KR20000005502A - 외주 펌프 - Google Patents

Abstract

펌프 케이스(1)내에서 회전하는 러닝휠(2) 및 정면부(3,4)의 양쪽에 뻗어 있고 각각 원형의 횡단면을 가지는 두 개의 이송 챔버(11,12)를 가지는 외주 펌프에서는 이송 챔버(11,12)가 상호간에 그 횡단면의 교차를 통해 연결부(13)를 형성한다. 상기 연결부를 통해 유체는 장애 없이 하나의 이송 챔버(11)에서 또다른 이송 챔버(12)로 오버플로할 수 있다. 하나의 이송 챔버(11)는 유입 채널과 연결되고, 또다른 이송 챔버(12)는 유출 채널과 연결된다.

Description

외주 펌프

상기 방식의 외주 펌프는 종종 연료의 이송을 위해 자동차의 연료 탱크 안에 투입되고 이를 통해 이미 알려져 있다. 이 때 이송 챔버들은 러닝휠의 중앙에 배치된 선단 피스(nose piece)에 의해 서로 분리되어 있다. 러닝휠의 회전시에는 이송 챔버 내 셔블의 운동 방향을 가로질러 진행하는 순환 흐름(circulation flow)을 만들어낸다. 이러한 순환 흐름은 러닝휠의 양쪽에 있어서 펌프 케이스내 모든 부분에 설치된 유입 채널에서 유출 채널로 진행한다. 유출 채널과 유입 채널사이에는 각각 펌프 케이스의 링채널내에 증세기(增勢器)가 설치되어 있고, 상기 증세기는 순환 흐름을 중단시킨다. 이러한 외주 펌프는 별도의 유지가 필요 없고 높은 효율을 갖는다. 러닝휠의 중앙 영역에서 정면부로 상승하는 셔블의 모양은 유체가 정면부쪽으로 부딪힐 때와 셔블의 환류시에 야기되는 충격 손실을 감소시켜 준다. 이러한 충격 손실은 운송될 유체가 링채널에서부터 러닝휠의 영역 안에 도달될 때에는 언제나 나타난다. 나아가 이러한 셔블의 구성을 통해 유체는 링채널로의 유입시 우선 러닝휠의 회전 방향에서 볼 때 셔블의 구성을 통해 유체는 링채널로의 유입시 우선 러닝휠의 회전 방향에서 볼 때 셔블의 속도보다 더 큰 속도로까지 가속된다. 이어서 속도가 러닝휠의 회전 방향에서 감소하는 반면에 회전 방향을 가로질러서는 속도가 상승한다. 따라서 순환 흐름 는 러닝휠의 순환방향을 가리키는 창(lance) 모양을 가지게 된고, 이는 외주 펌프의 높은 이송 압력으로 이어진다.

이미 알려진 외주 펌프에서는 두 개의 유입 채널과 두 개의 유출 채널의 가지는 것이 단점이다. 이러한 구성은 외주 펌프의 조립시 불필요하게 높은 비용을 요구한다. 나아가 외주 펌프는 선단 피스로 서로 분리되어 있는 두 개의 이송 챔버로 인해 구성상의 커다란 부피를 갖게 된다.

단 하나의 유출 채널 및 단 하나의 유입 채널을 가지는 축방향으로 관류되는 외주 펌프가 이미 알려져 있는데, 상기 펌프에서는 유체가 하나의 이송 챔버에서 또 다른 이송 챔버로 오버플로(overflow)한다. 이때 유체는 셔블 챔버의 원심방향의 외부 영역에서 러닝휠을 관류한다. 그러나 이러한 구성은 셔블의 후면부에 가이드 기소를 통해 링크로 연결되어야 하는 이롭지 못한 순환 흐름 의 프로파일을 가져오게 된다. 물론 이러한 가이드 기소가 유입 측면에서의 충격 손실을 감소시켜야 할 것이다. 그러나 이러한 가이드 기소는 마찰 손실을 야기시키고 이송 챔버 부피가 커다란 비중을 차지하도록 요구하고 있다. 이 때문에 상기 외주 펌프는 다른 외주 펌프와 비교할 때 축소된 이송 부피와 더 작은 압력을 가지게 된다.

본 발명은 외주 펌프에 관한 것으로서, 상기 외주 펌프는 케이스 안에서 회전하는 구동의 러닝휠(running wheel)을 가지고 있고, 상기 러닝휠 안에는 그 정면부에 각각 하나의 크라운 셔블(crown shovel)이 유입 채널에서 유출 채널까지 유체의 이송을 위해 설치되어 있고, 또 상기 외주 펌프는 셔블 영역내의 양쪽에서 펌프 케이스 안에 설치되어 있는 링 채널을 가지는데, 상기 링 채널은 셔블 사이의 셔블 챔버와 함께 서로 대향 위치하는 이송 챔버를 형성하고, 이때 러닝휠이 원심 방향으로 내부쪽 영역 및 순화하는 가장자리 영역에 밀봉 슬릿(sealing slit)의 제한을 위해 펌프 케이스에 약간의 거리를 두고 위치해 있고, 셔블은 회전 방향에서 볼 때 러닝휠의 중앙 영역에서 정면부쪽을 향해 상승하고 있다.

도 1은 본 발명에 따른 외주 펌프의 종단면도이고,

도 2는 라인 Ⅱ-Ⅱ를 따라 절단한 도 1의 외주 펌프의 탄젠트 단면도이며,

도 3은 라인 Ⅲ-Ⅲ을 따라 절단한 도 1의 외주 펌프의 탄젠트 단면도이다.

본 발명의 목적은, 서문에 언급한 종류의 외주 펌프를 구성하는데 있어서 상기 펌프가 큰 이송부피에서도 가능한 한 작은 구성부피를 가지는 동시에 높은 이송 압력을 보유하도록 하는 데 있다.

상기 목적은 본 발명에 따라 셔블의 서로 대향 위치한 2개의 셔블 챔버의 영역 안에서 유체의 오버플로를 위한 연결부(connection)가 형성되어 있고 유입 채널은 하나의 이송 챔버와 유출 채널은 또 다른 이송 챔버와 결합되어 있음으로써 해결된다.

이러한 구성을 통해 외주 펌프는 축방향으로 제 1 이송 챔버와 제 2 이송 챔버를 통과해 관류하고 각각 단 하나의 유입채널과 단 하나의 유출챔버를 보유한다. 그 때문에 외주 펌프는 매우 적은 비용만으로도 예를 들어 연료 탱크 안에 조립된다. 러닝휠은 이송 챔버를 서로 분리시키는 선단 피스를 가지지 않으므로 외주 펌프는 특별히 폭이 좁게 제작된다. 본 발명에 따른 외주 펌프는 특별히 큰 이송 부피를 가지는데, 셔블 챔버가 가이드 기소를 가지고 좁혀져 있지 않기 때문이다. 제 1 이송 챔버에서 제 2 이송 챔버로의 이행시 순환 흐름 내의 마찰 손실은 이송 챔버들의 연결을 통해 특별히 작게 유지된다. 따라서 유체는 거의 순환 흐름의 장애를 받지 않고 제 1 이송 챔버에서 제 2 이송 챔버로 오버플로하고, 이것은 본 발명에 따른 외주 펌프의 매우 높은 이송압력과 매우 높은 효율로 이어진다. 순환 흐름 의 경미한 장애는 특별히 높은 증기압을 가지는 뜨거운 유체에서 장점으로 작용하는데, 순환 흐름 의 끊어짐이나 장애시에 상기 유체는 이송압력을 축소시키고 러닝휠에서 캐비테이션을 야기하는 증기 기포를 형성하는 경향이 있기 때문이다. 나아가 이송될 유체는 경미한 마찰손실 덕분에 거의 가열되지 않는다.

이송 챔버가 셔블 챔버 영역에서 원형의 횡단면을 가지면 마찰 손실이 특히 작아진다.

순환 흐름 가 셔블챔버로 유입될 때 상기는 충격손실은 만일 셔블이 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 - 러닝휠의 주행방향에서 볼 때 - 러닝휠 정면부의 표면 법선(surface normal)에 대해 5°내지 45°의 각도만큼 러닝휠의 중앙 영역으로부터 각각의 정면부를 향해 상승한다면 최소로 제한되어진다.

본 발명에 따른 외주 펌프는 만일 셔블이 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 - 러닝휠의 주행 방향에서 볼 때 - 러닝휠 정면부의 법선 표면(surface normal)에 대해 10°내지 20°의 각도만큼 러닝휠의 중앙 영역으로부터 각각 정면부를 향해 상승한다면 이미 러닝휠의 이미 러닝휠의 낮은 회전수에서도 특별히 높은 이송압력에 도달한다.

셔블이 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 - 러닝휠의 주행방향에서 볼 때 - 러닝휠의 중앙 영역으로부터 각각의 정면부를 향해 포물선모양으로 상승한다면, 낮은 회전수에서 매우 간단하게 러닝휠의 회전 방향을 향해 있는 창(lance) 모양의 순환 흐름 가 생겨난다.

외주 펌프의 특정한 회전수 및 유체의 점서에서 생겨나서 성가신 소음을 가져오는 공명 진동은 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 셔블이 서로 상이한 앵글 간격을 가짐으로써 간단하게 방지된다.

원형의 이송 챔버의 교차를 통해 연결이 형성되어 있다면 적은 구성 깊이와 간단한 제작 가능성이 생겨난다.

만일 이송 챔버의 교차를 통해 생겨난 연결이 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 러닝휠의 원심 방향에서 외부쪽 및/또는 내부쪽을 향해 확장되어 있다면 유체가 특히 쉽게 제 1 챔버에서 제 2 챔버로 흘러간다. 게다가 이는 최대로 도달 가능한 이송 압력의 상승으로 이어진다.

순환 방향과 순환 방향에서의 평균 속도에 대한 보통 유체 속도의 비(ratio)가 순환 흐름 의 안정에 결정적이며 따라서 외주 펌프를 가지고 최대로 생산할 수 있는 이송압력에도 결정적이다. 원형의 이송 챔버가 거의 절반으로 셔블 챔버와 링채널로 분활되어 있는 외주 펌프의 반경에 대한 크라운 셔블의 평균 직경 비에 좌우된다. 이러한 외주 펌프에서는 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 이송 챔버의 반경에 대한 크라운 셔블의 평균 직경 비가 7보다 99보다 작게 선택됨으로써 높은 이송압력이 간단하게 도달된다.

이송 챔버의 반경에 대한 크라운 셔블 평균 직경 비가 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 15보다 크고 30보다 작게 선택되어 있을 때 실험은 매우 높은 이송압력을 나타내었다.

셔블챔버를 떠난 후 순환 흐름 가 끊어짐으로써 생기는 장애들은 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 이송 챔버 안으로 돌출하는 셔블 에지가 둥글게 만들어져 있거나 사면(bazel)을 가짐으로써 간단하게 방지된다.

순환 흐름이 셔블을 건드리게되는 곳인 반경이나 사면은 셔블에 있어 가장 자리에만 존재해야 한다. 반경이나 사면은 - 러닝휠의 주행방향에서 볼 때 - 원심방향 외부 영역에서는 셔블의 정면부 에지에 그리고 원심방향 내부 영역에서는 후면부 에지에 배치되어 있다면 셔블은 구성상 특별히 간단하게 제작된다.

반경 및 사면 폭(width)의 장애방지 작용은 본질적으로 셔블의 용적에 달려 있다. 따라서 예를 들어 큰 셔블은 마찬가지로 큰 반경이나 사면을 필요로 한다. 유체는 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 반경이나 사면의 폭이 적어도 셔블 높이의 1/70에 해당한다면 이송 챔버에서 특별히 장애 없이 순환하게 된다.

러닝휠에 작용하는 축방향력이 외주 펌프의 운행시 러닝휠을 펌프 케이스를 향해 누를 수 있고, 이는 동시에 이송압력이 줄어들면서 마모의 증가를 가져올 것이다. 러닝휠에 작용하는 축방향력은 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 러닝휠이 그 정면부에 복수개의 서로 대향 위치한 오목부를 가진다면, 그리고 각각 두 개의 서로 대향 위치한 오목부가 상호간에 결합되어 있다면 쉽게 흡수되어 진다. 동시에 오목부는 러닝휠과 펌프 케이스사이의 실 슬릿(seal slit)을 통해 이송 챔버와 연결되어 있는 축방향 미끄럼 베어링의 압력포켓을 형성한다. 실 슬릿을 통해 이송될 유체의 누출에 의해 유체는 오목부에 도달하게 되고 러닝휠은 회전 방향으로 유체 필름 위에 표류(swim)하게 된다. 따라서 이러한 미끄럼 베어링은 본 발명에 따른 외주 펌프의 작동동안 펌프 케이스에서 러닝휠의 접촉을 막는다.

오목부는 셔블에서 봤을 때 러닝휠의 원심 방향 외부 영역에 배치될 수도 있을 것이다. 여기에서는 러닝휠이 높은 원주속도를 가지게 되고 이를 통해 축방향력은 이미 외주 펌프의 스타트때 흡수되어 진다. 그러나 외주 펌프는 오목부가 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 셔블에서 볼 때 러닝휠의 원심방향 내부 영역에 배치되어 있을 경우에 특히 공간절약형으로 구성되어 진다.

오목부는 만일 오목부가 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 통모양으로 제작되어 있다면 이송될 유체의 단기간적 중단시에 큰 부피를 통해 매우 우수한 비상 구동 특성(emergency running properties)을 보유하게 된다.

오목부는 만일 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 러닝휠을 통과해 탄젠트 단면에서 포켓모양으로 제작되어 있다면 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 간단하게 제조될 수 있다.

러닝휠은 만일 본 발명의 또 다른 이점이 있는 재구성에 따라 사출 성형 방식에서 플라스틱으로 제작되어 있다면 저렴한 비용으로 제작될 수 있다. 나아가 플라스틱으로 제작된 러닝휠은 특히 가벼운 무게를 갖게 되고 이를 통해 외주펌프는 스타트 후 매우 신속하게 그 최대 이송성능에 도달하게 된다.

본 발명은 수많은 실시예를 허용한다. 그 기본원칙을 더욱 상세히 하기 위해 그 중 한가지 예를 도면에 도시하고 하기에 설명한다.

도 1은 발명에 따른 외주 펌프의 종단면도로, 상기 펌프 안에는 러닝휠(2)이 회전 가능하게 배치되어 있다. 러닝휠(2)안에는 그 양쪽 정면부(3, 4)안에 각각 셔블(6, 6a, 6b)의 크라운(5)이 설치되어 있다. 러닝휠(2)은 그 중심부에 구동 샤프트(7) 위에 회전에 강하게 고정되어 있다. 펌프 케이스(1)는 셔블(6, 6a, 6b)의 영역내의 양쪽에 각각 링채널(8, 9)을 갖는다. 링채널(8, 9)은 셔블(6, 6a, 6b)사이의, 도 2에 도시된 셔블 챔버(10, 10a, 10b)와 함께 이송 챔버(11, 12)를 형성하고, 상기 이송 챔버들은 각각 원형의 횡단면을 갖는다. 러닝휠(2)의 회전시에 이송 챔버(11, 12)안에는 이송될 유체의 순환 흐름이 생겨난다. 명확히 하기 위해 도 1과 도 2에서 순환 흐름을 화살표로 도시해 놓았다. 이때 이송 챔버(11,12)는 각각 절반으로 셔블 챔버(10, 10a, 10b)와 링채널(8, 9)로 분할되어 있고, 그 원형의 단면들의 교차를 통해 만들어져 있는 연결부(13)를 서로 포함한다. 이러한 연결부(13)를 통해 유체는 거의 난류 없이 하나의 이송 챔버(11)에서 다른 이송 챔버(12)로 오버플로할 수 있다.

러닝휠(2)은 그것의 방사방향 외부 영역과 그 정면부(3, 4)안에서 펌프 케이스(1)와 약간의 간격을 두고 대향 위치해 있다. 이를 통해 러닝휠(2)을 돌아 순환하는 밀봉 슬릿(14)이 생기고, 상기 밀봉 슬릿이 이송 챔버(11,12)를 밀봉한다.

러닝휠(2)의 방사방향 내부 영역내 셔블(6, 6a, 6b)에서 볼 때 정면부(3, 4)에는 서로 대향 위치하는 다수의 오목부(15, 16)가 설치되어 있다. 대향 위치한 2개의 오목부(15,16)는 채널(17)을 통해 서로 연결되어 있다. 러닝휠(2)과 펌프 케이스(1) 사이의 밀봉 슬릿(14)을 통해 이송될 유체의 경미한 양의 누출이 오목부(15, 16)에 이른다. 이를 통해 오목부(15, 16)가 러닝휠(2)을 위한 축방향 미끄럼 베어링을 형성한다. 따라서 외주 펌프의 작동시에 러닝휠(2)이 마찰 없이 유체 필름 위에서 표류한다.

도 2는 라인 Ⅱ-Ⅱ를 따른 도 1에서의 본 발명에 따른 외주 펌프를 절단한 탄젠트 단면도이다. 도면의 명확한 이해를 위해 셔블(6, 6a, 6b)의 영역 안에 러닝휠(2)과 이송 챔버(11, 12)를 확대하여 도시하였다. 펌프 케이스(1)는 유입 채널(18)과 유출 채널(19)을 포함하고, 상기 채널들은 러닝휠(2)의 양쪽에 배치된 증세기(20)에 의해 서로 분리되어 있다. 증세기(20)는 이송 챔버(11, 12)에서 생성된 이송될 유체의 순환 흐름을 중단시킨다. 유입채널(18)은 증세기(20) 뒤에서 직접 제 1이송 챔버(11)와 연결되어 있다. 순환 방향에서 볼 때 증세기(20)앞에서 직접 제 1이송 챔버(12)가 유출 채널(19) 안으로 접해있다.

셔블(6, 6a, 6b)은 러닝휠(2)안에 대칭적으로 배치되어 있고 러닝휠(2)의 축방향 중앙 영역에서 러닝휠(2)의 정면부(3, 4)를 향해 각도 a만큼 높아진다. 이때에 기입한 각도 a는 약 15。에 이른다. 이러한 구성을 통해 유체의 흐름은 원주방향에서 링채널(8, 9)로의 유입시 우선 셔블(6)의 속도보다 큰 속도로까지 가속화된다. 이어서 유체의 속도는 원주 방향에서 줄어드는 반면에, 러닝휠(2)을 가로질러서는 속도가 상승한다. 이를 통해 링채널(8, 9)안에는 각기 순환 흐름의 창모양의 플로 프로파일이 생기게 되고, 이를 통해 높은 최대 이송 압력이 생성 가능하다.

도 3은 제 1도에서의 라인 Ⅲ-Ⅲ을 따른 러닝휠(2)의 오목부(15, 16)의 탄젠트 단면도이다. 오목부(15, 16)는 러닝휠(2)안에 포켓모양으로 설치되어 있고 러닝휠 중심부에서 채널(17)을 통해 서로 연결되어 있다.

Claims (18)

1. 정면부에 각각 하나의 크라운 셔블이 유입 채널에서 유출 채널까지 유체의 이송을 위해 설치되어 있고, 셔블 영역의 양쪽에서 펌프 케이스 안에 설치되어 있는 링채널을 가지며, 그 링채널은 셔블 사이의 셔블 챔버와 함께 서로 대향 위치하는 이송 챔버를 형성하고, 이때 러닝휠이 원심 방향으로 내부 영역 및 회전하는 가장자리의 영역에서 밀봉 슬릿(sealing slit)의 제한을 위해 펌프 케이스에 약간의 거리를 두고 대향 위치해 있으며, 셔블은 회전 방향에서 볼 때 러닝휠의 중앙 영역에서 정면부쪽을 향해 상승하도록 구성된, 펌프 케이스내에서 회전되는 구동 러닝휠을 가지는 외주 펌프에 있어서, 셔블(6)의 서로 대향 위치한 두 개의 셔블 챔버(10, 10a)의 영역 안에 유체의 오버플로를 위한 연결부(13)가 만들어져 있으며, 유입 채널(18)은 하나의 이송 챔버(11)와 연결되고, 유출 채널(19)은 또다른 이송 챔버(12)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
2. 제 1항에 있어서, 상기 이송 챔버(11, 12)는 셔블 챔버(10, 10a)의 영역내에서 원형의 횡단면을 가지는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 셔블(6)은 러닝휠(2)의 주행 방향으로 볼 때 러닝휠(2)의 정면부(3, 4)의 표면 법선에 대해 5 내지 45。의 각도만큼 러닝휠(2)의 중앙 영역으로부터 각각의 정면부(3, 4)를 향해 상승되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
4. 제 3항에 있어서, 상기 셔블(6)은 러닝휠(2)의 주행 방향으로 볼 때 러닝휠(2)의 정면부(3, 4)의 표면 법선에 대해 10 내지 20。의 각도만큼 러닝휠(2)의 중앙 영역으로부터 각각의 정면부(3, 4)를 향해 상승되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프
5. 제 1항에 있어서, 상기 셔블(6)은 러닝휠(2)의 주행 방향으로 볼 때 포물선 모양으로 러닝휠(2)의 중앙 영역으로부터 정면부(3, 4)를 향해 상승되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 셔블(6)은 서로 상이한 각도 간격을 가지는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결부(13)는 원형의 이송 챔버(11, 12)의 교차에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 이송 챔버(11, 12)의 교차에 의해서 형성된 연결부(13)는 러닝휠(2)의 원심 방향으로 외부 및/또는 내부로 확대되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
9. 원형의 이송 챔버들이 절반으로 셔블 챔버와 링채널로 분할되어 있는, 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 이송 챔버(11, 12)의 반경에 대한 셔블(6)의 크라운(5)의 평균 직경비는 7보다 크고 99보다 작게 선택되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
10. 제 9항에 있어서, 이송 챔버(11, 12)의 반경에 대한 셔블(6)의 크라운(5)의 평균 직경비는 15보다 크고 30보다 작게 선택되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 이송 챔버(11,12) 내부로 돌출하는 셔블(6)의 에지는 둥글게 만들어져 있거나 사면을 갖는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
12. 제 11항에 있어서, 반경이나 사면이 러닝휠(2)의 주행 방향으로 볼 때 원심방향 외부 영역에서는 셔블(6)의 전면 에지에 그리고 원심방향 내부 영역에서는 후면 에지에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
13. 제 11항 또는 제 12항에 있어서, 반경이나 사면의 폭은 적어도 셔블(6) 높이의 1/70에 해당되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 러닝휠(2)은 그 정면부(3, 4)에 서로 대향 위치한 다수의 오목부(15, 16)를 가지며, 각각 서로 대향 위치한 2개의 오목부(15, 16)는 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
15. 제 14항에 있어서, 상기 오목부(15, 16)는 셔블(6)에서 볼 때 러닝휠(2)의 원심 방향 내부 영역에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
16. 제 14항 또는 제 15항에 있어서, 상기 오목부(15, 16)는 통모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프
17. 제 14항 또는 제 15항에 있어서, 상기 오목부(15, 16)는 러닝휠(2)의 탄젠트 단면에서는 포켓 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.
18. 제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 러닝휠(2)은 플라스틱으로 사출 성형 방식으로 제조되는 것을 특징으로 하는 외주 펌프.