬 사이에서 밸런스 샤프트가 회전하고, 이 밸런스 샤프트는 상기 부품의 원호형 돌출부에 의해서 일부가 삽입되어져 있다. 특수하게 형성된 밸런스 샤프트는 접시형 돌출부와 함께 크랭크 케이스의 종방향으로 연장하는 댐퍼 챔버를 형성하고, 이 챔버는 부품 상의 개구부를 거쳐 그 상부에 있는 크랭크 기구와 연통되어 있다. 이렇게 배치하는 목적은 왕복 피스톤의 상하 작동에 의해서 일어나는 가스 충돌을 개구부를 거쳐 크랭크 샤프트에 거의 축방향으로 평행한 모든 방향으로 분산함으로써 오일팬이 요동하는 가스 기둥에 의해 직접 충격을 받는 것을 피하는 데 있다.
DE-Z MTZ 엔진 공학 잡지 제56권, 1995년 9호 531쪽에는 측면 크랭크 케이스 벽이 크랭크 샤프트 베어링부 중심을 거쳐 오일팬 방향으로 연장하는 왕복 피스톤 내연 기관에 대해 공지되어 있다. 상술한 종래 기술과 비교할 수 있는 것으로서, 오일팬과 크랭크 케이스 사이에 있는 종래 기술과 비교 가능한 연결면에는 실질적으로 편평한 면에 위치하고, 비교해 보면 금은선으로 세공된 프레임부가 형성되어 있고, 상기 프레임은 모든 경우에 있어 3개의 해당 나사 결합을 위한 관통 개구부를 구비한 웹을 각각의 실린더 사이의 횡단면에 마련한다. 양쪽의 외부 나사 결합부는 중간 나사 결합부가 각각 외부 나사 결합부 위에 있는 크랭크 샤프트 베어링부 반쪽 접시형 부재 내로 삽입되면서 측면 크랭크 케이스 벽의 영역에서 이 크랭크 케이스 벽과 결속된다.
종래 기술의 또 다른 구성은 DE-Z MTZ 엔진 공학 잡지 제57권, 1996년 9호 496쪽에 공지되어 있는데, 실질적으로 실린더 하부 영역에서 밸런스 기어가 서로 상반되게 회전하는 2개의 샤프트와 일체로 되어 있다. 중심 실린더의 크랭크암 상에 배치된 기어휠을 거쳐 한쪽 밸런스 샤프트가 다른 밸런스 샤프트에 대해 그 반대로 구동되도록 양쪽의 밸런스 샤프트는 구동된다. 원칙적으로, 이러한 밸런스 샤프트는 이전에 상술한 2개 샤프트의 밸런스 기어의 종류로 예를 들어 DE-OS 22 53 605호에 개시되어 있다. 그러나, 이 경우에서 분리형 지지 프레임은 2개의 스러스트 베어링을 오일팬 방향으로 연장하지 않고, 분리형 덮개판에 의해 양쪽 샤프트의 베어링부에 고정될 수 있다. 주 스러스트 베어링에의 결속은 크랭크 샤프트에 윤활유를 공급해 주는 핀에 의해 이루어지고, 이 때 종방향 보어 및 횡방향 보어를 비교적 많이 형성하여 보조 샤프트의 전체적인 베어링 위치부를 제공한다.
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체에 관한 것이다.
도1은 비설치 부품에 대한 개략적인 하부 사시도이다.
도2는 크랭크 케이스를 제외한 크랭크 구동부를 부분적으로 도시한 왕복 피스톤 내연 기관 내 조립된 부품의 개략적인 사시도이다.
도3은 도2의 정면도이다.
도4는 도3의 측면도이다.
도5는 도1의 X 방향에 본 평면도이다.
도6은 도5의 VI-VI선을 따라 취한 단면도이다.
도7은 도6의 VII-VII선을 따라 취한 단면도이다.
본 발명은 밸런스 샤프트의 설치 구조를 고려하여 최적의 설치 공간을 갖고, 하나의 오일팬을 향한 크랭크 케이스의 개구부 영역을 지지하는 지지 구조체를 얻는 데 있다.
본 발명의 목적은 청구항 1의 특징부에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 구성은 청구 범위에 기재되어 있다.
본 발명에 따르면, 플랜지에 고정된 오일팬에 대향하는 크랭크 케이스의 개구부 영역에는 상기 크랭크 케이스의 횡방향 또는 종방향으로 연장하는 부품이 배치되어 있고, 이 부품은 최적의 보강을 얻기 위해 실질적으로 판형으로 형성되고, 이 크랭크 케이스의 개구부 영역을 오일팬에 대해 실질적으로 분리시키도록 한다. 크랭크 케이스의 구동부와 측벽 사이에 예기치 않은 부재의 울림을 전달하는 통로를 피하기 위해, 이 부품은 해제 가능한 결합 부재에 의해 개구부 영역을 둘러 싸고 있는 플랜지에만 결속되고, 동시에 최적의 설치 공간을 사용하며, 하나의 밸런스 샤프트는 상당한 정도의 기능 일체로 상기 부품에 형성된 베어링부에 의해서 지지된다. 또한, 이 판형의 부품 구성은, 상기 부품이 크랭크 구동부에 의해 공기와 혼합되어 분출된 윤활유를 목적대로 수용하고 창 모양의 소정의 개구부를 거쳐 오일팬으로 안내되는 오일판으로 작동될 수 있는 장점을 갖는다.
본 발명의 바람직한 구성에 있어서, 베어링부는 부품과 일체이면서도 동질의 재료로 구성하고 돌출된 베어링대가 분리되지 않게 형성되어 있다.
이렇게 하여, 이와 같은 베어링대가 최적의 공간을 사용하기 위해 단부측에서 보면 벽에 일체되게 형성되는 것이 유리하며, 또한 이 때 밸런스 샤프트의 구동이 일어나도록 하는 것은 더욱 바람직한 구성이다.
비분리형 베어링부는 부품 및 조립에 있어 고비용을 피할 수 있고, 또한 베어링대가 있는 단부측에 대향 위치한 다른 단부측으로부터 밸런스 샤프트를 삽입 설치할 수 있게 해 준다.
또한, 크랭크 구동부를 향한 부품의 면은 적어도 부분적으로는 크랭크 구동부의 바이올린 형상의 커넥팅 로드에 아주 인접하여 위치 형성됨으로써, 종래 기술에 공지된 바와 같은 분리형 오일 분출판을 피할 수 있는 유리한 점이 있다.
또한, 공간 사용을 더욱 개선시키기 위해, 측벽에 인접시키고 밸런스 샤프트 옆에 위치하는 내연 기관의 보조 조립체가, 바람직하게는 오일 펌프가, 부품 상에 배치되어 있다. 바람직하게는, 이 때 구동휠은 단부벽 전방에 위치한 가동면에서 구동하고, 이러한 가동면에 보조 샤프트의 구동휠, 또 다른 리버스 휠(reverse wheel) 및 크랭크 샤프트의 말단 구동휠이 위치 해 있다.
또한, 바람직하게는 보조 샤프트의 베어링 위치부에 윤활유 공급을 할 수 있도록 하기 위해 이러한 부품에 채널 시스템을 마련할 수 있는 데, 이런 채널 시스템은 유입 채널에 의해서 크랭크 케이스 내에 있는 오일 주채널과 연결되어져 있다.
본 발명의 장점 및 특징은 도면을 근거로 하여 이하에서 상세히 설명된다.
왕복 피스톤 내연 기관에는 그 안에서 회전될 수 있게 지지되어 있는 크랭크 샤프트(1)를 구비한 도시하지 않은 크랭크 케이스가 마련되어 있다. 크랭크 케이스의 측벽은 도시하지 않은 오일팬 방향으로 크랭크 샤프트 중심(2)을 지나 플랜지면(E)에 안내된다. 크랭크 케이스의 벽에 연결된 부품(3)이 오일팬 방향으로 상기 플랜지면(E)에 연결된다. 이 부품은 실질적으로는 판형으로 형성되고 크랭크 케이스의 종방향(L) 및 횡방향(Q)으로 연장되며, 크랭크 케이스의 개구부 영역을 둘러 싸고 있는 플랜지로 결속하여 크랭크 기구(4)를 실질적으로 오일팬에 대해 분리시킨다.
크랭크 기구(4)로 향한 부품(3)의 면(5)은 회전을 통해 생기는 바이올린 형상의 커넥팅 로드에 대응하여 적어도 크랭크 기구(4)의 크랭크암(6)의 영역에 형성되어 있다. 크랭크 기구(4)로부터 방향을 바꿔 오일팬을 향하는 면 위에 있는 부품(3)은 일체이면서도 단일 재료로 형성되며 분리되지 않는 베어링부(8, 9)를 제공하는 베어링대(10, 11)를 갖추고 있다.
특히, 도5에 도시된 바와 같이, 부품(3)은 실질적으로는 직사각형으로 형성되며, 양쪽의 종방향측(12, 13)에 나사 결합을 실행하기 위한 러그(14)가 배치되어 있다. 이러한 러그에 의해서 부품(3)이 크랭크 케이스 상의 플랜지면(E)에 고정된다.
종측(12 및 13) 사이의 단부측에 있는 각각의 정면부(15 및 16)는 종방향(L)으로 연장된다.
하나의 정면부(15)는 단부벽(17)으로 형성되고, 특히 베어링대(10)를 일체로 취한다.
도2, 도3 및 도4에 따른 부품(3)의 설치 상태에서, 베어링부(8 및 9)에는 밸런스 샤프트(20)가 회전 가능하게 지지된다. 이 밸런스 샤프트는 조정부(21)와 통합적 일체로 제공되어 정면부(16)로부터 먼저 베어링부(9)를 거치고, 다음으로 또 다른 베어링부(8)를 거쳐 삽입 설치된다. 삽입 설치된 상태에서 베어링부(8)를 관통하는 밸런스 샤프트(20)의 옵셋 핀(22)에 체인 휠로 형성되어 있는 구동휠(23)이 위치하고, 다음으로 또 다른 조정부(24)가 장착되어 있다. 이런 배치는 베어링부(9)가 말단 베어링부로서 형성될 때 단부벽(17)의 내측(25)에 맞대어 위치해 있는 밸런스 샤프트(20)의 칼라(26)와 함께 축방향 지지를 보장한다.
조정부(21)의 이동 베어링부는 이와 같은 조정부(21)의 최적 설치공간을 면(7)에 확보시켜 준다. 이 면은 단면(7a)에서 절결되어 있는 성형 형상면(27)과 일치하게 되어 있다.
양쪽의 베어링대(10 및 11) 사이의 면(7)에는 교차 보강 리브(30)가 마련되어 있고, 이 보강 리브는 교차점(31)에서 교차한다.
도1 및 도5에 도시된 바와 같이, 면(7)은 또한 웹(32)을 지지하고, 이 웹은 도시하지 않았지만 밸런스 샤프트(20)의 케이스와 접해 있다. 이와 같은 웹(32)은 단부벽(17)으로부터 나와 이격 연장되고 정면부(16)를 따라 종측(13)에 대해 평행하게 그리고 다시 또 다른 종측(12)에 대해 실질적으로 평행하게 내부로 이동된다. 이러한 종측(12 및 13)의 영역에서는 크랭크 기구(4)로부터 오일팬으로 윤활유가 누출될 수 있게 창 모양의 개구부가 종측과 웹(32) 사이에 배치된다.
밸런스 샤프트(20)의 구동은 밸런스 샤프트(1)의 말단 구동휠(40)로부터 일어난다. 이러한 말단 구동휠(40)은 구동휠(23)과 함께 체인(41)을 위한 구동면(T)을 제한하고 있다. 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 체인(41)은 회전 반대 방향을 위한 후방측에 의해서 밸런스 샤프트(20)를 구동시킨다. 이런 목적을 위해서, 2개의 리버스 휠(42)이 마련되고, 이런 리버스 휠(42) 중 하나는 단부벽(17)의 베어링부(43)에 회전 가능하게 고정 유지된다. 또 다른 리버스 휠(42)은 도시하지 않았지만 왕복 피스톤 내연 기관의 오일 펌프용 구동휠로서 작동한다. 상기 오일 펌프는 단부벽(17)의 내측(25)과 면(7)사이에 최적의 설치 공간을 사용하기 위하여 밸런스 샤프트(20) 옆에 위치시키고 부품(3) 상에 해제 가능하게 배치된다. 면(7)은 이러한 목적을 위해 고정점(44)을 갖는다.
베어링부(8 및 9)에 윤활유를 공급하기 위해 그리고 외부 도관을 피하기 위해, 부품(3)에는 윤활유용 채널 시스템이 마련되어 있다. 플랜지면(E)으로부터 나오는 베어링대(11)의 영역에서는 실질적으로 횡방향으로 연장하는 하나의 유입 채널(45)이 마련되어 있고, 이 채널은 베어링부(9)까지 연장된다. 면(7)으로부터 돌출하여 형성된 가대에서 유입 채널(45)과 교차하는 공급 채널(47)이 밸런스 샤프트에 평행하게 연장되며, 이 공급 채널은 공급 윤활유를 베어링부(8)에 이송시킨다. 공급 채널(47)을 수용하는 가대(46)는 일련의 교차점(31)을 따라 연장한다.

Claims (15)

  1. 크랭크 케이스에 고정되는 오일팬에 대향하는 크랭크 케이스의 개구부 영역에 배치된, 실질적으로 크랭크 케이스의 횡방향(Q) 및 종방향(L)으로 연장하는 부품(3)을 형성하고, 상기 부품(3)과 오일팬 사이에서 밸런스 샤프트(20)가 회전하고, 상기 밸런스 샤프트는 부품(3)의 원호형 돌출부에 의해서 일부가 삽입된 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체에 있어서,
    상기 부품(3)은 판형으로 형성되어 크랭크 케이스의 개구부 영역을 실질적으로 오일팬에 대해 분리시키고,
    상기 부품(3)은 해제 가능한 연결부에 의해서 개구부를 둘러 싸는 크랭크 케이스의 플랜지에만 고정되고,
    상기 밸런스 샤프트(20)은 일체로 상기 부품(3)에 형성된 베어링부(8, 9)에 의해서 지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  2. 제1항에 있어서, 플랜지는 오일팬 방향으로 크랭크 샤프트 중심(2)에 대해 이격되어 위치한 플랜지면(E)을 제한하고 있는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  3. 제2항에 있어서, 크랭크 구동부(4)를 향한 부품(3)의 면(5)은 적어도 부분적 으로는 크랭크 구동부(4)의 바이올린 형상의 커넥팅 로드로 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  4. 선행항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부품(3)에는 오일팬을 향하는 면(7) 위로 돌출하고 베어링부(8, 9)를 수납하는 베어링대(10, 11)가 마련되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 부품(3)은 크랭크 케이스의 개구부 영역에 대해 실질적으로 직사각형으로 형성되고, 베어링대(10, 11) 중 적어도 하나는 상기 부품(3)의 양 단부측(15, 16) 중 하나에 위치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 베어링부(8, 9)는 분리되지 않고 상기 부품(3)과 동질의 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  7. 제5항에 있어서, 또 다른 베어링부(9)는 양 단부측(15, 16) 사이에 배치되고 밸런스 샤프트(20)의 조정부(21)는 상기 베어링부(9)와 베어링대(10)를 수납하는 단부측(15) 사이에 대향 단부측(16)이 위치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  8. 제5항에 있어서, 밸런스 샤프트(20)의 조정부(24)는 베어링부(8)를 수납하는 단부측(15) 전방에 위치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  9. 제8항에 있어서, 베어링대(10)는 단부측(15)에 위치한 하나의 단부벽(17)에 일체로 형성되고, 상기 단부벽은 밸런스 샤프트(20)를 구동시키는 순환 구동부의 리버스 휠(42)을 위한 베어링부(43)를 수납하는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  10. 제10항에 있어서, 리버스 휠(42)은 조정부(24)와 단부벽(17) 사이에 위치한 가동면(T) 내에서 구동하는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  11. 제10항에 있어서, 밸런스 샤프트(20)의 구동휠(23)과, 보조 조립체용 구동휠로 작동하는, 왕복 피스톤 내연 기관의 또 다른 리버스 휠(42)이 가동면(T) 내에 위치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  12. 제11항에 있어서, 보조 조립체는 밸런스 샤프트(20) 옆에 위치시키고 해제 가능하게 상기 부품(3)에 고정 유지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  13. 제4항에 있어서, 상기 부품(3)에는 윤활유를 위한 채널 시스템이 마련되고, 상기 채널 시스템은 플랜지로부터 공급되는 적어도 하나의 유입 채널(45)을 베어링부(9)가 있는 베어링대(11)의 영역에 마련하는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  14. 제13항에 있어서, 공급 채널(47)은 상기 부품(3)에 있는 밸런스 샤프트(20)에 대해 평행하게 연장하면서 유입 채널(45)과 교차하고 베어링부(8 및 9)를 서로 연결시키는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
  15. 제4항 또는 제13항에 있어서, 보강 리브(30)가 면(7)에서 대각선으로 연장하면서 교차하도록 배치되고, 공급 채널이 상기 보강 리브(30)에서 일련의 교차점(31)을 따라 연장하는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 지지 구조체.
KR1019990705509A 1996-12-21 1997-12-11 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체 KR20000057673A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19653873 1996-12-21
DE19653873.4 1996-12-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20000057673A true KR20000057673A (ko) 2000-09-25

Family

ID=7815914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990705509A KR20000057673A (ko) 1996-12-21 1997-12-11 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6186111B1 (ko)
EP (1) EP0944784B1 (ko)
JP (1) JP2001507098A (ko)
KR (1) KR20000057673A (ko)
DE (1) DE59706806D1 (ko)
WO (1) WO1998028555A1 (ko)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7691370B2 (en) 1998-10-15 2010-04-06 Canji, Inc. Selectivity replicating viral vector
DE10033416C1 (de) * 2000-07-08 2001-06-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abdeckplatte für ein Kurbelgehäuse
JP2002201954A (ja) * 2001-01-05 2002-07-19 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車用エンジン
JP3979836B2 (ja) * 2001-12-14 2007-09-19 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造
DE10329762A1 (de) * 2003-07-02 2005-01-27 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abdeckplatte für ein Kurbelgehäuse
CN100432479C (zh) * 2005-08-29 2008-11-12 奇瑞汽车股份有限公司 发动机曲轴平衡轴机构
US7219642B1 (en) * 2006-02-10 2007-05-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Powertrain assembly and integral truss oil pan therefor
FR2902706A3 (fr) * 2006-06-26 2007-12-28 Renault Sas Support accessoire faisant office de palier relais
CN101153641B (zh) * 2006-09-30 2011-05-11 奇瑞汽车股份有限公司 发动机平衡轴***
US8020528B1 (en) 2007-12-03 2011-09-20 Brunswick Corporation Counterweight shaft construction which reduces aeration when submerged or partially submerged below the surface of a liquid
DE102008021529B4 (de) 2008-04-30 2013-11-28 Ford Global Technologies, Llc Plattenartige Trägerstruktur zur Aufnahme einer Ölpumpe
US20100229821A1 (en) * 2009-03-13 2010-09-16 Filtrauto Plastic Structural Oil Sump with Fitted-on Bottom for a Combustion Engine and Method of Fabricating such a Sump
DE202009017859U1 (de) 2009-10-07 2010-07-15 Ixetic Hückeswagen Gmbh Modul zum Ausgleich von Massenkräften und/oder Momenten einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine
DE102009049533A1 (de) 2009-10-07 2011-04-14 Ixetic Hückeswagen Gmbh Modul zum Ausgleich von Massenkräften und/oder Momenten einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine
FR2987869B1 (fr) * 2012-03-09 2014-04-18 Renault Sa Moteur thermique comportant un element interne d'appui integre a une crepine de pompe a huile
CN109751102A (zh) * 2017-11-02 2019-05-14 北汽福田汽车股份有限公司 用于发动机的挡油板以及发动机

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR997076A (fr) * 1948-10-18 1951-12-31 Henry Meadows Ltd Dispositif d'équilibrage par arbres rotatifs pour moteurs, compresseurs et machinesanalogues du type à mouvement alternatif
US2914137A (en) * 1956-12-26 1959-11-24 Continental Motors Corp Engine construction
US3710774A (en) 1970-10-26 1973-01-16 Allis Chalmers Mfg Co Lube oil pump drive for balancer
DE2253605A1 (de) * 1972-11-02 1974-05-16 Volkswagenwerk Ag Einrichtung zum ausgleich der massenkraefte ii. ordnung an kolbenmaschinen
US4677948A (en) 1986-05-29 1987-07-07 Chrysler Motors Corporation Lubricating system for an engine balancing device
US4703725A (en) 1986-05-29 1987-11-03 Chrysler Motors Corporation Mounting of an engine balancing device
US5000140A (en) 1989-10-20 1991-03-19 Caterpillar Inc. Isolated thrust pin for use with a rotating shaft
JP2527059B2 (ja) 1990-01-10 1996-08-21 カシオ計算機株式会社 効果装置
US5535643A (en) * 1993-11-12 1996-07-16 General Motors Corporation Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump
FR2720464B1 (fr) * 1994-05-31 1996-08-30 Peugeot Dispositif de réglage de l'entraxe d'une roue dentée et d'un pignon s'engrenant portés respectivement par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et l'un de deux arbres d'équilibrage de ce moteur.
US5542387A (en) 1994-08-09 1996-08-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Component layout for engine
DE29520557U1 (de) 1995-12-27 1997-04-24 FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen 4-Zylinder-Hubkolbenmaschine mit Massenausgleich
US5743230A (en) * 1996-02-06 1998-04-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Balancer shaft supporting structure in engine
JP3494423B2 (ja) 1996-09-24 2004-02-09 ヤマハ発動機株式会社 エンジンのバランサ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0944784A1 (de) 1999-09-29
WO1998028555A1 (de) 1998-07-02
DE59706806D1 (de) 2002-05-02
JP2001507098A (ja) 2001-05-29
EP0944784B1 (de) 2002-03-27
US6186111B1 (en) 2001-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20000057673A (ko) 왕복 피스톤 내연 기관의 크랭크 케이스 지지 구조체
EP0335246B1 (en) Engine unit for motor vehicle
US6415758B1 (en) Engine block for an internal combustion engine
US5329893A (en) Combustion engine with variable compression ratio
US5495833A (en) Lubricating oil feeding apparatus and oil feeding structure for starter driven gear bearing in internal combustion engine
EP1081410B1 (en) Balance shaft for engine balancing systems
EP0789165B1 (en) Rotary shaft lubricating structure
US4129404A (en) Arrangement of air compressor at a reciprocating piston internal combustion engine
GB2342391A (en) Mounting ancillary units, eg pumps, on the lateral flange of a structural engine block
US7597082B2 (en) Arrangement of a timing case cover
US5873336A (en) Cam drive system for engine
JP3343800B2 (ja) 動弁系への給油通路の配設構造
CA2228114A1 (en) Pump drive structure for a two-cycle engine
US6332441B1 (en) Assembling arrangement for tensioner and hydraulic control valve
US4411227A (en) Internal combustion engine
CA2439989C (en) Power unit for vehicle with internal combustion engine
US4864988A (en) Lubricating arrangement for a reciprocating piston internal combustion engine
EP1055803B1 (en) Engine device
US7155996B2 (en) Lubrication system for a transmission gear mechanism
KR100570423B1 (ko) 엔진에 있어서의 밸런서 하우징의 부착 구조
US5012775A (en) Two-cycle engine
GB2239055A (en) A rotary piston internal combustion engine with a coolant pump
US5413014A (en) Construction of vehicle power train
US6047669A (en) Engine rotation reversal mechanism
JP3127354B2 (ja) エンジンにおけるチェーンテンショナーの支持構造

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid