KR19990035243A - 차량 공기 조절 장치 - Google Patents

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도시오 오오하시
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오오 노 하루 오
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Abstract

본 발명은 후방 시트용 후방 공기 조절 시스템과 전방 시트용 전방 공기 조절 시스템을 구비한 이중식 차량 공기 조절 시스템에 관한 것이다. 후방 조절 시스템은 내부 공기를 증발기 및 응축기를 통해 연속적으로 배향시키는 주 공기 통로를 한정하는 후방 조절 장치 유니트를 구비한다. 후방 조절 장치 유니트는 내부 공기를 증발기를 바이패스해서 응축기로 도입하는 바이패스 공기 통로와, 증발기로부터 차량의 외부로 내부 공기를 배향시키는 배기 공기 통로를 구비한다.

Description

차량 공기 조절 장치
본 발명은 분리식 공기 조절 시스템을 포함하는 이중식 차량 공기 조절 장치(dual type vehicle air conditioner)에 관한 것이다.
최근에, 고급차, 왜건 및 미니밴[또는 원-박스 카(one-box car)]의 일부분에 이중식 차량 공기 조절 시스템이 장착된다.
이러한 유형의 차량 공기 조절 시스템은 내부 공기를 조절하고 조절된 공기를 후방 시트로 배향시키는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 전방 시트로 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함한다. 제1 및 제2 공기 조절 시스템들의 각각은 따뜻한 공기의 열원으로서의 엔진으로부터 공급된 온수(엔진 냉각수)를 이용하는 히터 코어를 포함한다.
그러나, 히터 코어는 외부 온도가 낮은 겨울일 때 가열 성능이 불충분한 경향이 있다. 특히, 희박 연소 엔진은 열을 덜 발생시키고 엔진 냉각수의 열 용량이 너무 작은 경향이 있다.
본 발명의 목적은 외부 온도가 낮은 경우에도 신속한 가열 작동을 가능하게 하는 차량 공기 조절 시스템을 제공하는 것이다.
도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량 공기 조절 시스템을 포함하는 차량의 개략도.
도2는 도1에 도시된 실시예를 도시하는 개략도.
도3은 도1에 도시된 제1 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.
도4는 제2 실시예를 도시하는 개략도.
도5는 도4에 도시된 제2 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.
도6은 제3 실시예를 도시하는 개략도.
도7은 도6에 도시된 제3 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.
도8은 제4 실시예를 도시하는 개략도.
도9는 도8에 도시된 제4 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 엔진
2 : 압축기
3 : 제1 응축기
4 : 액체 탱크
10 : 제1 공기 조절 유니트
12 : 제1 증발기
13 : 제2 응축기
14 : 공기 혼합 도어
18 : 바이패스 통로
30 : 제2 공기 조절 유니트
32 : 제2 증발기
34 : 히터 코어
35 : 제3 응축기
본 발명에 의하면, 차량 공기 조절 시스템은 내부 공기를 조절하고 차량의 객실의 한 영역에 조절된 공기를 공급하는 제1 공기 조절 시스템을 적어도 포함한다. 양호하게는, 차량 공기 조절 시스템은 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 차량 객실의 또 다른 영역에 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함한다. 이러한 차량 공기 조절 시스템에서, 제1 공기 조절 시스템은 냉매 라인과 제1 공기 조절 장치 유니트로 구성된다. 냉매 라인은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제2 응축기에 직렬로 연결된 제1 증발기로 도입하는 순환 라인과, 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함한다. 제1 공기 조절 장치 유니트는 제1 증발기 및 제2 응축기가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제1 공기 통로와, 내부 공기를 제1 증발기 및 제2 응축기 사이의 공기 통로부로 도입시키는 바이패스 수단과, 내부 공기를 제1 증발기로부터 차량의 외부로 배기시키는 배기 수단을 포함한다.
제1 공기 조절 시스템은 따뜻한 공기의 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 사용할 수 있고, 환기를 위해 배출되는 공기로부터 제1 증발기에서의 열교환에 의한 열을 회수할 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제3 응축기 및 제2 증발기로 도입하는 순환 라인을 포함하고, 제2 공기 조절 유니트는 제2 증발기 및 제3 응축기가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제2 공기 통로를 포함한다.
제2 공기 조절 시스템은 공기를 데우기 위한 열원으로서의 압축기로부터 방출된 냉매를 또한 사용할 수 있으므로, 따라서 온수 라인이 불필요하게 된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제2 증발기로 도입하는 순환 라인과, 엔진 냉각수를 히터 코어로 도입하는 온수 라인을 포함하고, 제2 공기 조절 유니트는 제2 증발기와 히터 코어가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제2 공기 통로를 포함한다.
제2 공기 조절 시스템은 공기 조절 중 난방을 위한 열원으로서 엔진 냉각수를 이용할 수 있다.
또 다른 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 유니트는 제3 응축기와 히터 코어 양자 모두를 포함한다. 제2 공기 통로에서, 제3 응축기는 제2 증발기와 히터 코어 사이에 위치된다. 제3 응축기는 순환 냉매가 제3 응축기로부터 제2 증발기로 유동되도록 제2 증발기와 연결된다.
이러한 경우에, 제2 공기 조절 유니트는 공기를 데우기 위한 열원으로서 엔진 냉각수 및 냉매를 모두 이용할 수 있다.
도1 내지 도3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 (또는 후방) 공기 조절 시스템을 도시한다. 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 제1 공기 조절 시스템은 후방 (또는 제1) 공기 조절 유니트(10), 냉매 순환 라인(C1) 및 냉매 바이패스 라인(C3)을 포함한다.
후방 공기 조절 유니트(10)는 송풍기(팬)(11), 제1 증발기(12), 공기 혼합 도어(14) 및 제2 응축기(13)가 상류측으로부터 순서대로 배치된 주 공기 통로를 구비한다. 후방 공기 조절 유니트(10)는 바이패스 수단과 배기 수단을 더 포함한다. 바이패스 수단은 제1 증발기(12)를 바이패스함으로써 내부 공기를 수용한다. 배기 수단은 제1 증발기(12)를 통해 통과된 내부 공기를 차량의 외부로 방출한다.
바이패스 수단은 바이패스 통로(18)와 바이패스 도어(15)를 포함한다. 바이패스 통로(18)는 바이패스 분리벽(17)에 의해 한정된다. 바이패스 통로(18)는 송풍기(11)로 개방된 상류측 단부와 제1 증발기(12)와 제2 응축기(13) 사이의 공기 통로부로 개방된 하류측 단부(16)로부터 연장된다. 바이패스 통로(18)는 제1 증발기(12)가 배치된 주 공기 통로를 따라 연장된다. 분리벽(17)은 양 공기 통로를 분리시킨다. 바이패스 도어(15)는 바이패스 통로(18)를 통해 도입된 내부 공기의 양을 조정한다.
배기 수단은 배기 통로(22)와 스위칭 도어(19)를 포함한다. 배기 통로(22)는 제1 증발기(12)와 제2 응축기(13) 사이의 공기 통로부와 대면하는 개구(20)에 연결된 배기 파이프(21)에 의해 한정된다. 배기 통로(22)는 제2 응축기(13)가 배치된 공기 통로부를 따라 연장된다. 스위칭 도어(19)는 개구(20)로부터 차량의 외부 EXT로 방출된 내부 공기의 양을 조정한다.
순환 라인(C1)은 순환 냉매용 라인을 포함한다. 이러한 라인은 압축기(2), 3-웨이(three-way) 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 제2 응축기(13), 팽창 밸브(V13) 및 제2 증발기(12)를 직렬로 연결한다. 순환 라인(C1)은 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제1 증발기(12)로 도입함으로써 냉매를 순환시킨다. 제1 응축기(3)는 열을 외부 공기와 교환시킨다. 제1 증발기(12)는 제2 응축기(13)와 직렬로 연결된다.
바이패스 라인(C3)은 순환 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에 의해, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 압축기(2)로부터 방출된 냉매가 제1 응축기(3)를 바이패스할 수 있게 한다.
급속 가열 조작에서, 바이패스 도어 및 배기 도어는 다음의 방식으로 제어된다.
바이패스 도어(15) 및 배기 도어(19)는 도2에 도시된 바와 같이 개방 상태로 설정된다. 이러한 상태에서, 바이패스 통로(18)는 제1 증발기(12)를 바이패스하는 내부 공기를 수용한다. 배기 통로(22)는 제1 증발기(12)를 통해 유입된 내부 공기를 외부 EXT로 방출한다. 솔레노이드 밸브(V21)는 제1 응축기(3)의 내부를 폐쇄하는 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V25)는 바이패스 라인(C3)을 개방하는 개방 위치로 설정된다. 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 통과함 없이 순환된다.
압축기(2)에 의해 압축된 고압 가스 형태의 냉매는 제1 응축기(3)를 우회하여 3-웨이 커넥터(M1)로부터 3-웨이 커넥터(M2)로 연장된 바이패스 라인(C3)을 통해 액체 탱크(4)로 유동한다. 그 다음에, 제2 응축기(13)에서, 냉매는 열(방사 열)을 농축 및 교환하여 그 사이를 통과하는 공기를 데운다. 팽창 밸브(V13)에 의해 교축된 냉매는 제1 증발기(12)에서 열(흡수 열)을 증발 및 교환시키어 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 그 이후에 냉매는 압축기(2)로 복귀되어 더 순환된다. 도2에서 참조 부호 5로 도시된 팬은 외부 공기와 제1 응축기(3)에서의 냉매의 열교환을 촉진시킨다.
후방 공기 조절 유니트(10)에서, 제1 증발기(12)를 통해 통과하는 내부 공기는 냉매를 이용하여 열교환함으로써 냉각되고, 그 다음에 제2 응축기(13)에 의해 데워짐 없이 배기 통로(22)를 통해 차량 EXT의 외부로 유동된다. 바이패스 통로(18)를 통해 통과된 내부 공기는 제1 증발기(12)에 의해 냉각되지 않고, 제2 응축기(13)를 통해 유동되는 데, 여기서 내부 공기가 냉매를 이용한 열교환에 의해 데워진다. 공기 혼합 도어(14)는 제2 응축기(13)를 통과함 없이 데워진 공기를 차가운 공기와 혼합하여, 공기 온도를 목표치에 조정한다. 혼합된 공기는 도면에 도시되지 않는 도어를 선택적으로 구동함으로써 환기 개구 및 후방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.
제1 공기 조절 시스템은 공기 조절의 난방(warming)용 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 이용할 수 있고, 제1 증발기를 이용하여 통풍을 위해 배기될 내부 공기로부터 열을 회수할 수 있다. 더욱이, 제1 공기 조절 시스템은 제2 응축기(13)를 이용하여 순환될 내부 공기를 데워서, 내부 공기의 온도를 급속히 상승시킨다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도, 이러한 시스템은 급속 가열 조작을 가능케 할 수 있다. 온수 라인의 필요 없이도, 제1 공기 조절 시스템은 배관을 용이하게 할 수 있고, 조립에 드는 노동력 및 필요한 부품 수를 감소시킴으로써 제조 비용을 감소시킬 수 있다.
이러한 공기 조절 시스템은 배기 도어(19)의 개방도를 조정하고 제1 증발기(12)에 의해 냉각된 내부 공기의 일부를 내부에 제2 응축기(13)를 구비한 공기 통로부로 도입함으로써 제습(dehumidifying) 가열 조작을 수행할 수 있다.
냉각 조작에서, 바이패스 도어(15)와 배기 도어(19)는 도3에 도시된 바와 같이 제어된다.
바이패스 도어(15) 및 배기 도어(19)는 각각의 폐쇄된 위치들로 설정되고, 흡기(drawing) 중심에 있는 공기 통로가 조작된다. 솔레노이드 밸브(V25)는 바이패스 라인(C3)을 폐쇄하기 위해 닫혀 있고, 솔레노이드 밸브(V21)는 제1 응축기(3)에 대한 입구를 개방한다. 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 순환된다. 공기 혼합 도어(14)는 폐쇄된 위치로 설정되고 제2 응축기(13)에 대한 공기 입구를 폐쇄함으로써 제2 응축기(13)의 기능을 정지시킨다.
압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 바이패스 라인(C3)을 통해 유동함이 없이 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 유동된다. 고압 가스 형태의 냉매는 응축에 의해 열을 외부 공기와 교환시킨다(열을 방사한다). 냉매는 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 통과된다. 그 다음에, 냉매는 열교환 없이 제2 응축기(13)를 통해 유동되어 팽창 밸브(V13)를 통해 제1 증발기(12)로 유동된다. 제1 증발기(12)에서, 냉매는 제1 증발기(12)에서 기화에 의해 열을 교환시키고(열을 흡수하고), 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 냉매는 부가적인 순환에 의해 압축기(2)로 복귀된다.
후방 공기 조절 유니트(10)에서, 제1 증발기(12)에 의한 목표 온도로 조절된 차가운 공기는 제2 응축기(13)에 의해 데워짐 없이 환기 개구 및 발 개구를 통해 선택적으로 차량 내부(IN)로 송풍된다.
공기 혼합 도어(14)의 개방도를 조정하고 제2 응축기(13)에 의해 데워진 공기를 제2 응축기(13)에 의해 데워지지 않은 공기와 혼합함으로써 공기 온도를 보다 정확하게 제어하는 것이 가능하다.
도4 및 도5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 이중식 차량 공기 조절 장치를 도시한다. 이중식 차량 공기 조절 장치는 내부 공기를 조절하고 조절된 공기를 후방 시트(제1 객실)로 공급하는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 전방 시트(제2 객실)로 공급하는 제2 공급 조절 시스템을 포함한다.
제2 실시예의 제2 공기 조절 시스템은 도4에 도시된 바와 같이 히터 코어(34)(온수 라인 H)를 갖지 않는다. 제2 실시예의 제2 공기 조절 시스템은 제3 응축기(35) 형태의 열전달 기기를 구비한다. 제1 (후방) 공기 조절 시스템은 제1 실시예의 구성과 실질적으로 동일하고, 따라서 그에 대한 설명은 생략된다.
제2 공기 조절 시스템은 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 전방 (또는 제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2) 및 냉매 바이패스 라인(C3)을 포함한다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(팬)(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33) 및 제3 응축기(열전달 기기)(35)가 공기 통로의 상류측으로부터 순서대로 배치되어 있다.
순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인으로 구성된다. 그 라인에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 제3 응축기(35), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 연달아서 연결된다. 순환 라인(C2)은 제1 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제2 증발기(32)로 도입시킴으로써 냉매를 순환시킨다. 제2 증발기(32)는 제3 응축기(35)와 직렬로 연결된다.
바이패스 라인(C3)은 냉매 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 제1 응축기(3)를 바이패스함으로써 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 순환시킨다.
이러한 실시예에서, 제1 및 제2 공기 조절 시스템들은 통상적으로 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 커넥터(M1)를 연결시키는 바이패스 라인(C3), 밸브(V25) 및 커넥터(M2)를 연결시키는 주 라인을 공통으로 구비한다. 이러한 실시예에서, 압축기(2), 응축기(3), 액체 탱크(4), 밸브(V21, V22, V25) 및 바이패스 라인(C3)은 제1 및 제2 조절 시스템에 일반적인 냉매 회로부를 구성한다.
급속 가열 조작에서, 냉매는 다음의 방식에 의해 전방 공기 조절 유니트(30)를 통해 순환된다.
솔레노이드 밸브(V21)가 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V23, V25)는 개방 위치로 설정되며, 냉매는 열을 외부 공기와 교환하기 위해 제1 응축기(3)를 통해 통과함 없이 순환된다.
압축기(2)에 의해 압축된 고압 가스 형태의 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 통과하지 않으나, 3-웨이 커넥터(M1) 및 3-웨이 커넥터(M2)를 연결하는 바이패스 라인(C3)을 통해 통과함으로써 액체 탱크로 도입된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 반면에 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통과한다.
솔레노이드 밸브(V23)를 통해, 냉매는 제3 응축기(35)로 유동되고 제3 응축기(35) 내의 응축에 의해 공기를 데운다. 그 다음에, 팽창 밸브(24)에 의해 교축된 후에, 냉매는 제2 증발기(32)에서 증발되어 열교환(열 흡수)에 의해 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 제2 증발기(32)로부터의 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)에서 제2 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서, 그 집합물이 압축기(2)로 되돌아간다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 공기는 제2 증발기(32)에 의해 냉각됨으로써 제습되고, 그 다음에 제3 응축기(35)에 의해 데워진다. 공기 혼합 도어(33)는 공기 온도를 조정하기 위해 제3 응축기(35)를 통과하지 않는 차가운 공기와 따뜻한 공기를 혼합시킨다. 그 다음에, 제어된 온도의 혼합된 공기는 개구들용의 도어들을 선택적으로 구동함으로써 제상 장치(defroster) 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.
제2 공기 조절 시스템이 공기 조절의 난방의 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 이용할 수 있음으로써, 제2 공기 조절 시스템에 온수 라인이 불필요하게 된다. 외부 공기의 온도가 낮은 경우 및 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도 안정된 급속 가열 조작이 가능하다. 제2 공기 조절 시스템이 온수 라인을 필요로 하지 않기 때문에, 제2 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 할 수 있고 생산성을 개선시킬 수 있다.
전방 공기 조절 유니트(30)에 대한 냉각 조작에서의 냉매의 유동은 도5를 참조하여 설명된다.
솔레노이드 밸브(V25)가 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, 21, 23)가 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 응축기(3)를 통해 순환된다. 공기 혼합 도어(14, 33)가 폐쇄 위치에 설정되고 응축기(14, 35)들의 기능을 각각 정지시킨다.
압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 통과된다. 고압 가스 형태의 냉매는 응축에 의해 외부 공기와 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 또한 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매 유동은 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분할된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 유동되고, 반면에 냉매의 나머지는 제2 증발기(32) 및 제3 응축기(35)의 회로부에 대한 입구를 개방하는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 유동된다.
솔레노이드 밸브(V23)로부터, 냉매는 열교환 없이 제3 응축기(35)를 통해 통과된다. 그 다음에, 냉매는 팽창 밸브(V24)를 통해 제2 증발기(32)로 유동되고, 여기서 냉매는 열교환(열 흡수)에 의해 증발되고, 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)로 유동되고 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐진다. 커넥터(M4)로부터, 냉매는 압축기(2)로 되돌아간다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 냉각된 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구를 선택적으로 통하여 제3 응축기(35)에 의해 데워짐 없이 객실(IN)로 송풍된다.
공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기 온도를 제어하기 위해 제3 응축기(35)를 통해 통과되는 따뜻한 공기와 제3 응축기(35)를 우회하는 차가운 공기를 제어된 혼합 비율로 혼합시킨다.
도6 및 도7은 본 발명의 제3 실시예를 도시한다.
제3 실시예에서, 제2 공기 조절 시스템은 히터 코어(34)(온수 라인 H)의 형태인 열전달 기기를 포함한다. 제1 공기 조절 시스템은 실질적으로 전술한 실시예들의 것과 동일하다.
제2 공기 조절 시스템은 도6에 도시된 바와 같이 전방 (또는 제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2), 냉매 바이패스 라인(C3) 및 온수 라인(H)을 포함한다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33) 및 히터 코어(34)가 공기 통로 내의 상류측으로부터 순서대로 배치된다.
순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인으로 구성된다. 그 라인에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 직렬로 연결된다. 순환 라인(C2)은 제1 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제2 증발기(32)로 도입시킨다.
바이패스 라인(C3)은 냉매 라인의 분기 라인이다. 바이패스 라인에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 제1 응축기(3)를 바이패스함으로써 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 순환시킨다.
온수 라인(H)에서, 엔진(1), 온수 밸브(V26) 및 히터 코어(34)가 직렬로 연결된다. 온수 라인은 엔진 냉각수를 순환시킨다.
냉매 및 온수(엔진 냉각수)는 다음의 방식에 의해 급속 가열 조작으로 전방 공기 조절 유니트(30)를 통해 유동된다.
솔레노이드 밸브(V21, V23)는 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V25)는 개방 위치에 설정되고, 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하면서 순환된다. 솔레노이드 밸브(V23)는 제2 증발기(32)에 대한 라인을 폐쇄시키고, 압축기(2)에 의해 압축된 냉매가 전방 공기 조절 유니트(30)의 제2 증발기로 도입되는 것을 방지한다. 제2 증발기(32)는 비작동 상태이다. 온수 밸브(V26)는 개방 위치에 설정되고 뜨거운 엔진 냉각수를 히터 코어(34)에 받아들인다. 히터 코어(34)에서, 온수는 그 사이를 통과하는 공기와 열교환되고 부가적인 순환을 위해 엔진(1)으로 되돌아온다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 히터 코어(34)는 열교환 없이 제2 증발기(32)를 통해 통과되는 공기를 데우고, 공기 혼합 도어(33)는 그렇게 데워진 공기를 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기와 혼합한다. 조정된 온도의 혼합 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구를 선택적으로 통해서 차량 내부(IN)로 송풍된다.
공기 조절용 열원으로서 엔진 냉각수를 이용함으로써, 제2 공기 조절 시스템은 가열 조작에서의 냉매 라인의 부하를 감소시킬 수 있고 에너지 효율을 개선시킬 수 있다.
도7은 냉각 모드의 공기 조절 장치를 도시한다.
솔레노이드 밸브(V25)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V21, V23)가 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 응축기(3)를 통해 순환된다. 온수 밸브(V26)는 폐쇄 위치에 설정되고 온수 라인(H)은 비작동 상태이다. 공기 혼합 도어(14, 33)는 폐쇄 위치에 설정되고 제2 응축기(13)와 히터 코어(34)의 기능을 각각 정지시킨다.
압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 유동되고, 여기서 냉매는 외부 공기와 응축 및 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 또한 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분할된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.
솔레노이드 밸브(V23)로부터, 냉매는 팽창 밸브(V24)를 통해 제2 증발기(32)로 유동되고, 제2 증발기(32)에서 기화에 의해 공기를 냉각시킨다. 제2 증발기(32)로부터의 냉매와 제1 증발기(12)로부터의 냉매가 3-웨이 커넥터(M4)에서 함께 합쳐져서 압축기(2)로 되돌아간다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 냉각된 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구를 선택적으로 통해서 히터 코어(34)에 의한 데워짐 없이도 객실(IN)로 송풍된다.
공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)의 개방도와 온수 밸브(V26)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기 온도를 제어하기 위한 제어된 혼합 비율에서 히터 코어(34)를 통과하는 따뜻한 공기와 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기를 혼합할 수 있다.
도8 및 도9는 본 발명의 제4 실시예를 도시한다.
제4 실시예에서, 제2 공기 조절 시스템은 도8에 도시된 바와 같이 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)(온수 라인 H)의 양자 모두를 포함하는 열전달 기기를 포함한다. 제1 공기 조절 시스템은 실질적으로 전술한 실시예들의 것과 동일하다.
제2 공기 조절 시스템은 도8에 도시된 바와 같이 전방 (제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2), 냉매 바이패스 라인(C3) 및 온수 라인(H)을 포함한다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33), 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)가 공기 통로의 상류측으로부터 순서대로 배열된다.
순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인을 포함한다. 순환 라인(C2)에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 냉매 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 순환 라인(C2)과 바이패스 라인(C3)을 포함하는 냉매 라인은 도5 및 도6에 도시된 실시예의 것과 동일하다. 온수 라인(H)은 엔진 냉각수를 순환시킨다. 온수 라인(H)에서 엔진(1), 온수 밸브(V26) 및 히터 코어(34)가 직렬로 연결된다. 온수 라인(H)은 도6 및 도7의 실시예와 동일하다.
급속 가열 조작에서 냉매 및 온수(엔진 냉각수)의 유동은 다음과 같다.
솔레노이드 밸브(V21)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V23, V25)는 개방 위치에 설정된다. 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하면서 순환된다. 온수 밸브(V26)는 개방 위치에 설정된다.
압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하는 바이패스 라인(C3)을 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.
솔레노이드 밸브(V23)의 회로부 하류측에서, 냉매는 제3 응축기(35)에서의 응축에 의해 공기를 데운다. 냉매는 그 다음에 팽창 밸브(24)에 의해 교축되고, 제2 증발기(24)에서의 기화에 의해 공기를 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)에서 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서 압축기(2)로 되돌아온다.
엔진(1)으로부터 공급된 온수(엔진 냉각수)는 히터 코어(34)로 공급되어 제3 응축기(35)를 통해 통과된 공기와 열교환된다. 온수는 그 다음에 엔진(1)으로 되돌아온다. 도8의 실시예에서, 히터 코어(34)는 공기 통로 내의 제3 응축기(35)의 하류측에 배치된다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 따뜻한 공기는 차가운 공기와 혼합된다. 따뜻한 공기는 제2 증발기(32)에 의해 냉각되고 건조된 후에 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)에 의해 데워진 공기이다. 차가운 공기는 공기 혼합 도어(33)의 작용에 의해 히터 코어(34)와 제3 응축기(35)를 우회하는 공기이다. 조정된 온도의 혼합 공기는 개구들용의 도어를 선택적으로 구동함으로써 제상 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.
이와 같이 구성된 제2 공기 조절 시스템은 공기 조절용 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매와 엔진 냉각수의 양자 모두를 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 공기를 급속 가열하는 성능을 개선시킬 수 있다.
도9는 전방 공기 조절 유니트(30)의 냉각 조작을 도시한다.
솔레노이드 밸브(25)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V21, V23)는 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 제1 응축기(3)를 통해 순환된다. 온수 밸브(V26)는 폐쇄 위치에 설정되고 온수 라인(H)은 비작동 상태에 있다. 공기 혼합 도어(14, 33)는 폐쇄 위치에 설정되고, 제2 응축기(13), 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)의 기능을 정지시킨다.
압축기(2)에서 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 통과되어, 응축에 의해 외부 공기와 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 통과된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.
솔레노이드 밸브(V23)로부터의 냉매는 열교환 없이 제3 응축기(35)를 통해 통과되고, 팽창 밸브(V24)에 의해 교축되어, 제2 증발기(32)에서 증발되고, 그 사이를 통과하는 공기를 열교환시키고(열을 흡수하고) 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)로 유동되고, 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서, 압축기(2)로 되돌아온다.
전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 목표 온도로 냉각된 차가운 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구 중의 선택된 하나 이상을 통해서 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)에 의한 난방 없이 내부(IN)로 송풍된다.
전방 공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)와 온수 밸브(V26)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기를 적당한 온도로 제어하기 위해 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)에 의해 데워진 공기를 공기 혼합 도어(35)를 이용하여 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기와 혼합시킬 수 있다.
본 발명은 다음의 장점을 갖는다.:
내부 공기를 수용하고 조절된 공기를 제1 객실로 공급하는 제1 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 조절용 열원으로서 이용할 수 있고, 제1 증발기에서 열교환함으로써 환기를 위해 방출된 내부 공기로부터 열을 회수할 수 있다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도, 급속 가열 조작이 가능하다. 제1 공기 조절 시스템이 온수 라인을 필요로 하지 않으므로, 제1 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 하고 생산성을 개선시킬 수 있다.
내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제2 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 온수 라인을 필요로 함없이 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 조절용 열원으로서 이용할 수 있다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열원이 불충분한 경우에도, 안정된 급속 가열 조작이 가능하다. 온수 라인의 필요성을 제거함으로써, 제2 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 할 수 있고, 생산성을 개선시킬 수 있다.
내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제3 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 공기 조절용 열원으로서 엔진 냉각수를 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 가열 조작에서 냉매 라인의 부하를 감소시킬 수 있고 에너지 효율을 개선시킬 수 있다.
내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제4 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 엔진 냉각수와 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 난방 조절용 열원으로서 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 급속 가열 성능을 더욱 개선시킬 수 있다.
한 실시예에서, 도어(14, 15, 19, 33 등)들의 각각은 조작기에 의해 조작된다. 제어 유니트가 도어 및 솔레노이드 밸브용으로 조작기에 전기 접속되고, 전기 제어 신호들을 전송함으로써 도어 및 밸브을 제어하도록 구성된다. 제어 유니트는 주 부품으로서 예를 들어 온보드(onboard) CPU를 구비한다.

Claims (16)

  1. 내부 공기를 수용하고 내부 공기를 조절하며 조절된 공기를 차량의 제1 객실로 공급하는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 공기 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 내부 공기를 조절하여 조절된 공기를 차량의 제2 객실로 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함하는 차량 공기 조절 장치에 있어서,
    상기 제1 공기 조절 시스템은,
    압축기로부터 방출된 냉매를 제2 응축기와 직렬로 연결된 제1 증발기로 제1 응축기를 통해 도입시키는 순환 라인과, 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,
    상기 제1 증발기가 상류측 위치에 배치되고 상기 제2 응축기는 상기 상류측 위치의 하류에 위치하는 하류측 위치에 배치되는 제1 공기 통로와, 상기 제1 증발기 및 상기 제2 응축기 사이의 공기 통로부로 내부 공기를 도입시키는 바이패스 수단과, 상기 제1 증발기를 통해 유입된 내부 공기를 차량의 외부로 방출하는 배기 수단을 포함하는 제1 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 공기 조절 시스템은,
    상기 압축기로부터 방출된 냉매를 상기 제1 응축기를 통해 제3 응축기와 제2 증발기로 도입시키는 순환 라인과 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,
    상기 제2 증발기가 상류측 위치에 배치되고 상기 제3 응축기는 상기 상류측 위치의 하류에 위치하는 하류측 위치에 배치되는 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 공기 조절 시스템은,
    상기 압축기로부터 방출된 냉매를 상기 제1 응축기를 통해 제2 증발기로 도입하는 순환 라인과 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,
    엔진 냉각수를 히터 코어로 도입하는 온수 라인과,
    상기 제2 증발기가 상류 위치에 배치되고 상기 히터 코어가 상기 상류 위치의 하류측에 위치한 하류 위치에 배치되는 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 공기 조절 유니트는 제3 응축기를 더 포함하고,
    상기 제3 응축기는 상기 제2 증발기 및 상기 히터 코어 사이의 위치에서 상기 제2 공기 통로에 배치되고, 상기 제3 응축기는 상기 냉매 라인에 의해 상기 제2 증발기와 직렬로 연결되고,
    상기 제3 응축기의 냉매 출구는 상기 제2 증발기의 냉매 입구와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.
  5. 압축기, 외부 공기와 열을 교환하는 제1 응축기 및 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 제1 회로부와, 제2 응축기와 제1 증발기를 포함하는 제2 회로부를 포함하고, 냉매를 순환시키는 냉매 회로와,
    제1 공기 통로 내에 배치된 제1 증발기와 제1 공기 통로 내의 제1 증발기의 하류측에 위치한 제2 응축기를 통해 내부 공기를 통과시키는 제1 공기 통로와, 내부 공기가 상기 제1 증발기를 바이패스하는 제2 응축기로 유동될 수 있게 하는 바이패스 공기 통로와, 상기 제1 증발기를 통과한 내부 공기를 차량의 외부로 방출시키는 배기 공기 통로를 포함하는 제1 공기 조화 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 공기 조절 시스템은 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 더 포함하고, 상기 냉매 회로는 상기 제2 공기 조절 유니트의 상기 제2 공기 통로 내에 배치된 제2 증발기를 포함하는 제3 회로부를 더 포함하고, 상기 공기 조절 시스템은 상기 제2 증발기의 하류측 위치에서 상기 제2 공기 조절 유니트의 상기 제2 공기 통로 내에 배치된 열전달 기기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 공기 조절 유니트의 상기 제1 공기 통로는 내부 공기를 수용하는 상류측 단부로부터 차량의 내부로 인도되는 하류측 단부로 연장되어 있고, 상기 제1 조절 유니트는 바이패스 통로를 통해 공기 유동을 조정하는 바이패스 도어와 배기 통로를 개폐하는 스위칭 도어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 공기 조절 유니트는 내부 공기를 상기 제1 증발기 및 상기 바이패스 통로로 가압하는 송풍기와, 상기 제2 응축기에 대한 입구를 개폐하는 공기 혼합 도어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 공기 조절 유니트는 내부 공기를 수용하는 내부 공기 입구와, 외부 공기를 수용하는 외부 공기 입구와, 내부 공기 입구로부터의 내부 공기와 외부 공기 입구로부터의 외부 공기를 제2 공기 통로로 선택적으로 도입하는 흡입 도어를 포함하고, 상기 제2 공기 조절 유니트는 상기 제2 공기 통로 내에 공기 유동을 생성하는 송풍기와, 공기를 열전달 기기를 통과할 수 있게 하는 제1 지점과 공기가 열전달 기기를 바이패스하게 하는 제2 위치를 포함하는 공기 혼합 도어를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 공기 조절 시스템은 상기 제1 회로부로부터 냉매를 수용하는 단일 입구부와 상기 제2 회로부로 냉매를 도입하는 제1 출구부와 상기 제3 회로부로 냉매를 도입하는 제2 출구부를 구비한 제1 분기 3 웨이 커넥터와,
    상기 제2 회로부로부터 냉매를 수용하는 제1 입구부와 상기 제3 회로부로부터 냉매를 수용하는 제2 입구부와 상기 제1 회로부로 냉매를 복귀시키는 단일 출구부를 구비한 제2 분기 3 웨이 커넥터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1 회로부는 제1 응축기로의 냉매 유동을 허용 및 방지하는 제1 솔레노이드 밸브와, 바이패스 라인을 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브를 포함하고,
    상기 제2 회로부는 제1 분기 3 웨이 커넥터의 제1 출구부와 상기 제2 응축기의 냉매 입구를 연결시키는 냉매 라인 구역 내에 배치된 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 응축기의 냉매 출구와 상기 제1 증발기의 냉매 입구를 연결시키는 냉매 라인 구역 내에 배치된 팽창 밸브를 포함하고,
    상기 제3 회로부는 제1 분기 3 웨이 커넥터의 제2 출구부로부터 상기 제3 회로부로 냉매 유동을 방지 및 허용하는 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 증발기로 냉매를 도입하는 냉매 라인 구역 내에 배치된 팽창 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 열전달 기기는 상기 제3 회로부의 상기 제2 증발기와 상기 제1 분기 3 웨이 커넥터의 상기 제2 출구부 사이에 연결된 제3 응축기인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 열전달 기기는 엔진 냉각수를 상기 히터 코어로 도입하는 온수 라인 내에 배치된 히터 코어인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 열전달 기기는 제3 응축기와 히터 코어를 포함하고, 상기 제3 응축기는 상기 제3 회로부 내의 상기 제2 증발기와 상기 제1 분기 3 웨이 커넥터의 상기 제2 출구부 사이에 연결되고, 상기 히터 코어는 엔진 냉각수를 상기 히터 코어로 도입하는 온수 라인 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 제1 공기 조절 유니트는,
    상기 바이패스 도어가 내부 공기를 바이패스 통로를 통해 제2 응축기로 도입하는 개방 위치에 있고, 상기 스위칭 도어가 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기로 유동되는 것을 방지하고 대신에 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기를 배기 통로로 도입하는 개방 위치에 있고, 상기 공기 혼합 도어가 바이패스 통로로부터 제2 응축기로 내부 공기를 배향하는 제1 위치에 있는 제1 공기 조절 상태와,
    상기 바이패스 도어가 바이패스 통로를 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 스위칭 도어가 상기 배기 통로를 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 공기 혼합 도어가 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기로 유동되는 것을 방지하고 대신에 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기를 바이패스하는 상기 제1 공기 통로의 상기 하류측 단부에 도달될 수 있게 하는 제2 위치에 있는 제2 공기 조절 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제1 공기 조절 유니트가 상기 제1 공기 조절 상태에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제1 솔레노이드 밸브가 냉매를 제1 응축기로 도입하는 냉매 라인을 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 제2 솔레노이드 밸브가 상기 바이패스 라인을 개방하는 개방 위치에 있는 급속 가열 상태와,
    상기 제1 공기 조절 유니트가 상기 제2 공기 조절 상태에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제1 솔레노이드 밸브가 냉매를 제1 응축기로 도입하는 냉매 라인을 개방하는 개방 위치에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제2 솔레노이드 밸브가 상기 바이패스 라인을 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있는 냉각 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.
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