KR20000045738A - Damping structure of clutch disc - Google Patents
Damping structure of clutch disc Download PDFInfo
- Publication number
- KR20000045738A KR20000045738A KR1019980062322A KR19980062322A KR20000045738A KR 20000045738 A KR20000045738 A KR 20000045738A KR 1019980062322 A KR1019980062322 A KR 1019980062322A KR 19980062322 A KR19980062322 A KR 19980062322A KR 20000045738 A KR20000045738 A KR 20000045738A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- plate
- hub
- friction
- damping
- disc
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
- F16D13/646—Mounting of the discs on the hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 차량의 클러치디스크 댐핑구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤엔진의 공회전시에 클러치디스크의 스플라인허브와 허브플레이트가 부딪치는 치타음과 변속기의 백래쉬에 의한 진동소음을 흡수하도록 한 차량의 클러치디스크 댐핑구조에 관한 것이다.The present invention relates to a damping structure of a clutch disk of a vehicle, and more particularly, to a vibration disk noise absorbed by a cheetah sound hit by a spline hub of a clutch disk and a hub plate and a backlash of a transmission during idling of a diesel engine. A clutch disc damping structure is provided.
잘 아는 바와 같이, 차량의 클러치는 엔진이 부하가 걸린상태에서는 시동을 걸 수가 없으므로 변속기의 기어 변환을 무부하상태로 변환시킬 필요가 있으며, 또 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속하게 된다.As you can see, the clutch of the vehicle cannot start when the engine is under load, so it is necessary to shift the gear shift of the transmission to no load, and when the engine starts, it must gradually transmit the engine power to the drive wheels. For this reason, the power of the engine is arbitrarily controlled with respect to the driving wheel.
이러한 클러치에는 클러치디스크가 구비되는 바, 상기 클러치디스크는 엔진의 플라이휠에 접하여 엔진의 동력을 변속기에 전달하게 된다.The clutch is provided with a clutch disc, the clutch disc is in contact with the flywheel of the engine to transmit the power of the engine to the transmission.
이때, 클러치디스크가 플라이휠에 접속될 시에 클러치디스크에 발생되는 비틀림을 해소할 수 있는 댐핑장치가 구비되어 있는 바, 이를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.At this time, when the clutch disk is connected to the flywheel is provided with a damping device that can eliminate the torsion generated in the clutch disk, this will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 1은 일반적인 클러치디스크를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 스플라인허브와 허브플레이트를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 도 1의 A-A선 단면도이다.1 is a view illustrating a general clutch disk, FIG. 2 is a view schematically showing a conventional spline hub and a hub plate, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.
도시된 바와 같이, 클러치디스크(2)의 소정부 일측에는 비틀림에 대한 완충작용을 하는 다수의 토션스프링(4)이 이격되어 구비된다.As shown, a predetermined portion of the clutch disk 2 is provided with a plurality of torsion springs 4 which are buffered against torsion.
또한, 상기 클러치디스크(2)의 중앙부에는 메인드라이브샤프트(도시되지 않았음)가 삽입되어 스플라인 결합되는 스플라인허브(6)가 형성되고, 이 스플라인허브(6)의 외측에는 허브플레이트(10)가 구비된다.In addition, a spline hub 6 is formed in the central portion of the clutch disc 2 so that a main drive shaft (not shown) is inserted and splined thereto, and a hub plate 10 is formed outside the spline hub 6. It is provided.
상기한 허브플레이트(10)의 내주면에는 기어부(12)가 형성되고, 이 허브플레이트(10)의 기어부(12) 사이에는 스플라인허브(6)의 외주면에 형성된 기어부(8)가 소정거리 이격되어 구비된다.Gear portion 12 is formed on the inner peripheral surface of the hub plate 10, the gear portion 8 formed on the outer peripheral surface of the spline hub 6 between the gear portion 12 of the hub plate 10 is a predetermined distance Spaced apart.
상기한 스플라인허브(6)의 일측에는 양측의 가이드핀(14)을 매개로 댐퍼스프링(16)이 구비되어 있고, 이 댐퍼스프링(16)은 양단 일측은 허브플레이트(10)의 일측에 접하게 된다.One side of the spline hub 6 is provided with a damping spring 16 via guide pins 14 on both sides, and the damping spring 16 is in contact with one side of the hub plate 10 at both ends. .
또한, 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 상기한 허브플레이트(10)는 디스크플레이트(26)에 삽입되어 구비되고, 이 디스크플레이트(26)의 일측에는 마찰와셔(24)가 구비된다.In addition, as shown in FIG. 3, the hub plate 10 is inserted into the disc plate 26, and one side of the disc plate 26 is provided with a friction washer 24.
상기한 마찰와셔(24)의 일측면과 디스크플레이트(26) 사이에는 웨이브스프링(22)이 개재되어 있어 이 마찰와셔(24)를 허브플레이트(10)로 밀착시켜 압압시키게 된다.A wave spring 22 is interposed between the one side of the friction washer 24 and the disk plate 26 so that the friction washer 24 is pressed against the hub plate 10 and pressed.
또한, 디스크플레이트(26)의 선단부에는 마찰부싱(18)이 삽입되어 구비되며, 이 마찰부싱(18)에는 스플라인허브(6)의 기어부(8)와 허브플레이트(10)의 기어부(12)가 삽입되어 구비된다.In addition, a friction bushing 18 is inserted into the distal end of the disc plate 26, and the friction bushing 18 has a gear portion 8 of the spline hub 6 and a gear portion 12 of the hub plate 10. ) Is inserted and provided.
상기한 마찰부싱(18)의 외주면 일측과 디스크플레이트(26) 사이에는 마찰스프링(20)이 구비되어 마찰부싱(18)을 스플라인허브(6)의 기어부(8)와 허브플레이트(10)의 기어부(12)에 밀착시키게 된다.A friction spring 20 is provided between the outer circumferential surface side of the friction bushing 18 and the disc plate 26 so that the friction bushing 18 of the gear part 8 and the hub plate 10 of the spline hub 6 is provided. It comes in close contact with the gear part 12.
이와 같이 이루어진 종래 클러치디스크의 댐핑구조는 디스크플레이트(26)내에 삽입된 허브플레이트(10)에 마찰와셔(24)가 압착되는 바, 이 마찰와셔(24)는 웨이브스프링(22)의 탄발력에 의해 견고하게 허브플레이트(10)에 압착되게 된다.In the damping structure of the conventional clutch disc, the friction washer 24 is pressed against the hub plate 10 inserted into the disc plate 26. The friction washer 24 is applied to the elastic force of the wave spring 22. By pressing firmly to the hub plate 10.
또한, 상기 허브플레이트(10) 상단에 위치한 스플라인허브(6)는 마찰부싱(18)에 의해 압압되고, 이 마찰부싱(18)의 외주면 일측에는 디스크플레이트(26)와의 사이에 개재된 마찰스프링(20)에 의해 마찰부싱(18)이 스플라인허브(6)에 견고하게 압압된다.In addition, the spline hub 6 located on the top of the hub plate 10 is pressed by the friction bushing 18, the friction spring interposed between the disk plate 26 on one side of the outer peripheral surface of the friction bushing ( The friction bushing 18 is firmly pressed against the spline hub 6 by 20).
이와 같이 이루어진 클러치디스크(2)는 일정한 프리댐퍼토오크(Pre-Damper Torque)를 지니게 되어 클러치디스크(2)가 플라이휠(도시되지 않았음)에 접속될 시에 구동바퀴의 회전수와 엔진의 회전수 차이에 의해 발생되는 비틀림을 방지하게 된다.The clutch disc 2 thus constructed has a constant pre-damper torque so that when the clutch disc 2 is connected to a flywheel (not shown), the rotation speed of the drive wheel and the engine speed This prevents torsion caused by the difference.
또한, 상기한 클러치디스크(2)의 플라이휠에 접속시 스플라인허브(6)는 구동바퀴와 동일하게 회전되고, 허브플레이트(10)는 플라이휠에 접속되어 엔진의 회전수와 동일하게 회전되는 바, 이에 의해 스플라인허브(6)와 허브플레이트(10) 사이에는 회전차가 발생되며, 이 회전차에 의한 클러치디스크(2)의 진동소음을 댐퍼스프링(16)이 흡수하게 된다.In addition, when the flywheel of the clutch disc 2 is connected to the spline hub 6 is rotated in the same manner as the drive wheel, the hub plate 10 is connected to the flywheel is rotated to the same number of revolutions of the engine bar, As a result, a rotation difference is generated between the spline hub 6 and the hub plate 10, and the damping spring 16 absorbs vibration noise of the clutch disc 2 due to the rotation difference.
그러나, 이와 같이 이루어진 종래 차량의 클러치디스크는 대개 가솔린 차량에 적용되는 클러치디스크로서, 이를 생산원가의 절감 및 클러치디스크의 공용화를 목적으로 디젤엔진 차량에 적용하였는 바, 이 클러치디스크의 댐핑구조로는 디젤엔진 차량의 공회전시 그에 따른 엔진회전수의 변동폭이 크게 형성되어 엔진의 과다한 진동으로 인한 클러치디스크의 스플라인허브와 허브플레이트가 부딪치는 치타음과 변속기의 백래쉬(Back Lash)에 의한 진동소음이 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, the clutch disk of the conventional vehicle made as described above is a clutch disk which is generally applied to a gasoline vehicle, and has been applied to a diesel engine vehicle for the purpose of reducing production cost and sharing the clutch disk. Due to the large fluctuation in engine speed during idling of a diesel engine vehicle, vibration noise caused by sputter hub of clutch disc and hub plate collided by excessive vibration of engine and hitch hit by hub plate and transmission backlash. There was a problem that can not be.
이에, 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치디스크의 프리댐퍼토오크를 증가시켜 디젤엔진 차량의 공회전시 클러치디스크의 스플라인허브와 허브플레이트가 부딪치는 치타음과 변속기의 백래쉬에 의한 진동소음을 모두 흡수하도록 한 차량의 클러치디스크 댐핑구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by increasing the pre-damper torque of the clutch disk, the cheetah sound and the transmission hit the spline hub and the hub plate of the clutch disk during idling of the diesel engine vehicle It is an object of the present invention to provide a damping structure of a clutch disk of a vehicle to absorb all the vibration noise caused by the backlash.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 차량의 클러치디스크 댐핑구조에 있어서, 상기 클러치디스크의 디스크플레이트 내측에 구비되며, 그 내주면에 기어부가 형성된 허브플레이트와; 상기 허브플레이트의 일측에 디스크플레이트와의 사이에 개재된 웨이브스프링을 매개로 허브플레이트에 압압되도록 구비된 마찰와셔와; 상기 마찰와셔와 허브플레이트의 사이에 개재되어 허브플레이트에 압착된 댐핑플레이트와; 상기 댐핑플레이트와 마찰와셔에 의해 압압된 허브플레이트의 내측에 구비되며, 그 외주면에 기어부가 형성된 스플라인허브와; 상기 스플라인허브의 일측에 디스크플레이트와의 사이에 개재된 마찰스프링을 매개로 스플라인허브에 밀착되도록 구비된 마찰부싱과; 상기 마찰부싱에 내주면에 밀착.지지되고, 스플라인허브의 기어부와 접하도록 허브플레이트의 기어부에 구비된 댐핑러버;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.Technical configuration of the present invention for achieving the above object is a clutch disk damping structure of the vehicle, the hub plate is provided on the inner side of the disk plate of the clutch disk, the gear portion formed on the inner peripheral surface; A friction washer provided on one side of the hub plate to be pressed onto the hub plate via a wave spring interposed between the disk plate and the disk plate; A damping plate interposed between the friction washer and the hub plate and pressed against the hub plate; A spline hub provided inside the hub plate pressed by the damping plate and the friction washer and having a gear part formed on an outer circumferential surface thereof; A friction bushing provided to be in close contact with the spline hub via a friction spring interposed between the disc plate on one side of the spline hub; And a damping rubber provided in close contact with the inner circumferential surface of the friction bushing and provided in the gear portion of the hub plate to be in contact with the gear portion of the spline hub.
도 1은 일반적인 클러치디스크를 도시한 도면1 is a view showing a typical clutch disk
도 2는 종래 스플라인허브와 허브플레이트를 개략적으로 도시한 도면2 is a view schematically showing a conventional spline hub and a hub plate
도 3은 도 1의 A-A선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명에 따른 스플라인허브와 허브플레이트를 도시한 도면4 is a view showing a spline hub and a hub plate according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 요부확대 단면도5 is an enlarged cross-sectional view of the main part according to the present invention;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
2: 클러치디스크 4: 토션스프링2: clutch disc 4: torsion spring
6: 스플라인허브 8: 기어부6: spline hub 8: gear part
10: 허브플레이트 12: 기어부10: hub plate 12: gear unit
14: 가이드핀 16: 댐퍼스프링14: Guide pin 16: Damper spring
18: 마찰부싱 20: 마찰스프링18: friction bushing 20: friction spring
22: 웨이브스프링 24: 마찰와셔22: wave spring 24: friction washer
26: 디스크플레이트 40: 댐핑플레이트26: disc plate 40: damping plate
50: 댐핑러버50: damping rubber
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 4는 본 발명에 따른 스플라인허브와 허브플레이트를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 요부확대 단면도이다.4 is a view illustrating a spline hub and a hub plate according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part according to the present invention.
도시된 바와 같이, 차량의 클러치디스크 댐핑구조에 있어서, 상기 클러치디스크(2)의 디스크플레이트(26) 내측에는 허브플레이트(10)가 구비되는 바, 이 허브플레이트(10)의 중앙부 내주면에는 기어부(12)가 형성된다.As shown, in the clutch disc damping structure of the vehicle, a hub plate 10 is provided inside the disc plate 26 of the clutch disc 2, and a gear part is provided on the inner circumferential surface of the central part of the hub plate 10. 12 is formed.
상기한 허브플레이트(10)의 중앙부에는 메인드라이브샤프트가 연결되는 스플라인허브(6)가 구비되는 바, 이 스플라인허브(6)의 외주면에는 기어부(8)가 형성되어 허브플레이트(10)의 기어부(12)와 소정거리 이격되어 위치된다.The central portion of the hub plate 10 is provided with a spline hub 6 to which the main drive shaft is connected, and the gear portion 8 is formed on the outer circumferential surface of the spline hub 6 to form a gear of the hub plate 10. The unit 12 is spaced apart from the predetermined distance.
또한, 상기한 허브플레이트(10)의 일측에는 디스크플레이트(26)의 일측을 관통한 마찰와셔(24)가 삽입되어 구비되고, 이 마찰와셔(24)는 디스크플레이트(26)와의 사이에 개재된 웨이브스프링(22)에 의해 허브플레이트(10)에 압압되도록 구비된다.In addition, one side of the hub plate 10 is provided with a friction washer 24 is inserted through one side of the disk plate 26, the friction washer 24 is interposed between the disk plate 26 and It is provided to be pressed to the hub plate 10 by the wave spring (22).
상기한 마찰와셔(24)와 허브플레이트(10)의 사이에는 마찰면을 증가시켜 클러치디스크(2)의 프리댐퍼토오크(Pre-Damper Torque)를 증대시키도록 된 러버재질의 댐핑플레이트(40)가 허브플레이트(10)에 압착되어 구비된다.A rubber damping plate 40 is provided between the friction washer 24 and the hub plate 10 to increase the friction surface to increase the pre-damper torque of the clutch disc 2. It is provided by being pressed to the hub plate (10).
또한, 상기한 스플라인허브(6)의 일측에는 원통상의 마찰부싱(18)이 삽입되어 구비되는 바, 이 마찰부싱(18)은 디스크플레이트(26)와의 사이에 개재된 마찰스프링(20)에 의해 스플라인허브(6)에 밀착되어 구비된다.In addition, a cylindrical friction bushing 18 is inserted into one side of the spline hub 6, and the friction bushing 18 is provided on the friction spring 20 interposed between the disk plate 26. It is provided in close contact with the spline hub 6.
상기한 마찰부싱(18)에 내주면에 밀착.지지되고, 스플라인허브(6)의 기어부(8)와 접하도록 허브플레이트(10)의 기어부(12)에 끼워진 댐핑러버(50)가 구비된다.A damping rubber 50 provided in close contact with the inner circumferential surface of the friction bushing 18 and fitted into the gear portion 12 of the hub plate 10 to be in contact with the gear portion 8 of the spline hub 6 is provided. .
상기한 댐핑러버(50)는 허브플레이트(10)와 스플라인허브(6)의 회전차에 의해 이 기어부(8,12)가 맞닿는 치타음을 해소하게 된다.The damping rubber 50 solves the cheetah sound which the gear parts 8 and 12 contact by the rotation difference of the hub plate 10 and the spline hub 6.
상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량의 클러치디스크 댐핑구조는 엔진의 플라이휠에 접하게 되는 허브플레이트(10)에 마찰와셔(24)가 디스크플레이트(26)의 굴곡면에 의해서 압착되고, 이 마찰와셔(24)와 디스크플레이트(26) 사이에 개재된 웨이브스프링(22)의 탄발력에 의해 상기한 마찰와셔(24)가 허브플레이트(10)에 더욱 견고하게 압착되며, 이 마찰와셔(24)와 허브플레이트(10) 사이에 댐핑플레이트(40)가 구비되어 허브플레이트(10)에 압착되므로써 상기한 클러치디스크(2)의 프리댐퍼토오크는 종래의 프리댐퍼토오크보다 배가된다.In the clutch disc damping structure of the vehicle according to the present invention made as described above, the friction washer 24 is squeezed by the curved surface of the disc plate 26 to the hub plate 10 which is in contact with the flywheel of the engine, the friction washer ( The friction washer 24 is more firmly pressed onto the hub plate 10 by the elastic force of the wave spring 22 interposed between the disk plate 26 and the disk plate 26, and the friction washer 24 and the hub are pressed. Since the damping plate 40 is provided between the plates 10 and compressed to the hub plate 10, the above-described predamper torque of the clutch disc 2 is doubled than that of the conventional predamper torque.
또한, 상기한 허브플레이트(10) 상단에 위치한 스플라인허브(6)는 마찰부싱(18)에 의해 압압되고, 이 마찰부싱(18)의 외주면 일측에는 디스크플레이트(26)와의 사이에 개재된 마찰스프링(20)에 의해 마찰부싱(18)이 스플라인허브(6)에 견고하게 압압되며, 이 마찰부싱(18)의 내측에는 허브플레이트(10)의 기어부(12)에 구비된 댐핑러버(50)가 밀착.지지되어 있어 클러치디스크(2)의 프리댐퍼토오크를 증대시키게 된다.In addition, the spline hub 6 located above the hub plate 10 is pressed by the friction bushing 18, and the friction spring interposed between the disk plate 26 on one side of the outer circumferential surface of the friction bushing 18. The friction bushing 18 is firmly pressed against the spline hub 6 by the damping rubber 50, and the damping rubber 50 provided in the gear part 12 of the hub plate 10 is provided inside the friction bushing 18. Is in close contact with each other to increase the pre-damper torque of the clutch disc (2).
따라서, 상기한 클러치디스크(2)의 댐핑구조는 디젤엔진 차량의 공회전시에 엔진회전수의 변동폭이 크게 형성되어 큰 회전차가 발생하더라도 상기 클러치디스크(2)는 프리댐퍼토오크가 배가되어 비틀림이 방지되고, 또한 상기한 클러치디스크(2)가 플라이휠에 접속시 엔진회전수의 큰 변동폭으로 인해 엔진의 과다한 진동에 기인한 엔진의 공회전시 클러치디스크(2)의 스플라인허브(6)와 허브플레이트(10)의 큰 회전차로 인해 부딪치는 치타음과 변속기의 백래쉬(Back Lash)에 의한 진동소음을 댐핑러버(50)와 댐핑플레이트(40)가 모두 흡수할 수 있게 된다.Therefore, the damping structure of the clutch disc 2 is a large fluctuation range of the engine speed during idling of the diesel engine vehicle, so that the clutch disc 2 doubles the pre-damper torque even when a large difference occurs. In addition, the spline hub 6 and the hub plate 10 of the clutch disc 2 when the engine idles due to excessive vibration of the engine due to the large fluctuation of the engine speed when the clutch disc 2 is connected to the flywheel. The damping rubber 50 and the damping plate 40 can absorb both the struck sound and the vibration noise caused by the back lash of the transmission due to the large rotation difference of).
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 클러치디스크 댐핑구조는 클러치디스크의 프리댐퍼토오크가 댐핑플레이트와 댐핑러버로 인해 배가되므로써 디젤엔진 차량의 공회전시 클러치디스크의 스플라인허브와 허브플레이트가 부딪치는 치타음과 변속기의 백래쉬에 의한 진동소음을 모두 흡수할 수 있는 효과가 있다.As described above, the clutch disc damping structure of the vehicle according to the present invention is due to the damping plate and the damping rubber of the clutch disk is doubled due to the damping plate and damping rubber, so that the spline hub and the hub plate of the clutch disk during idling of the diesel engine vehicle The tooth has the effect of absorbing both the cheetah sound and the vibration noise caused by the backlash of the transmission.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980062322A KR20000045738A (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Damping structure of clutch disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980062322A KR20000045738A (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Damping structure of clutch disc |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000045738A true KR20000045738A (en) | 2000-07-25 |
Family
ID=19568996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980062322A KR20000045738A (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Damping structure of clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000045738A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534850B1 (en) * | 2004-04-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | Clutch disc for reducing rattle noise |
| CN110056604A (en) * | 2019-03-29 | 2019-07-26 | 上海萨克斯动力总成部件***有限公司 | Part, which taps, inhibits device |
| WO2019231196A1 (en) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 주식회사평화발레오 | Vehicle clutch disc assembly |
-
1998
- 1998-12-30 KR KR1019980062322A patent/KR20000045738A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534850B1 (en) * | 2004-04-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | Clutch disc for reducing rattle noise |
| WO2019231196A1 (en) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 주식회사평화발레오 | Vehicle clutch disc assembly |
| CN110056604A (en) * | 2019-03-29 | 2019-07-26 | 上海萨克斯动力总成部件***有限公司 | Part, which taps, inhibits device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8033918B2 (en) | Damper mechanism | |
| US6209701B1 (en) | Damper disk assembly | |
| KR20020005602A (en) | Starter equipped with a damping device and a torque limiter | |
| US8006820B2 (en) | Clutch damper spring pocket improvement | |
| US3514974A (en) | Noise prevention device in torsional vibration | |
| JPS6134021B2 (en) | ||
| JP3558462B2 (en) | Flywheel assembly | |
| JP3679901B2 (en) | Flywheel assembly and torque converter | |
| JPWO2011055442A1 (en) | Damper mechanism | |
| KR830002122B1 (en) | Rotary Torque Transmission Device | |
| US4518071A (en) | Clutch disc having damper springs | |
| JP7351011B2 (en) | Vehicle vibration dampers and vehicles | |
| US6488139B1 (en) | Damper mechanism | |
| KR20000045738A (en) | Damping structure of clutch disc | |
| KR100494886B1 (en) | Apparatus for damping vibrations | |
| KR101130912B1 (en) | Friction clutch, in particular for motor vehicle, comprising multifunctional means | |
| KR200206541Y1 (en) | Dual mass vibration damping flywheel for vehicles | |
| KR100513272B1 (en) | Clutch Disc | |
| KR20020044218A (en) | Twist vibration damping apparatus for transmission input shaft damper for vehicles | |
| JPH076545B2 (en) | Torque fluctuation absorber | |
| JP4244438B2 (en) | Torque fluctuation absorber | |
| KR20100114759A (en) | Torsional vibration damper of vehicle | |
| KR100283200B1 (en) | Predamper Spring of Clutch Disc | |
| KR100521209B1 (en) | friction spring structure for clutch disk of vehicle | |
| KR0128357B1 (en) | Clutch disk |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |