KR19990062576A - Improved liquid-cooled internal combustion engine - Google Patents
Improved liquid-cooled internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990062576A KR19990062576A KR1019980049094A KR19980049094A KR19990062576A KR 19990062576 A KR19990062576 A KR 19990062576A KR 1019980049094 A KR1019980049094 A KR 1019980049094A KR 19980049094 A KR19980049094 A KR 19980049094A KR 19990062576 A KR19990062576 A KR 19990062576A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- internal combustion
- combustion engine
- impeller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
- F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2031/00—Fail safe
- F01P2031/30—Cooling after the engine is stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D15/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems
- F04D15/02—Stopping of pumps, or operating valves, on occurrence of unwanted conditions
- F04D15/0245—Stopping of pumps, or operating valves, on occurrence of unwanted conditions responsive to a condition of the pump
- F04D15/0263—Stopping of pumps, or operating valves, on occurrence of unwanted conditions responsive to a condition of the pump the condition being temperature, ingress of humidity or leakage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/426—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for liquid pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 발명은 액냉식 내연기관 냉각시스템에 관한 것이다. 본 냉각시스템은 라디에이터(10), 구동축(20)에 장착되며 라디에이터 어셈블리의 일부를 형성하는 임펠러(18)를 포함한다. 라디에이터의 헤더 탱크내의 공간은 임펠러 챔버로 사용되고, 이 챔버는 구동모터(12)에서 나온 구동축과의 협동을 위한 베어링과 시일을 가진 플레이트에 의해 폐색된다.The present invention relates to a liquid cooling internal combustion engine cooling system. The cooling system includes a radiator 10, an impeller 18 mounted to the drive shaft 20 and forming part of the radiator assembly. The space in the header tank of the radiator is used as an impeller chamber, which is occluded by a plate with bearings and seals for cooperation with the drive shaft coming out of the drive motor 12.
Description
본 발명은 액냉식 내연기관에 관한 것이다. 종래의 냉각장치는 냉각제와 예를 들어 팬 구동에 의한 대기의 유동과의 사이에 열교환을 허용하는 라디에이터를 포함하는 냉각제 회로를 구비하는 것이 일반적이다. 냉각제는, 풀리가 달린 구동축에 설치된 임펠러를 가진 소위 물펌프에 의해서, 기관과 라디에이터의 상대운동을 허용하는 유연한 호스를 통해 기관에서 라디에이터로 그리고 그 반대로 이동된다. 임펠러는 기관의 챔버내에 라디에이터와 이웃하는 실린더 블록상에 위치되고, 풀리는 크랭크축에서 나온 V 벨트에 의해 결합되어 교류발전기와 팬을 구동시키는데, 이는 기관 관리 시스템에 의한 제어에 의해 또는 단순한 것에서는 냉각제 온도를 감지하는 자동온도조절기의 제어에 의해 팬을 온, 오프하는 전기클러치를 통해서 가능하다.The present invention relates to a liquid-cooled internal combustion engine. Conventional chillers generally have a coolant circuit comprising a radiator to allow heat exchange between the coolant and, for example, the flow of the atmosphere by fan drive. The coolant is transferred from the engine to the radiator and vice versa by means of a so-called water pump with an impeller mounted on a drive shaft with a pulley through a flexible hose that allows relative movement of the engine and the radiator. The impeller is located on the cylinder block adjacent to the radiator in the engine's chamber and the pulley is coupled by a V-belt from the crankshaft to drive the alternator and the fan, which is controlled by the engine management system or, in simple terms, the coolant. It is possible through the electric clutch to turn the fan on and off by controlling the thermostat which senses the temperature.
임펠러, 구동축 그리고 임펠러 챔버를 폐색하고 베어링과 시일을 포함하는 플레이트는 대체 가능한 하나의 유닛을 형성한다. 대체하는 통상의 이유는 냉각제내의 화학물질, 먼지나 불순물에 의해 야기되는 누설과, 장시간의 사용 또는 베어링이나 시일에 과도한 하중을 부담시키는 과도하게 팽팽한 구동 벨트와 같은 것의 빈번하고 부적절한 사용에 의해 야기되는 마모 때문이다.The impeller, the drive shaft and the impeller chamber occlude, and the plate containing the bearing and the seal form one replaceable unit. Common reasons for the replacement are leakage caused by chemicals, dust or impurities in the coolant, and by frequent and improper use of such things as excessively tensioned drive belts that put excessive loads on the bearings or seals. Because of wear.
본 발명의 목적은 선행기술에 대해 개량된 액냉식 내연기관 냉각 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a liquid cooled internal combustion engine cooling apparatus which is improved over the prior art.
도 1은 본 발명의 라디에이터 헤더 탱크의 단부를 보여주는 일부 절제 개략도,1 is a partial ablation schematic showing the end of a radiator header tank of the present invention;
도 2는 본 발명의 다른 실시예의 개략적인 사시도,2 is a schematic perspective view of another embodiment of the present invention;
도 3은 도 2의 구조에 사용된 부품의 분해 사시도,3 is an exploded perspective view of parts used in the structure of FIG.
도 4는 도 1에 도시된 장치의 측면도,4 is a side view of the apparatus shown in FIG. 1, FIG.
도 5는 도 1에 도시된 장치의 밑면도,5 is a bottom view of the device shown in FIG. 1, FIG.
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 단면도,6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 4,
도 7은 본 발명에 따른 시스템의 블록 다이어그램.7 is a block diagram of a system in accordance with the present invention.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명)(Short description of symbols for main parts of drawing)
10...헤드 탱크 12...구동모터10 ... head tank 12 ... drive motor
14...입구 16...출구14 Exit ... 16 Exit
18...임펠러 20...구동축18.Impeller 20 ... Drive Shaft
24...덮개24 ... cover
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 라디에이터와 구동축에 장착되고 라디에이터 어셈블리의 일부를 형성하는 임펠러를 포함하는 액냉식 내연기관 냉각시스템을 제공하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to provide a liquid-cooled internal combustion engine cooling system including an impeller mounted to the radiator and the drive shaft and forming part of the radiator assembly.
라디에이터 헤더 탱크의 공간은(수직 유동 라디에이터로 가정함), 임펠러 챔버로서 사용되고, 이 챔버는 구동축과의 협동을 위한 베어링과 시일이 달린 플레이트에 의해 폐색된다.The space of the radiator header tank (assuming a vertical flow radiator) is used as the impeller chamber, which is occluded by bearing and seal plates for cooperation with the drive shaft.
바람직하기로는, 구동축은 별도의 구동모터를 가지는데, 이 구동모터는 전기모터가 될 것이다. 이 모터는 기관 관리 시스템 또는 자동온도조절장치의 제어하에 있고, 이것은 기관 관리에 있어서 완전히 새로운 제어를 제공한다. 지금까지 출원인이 알기로는 이러한 방식으로 제어되는 것은 냉각제 팬이 유일하다. 물펌프를 상기한 것과 동일 또는 유사 시스템에 의해 제어하는 것이 중요한 것은, 때때로 펌프가 불필요할 때는 펌프 구동을 위한 동력을 사용하지 않아도 되는 것인데, 이것은 냉각제 온도가 열교환이 요구되는 점까지 오르지 않았을 때이다. 나아가서 요구된 범위까지의 기관 온도의 상승은 보다 급속도로 제어될 수 있다. 이러한 요인들은 알려진 것과 비교하여 상당히 향상된 연료 소비를 유도할 수 있다. 부가적으로 이 시스템은 점화가 턴 오프된 후에도 기관을 계속해서 냉각시킬 수 있어, 예를 들어 미리 정해진 비작동 온도에 확실히 도달시킬 수 있다.Preferably, the drive shaft has a separate drive motor, which will be an electric motor. This motor is under the control of an engine management system or thermostat, which provides a whole new control in engine management. Applicants have so far been aware that the only coolant fan controlled in this manner is the coolant fan. It is important to control the water pump by the same or similar system as described above, sometimes when the pump is not required, no power is needed to drive the pump, when the coolant temperature does not rise to the point where heat exchange is required. . Furthermore, an increase in engine temperature to the required range can be controlled more rapidly. These factors can lead to significantly improved fuel consumption compared to what is known. In addition, the system can continue to cool the engine even after the ignition is turned off, for example to reach a predetermined non-operating temperature.
기관 속도로부터 구동을 독립시키는 것은 또한 물펌프 작동속도가 효율의 견지에서 선택되도록 한다. 예를 들어, 기관이 아이들링 중이고 차량이 정지중일 때, 펌프가 최대속도로 작동하는 것이 바람직할 수가 있고(속도 변화는 선택된 설계에 따라 가능하다고 가정함), 반면에 차량이 운행중일 때는 펌프속도를 보다 저속으로 하는 것이 가능할 것이다. 일반적으로 이것은 종래 장치와 반대이다.Independent of the drive from the engine speed also allows the water pump operating speed to be selected in terms of efficiency. For example, when the engine is idling and the vehicle is stationary, it may be desirable for the pump to run at full speed (assuming speed variations are possible depending on the design chosen), while pump speed is running when the vehicle is running. It will be possible to slow down. In general this is the opposite of conventional devices.
앞선 설명은 전적으로 기관 냉각에 관련된 것인 반면에, 동일한 가능성이 냉각제가 다른 용도 예를 들어 차량의 가열 시스템의 일부로서 사용되는 경우에도 존재한다. 그러한 경우에 상기 임펠러 또는 가열 시스템을 통해 기관 냉각제를 구동하는 임펠러의 작동은 기관 냉각이 요구되지 않을 경우 때때로 요구된다. 그리고 본 발명은 다수의 임펠러와 다른 목적을 위한 요건에 따른 냉각제의 우회를 허용하는 밸브장치의 사용에도 미친다. 다수의 임펠러는(효과적으로는 다수의 펌프) 병렬 또는 직렬로 사용되어 효과적으로 다단 펌프를 제공한다. 따라서 병렬 배치 또는 적절한 밸브 배치를 위해서 라디에이터로의 냉각제의 흐름이 제한되거나 차단되고 차량의 다른 성분이나 기관으로 향할 수 있다.While the foregoing description relates entirely to engine cooling, the same possibility exists when the coolant is used in other applications, for example as part of a heating system of a vehicle. In such cases the operation of the impeller driving the engine coolant through the impeller or heating system is sometimes required when engine cooling is not required. The invention also extends to the use of a valve arrangement that permits the bypass of a coolant according to a number of impellers and other requirements. Multiple impellers (effectively multiple pumps) are used in parallel or in series to effectively provide a multistage pump. Thus the flow of coolant to the radiator may be restricted or blocked and directed to other components or engines of the vehicle for parallel placement or proper valve placement.
전기 모터의 사용과 관련한 또 다른 가능성은 임펠러와 모터 사이에 자기 커플링을 만들어 축 베어링이 달린 플레이트가 완전히 폐색되고 다시 외부로의 누설의 위험을 제거할 수 있다. 모터가 없는 경우에 그 모터는 냉각제 시스템에 영향을 주지 않고 대체될 수 있다.Another possibility associated with the use of an electric motor is the creation of a magnetic coupling between the impeller and the motor, which allows the plate bearing the shaft bearing to be completely occluded and again eliminates the risk of leakage to the outside. In the absence of a motor, the motor can be replaced without affecting the coolant system.
그러나 자기 커플링에서, 구동모터는 구동 벨트와 결합된 풀리에 의해 대체되어 임펠러가 벨트 구동 예를 들어 기관 자기 커플링을 가진 크랭크축으로부터 임펠러로 벨트 구동될 수 있다. 그리고 이것은 제어가 어렵다 하더라도 종래의 장치에 비해 이점을 가진다. 본 발명은 이러한 가능성을 포함하며 또한 임펠러의 라디에이터 위치에 관한 한 자기 커플링조차 없이 종래 벨트 구동을 사용하는 것도 가능하다.In magnetic coupling, however, the drive motor is replaced by a pulley coupled with the drive belt so that the impeller can be belt driven from the crankshaft with a belt drive, for example an engine magnetic coupling, to the impeller. And this has an advantage over conventional devices even if control is difficult. The present invention includes this possibility and it is also possible to use conventional belt drives without even magnetic coupling as far as the radiator position of the impeller is concerned.
헤더 탱크 또는 라디에이터의 유사 부품내에 임펠러 챔버를 제공하는 것 대신에, 그것은 라디에이터에 연결된 챔버 하우징내에 위치될 수 있다. 그 경우 챔버는 필요한 경우 대체될 수 있는 완전한 유닛의 일부를 형성할 수도 있다.Instead of providing an impeller chamber in a header tank or similar part of a radiator, it can be located in a chamber housing connected to the radiator. In that case the chamber may form part of a complete unit that can be replaced if necessary.
헤더 탱크는 단일의 주입 몰딩 또는 다이 캐스팅 구조의 일부로서 포함된 펌프 구성성분들과 거기에 조립된 추가적인 성분들을 가질 수 있다.The header tank may have pump components included as part of a single injection molding or die casting structure and additional components assembled therein.
본 발명은 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명된다.The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 1과 도 4 내지 도 7에 도시된 실시예는 내연기관과 연계된 차량 라디에이터의 헤더 탱크(10)의 일단에 위치된 물펌프를 구비한다. 전기 구동모터(12)는 헤더 탱크의 한쪽 단부면에 장착되며, 헤더 탱크 자체 또는 구동모터 구조물에는 적절하게 개재된 시일과 베어링이 마련된다. 냉각제는 구동모터와 동축적으로 위치된 입구(14)를 통해서 들어와 8자 모양의 단면으로 한 쌍의 통로를 제공하는 출구(16)를 통해서 나간다. 이 냉각제의 유동은 구동축(20)에 장착된 임펠러(18)에 의해 야기되고, 적절한 와형실(22; 渦形室, volute)에 저장된다.First, the embodiment shown in FIGS. 1 and 4 to 7 includes a water pump located at one end of the header tank 10 of the vehicle radiator associated with the internal combustion engine. The electric drive motor 12 is mounted on one end face of the header tank, and the header tank itself or the drive motor structure is provided with appropriately interposed seals and bearings. The coolant enters through an inlet 14 coaxially located with the drive motor and exits through an outlet 16 providing a pair of passageways in an eight-shaped cross section. The flow of this coolant is caused by the impeller 18 mounted on the drive shaft 20 and stored in a suitable swirl chamber 22.
도 7은 본 발명에 따른 냉각 시스템의 개략적인 블록 다이어그램이다. 모터(12)는 기관 관리 시스템과 같은 콘트롤러(32)와 통신하며, 콘트롤러(32)는 기관 온도를 모니터링하기 위한 써모 커플(34)을 더 포함한다. 물론 복수의 써모 커플이 다른 위치에서 온도를 모니터하기 위해 사용될 수 있다. 따라서 콘트롤러(32)는 구동모터(12)를 작동시키도록 사용되어 기관의 속도와 온도에 따라 미리 정해진 바대로 적당하게 임펠러(18)에 의한 펌핑을 수행한다.7 is a schematic block diagram of a cooling system according to the invention. The motor 12 communicates with a controller 32, such as an engine management system, which further includes a thermo couple 34 for monitoring engine temperature. Of course, multiple thermocouples can be used to monitor temperature at different locations. Thus, the controller 32 is used to operate the drive motor 12 to perform pumping by the impeller 18 as appropriate as previously determined according to the speed and temperature of the engine.
다음에 다른 실시예를 보여주는 도 2와 도 3에서는, 유사한 부품들에 대해서 도 1과 도 4 내지 6에서 사용된 참조번호와 유사한 참조번호들이 사용된다. 여기서 구동축(20)은 헤더 탱크(10)의 길이에 대해 법선 방향으로 연장한다. 모터(12)는 축(20)에 대한 시일(seal)을 제공하는 덮개(24)와 연계되어 있으며, 덮개(24)는 도 1의 와형실과 균등물을 형성하는 펌프 하우징(26)을 폐색(閉塞)한다. 임펠러 챔버는 펌프 하우징(26)내에 형성되며, 임펠러(18)는 덮개(24)에 의해 폐색된 임펠러 챔버내에 위치된다.In the following Figures 2 and 3 showing another embodiment, reference numerals similar to those used in Figures 1 and 4 to 6 are used for similar parts. Here, the drive shaft 20 extends in the normal direction with respect to the length of the header tank 10. The motor 12 is associated with a lid 24 that provides a seal about the shaft 20, which covers the pump housing 26 forming an equivalent to the swirl chamber of FIG. 1.閉 塞) An impeller chamber is formed in the pump housing 26, and the impeller 18 is located in the impeller chamber occluded by the cover 24.
펌프 하우징(26)은 헤더 탱크(30)의 플랜지(30)와 대향하여 볼트 체결된 플랜지(28)을 포함한다.The pump housing 26 includes a flange 28 bolted against the flange 30 of the header tank 30.
전기 모터에 의해 요구되는 어떠한 시일도 축이 구동 풀리를 돌출시키기 필요한 곳에 요구되는 것보다 훨씬 단순하다. 즉 전기 모터에서는 외부로 돌출하는 회전부가 반드시 필요한 것은 아니고, 이 모터는 완전히 통으로 감싸진 채로 만들어질 수 있다.Any seal required by the electric motor is much simpler than required where the shaft is needed to project the drive pulley. In other words, in the electric motor, a rotating part that protrudes outward is not necessarily required, and the motor can be made completely wrapped in a barrel.
전술한 구체적인 실시예는 원심 유동(centrifugal flow) 임펠러를 사용한 것이지만, 반드시 그런 것은 아니며 축방향 유동 또는 혼합 유동 장치도 가능하며, 이것은 공간에 대한 고려가 중요한 경우에는 이점이 될 수 있다.Although the specific embodiments described above use centrifugal flow impellers, this is not necessarily the case, and axial flow or mixed flow devices are also possible, which can be an advantage when space considerations are important.
더구나, 본 발명은 라디에이터 헤더 탱크내의 임펠러의 위치와 관련하여 구체적으로 개시되어 있지만, 다른 위치도 특히 공간적 고려에서 요구되는 특별한 조건에 맞도록 하기 위해 라디에이터의 주위에 마련될 수 있다.Moreover, although the present invention is specifically described with respect to the position of the impeller in the radiator header tank, other positions may be provided around the radiator, in particular to suit the particular conditions required for spatial considerations.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB9725621.8 | 1997-12-03 | ||
GBGB9725621.8A GB9725621D0 (en) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | Improvements relating to the liquid cooled i.c. engines |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19990062576A true KR19990062576A (en) | 1999-07-26 |
Family
ID=10823064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019980049094A KR19990062576A (en) | 1997-12-03 | 1998-11-16 | Improved liquid-cooled internal combustion engine |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0921284A3 (en) |
JP (1) | JPH11247657A (en) |
KR (1) | KR19990062576A (en) |
CN (1) | CN1218871A (en) |
AR (1) | AR014053A1 (en) |
AU (1) | AU9240798A (en) |
BR (1) | BR9805292A (en) |
CA (1) | CA2254822A1 (en) |
GB (1) | GB9725621D0 (en) |
ID (1) | ID21708A (en) |
NZ (1) | NZ332759A (en) |
ZA (1) | ZA9810352B (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100828822B1 (en) * | 2006-12-05 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | Radiator module in fuel cell vehicles |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10018046A1 (en) * | 2000-04-12 | 2001-11-29 | Volkswagen Ag | Heat exchanger with a housing having a housing cover |
DE102010063264A1 (en) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Mahle International Gmbh | Clippings |
DE102011005473A1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-09-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Adjustable coolant pump |
DE102015108597A1 (en) * | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Combination of a heat exchanger and a pump, heat exchange system and motor vehicle |
FR3073566B1 (en) * | 2017-11-15 | 2020-07-17 | Renault S.A.S. | METHOD FOR DISPENSING A FLUID IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND PUMPING DEVICE FOR IMPLEMENTING IT |
CN112444050A (en) * | 2020-11-30 | 2021-03-05 | 东莞汉旭五金塑胶科技有限公司 | Integral cavity type water cooling drainage with built-in water pump |
CN112393626A (en) | 2020-12-09 | 2021-02-23 | 惠州汉旭五金塑胶科技有限公司 | Liquid cooling radiating water discharge of water inlet multi-runner multi-water collecting box water adding pump |
DE102021101096A1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Pump assembly for a vehicle and coolant system for a vehicle with a pump assembly |
CN115182808B (en) * | 2022-08-11 | 2023-11-17 | 台州易宏实业有限公司 | Energy-saving water pump for automobile engine |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4423705A (en) * | 1981-03-26 | 1984-01-03 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Cooling system for liquid-cooled internal combustion engines |
US4645432A (en) * | 1986-02-14 | 1987-02-24 | General Motors Corporation | Magnetic drive vehicle coolant pump |
DE4117214C2 (en) * | 1991-05-27 | 1997-04-10 | Opel Adam Ag | Cooling system for a liquid-cooled internal combustion engine |
NL9201377A (en) * | 1992-07-30 | 1994-02-16 | Dsm Nv | Integrated cooling system. |
FR2720783B1 (en) * | 1994-06-02 | 1996-07-12 | Valeo Thermique Moteur Sa | Cooling device for a thermal engine of a motor vehicle. |
US5660149A (en) * | 1995-12-21 | 1997-08-26 | Siemens Electric Limited | Total cooling assembly for I.C. engine-powered vehicles |
DE19615511A1 (en) * | 1996-04-19 | 1997-10-23 | Wilo Gmbh | Radiator for motor vehicle IC engine coolant circuit |
-
1997
- 1997-12-03 GB GBGB9725621.8A patent/GB9725621D0/en not_active Ceased
-
1998
- 1998-11-11 NZ NZ332759A patent/NZ332759A/en unknown
- 1998-11-12 ZA ZA9810352A patent/ZA9810352B/en unknown
- 1998-11-16 AU AU92407/98A patent/AU9240798A/en not_active Abandoned
- 1998-11-16 KR KR1019980049094A patent/KR19990062576A/en not_active Application Discontinuation
- 1998-11-19 EP EP98309499A patent/EP0921284A3/en not_active Withdrawn
- 1998-11-26 CA CA002254822A patent/CA2254822A1/en not_active Abandoned
- 1998-11-30 BR BR9805292-6A patent/BR9805292A/en not_active Application Discontinuation
- 1998-12-03 JP JP10344457A patent/JPH11247657A/en active Pending
- 1998-12-03 ID IDP981578A patent/ID21708A/en unknown
- 1998-12-03 AR ARP980106152A patent/AR014053A1/en unknown
- 1998-12-03 CN CN98122750A patent/CN1218871A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100828822B1 (en) * | 2006-12-05 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | Radiator module in fuel cell vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA9810352B (en) | 1999-05-27 |
EP0921284A2 (en) | 1999-06-09 |
BR9805292A (en) | 1999-11-16 |
AU9240798A (en) | 1999-06-24 |
AR014053A1 (en) | 2001-01-31 |
CA2254822A1 (en) | 1999-06-03 |
ID21708A (en) | 1999-07-15 |
EP0921284A3 (en) | 2000-08-23 |
JPH11247657A (en) | 1999-09-14 |
CN1218871A (en) | 1999-06-09 |
NZ332759A (en) | 2000-06-23 |
GB9725621D0 (en) | 1998-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8608452B2 (en) | Variable coolant pump | |
EP1010873B1 (en) | Cooling water circulating apparatus | |
EP1133624B1 (en) | Vehicle engine coolant pump housing | |
JPH06185361A (en) | Built-in type cooling device | |
KR19990062576A (en) | Improved liquid-cooled internal combustion engine | |
US3001517A (en) | Centrifugal pump | |
EP0289912B1 (en) | Partially liquid-cooling type forcedly air-cooling system for internal combustion engine | |
JPH09275664A (en) | Motor controlling system | |
GB2332046A (en) | I.C engine cooling system | |
EP0343785A2 (en) | Cooling systems | |
KR200159682Y1 (en) | Apparatus for increasing cooling performance of engine | |
KR100259642B1 (en) | Subsidiary water pump operating apparatus | |
KR19980010860U (en) | Water pump with pressure compensation valve | |
NZ504454A (en) | Internal combustion engine radiator with coolant impeller within radiator header tank | |
KR0121165B1 (en) | Energy saving type cooling system of an engine | |
KR970000755B1 (en) | Cooling device of engine with a deflector | |
KR100239325B1 (en) | Cooling apparatus of a car combining with cooling engine oil of an automobile | |
KR0124034Y1 (en) | Auto-cooling fan driving device of automotive engine | |
KR19980053976U (en) | Engine water pump structure | |
KR19990059344A (en) | Water-cooled chiller of vehicle engine | |
KR19980035357A (en) | Integrated pump | |
KR19980045549U (en) | Forced circulation of coolant in gasoline engine | |
KR19990059334A (en) | Cooling fan drive system using exhaust gas | |
KR19980026403A (en) | Water Pump Control Device Using Vehicle's Magnetic Clutch | |
KR19980046112A (en) | Structure for Improving Coolability of Cylinder Head |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |