KR20000038115A

KR20000038115A - Brake system for freight train

Info

Publication number: KR20000038115A
Application number: KR1019980052977A
Authority: KR
Inventors: 백낙현
Original assignee: 박방교; 주식회사 인산
Priority date: 1998-12-03
Filing date: 1998-12-03
Publication date: 2000-07-05

Abstract

PURPOSE: A brake system for a freight train is provided to supply control air to a variable load valve with a single valve and to present the accurate performance of the variable load valve. CONSTITUTION: A air in a distribution valve(120) is fed to a valve path(69) by closing a valve(216) as well as supplied to a brake cylinder(220). The air is filled in an air chamber(91) through a path(94), and then a lower cap(92) rises following a diaphragm(96). A plate(86) is lifted by the diaphragm and a control spring(71) is compressed by raising a pin(84) and a lower seating portion(82). A plate(76), a diaphragm(74) and a control valve(59) are sequentially lifted following the pin(84), and a spring(55) is compressed. The air is discharged to a brake cylinder path(67) through a flow path(72) and the braking force of a brake cylinder(220) becomes strong.

Description

화차용 제동장치( BRAKE SYSTEM FOR FREIGHT TRAIN )BRAKE SYSTEM FOR FREIGHT TRAIN

본 발명은 화차용 제동장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 화물 기차의 공압식 제동 장치에서 보다 신뢰성있는 제동력과 단순한 유지 보수를 위한 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a wagon, and more particularly to a braking device for more reliable braking force and simple maintenance in a pneumatic braking device of a freight train.

종래의 제동시스템은 도 1 및 도 2에 도시한 바와같이, 기관실(도시 않음)의 브레이크 레버가 작동되면 감압공기를 유동시키는 제동관(310)과, 상기 제동관(310)내의 공기를 필터링시키는 공기정화기(312)와, 영차(하물이 적재된 상태)와 공차(화물이 적재되지 않은 상태)를 식별하는 영차감지밸브(301)와, 공차시 및 브레이크 레버를 작동시키면 항시 브레이크 실린더(332)의 제 1 피스톤(338)을 작동시키는 삼동변(307)과, 영차시 브레이크 레버를 작동시키면 상기 삼동변(307)과 함게 작동되어 브레이크 실린더(332)의 제 2 피스톤(334)을 작동시키는 제어변(303)과, 영차시 상기 제어변(303)이 제 2 피스톤(334)을 작동시키도록 제어하는 응하중변(320)으로 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the conventional braking system includes a braking tube 310 for flowing decompressed air when the brake lever of an engine room (not shown) is operated, and filtering air in the braking tube 310. Air purifier 312, zero difference detection valve 301 for identifying zero difference (loaded state) and tolerance (non-loaded state), and brake cylinder 332 at all times by operating brake lever and tolerance The three-stroke side 307 for operating the first piston 338 of the control, and when the brake lever is operated in the zero car is controlled with the three-stroke side 307 to operate the second piston 334 of the brake cylinder 332 The side 303 and the load side (320) for controlling the control valve 303 to operate the second piston 334 at zero vehicle.

이와같은 구성에 의해서, 공차시에는 도 1과 같이, 관(344)으로 공급된 에어가 영차감지밸브(301)에 의해서 관(350)으로 에어 공급을 중지시켜 제어변(303)으로 에어가 공급되지 않게 되고, 또한, 응하중변(326)의 피스톤(322)이 하강되어 있어서 상부 챔버(326)에 에어가 충진되지 않게 되어 관(346)으로 에어가 공급되지 않게 된다. 따라서, 제어변(303)은 기능하지 않게되고, 삼동변(307)만이 작동되어 관(340)을 통하여 제 1 피스톤(338)만을 작동시킨다. 브레이크 실린더(332)의 제 1 피스톤(338)과 제 2 피스톤(334) 사이에는 밀폐용의 막판(336)이 구비되어 있다.With such a configuration, at the time of tolerance, the air supplied to the pipe 344 stops the air supply to the pipe 350 by the zero difference detection valve 301 and supplies the air to the control valve 303 as shown in FIG. Further, the piston 322 of the load load side 326 is lowered so that no air is filled in the upper chamber 326 so that no air is supplied to the pipe 346. Therefore, the control valve 303 does not function, and only the three-stroke valve 307 is operated to operate only the first piston 338 through the pipe 340. A sealing membrane plate 336 is provided between the first piston 338 and the second piston 334 of the brake cylinder 332.

영차시에는, 도 2와 같이, 영차감지밸브(301)가 오픈되어 관(350)을 통하여 제동관(310)으로부터 공급받은 에어를 공급하게 된다. 그러면, 응하중변(320)의 상부챔버(326)의 압력이 하부챔버(324)의 압력보다 높게되어 피스톤(322)이 하승하게 되어, 상부 챔버(326)로 유압된 에어가 관(346)을 통하여 제어변(303)으로 공급되어, 제어변(303)에서는 관(348)을 통하여 제 2 피스톤(334)을 작동시킨다. 물론, 이때 삼동변(307)은 계속 작동된다. 따라서 브레이크 실린더(332)는 제 1 피스톤(338)과 제 2 피스톤(334)이 동시에 작동되어 강한 제동력을 발휘하게 된다.At zero time, as shown in FIG. 2, the zero difference detection valve 301 is opened to supply air supplied from the braking tube 310 through the tube 350. Then, the pressure of the upper chamber 326 of the load-bearing side 320 is higher than the pressure of the lower chamber 324 so that the piston 322 is lowered, the air hydraulic pressure to the upper chamber 326 is the pipe 346 It is supplied to the control valve 303 through, the control valve 303 operates the second piston 334 through the pipe 348. Of course, at this time the three sinus 307 continues to operate. Therefore, in the brake cylinder 332, the first piston 338 and the second piston 334 are operated at the same time to exert a strong braking force.

그러나, 상기와 같이 종래에는 동일한 구조의 제어변과 삼동변이 별도로 장착되어 활변 움직임으로 제동 압력을 전달하기 때문에 제작상 고도의 숙련된 기술이 필요하게 되고, 브레이크 시스템의 구성을 복잡하게 만들고, 또한, 제어 처리의 간결성이 없게 되고, 열차에 공간을 많이 차지하게 되며, 이중 보수의 어려운 점이 있다.However, as described above, since the control valve and the three-stroke valve having the same structure are separately mounted to transmit the braking pressure by the bow movement, a highly skilled technique is required in manufacturing, which complicates the configuration of the brake system. There is no conciseness of control processing, it takes up a lot of space in the train, and there is a difficulty of double repair.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 하나의 분배변으로써 응하중변에 제어 공기를 제공하고, 응하중변의 기능을 정밀화시킨 화차용 분배장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention is to overcome the above-mentioned problems, the object of the present invention is to provide a control air to the load bearing side as one distribution side, and to provide a distribution apparatus for a wagon car precision of the function of the load side have.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 화차용 제동장치의 일예로서,As an example of a braking device for a wagon for achieving the object of the present invention,

기관실에서 브레이크 레버를 작동시키면, 감압이 이루어지는 제동관과,When the brake lever is operated in the engine room, a braking tube that reduces pressure,

상기 제동관과 관을 통하여 연통되며 다이어프램 제어식으로써 제동시와 비제동시에 따라서 출력 공기량 및 속도를 제어하며, 제동시에 관을 통하여 제어 공기를 출력시키는 분배변과,A distribution valve communicating with the braking tube through a pipe and controlling output air volume and speed according to braking and non-braking by a diaphragm control type, and outputting control air through the pipe during braking;

상기 분배변에서 관을 통하여 출력되는 제어 공기를 영차와 공차에 따라서 출력을 달리하는 응하중변과,A response load side for outputting control air output through the pipe from the distribution side according to the zero difference and the tolerance;

영차와 공차를 구별하기 위한 밸브로써, 상기 응하중변에 관을 통하여 연결되어, 응하중변의 출력관을 통한 공기량을 제어하는 영차감지밸브와,As a valve for distinguishing the zero difference and the tolerance, the zero difference detection valve is connected to the load-bearing side through a pipe, and controls the amount of air through the output tube of the load-bearing side;

영차감지밸브에 관을 통하여 그리고 분배변에 관을 통하여 저장된 공기를 공급하여 주는 공기 공급통, 및An air supply tank for supplying the stored air through the pipe to the zero difference detection valve and through the pipe to the distribution valve, and

상기 응하중변의 출력관을 통하여 제동 공기를 공급받으며 단동식인 브레이크 실린더로 구성된다.The brake cylinder is supplied with braking air through the output tube of the load-bearing side.

도 1은 종래의 공차시 제동시스템을 도시한 구성도1 is a block diagram showing a conventional braking system at a tolerance

도 2는 종래의 영차시 제동시스템을 도시한 구성도Figure 2 is a block diagram showing a conventional braking system for a zero car

도 3은 본 발명이 적용되는 화차 제동장치의 구성도3 is a block diagram of a wagon braking device to which the present invention is applied

도 4는 본 발명에 따라서 일반 충기시 분배변을 도시한 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a distribution valve during normal filling in accordance with the present invention

도 5는 본 발명에 따라서 제동시 분배변을 도시한 단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing the distribution valve during braking in accordance with the present invention

도 6은 본 발명에 따라서 공차시 응하중변을 도시한 단면도Figure 6 is a cross-sectional view showing the load bearing side when the tolerance in accordance with the present invention

도 7은 본 발명에 따라서 영차시 응하중변을 도시한 단면도Figure 7 is a cross-sectional view showing the load response side at zero vehicle in accordance with the present invention

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

12, 13, 14, 15, 16, 18, 19 20 : 관12, 13, 14, 15, 16, 18, 19 20: tube

50 : 응하중변 51 : 상부 바디50: load side 51: upper body

53 : 상부캡 55 : 스프링53: upper cap 55: spring

59 : 제어밸브59: control valve

61 : 헤드 63 : 스템61: head 63: stem

65 : 분배변통로 67 : 브레이크 실린더 통로65: distribution passage 67: brake cylinder passage

69 : 영차감지밸브 통로69: zero difference detection valve passage

72 : 유동 통로 74, 90, 96 : 다이어프램72: flow passage 74, 90, 96: diaphragm

76 : 플레이트 78 : 상부 시팅부76 plate 78 upper seating portion

82 : 하부 시팅부 84 : 핀82: lower seating portion 84: pin

86 : 플레이트 92 : 하부캡86 plate 92 lower cap

94 : 통로 98 : 하부 지지부94: passage 98: lower support

101 : 중간 지지부101: intermediate support

120 : 분배변 122 : 상용부120: distribution valve 122: commercial

124 : 비상부 130 : 에어실124: emergency unit 130: air chamber

132 : 하측피스톤 134, 148, 172 : 다이어프램132: lower piston 134, 148, 172: diaphragm

136, 142, 150, 153, 178 : 스프링136, 142, 150, 153, 178: spring

138 : 급제동밸브 140 : 배기밸브138: rapid braking valve 140: exhaust valve

144 : 중측 피스톤 146 : 상측 피스톤144: middle piston 146: upper piston

152 : 공급밸브 154 : 시팅부152: supply valve 154: seating part

174 : 급동피스톤 176 : 하측피스톤174: sudden piston 176: lower piston

180 : 시팅부 182 : 쵸크밸브180: seating section 182: choke valve

202 : 기관실 204 : 제동관202 Engine Room 204 Braking Tube

208 : 급동실 210 : 제동밸브208: hydraulic chamber 210: braking valve

214 : 공급공기통 216 : 영차 감지밸브214: supply air cylinder 216: zero difference detection valve

220 : 브레이크 실린더220: brake cylinder

301 : 영차감지밸브 303 : 제어변301: zero difference detection valve 303: control valve

305 : 부가공기통 307 : 삼동변305: additional air 307: three-dong side

309 : 보조공기통 310 : 제동관309: auxiliary air 310: braking tube

312 : 공기정화기 320 : 응하중변312: air purifier 320: load bearing side

322 : 피스톤 324 : 하부챔버322: piston 324: lower chamber

326 : 상부챔버 332 : 브레이크 실린더326: upper chamber 332: brake cylinder

334 : 제 2 피스톤 336 : 막판334: second piston 336: last minute

338 : 제 1 피스톤 340, 342, 344, 346, 348 : 관338: first piston 340, 342, 344, 346, 348: pipe

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 제동시스템이 도시되어 있다.Referring to Fig. 3, a braking system according to the present invention is shown.

기관실(202)에서 브레이크 레버를 작동시키면, 제동관(204)에서 감압이 이루어지고, 분배변(120)은 상기 제동관(204)과 관(16)을 통하여 연통되며 다이어프램 제어식으로써 전체 제동장치의 공압을 제어한다.When the brake lever is operated in the engine room 202, the pressure is reduced in the braking tube 204, and the distribution valve 120 communicates with the braking tube 204 through the tube 16, and the diaphragm control type of the entire braking system is performed. To control the pneumatic pressure.

응하중변(50; Variable Load Valve)은 상기 분배변(120)에서 관(12)을 통하여 출력되는 제어 공기를 영차와 공차를 구별하여 브레이크 실린더(220)의 제동력을 달리하여 주는 밸브이다.Variable load valve (50) is a valve for varying the braking force of the brake cylinder 220 by distinguishing the zero and the tolerance of the control air output from the distribution valve 120 through the pipe 12.

영차감지밸브(116)는 영차와 공차를 구별하기 위한 밸브로써, 상기 응하중변(50)에 관(18)을 통하여 연결되어, 응하중변(50)의 출력관(14)을 통한 공기량을 제어하는 것이다.The zero difference detection valve 116 is a valve for distinguishing a zero difference from a tolerance and is connected to the load side 50 through a pipe 18 to control the amount of air through the output tube 14 of the load side 50. It is.

공기 공급통(214)은 영차감지밸브(216)에 관(15)을 통하여 그리고 분배변(120)에 관(21, 13)을 통하여 저장된 공기를 공급하여 주는 것이다.The air supply cylinder 214 supplies air stored in the zero difference detection valve 216 through the pipe 15 and the distribution valve 120 through the pipes 21 and 13.

상기 응하중변(50)의 출력관(14)는 브레이크 실린더(220)로 공급되며, 상기 브레이크 실린더(220)는 단동식이다.The output tube 14 of the load load side 50 is supplied to the brake cylinder 220, the brake cylinder 220 is a single-acting.

상기와 같은 본 발명에 따른 분배변을 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.The distribution valve according to the present invention as described above will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

본 발명에 따른 분배변(120)은 제동관(204) 압력의 변화로 인하여 그것에 대응한 압력을 응하중변(50) 및 브레이크 실린더(220)로 제공하는 상용부(122)와, 상기 상용부(122)에 일체적으로 결합되어 비상 제동시 제동관(204)의 급격한 감압을 감지하여 비상 제동 위치를 잡고, 급제동실(208) 공기를 대기로 배출시키는 비상부(124)로 구성된다.Distributing side 120 according to the present invention is a commercial part 122 for providing a pressure corresponding to the pressure corresponding to the braking tube 204 due to a change in the braking tube 204 to the load side 50 and the brake cylinder 220, and the commercial part It is integrally coupled to the 122 to sense the sudden depressurization of the braking tube 204 during emergency braking to hold the emergency braking position, and the emergency braking chamber 208 is composed of an emergency unit 124 to discharge the air to the atmosphere.

상기 상용부(122)에서는 제동관(204)으로부터 송기되어 오는 압력에어가 통로(k)를 통하여 공급받는다. 상기 통로(k)는 다이어프램(134)의 상실(m)에 연결되고, 상실(m)은 통로(A) 및 통로(n)를 통하여 에어실(130)로 연결된다. 통로(n)는 다이어프램(134)의 하실(p)과 연결된다. 즉, 상기 상실(m)과 하실(p)은 다이어프램(134)으로 차단된다. 상기 다이어프램(134)은 하측피스톤(132)을 상승시키기 위한 것이다.The commercial unit 122 receives the pressure air from the brake tube 204 through the passage k. The passage k is connected to the upper chamber m of the diaphragm 134, and the upper chamber m is connected to the air chamber 130 through the passage A and the passage n. The passage n is connected to the basement p of the diaphragm 134. That is, the loss m and the bottom p are blocked by the diaphragm 134. The diaphragm 134 is for raising the lower piston 132.

한편, 제동관(204)의 압력공기는 공급공기통(214)으로 제공되고, 이 공급공기통(214)은 통로(z)에 연결된다.Meanwhile, the pressure air of the braking tube 204 is provided to the supply air cylinder 214, which is connected to the passage z.

제동밸브(210)는 통로(i)를 통하여 통로(j)와 연결되고, 상기 통로(j)는 배기밸브(140)에 의해서 실(g)과 개폐된다.The brake valve 210 is connected to the passage j through the passage i, and the passage j is opened and closed with the seal g by the exhaust valve 140.

상기 하측 피스톤(132)상에는 중측 피스톤(144)이 연결되고, 이 중측 피스톤(144)의 하부에는 실(g)과 통로(j)를 개폐하기 위한 배기밸브(140)가 장착된다. 상기 중측 피스톤(144)은 상측 피스톤(146)과 연결되고, 상기 상측 피스톤(146)에 의해서 공급밸브(152)가 상승운동을 하게 된다.A middle piston 144 is connected to the lower piston 132, and an exhaust valve 140 for opening and closing the seal g and the passage j is mounted below the middle piston 144. The middle piston 144 is connected to the upper piston 146, and the supply valve 152 to the upward movement by the upper piston 146.

상기 공급밸브(152)는 스프링(153)에 의해서 복귀운동을 하게되고, 상기 상측피스톤(146)은 스프링(150)에 의해서 복귀운동을 하게 되고, 상기 상측 피스톤(146)의 상승 운동량은 비상압력제한 스프링(142)에 의해서 조정될 수 있다.급제동 밸브(138)는 스프링(136)에 의해서 복귀운동을 하게 된다.The supply valve 152 is made to return by the spring 153, the upper piston 146 is made to return by the spring 150, the lifting momentum of the upper piston 146 is the emergency pressure It can be adjusted by the limiting spring 142. The rapid braking valve 138 is made to return by the spring (136).

응하중변(50)은 통로(b)에 연결되어, 공급밸브(152)의 작동에 의해서 공급공기통(214)으로부터 공기를 공급받게 된다.The response load side 50 is connected to the passage b to receive air from the supply air cylinder 214 by the operation of the supply valve 152.

상기 비상부(124)는 상용부(122)의 통로(k)와 하실(s)이 연결되고, 상용부(122)의 통로(n)는 비상부(124)의 통로(q)와 연결되어 상실(r)에 연결되고, 상기 상실(r)은 상용부(122)의 통로(h)와 연결되고, 상기 통로(h)는 급제동실(208)과 연결된다.The emergency unit 124 is connected to the passage k of the commercial unit 122 and the basement s, and the passage n of the commercial unit 122 is connected to the passage q of the emergency unit 124. It is connected to the loss (r), the loss (r) is connected to the passage (h) of the commercial unit 122, the passage (h) is connected to the emergency braking chamber (208).

상기 통로(q)와 통로(r)는 급동피스톤(174) 및 상기 급동 피스톤(174)의 상부에 장착된 쵸크 밸브(182)에 의해서 개폐된다. 상기 급동피스톤(174)은 다이어프램(172)에 의해서 상승할 수 있고, 하강은 압축코일스프링(183) 및 인장코일스프링(178)에 의해서 유도된다.The passage q and the passage r are opened and closed by a chuck piston 174 and a choke valve 182 mounted on the plunging piston 174. The piston piston 174 may be raised by the diaphragm 172, and the lowering is induced by the compression coil spring 183 and the tension coil spring 178.

상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 화차용 분배변은 다음과 같이 작동한다.By the configuration as described above, the distribution valve for wagons according to the present invention operates as follows.

먼저, 분배변(120)에 에어를 최초 충진시키는 단계부터 설명하기로 한다. 이 충진 단계는 브레이크를 해제하고 난 후, 브레이크를 걸지않고 일반적으로 차량이 주행할 때의 상태를 말한다.First, it will be described from the step of initially filling the distribution valve 120 with air. This filling step refers to the state when the vehicle is normally driven without releasing the brake and then applying the brake.

최초 충기 상태에서, 도 4에서와 같이, 제동관(204)에 있는 압력 공기는 상용부(122)의 통로(k)로 유입되어, 상용부(122)의 다이어프램(134)의 상실(m)과, 상기 통로(k)와 연결된 비상부(124)의 다이어프램(172)의 하실(s)로 유입된다.In the initial filling state, as in FIG. 4, the pressure air in the braking tube 204 flows into the passage k of the commercial section 122, resulting in a loss m of the diaphragm 134 of the commercial section 122. And, it flows into the base (s) of the diaphragm 172 of the emergency unit 124 connected to the passage (k).

상용부(122)의 상실(m)의 압력공기는 쵸크(A)를 통하여 통로(n)를 거쳐 에어실(130)을 충진시키고, 충진이 완료되면, 통로(n)에 있는 압력공기는 하실(p)을 충진시킨다.The pressure air of the lost part m of the commercial part 122 fills the air chamber 130 through the choke A through the passage n, and when the filling is completed, the pressure air in the passage n is Fill (p).

비상부(124)의 하실(s)에 유입된 압력공기에 의해서 다이어프램(172)이 볼록하게되어, 급동피스톤(174)이 상승된다.The diaphragm 172 is convex by the pressure air which flowed into the base s of the emergency part 124, and the piston piston 174 is raised.

급동피스톤(174)이 상승되면, 쵸크밸브(182)가 시팅부(180)에서 떨어지게되어통로(q)와 통로(r)가 연통된다. 따라서, 상용부(122)의 통로(n)에 있는 압력공기는 비상부(124)의 통로(q)를 거쳐 통로(r)로 유동하고, 상용부(122)의 통로(h)를 거쳐 급제동실(210)이 충진된다.When the piston piston 174 is raised, the choke valve 182 is separated from the seating portion 180 so that the passage q and the passage r communicate with each other. Therefore, the pressure air in the passage n of the commercial portion 122 flows through the passage q of the emergency portion 124 to the passage r, and rapidly brakes through the passage h of the commercial portion 122. The seal 210 is filled.

또한, 제동관(204)으로부터 압력공기를 공급받은 공급공기통(214)의 공기는 통로(z)에 충진된다.In addition, the air of the supply air cylinder 214, which is supplied with the pressure air from the braking tube 204, is filled in the passage z.

충기가 완료되면, 다이어프램(134)의 상실(m)과 하실(p)은 같은 압력으로 된다. 또한, 급제동실(208)의 압력이 소정 압력에 도달하면, 스프링(183, 178)에 의해서 급동피스톤(174)은 하강하여, 통로(q)와 통로(r)는 폐쇄되지만, 통로(r)와 통로(t)는 연통되지 않는다.When the filling is completed, the loss m of the diaphragm 134 and the basement p become the same pressure. In addition, when the pressure of the rapid braking chamber 208 reaches a predetermined pressure, the piston piston 174 is lowered by the springs 183 and 178, and the passage q and the passage r are closed, but the passage r is And passage t are not in communication.

상기와 같은 충기 상태에서, 기관사가 브레이크를 걸면, 제동관(204)이 감압되고, 따라서 상용부(122)의 상실(m) 및 비상부(124)의 하실(s)이 감압된다.In the air-filled state as described above, when the engine driver brakes, the braking tube 204 is depressurized, and thus the loss m of the commercial portion 122 and the bottom s of the emergency portion 124 are depressurized.

상실(m)이 감압됨에 따라서 하실(p)과의 압력차에 의해, 다이어프램(134)은 하측 피스톤(132)을 상승시킨다. 상기 다이어프램(134)은 상승하면서 쵸크(A)를 폐쇄시켜 상실(m)과 통로(n)는 차단된다. 상기 하측피스톤(132)이 다이어프램(134)에 의해서 상승하면서 제동밸브(210)와 연결된 통로(i)와 통로(j)가 차단되고, 상기 통로(i)는 상실(m)과 연결된다. 따라서 상실(m)의 압력공기는 제동밸브(210)로 유출되어 제동관(204)의 압력은 그 만큼 강하된다.As the loss m is depressurized, the diaphragm 134 raises the lower piston 132 due to the pressure difference with the basement p. The diaphragm 134 ascends and closes the choke A so that the loss m and the passage n are blocked. As the lower piston 132 is lifted by the diaphragm 134, a passage i and a passage j connected to the brake valve 210 are blocked, and the passage i is connected to the loss m. Therefore, the pressure air of the loss chamber m flows out to the brake valve 210 and the pressure of the brake tube 204 drops by that amount.

이러한 상실(m)의 압력 강하에 의해서 하측 피스톤(132)은 다이어프램(134)에 의해서 급상승되어, 중측피스톤(144)을 상승시켜, 중측피스톤(144)이 공급밸브(152)를 상승시켜, 통로(z)와 통로(b)가 연통되어 공급공기통(214)의 공기가 응하중변(50)으로 공급되어 제동이 이루어지게 된다.Due to the pressure drop of the loss (m), the lower piston 132 is rapidly raised by the diaphragm 134 to raise the middle piston 144, and the middle piston 144 raises the supply valve 152, and the passage (z) and the passage (b) are in communication with each other so that the air of the supply air cylinder 214 is supplied to the load side (50) is braking is made.

한편, 급제동실(208)의 공기는 급동피스톤(174)이 완전히 하강함에 따라서, 통로(h), 통로(r), 통로(t) 및 충기쵸크(B)를 거쳐 통로(u) 및 통로(f)를 통하여 대기로 방출된다.On the other hand, the air in the braking chamber 208 is passed through the passage (h), the passage (r), the passage (t) and the filling choke (B) as the piston piston (174) is completely lowered, the passage (u) and the passage ( through f) to the atmosphere.

제동이 걸린 상태가 지속되면, 응하중변(50)의 압력이 일정하게 유지되므로, 상측 피스톤(146)이 스프링(153)의 압력에 의해서 하강되어, 공급공기통(214)으로부터 응하중변(50)으로 공기 공급이 이루어지지 않게 된다. 만약, 응하중변(50)측에서 공기 누설이 있는 경우, 통로(b)의 압력이 저하되어 상측피스톤(146)은 다이어프램(134)의 상실(m)과 하실(p)의 압력차이로 상승되어 통로(z)와 통로(b)가 연결되어 응하중변(50)으로 공급공기통(214)의 공기가 공급된다.If the braking is continued, the pressure on the load side 50 is kept constant, so that the upper piston 146 is lowered by the pressure of the spring 153, so that the load side edge 50 is removed from the supply air cylinder 214. ), The air supply is not made. If there is air leakage on the load side 50, the pressure in the passage b is lowered and the upper piston 146 rises due to the pressure difference between the loss m of the diaphragm 134 and the bottom p. Thus, the passage z and the passage b are connected to supply air from the supply air cylinder 214 to the load side 50.

제동 해제시에는 제동관(204)의 압력이 상승하여 상용부의 상실(m) 및 비상부의 하실(s)의 압력이 상승되어, 다이어프램(134)이 하강하여 하측피스톤(132), 중측피스톤(144) 및 상측피스톤(146)이 하강하여, 결국 통로(z)와 통로(b)는 차단된다. 따라서, 통로(b)에 있는 공기는 통로(c) 및 통로(d)를 거쳐 대기로 방출된다.When the brake is released, the pressure in the braking tube 204 increases to increase the pressure in the loss portion m of the commercial portion and the lower portion s of the emergency portion, and the diaphragm 134 descends to lower the piston 132 and the middle piston 144. ) And the upper piston 146 is lowered, and eventually the passage z and passage b are blocked. Thus, the air in the passage b is released to the atmosphere via the passage c and the passage d.

하측피스톤(132)이 하강하는 동안, 급동밸브(138)도 하강하면서 제동밸브(210)내의 압력공기는 통로(i), 통로(j), 실(g) 및 통로(e)를 거쳐 외부로 방출된다.While the lower piston 132 descends, the pressure valve 138 also descends while the pressure air in the brake valve 210 passes through the passage i, the passage j, the seal g, and the passage e to the outside. Is released.

비상부의 하실(s)의 압력의 상승으로 급동피스톤(174)이 상승되어 통로(q)와 통로(r)가 연통되어, 에어실(130)의 공기는 통로(n), 통로(q), 통로(r), 통로(h)를 거쳐 급제동실(208)로 유입된다.The piston piston 174 is raised due to the increase in the pressure of the basement s of the emergency part, so that the passage q and the passage r communicate with each other, and the air in the air chamber 130 passes through the passage n, passage q, It flows into the quick braking chamber 208 via the passage r and the passage h.

한편, 열차의 비상상태에 따른 급제동시에는 제동관(204)의 압력이 급속히 감압되고, 따라서 상용부(122)의 상실(m) 및 비상부(124)의 하실(s)의 압력이 급속히 감압된다.On the other hand, during sudden braking according to the emergency state of the train, the pressure in the braking tube 204 is rapidly depressurized, and thus, the loss of the commercial section 122 and the pressure in the base s of the emergency section 124 rapidly depressurize. do.

하실(s)이 감압됨에 따라서 상실(r)과의 압력차에 의해, 급동피스톤(174)은 하강된다. 급제동실(208)의 공기는 통로(h), 통로(r), 통로(t), 쵸크(B), 통로(u), 통로(f)를 통하여 대기로 방출되고, 비상부(124)에서 통로(q)와 통로(r)이 폐쇄되므로, 다이어프램(134)의 하실(p)이 더 높게 되는 것이다. 따라서, 상기 다이어프램(134)은 상승하면서 쵸크(A)를 폐쇄시켜 상실(m)과 통로(n)는 차단되고, 상기 하측피스톤(132)이 상승하면서 급제동밸브(210)와 연결된 통로(i)와 통로(j)가 차단되고, 상기 통로(i)는 상실(m)과 연결된다. 따라서 상실(m)의 압력공기는 급제동밸브(210)로 유출되어 제동관(204)의 압력은 급속히 강하된다.As the chamber s is depressurized, the pressure piston 174 is lowered by the pressure difference from the loss r. Air in the emergency braking chamber 208 is discharged to the atmosphere through the passage (h), passage (r), passage (t), choke (B), passage (u), passage (f), and at the emergency portion 124 Since the passage q and the passage r are closed, the bottom p of the diaphragm 134 becomes higher. Therefore, the diaphragm 134 ascends and closes the choke A so that the loss m and the passage n are blocked, and the lower piston 132 ascends and the passage i connected to the rapid braking valve 210. And passage j are blocked and the passage i is connected to the loss m. Therefore, the pressure air of the chamber m flows out to the rapid braking valve 210 and the pressure of the braking tube 204 drops rapidly.

이러한 급강하에 의해서 하측 피스톤(132)은 급상승되어, 중측피스톤(144)을 상승시켜, 중측피스톤(144)이 공급밸브(152)을 상승시켜, 통로(z)와 통로(b)가 연통되어 공급공기통(214)의 공기가 응하중변(50)으로 공급되어 급속한 제동이 이루어지게 된다.As a result of the sudden drop, the lower piston 132 rises rapidly, raises the middle piston 144, causes the middle piston 144 to raise the supply valve 152, and the passage z and the passage b communicate with each other. The air of the reservoir 214 is supplied to the load load side 50 to achieve rapid braking.

본 발명에 따른 응하중변(50)은 도 6 및 도 7에 도시한 바와같이, 상부 바디(51)와, 상기 상부 바디(51)와 렌치 볼트(58)로써 체결된 하부 바디(80)와, 상기 하부 바디(80)의 하부에 고정되는 중간 지지부(101)와, 상기 중간 지지부(101)의 하부에 위치하여 중간 지지부(101) 및 하부 바디(80)와 볼트(103)로써 체결되는 하부 지지부(98)로 구성된다.6 and 7, the load side 50 according to the present invention, the upper body 51, and the lower body 80 is fastened with the upper body 51 and the wrench bolt 58 and , An intermediate support portion 101 fixed to the lower portion of the lower body 80, and a lower portion positioned below the intermediate support portion 101 and fastened to the intermediate support portion 101 and the lower body 80 by bolts 103. It consists of a support part 98.

상기 상부 바디(51)는 분배변(120)과 연결된 분배변 통로(65)와, 브레이크 실린더(220)와 연결된 브레이크 실린더 통로(67)와, 영차감지밸브(216)와 연결된 영차감지밸브통로(69)가 형성된다.The upper body 51 has a distribution side passage 65 connected to the distribution side 120, a brake cylinder passage 67 connected to the brake cylinder 220, and a zero difference detection valve passage connected to the zero difference detection valve 216 ( 69) is formed.

상기 분배변통로(65)와 브레이크 실린더 통로(67)는 제어밸브(59)에 의해서 개폐된다. 상기 제어 밸브(59)는 상기 분배변통로(65)와 브레이크 실린더 통로(67)를 개폐 또는 유동량을 제어하는 밸브 헤드(61)와, 상기 밸브 헤드(61) 하부에 장착되어 상기 헤드(61)를 상하운동시키는 스템(63)으로 구성된다. 상기 헤드(61)의 상부에는 스프링(55)이 내장되어 헤드(61)의 하강 운동을 유도한다.The distribution valve passage 65 and the brake cylinder passage 67 are opened and closed by a control valve 59. The control valve 59 is a valve head 61 for controlling the opening and closing or the flow amount of the distribution valve 65 and the brake cylinder passage 67, and is mounted below the valve head 61, the head 61 It consists of a stem 63 to move up and down. A spring 55 is built in the upper portion of the head 61 to induce a downward movement of the head 61.

상기 스템(63)의 하부는 상부 바디(51)에 고정된 다이어프램(74)에 맞닿게 된다.The lower part of the stem 63 abuts the diaphragm 74 fixed to the upper body 51.

상기 하부 바디(80)는 상기 다이어프램(74)의 하부에 고정된 플레이트(76)와, 하부바디에 고정되며, 조정 스프링(71)의 상단이 고정되는 상부 시팅부(78)와, 상기 상부 시팅부(78)에 그 상부가 고정되는 핀(84)과, 상기 상부 시팅부(78) 아래에서 일정한 간격을 두고 상기 핀(84)에 고정되어 상기 조정 스프링(71)의 하단이 고정되는 하부 시팅부(82)와, 상기 핀(84)의 하부가 고정되며, 다이어프램(90)상에 고정된 플레이트(86)로 구성된다.The lower body 80 is a plate 76 fixed to the lower portion of the diaphragm 74, the upper seating portion 78 is fixed to the lower body, the top of the adjustment spring 71 is fixed, and the upper seating A pin 84 having an upper portion fixed to the portion 78 and a lower sheeting fixed to the pin 84 at regular intervals below the upper sheeting portion 78 to fix a lower end of the adjustment spring 71. The portion 82 and the lower portion of the pin 84 are fixed and consist of a plate 86 fixed on the diaphragm 90.

상기 중간 지지부(101)는 상기 다이어프램(90)의 하부에 고정되는 하부캡(92)을 포함한다.The intermediate support portion 101 includes a lower cap 92 fixed to the lower portion of the diaphragm 90.

상기 하부 지지부(98)에는 상기 하부캡(92)의 하단이 맞닿게 되는 다이어프램(96)이 고정되고, 상기 다이어프램(96)의 하부에는 영차감지밸브통로(69)로부터 에어를 공급받는 통로(94)가 형성되고, 하나의 에어실(91)을 형성하게 된다.The lower support portion 98 is fixed to the diaphragm 96 which the lower end of the lower cap 92 abuts, the lower portion of the diaphragm 96 passages for receiving air from the zero difference detection valve passage 69 ) Is formed, and one air chamber 91 is formed.

상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 화차용 다이어프램식 응하중변은 다음과 같이 작동한다.By the configuration as described above, the diaphragm-type load-side of the wagon according to the present invention operates as follows.

공차시 제동이 걸리면, 영차감지밸브(216)가 크로즈되므로 영차감지밸브통로(69)로부터 에어실(91)로 에어가 공급되지 않아, 분배변(120)으로부터 공급된 에어가 유동통로(72)를 통하여 브레이크 실린더(220)로 공급되어 제동이 이루어지게 된다.When the braking is applied during tolerance, the zero difference detection valve 216 is closed so that no air is supplied from the zero difference detection valve passage 69 to the air chamber 91, so that the air supplied from the distribution valve 120 flows into the flow passage 72. It is supplied to the brake cylinder 220 through the braking is made.

영차시 제동이 걸리면, 도 5에 도시한 바와같이, 공차시에 분배변(120)으로부터 공급된 에어가 브레이크 실린더(220)로 공급되는 에어 이외에, 영차감지밸브(216)가 오픈되어 영차감지밸브통로(69)로 에어가 공급되고, 이 에어는 통로(94)를 거쳐 에어실(91)을 충진시킨다. 그러면, 다이어프램(96)이 상승하여 하부캡(92)이 상승되고, 다이어프램(90)이 위쪽으로 볼록하게된다. 다이어프램(90)의 상승으로 플레이트(86)가 상승하고, 이에따라 핀(84) 및 하부 시팅부(82)가 상승되어 조정 스프링(71)은 압축된다.When braking is applied at zero, as shown in FIG. 5, in addition to air supplied from the distribution valve 120 to the brake cylinder 220 at the time of tolerance, the zero difference detection valve 216 is opened to open the zero difference detection valve. Air is supplied to the passage 69, which fills the air chamber 91 via the passage 94. Then, the diaphragm 96 is raised, the lower cap 92 is raised, and the diaphragm 90 is convex upward. As the diaphragm 90 rises, the plate 86 rises, whereby the pin 84 and the lower seating portion 82 rise, thereby compressing the adjustment spring 71.

핀(84)의 상승으로 플레이트(76)가 상승되어 다이어프램(74)이 상승되어 제어밸브(59)가 상승되고, 스프링(55)은 압축된다.The plate 76 is raised by the rising of the pin 84, the diaphragm 74 is raised, the control valve 59 is raised, and the spring 55 is compressed.

그러면, 분배변통로(65)에 공급된 에어는 유동통로(72)를 거쳐 더 많이 브레이크 실린더통로(67)로 배출될 수 있게 되어, 브레이크 실린더(220)의 제동력이 강하게 된다.Then, the air supplied to the distribution passage 65 can be discharged to the brake cylinder passage 67 more through the flow passage 72, so that the braking force of the brake cylinder 220 becomes stronger.

기관사가 제동을 정지시키면, 분배변(120) 및 영차감지밸브(216)에서 응하중변(50)으로 에어를 공급하지 않게 되므로, 상부의 스프링(55) 및 조정스프링(71)의 반발력으로 상승한 부품이 원래의 위치로 복귀된다.When the engine stops the braking, air is not supplied from the distribution valve 120 and the zero difference detection valve 216 to the load bearing side 50. Therefore, the engine lifts up due to the repulsive force of the upper spring 55 and the adjustment spring 71. The part is returned to its original position.

조정 스프링(71)의 탄성력을 달리하면, 제어밸브(59)의 상승량이 조정될 수 있다.By varying the elastic force of the adjustment spring 71, the lift amount of the control valve 59 can be adjusted.

상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 화차용 제동장치는 다음과 같이 작동한다.By the configuration as described above, the braking apparatus for a wagon according to the present invention operates as follows.

제동관(204)에서 감압이 이루어지면, 즉 브레이크 레버가 기관사에 의해서 작동되면, 분배변(120)에서 출력관(12)을 통하여 제어공기가 응하중변(50)으로 공급된다. 응하중변(50)에서는 공차시라면, 이를 그대로 관(14)을 통하여 브레이크 실린더(220)로 보낸다.When the pressure reduction is applied in the braking tube 204, that is, when the brake lever is operated by the engine driver, the control air is supplied from the distribution valve 120 to the load carrying section 50 through the output tube 12. In the load load side 50, if it is tolerance, it is sent to the brake cylinder 220 through the pipe 14 as it is.

공차시에는 영차감지밸브(216)가 크로즈된 상태이므로 관(15)으로부터의 에어가 관(18)으로 공급되지 않는다.At the time of tolerance, since the zero difference detection valve 216 is in a closed state, air from the pipe 15 is not supplied to the pipe 18.

영차시에는 영차감지밸브(216)가 오픈되어 관(15)으로부터의 에어가 관(18)으로 공급되어, 분배변(120)으로부터 출력된 에어가 보다 많이 브레이크 실린더(220)로 공급되어, 높은 압력으로 제동이 이루어지게 한다.At zero time, the zero difference detection valve 216 is opened to supply air from the pipe 15 to the pipe 18, and more air output from the distribution valve 120 is supplied to the brake cylinder 220. Pressure causes braking.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 화차용 제동장치는 하나의 분배변을 사용하고, 하나의 분배변의 출력 에어를 브레이크 실린더로 공급하도록 응하중변에서 제어되기 때문에 제어 정밀성이 좋게 되는 효과가 있다.As described above, the braking apparatus for a wagon according to the present invention uses one distribution valve and has an effect of improving control accuracy because it is controlled at the load bearing side to supply output air of one distribution valve to the brake cylinder.

또한, 본 발명에 따른 분배변은 하나의 분배변으로써 응하중변으로 일정한 공기를 제공하고, 응하중변에서 영차시와 공차시를 구별하여 브레이크 실린더로 공기의 압력을 달리 제공하고, 특히, 비상제동시에는 비상부에 의해서 급제동실의 공기가 대기로 방출되고, 비상부의 다이어프램의 하실의 압력이 급상승되어, 응하중변으로의 배출속도가 빠르게 된다. 또한, 본 발명에 따른 다이어프램식 응하중변은 다이어프램을 사용하고, 하나의 분배변의 출력 에어를 브레이크 실린더로 공급하도록 제어되기 때문에 제어 정밀성이 좋게 된다.In addition, the distribution valve according to the present invention provides a constant air to the load load side as one distribution side, and provides a different pressure of the air to the brake cylinder by distinguishing between the zero-during time and the tolerance time on the load side, in particular, emergency At the time of braking, the air in the emergency braking chamber is released to the atmosphere by the emergency unit, and the pressure in the basement of the diaphragm of the emergency unit rises rapidly, so that the discharge speed to the load load is increased. In addition, since the diaphragm-type load-bearing side according to the present invention uses a diaphragm and is controlled to supply output air of one distribution valve to the brake cylinder, control precision is improved.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 화차용 제동장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is just one embodiment for carrying out a braking apparatus for a wagon according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the gist of the present invention as claimed in the following claims. Various changes can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

Claims

기관실(202)에서 브레이크 레버를 작동시키면, 감압이 이루어지는 제동관(204)과,When the brake lever is operated in the engine room 202, the braking tube 204 for decompression is performed,

상기 제동관(204)과 관(16)을 통하여 연통되며 다이어프램 제어식으로써 제동시와 비제동시에 따라서 출력 공기량 및 속도를 제어하며, 제동시에 관(12)을 통하여 제어 공기를 출력시키는 분배변(120)과,The distribution valve 120 communicating with the braking tube 204 and the tube 16 and controlling the output air volume and speed according to the braking and non-braking by the diaphragm control type, and outputting the control air through the tube 12 during braking. and,

상기 분배변(120)에서 관(12)을 통하여 출력되는 제어 공기를 영차와 공차에 따라서 출력을 달리하는 응하중변(50)과,A response load side 50 for outputting control air output through the pipe 12 from the distribution side 120 according to the zero difference and the tolerance;

영차와 공차를 구별하기 위한 밸브로써, 상기 응하중변(50)에 관(18)을 통하여 연결되어, 응하중변(50)의 출력관(14)을 통한 공기량을 제어하는 영차감지밸브(116)와,As a valve for distinguishing the zero difference from the tolerance, the zero difference detection valve 116 is connected to the load-loading side 50 through a pipe 18 to control the amount of air through the output pipe 14 of the load-loading side 50. Wow,

상기 영차감지밸브(216)에 관(15)을 통하여 그리고 분배변(120)에 관(21, 13)을 통하여 저장된 공기를 공급하여 주는 공기 공급통(214), 및An air supply cylinder 214 for supplying the stored air to the zero difference detection valve 216 through the pipe 15 and the distribution valve 120 through the pipes 21 and 13;

상기 응하중변(50)의 출력관(14)을 통하여 제동 공기를 공급받으며 단동식인 브레이크 실린더(220)The brake cylinder 220 which is supplied with braking air through the output pipe 14 of the load load side 50 and is of a single-acting type.

로 구성되는 것을 특징으로 하는 화차용 제동장치.Braking device for a wagon, characterized in that consisting of.