KR19990035243A

KR19990035243A - Vehicle air conditioner

Info

Publication number: KR19990035243A
Application number: KR1019970057002A
Authority: KR
Inventors: 가오루 가미야마; 다다요시 다지마; 도시오 오오하시
Original assignee: 오오 노 하루 오; 칼소닉 가부시끼가이샤
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR100266441B1

Abstract

본 발명은 후방 시트용 후방 공기 조절 시스템과 전방 시트용 전방 공기 조절 시스템을 구비한 이중식 차량 공기 조절 시스템에 관한 것이다. 후방 조절 시스템은 내부 공기를 증발기 및 응축기를 통해 연속적으로 배향시키는 주 공기 통로를 한정하는 후방 조절 장치 유니트를 구비한다. 후방 조절 장치 유니트는 내부 공기를 증발기를 바이패스해서 응축기로 도입하는 바이패스 공기 통로와, 증발기로부터 차량의 외부로 내부 공기를 배향시키는 배기 공기 통로를 구비한다.The present invention relates to a dual vehicle air conditioning system having a rear air conditioning system for the rear seat and a front air conditioning system for the front seat. The rear regulation system has a rear regulation unit unit that defines a main air passageway that continuously orients the internal air through the evaporator and the condenser. The rear regulator unit has a bypass air passage for bypassing the internal air into the condenser and introducing it into the condenser, and an exhaust air passage for directing the internal air from the evaporator to the outside of the vehicle.

Description

차량 공기 조절 장치Vehicle air conditioner

본 발명은 분리식 공기 조절 시스템을 포함하는 이중식 차량 공기 조절 장치(dual type vehicle air conditioner)에 관한 것이다.The present invention relates to a dual type vehicle air conditioner comprising a separate air conditioning system.

최근에, 고급차, 왜건 및 미니밴[또는 원-박스 카(one-box car)]의 일부분에 이중식 차량 공기 조절 시스템이 장착된다.Recently, parts of luxury cars, wagons and minivans (or one-box cars) are equipped with dual vehicle air conditioning systems.

이러한 유형의 차량 공기 조절 시스템은 내부 공기를 조절하고 조절된 공기를 후방 시트로 배향시키는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 전방 시트로 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함한다. 제1 및 제2 공기 조절 시스템들의 각각은 따뜻한 공기의 열원으로서의 엔진으로부터 공급된 온수(엔진 냉각수)를 이용하는 히터 코어를 포함한다.This type of vehicle air conditioning system includes a first air conditioning system that regulates internal air and directs the regulated air to the rear seat, and a second air that selectively regulates internal and external air and supplies the regulated air to the front seat. Control system. Each of the first and second air conditioning systems includes a heater core using hot water (engine cooling water) supplied from an engine as a heat source of warm air.

그러나, 히터 코어는 외부 온도가 낮은 겨울일 때 가열 성능이 불충분한 경향이 있다. 특히, 희박 연소 엔진은 열을 덜 발생시키고 엔진 냉각수의 열 용량이 너무 작은 경향이 있다.However, heater cores tend to have insufficient heating performance in winter when the outside temperature is low. In particular, lean burn engines tend to generate less heat and the heat capacity of the engine coolant is too small.

본 발명의 목적은 외부 온도가 낮은 경우에도 신속한 가열 작동을 가능하게 하는 차량 공기 조절 시스템을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioning system which enables rapid heating operation even when the external temperature is low.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량 공기 조절 시스템을 포함하는 차량의 개략도.1 is a schematic diagram of a vehicle including a vehicle air conditioning system according to a first embodiment of the present invention;

도2는 도1에 도시된 실시예를 도시하는 개략도.FIG. 2 is a schematic diagram showing the embodiment shown in FIG.

도3은 도1에 도시된 제1 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.3 is a schematic diagram showing a cooling operation in the first embodiment shown in FIG.

도4는 제2 실시예를 도시하는 개략도.4 is a schematic diagram showing a second embodiment;

도5는 도4에 도시된 제2 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.Fig. 5 is a schematic diagram showing the cooling operation in the second embodiment shown in Fig. 4;

도6은 제3 실시예를 도시하는 개략도.6 is a schematic diagram showing a third embodiment.

도7은 도6에 도시된 제3 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.Fig. 7 is a schematic diagram showing the cooling operation in the third embodiment shown in Fig. 6;

도8은 제4 실시예를 도시하는 개략도.8 is a schematic diagram showing a fourth embodiment.

도9는 도8에 도시된 제4 실시예에서의 냉각 작동을 도시하는 개략도.9 is a schematic diagram showing a cooling operation in the fourth embodiment shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 : 엔진1: engine

2 : 압축기2: compressor

3 : 제1 응축기3: first condenser

4 : 액체 탱크4: liquid tank

10 : 제1 공기 조절 유니트10: first air conditioning unit

12 : 제1 증발기12: first evaporator

13 : 제2 응축기13: second condenser

14 : 공기 혼합 도어14: air mixing door

18 : 바이패스 통로18: bypass passage

30 : 제2 공기 조절 유니트30: second air conditioning unit

32 : 제2 증발기32: second evaporator

34 : 히터 코어34: heater core

35 : 제3 응축기35: third condenser

본 발명에 의하면, 차량 공기 조절 시스템은 내부 공기를 조절하고 차량의 객실의 한 영역에 조절된 공기를 공급하는 제1 공기 조절 시스템을 적어도 포함한다. 양호하게는, 차량 공기 조절 시스템은 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 차량 객실의 또 다른 영역에 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함한다. 이러한 차량 공기 조절 시스템에서, 제1 공기 조절 시스템은 냉매 라인과 제1 공기 조절 장치 유니트로 구성된다. 냉매 라인은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제2 응축기에 직렬로 연결된 제1 증발기로 도입하는 순환 라인과, 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함한다. 제1 공기 조절 장치 유니트는 제1 증발기 및 제2 응축기가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제1 공기 통로와, 내부 공기를 제1 증발기 및 제2 응축기 사이의 공기 통로부로 도입시키는 바이패스 수단과, 내부 공기를 제1 증발기로부터 차량의 외부로 배기시키는 배기 수단을 포함한다.According to the present invention, the vehicle air conditioning system includes at least a first air conditioning system that regulates internal air and supplies controlled air to an area of the cabin of the vehicle. Preferably, the vehicle air conditioning system includes a second air conditioning system that selectively regulates internal and external air and supplies the regulated air to another area of the vehicle cabin. In such a vehicle air conditioning system, the first air conditioning system consists of a refrigerant line and a first air conditioning unit. The refrigerant line includes a circulation line for introducing refrigerant discharged from the compressor to the first evaporator connected in series to the second condenser through the first condenser, and a bypass line for bypassing the first condenser. The first air conditioner unit includes a first air passage in which the first evaporator and the second condenser are continuously arranged from the upstream side, and bypass means for introducing the internal air into the air passage portion between the first evaporator and the second condenser; And exhaust means for exhausting the internal air from the first evaporator to the outside of the vehicle.

제1 공기 조절 시스템은 따뜻한 공기의 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 사용할 수 있고, 환기를 위해 배출되는 공기로부터 제1 증발기에서의 열교환에 의한 열을 회수할 수 있다.The first air conditioning system may use the refrigerant released from the compressor as a heat source of warm air and may recover heat by heat exchange in the first evaporator from the air discharged for ventilation.

본 발명의 한 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제3 응축기 및 제2 증발기로 도입하는 순환 라인을 포함하고, 제2 공기 조절 유니트는 제2 증발기 및 제3 응축기가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제2 공기 통로를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, the second air conditioning system includes a circulation line for introducing refrigerant discharged from the compressor through the first condenser to the third condenser and the second evaporator, wherein the second air conditioning unit includes a second air conditioning unit. The evaporator and the third condenser comprise a second air passage arranged continuously from the upstream side.

제2 공기 조절 시스템은 공기를 데우기 위한 열원으로서의 압축기로부터 방출된 냉매를 또한 사용할 수 있으므로, 따라서 온수 라인이 불필요하게 된다.The second air conditioning system can also use refrigerant released from the compressor as a heat source for warming the air, thus making the hot water line unnecessary.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 제1 응축기를 통해 제2 증발기로 도입하는 순환 라인과, 엔진 냉각수를 히터 코어로 도입하는 온수 라인을 포함하고, 제2 공기 조절 유니트는 제2 증발기와 히터 코어가 상류측으로부터 연속적으로 배열된 제2 공기 통로를 포함한다.According to another embodiment of the present invention, the second air conditioning system includes a circulation line for introducing refrigerant discharged from the compressor to the second evaporator through the first condenser, and a hot water line for introducing engine coolant to the heater core; The second air conditioning unit includes a second air passage in which the second evaporator and the heater core are continuously arranged from the upstream side.

제2 공기 조절 시스템은 공기 조절 중 난방을 위한 열원으로서 엔진 냉각수를 이용할 수 있다.The second air conditioning system may use engine coolant as a heat source for heating during air conditioning.

또 다른 실시예에 의하면, 제2 공기 조절 유니트는 제3 응축기와 히터 코어 양자 모두를 포함한다. 제2 공기 통로에서, 제3 응축기는 제2 증발기와 히터 코어 사이에 위치된다. 제3 응축기는 순환 냉매가 제3 응축기로부터 제2 증발기로 유동되도록 제2 증발기와 연결된다.According to yet another embodiment, the second air conditioning unit includes both the third condenser and the heater core. In the second air passage, the third condenser is located between the second evaporator and the heater core. The third condenser is connected to the second evaporator such that the circulating refrigerant flows from the third condenser to the second evaporator.

이러한 경우에, 제2 공기 조절 유니트는 공기를 데우기 위한 열원으로서 엔진 냉각수 및 냉매를 모두 이용할 수 있다.In this case, the second air conditioning unit can use both the engine cooling water and the refrigerant as a heat source for warming the air.

도1 내지 도3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 (또는 후방) 공기 조절 시스템을 도시한다. 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 제1 공기 조절 시스템은 후방 (또는 제1) 공기 조절 유니트(10), 냉매 순환 라인(C1) 및 냉매 바이패스 라인(C3)을 포함한다.1 to 3 show a first (or rear) air conditioning system according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, the first air conditioning system includes a rear (or first) air conditioning unit 10, a refrigerant circulation line C1, and a refrigerant bypass line C3.

후방 공기 조절 유니트(10)는 송풍기(팬)(11), 제1 증발기(12), 공기 혼합 도어(14) 및 제2 응축기(13)가 상류측으로부터 순서대로 배치된 주 공기 통로를 구비한다. 후방 공기 조절 유니트(10)는 바이패스 수단과 배기 수단을 더 포함한다. 바이패스 수단은 제1 증발기(12)를 바이패스함으로써 내부 공기를 수용한다. 배기 수단은 제1 증발기(12)를 통해 통과된 내부 공기를 차량의 외부로 방출한다.The rear air conditioning unit 10 has a main air passage in which the blower (fan) 11, the first evaporator 12, the air mixing door 14, and the second condenser 13 are arranged in order from the upstream side. . The rear air conditioning unit 10 further includes bypass means and exhaust means. The bypass means receives internal air by bypassing the first evaporator 12. The exhaust means releases the internal air passed through the first evaporator 12 to the outside of the vehicle.

바이패스 수단은 바이패스 통로(18)와 바이패스 도어(15)를 포함한다. 바이패스 통로(18)는 바이패스 분리벽(17)에 의해 한정된다. 바이패스 통로(18)는 송풍기(11)로 개방된 상류측 단부와 제1 증발기(12)와 제2 응축기(13) 사이의 공기 통로부로 개방된 하류측 단부(16)로부터 연장된다. 바이패스 통로(18)는 제1 증발기(12)가 배치된 주 공기 통로를 따라 연장된다. 분리벽(17)은 양 공기 통로를 분리시킨다. 바이패스 도어(15)는 바이패스 통로(18)를 통해 도입된 내부 공기의 양을 조정한다.Bypass means comprise a bypass passage 18 and a bypass door 15. The bypass passage 18 is defined by the bypass divider 17. The bypass passage 18 extends from the upstream end opened to the blower 11 and the downstream end 16 opened to the air passage section between the first evaporator 12 and the second condenser 13. The bypass passage 18 extends along the main air passage in which the first evaporator 12 is disposed. The partition wall 17 separates both air passages. Bypass door 15 adjusts the amount of internal air introduced through bypass passage 18.

배기 수단은 배기 통로(22)와 스위칭 도어(19)를 포함한다. 배기 통로(22)는 제1 증발기(12)와 제2 응축기(13) 사이의 공기 통로부와 대면하는 개구(20)에 연결된 배기 파이프(21)에 의해 한정된다. 배기 통로(22)는 제2 응축기(13)가 배치된 공기 통로부를 따라 연장된다. 스위칭 도어(19)는 개구(20)로부터 차량의 외부 EXT로 방출된 내부 공기의 양을 조정한다.The exhaust means comprises an exhaust passage 22 and a switching door 19. The exhaust passage 22 is defined by an exhaust pipe 21 connected to the opening 20 facing the air passage portion between the first evaporator 12 and the second condenser 13. The exhaust passage 22 extends along the air passage portion in which the second condenser 13 is disposed. The switching door 19 adjusts the amount of internal air released from the opening 20 to the exterior EXT of the vehicle.

순환 라인(C1)은 순환 냉매용 라인을 포함한다. 이러한 라인은 압축기(2), 3-웨이(three-way) 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 제2 응축기(13), 팽창 밸브(V13) 및 제2 증발기(12)를 직렬로 연결한다. 순환 라인(C1)은 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제1 증발기(12)로 도입함으로써 냉매를 순환시킨다. 제1 응축기(3)는 열을 외부 공기와 교환시킨다. 제1 증발기(12)는 제2 응축기(13)와 직렬로 연결된다.The circulation line C1 includes a line for the circulating refrigerant. These lines include compressor (2), three-way connector (M1), solenoid valve (V21), first condenser (3), test valve (V22), three-way connector (M2), liquid tank (4), the second condenser 13, the expansion valve V13 and the second evaporator 12 are connected in series. The circulation line C1 circulates the refrigerant by introducing the refrigerant discharged from the compressor 2 into the first evaporator 12 through the first condenser 3. The first condenser 3 exchanges heat with outside air. The first evaporator 12 is connected in series with the second condenser 13.

바이패스 라인(C3)은 순환 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에 의해, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 압축기(2)로부터 방출된 냉매가 제1 응축기(3)를 바이패스할 수 있게 한다.Bypass line C3 is a branch line of circulation line C1. By the bypass line C3, the 3-way connector M1, the solenoid valve V25 and the 3-way connector M2 are connected in series. Bypass line C3 allows the refrigerant discharged from compressor 2 to bypass the first condenser 3.

급속 가열 조작에서, 바이패스 도어 및 배기 도어는 다음의 방식으로 제어된다.In the rapid heating operation, the bypass door and the exhaust door are controlled in the following manner.

바이패스 도어(15) 및 배기 도어(19)는 도2에 도시된 바와 같이 개방 상태로 설정된다. 이러한 상태에서, 바이패스 통로(18)는 제1 증발기(12)를 바이패스하는 내부 공기를 수용한다. 배기 통로(22)는 제1 증발기(12)를 통해 유입된 내부 공기를 외부 EXT로 방출한다. 솔레노이드 밸브(V21)는 제1 응축기(3)의 내부를 폐쇄하는 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V25)는 바이패스 라인(C3)을 개방하는 개방 위치로 설정된다. 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 통과함 없이 순환된다.The bypass door 15 and the exhaust door 19 are set to the open state as shown in FIG. In this state, the bypass passage 18 receives the internal air bypassing the first evaporator 12. The exhaust passage 22 discharges the internal air introduced through the first evaporator 12 to the external EXT. The solenoid valve V21 is set to the closed position which closes the inside of the 1st condenser 3, and the solenoid valve V25 is set to the open position which opens the bypass line C3. The refrigerant is circulated without passing through the first condenser 3.

압축기(2)에 의해 압축된 고압 가스 형태의 냉매는 제1 응축기(3)를 우회하여 3-웨이 커넥터(M1)로부터 3-웨이 커넥터(M2)로 연장된 바이패스 라인(C3)을 통해 액체 탱크(4)로 유동한다. 그 다음에, 제2 응축기(13)에서, 냉매는 열(방사 열)을 농축 및 교환하여 그 사이를 통과하는 공기를 데운다. 팽창 밸브(V13)에 의해 교축된 냉매는 제1 증발기(12)에서 열(흡수 열)을 증발 및 교환시키어 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 그 이후에 냉매는 압축기(2)로 복귀되어 더 순환된다. 도2에서 참조 부호 5로 도시된 팬은 외부 공기와 제1 응축기(3)에서의 냉매의 열교환을 촉진시킨다.The refrigerant, in the form of a high pressure gas, compressed by the compressor 2, bypasses the first condenser 3 and passes through the bypass line C3 extending from the three-way connector M1 to the three-way connector M2. Flow into the tank (4). Then, in the second condenser 13, the refrigerant concentrates and exchanges heat (radiant heat) to heat the air passing therebetween. The refrigerant throttled by expansion valve V13 evaporates and exchanges heat (absorption heat) in first evaporator 12 to cool the air passing therebetween. After that the refrigerant is returned to the compressor 2 and further circulated. The fan indicated by reference numeral 5 in FIG. 2 promotes heat exchange between the outside air and the refrigerant in the first condenser 3.

후방 공기 조절 유니트(10)에서, 제1 증발기(12)를 통해 통과하는 내부 공기는 냉매를 이용하여 열교환함으로써 냉각되고, 그 다음에 제2 응축기(13)에 의해 데워짐 없이 배기 통로(22)를 통해 차량 EXT의 외부로 유동된다. 바이패스 통로(18)를 통해 통과된 내부 공기는 제1 증발기(12)에 의해 냉각되지 않고, 제2 응축기(13)를 통해 유동되는 데, 여기서 내부 공기가 냉매를 이용한 열교환에 의해 데워진다. 공기 혼합 도어(14)는 제2 응축기(13)를 통과함 없이 데워진 공기를 차가운 공기와 혼합하여, 공기 온도를 목표치에 조정한다. 혼합된 공기는 도면에 도시되지 않는 도어를 선택적으로 구동함으로써 환기 개구 및 후방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.In the rear air conditioning unit 10, the internal air passing through the first evaporator 12 is cooled by heat exchange with a refrigerant, and then the exhaust passage 22 without being warmed by the second condenser 13. Through it flows out of the vehicle EXT. The internal air passed through the bypass passage 18 is not cooled by the first evaporator 12 but flows through the second condenser 13, where the internal air is warmed by heat exchange with a refrigerant. The air mixing door 14 mixes the warmed air with cold air without passing through the second condenser 13 to adjust the air temperature to the target value. The mixed air is blown into the vehicle interior IN from the ventilation opening and the foot opening for the rear seat by selectively driving a door not shown in the figure.

제1 공기 조절 시스템은 공기 조절의 난방(warming)용 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 이용할 수 있고, 제1 증발기를 이용하여 통풍을 위해 배기될 내부 공기로부터 열을 회수할 수 있다. 더욱이, 제1 공기 조절 시스템은 제2 응축기(13)를 이용하여 순환될 내부 공기를 데워서, 내부 공기의 온도를 급속히 상승시킨다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도, 이러한 시스템은 급속 가열 조작을 가능케 할 수 있다. 온수 라인의 필요 없이도, 제1 공기 조절 시스템은 배관을 용이하게 할 수 있고, 조립에 드는 노동력 및 필요한 부품 수를 감소시킴으로써 제조 비용을 감소시킬 수 있다.The first air conditioning system can use the refrigerant released from the compressor as a heat source for heating of the air conditioning, and can use the first evaporator to recover heat from the internal air to be exhausted for ventilation. Moreover, the first air conditioning system uses the second condenser 13 to warm the internal air to be circulated, thereby rapidly raising the temperature of the internal air. Even when the outside air temperature is low and the heat capacity of the engine coolant is insufficient, such a system can enable rapid heating operation. Even without the need for a hot water line, the first air conditioning system can facilitate piping and reduce manufacturing costs by reducing the labor and assembly required parts.

이러한 공기 조절 시스템은 배기 도어(19)의 개방도를 조정하고 제1 증발기(12)에 의해 냉각된 내부 공기의 일부를 내부에 제2 응축기(13)를 구비한 공기 통로부로 도입함으로써 제습(dehumidifying) 가열 조작을 수행할 수 있다.This air conditioning system dehumidifying by adjusting the opening of the exhaust door 19 and introducing a portion of the internal air cooled by the first evaporator 12 into the air passage with the second condenser 13 therein. ) Heating operation can be performed.

냉각 조작에서, 바이패스 도어(15)와 배기 도어(19)는 도3에 도시된 바와 같이 제어된다.In the cooling operation, the bypass door 15 and the exhaust door 19 are controlled as shown in FIG.

바이패스 도어(15) 및 배기 도어(19)는 각각의 폐쇄된 위치들로 설정되고, 흡기(drawing) 중심에 있는 공기 통로가 조작된다. 솔레노이드 밸브(V25)는 바이패스 라인(C3)을 폐쇄하기 위해 닫혀 있고, 솔레노이드 밸브(V21)는 제1 응축기(3)에 대한 입구를 개방한다. 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 순환된다. 공기 혼합 도어(14)는 폐쇄된 위치로 설정되고 제2 응축기(13)에 대한 공기 입구를 폐쇄함으로써 제2 응축기(13)의 기능을 정지시킨다.The bypass door 15 and the exhaust door 19 are set to their respective closed positions, and the air passage in the center of the drawing is operated. Solenoid valve V25 is closed to close bypass line C3, and solenoid valve V21 opens the inlet to first condenser 3. The refrigerant is circulated through the first condenser 3. The air mixing door 14 is set to the closed position and shuts down the function of the second condenser 13 by closing the air inlet to the second condenser 13.

압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 바이패스 라인(C3)을 통해 유동함이 없이 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 유동된다. 고압 가스 형태의 냉매는 응축에 의해 열을 외부 공기와 교환시킨다(열을 방사한다). 냉매는 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 통과된다. 그 다음에, 냉매는 열교환 없이 제2 응축기(13)를 통해 유동되어 팽창 밸브(V13)를 통해 제1 증발기(12)로 유동된다. 제1 증발기(12)에서, 냉매는 제1 증발기(12)에서 기화에 의해 열을 교환시키고(열을 흡수하고), 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 냉매는 부가적인 순환에 의해 압축기(2)로 복귀된다.The refrigerant compressed by the compressor 2 flows through the solenoid valve V21 to the first condenser 3 without flowing through the bypass line C3. The refrigerant in the form of a high pressure gas exchanges heat (radiates heat) with the outside air by condensation. Refrigerant is passed to the liquid tank 4 through the test valve V22. The refrigerant then flows through the second condenser 13 without heat exchange and flows through the expansion valve V13 to the first evaporator 12. In the first evaporator 12, the refrigerant exchanges heat (absorbs heat) by vaporization in the first evaporator 12 and cools the air passing therebetween. The refrigerant is returned to the compressor 2 by additional circulation.

후방 공기 조절 유니트(10)에서, 제1 증발기(12)에 의한 목표 온도로 조절된 차가운 공기는 제2 응축기(13)에 의해 데워짐 없이 환기 개구 및 발 개구를 통해 선택적으로 차량 내부(IN)로 송풍된다.In the rear air conditioning unit 10, the cold air adjusted to the target temperature by the first evaporator 12 is selectively in-vehicle (IN) through the ventilation opening and the foot opening without being warmed by the second condenser 13. Is blown into.

공기 혼합 도어(14)의 개방도를 조정하고 제2 응축기(13)에 의해 데워진 공기를 제2 응축기(13)에 의해 데워지지 않은 공기와 혼합함으로써 공기 온도를 보다 정확하게 제어하는 것이 가능하다.It is possible to control the air temperature more precisely by adjusting the opening degree of the air mixing door 14 and mixing the air warmed by the second condenser 13 with the air unheated by the second condenser 13.

도4 및 도5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 이중식 차량 공기 조절 장치를 도시한다. 이중식 차량 공기 조절 장치는 내부 공기를 조절하고 조절된 공기를 후방 시트(제1 객실)로 공급하는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 및 외부 공기를 선택적으로 조절하고 조절된 공기를 전방 시트(제2 객실)로 공급하는 제2 공급 조절 시스템을 포함한다.4 and 5 show a dual vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention. The dual vehicle air conditioner has a first air conditioning system that regulates the interior air and supplies the regulated air to the rear seat (first cabin), and selectively regulates the interior and exterior air and supplies the regulated air to the front seat (second A second supply control system to the room.

제2 실시예의 제2 공기 조절 시스템은 도4에 도시된 바와 같이 히터 코어(34)(온수 라인 H)를 갖지 않는다. 제2 실시예의 제2 공기 조절 시스템은 제3 응축기(35) 형태의 열전달 기기를 구비한다. 제1 (후방) 공기 조절 시스템은 제1 실시예의 구성과 실질적으로 동일하고, 따라서 그에 대한 설명은 생략된다.The second air conditioning system of the second embodiment does not have a heater core 34 (hot water line H) as shown in FIG. The second air conditioning system of the second embodiment comprises a heat transfer device in the form of a third condenser 35. The first (rear) air conditioning system is substantially the same as the configuration of the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

제2 공기 조절 시스템은 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 전방 (또는 제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2) 및 냉매 바이패스 라인(C3)을 포함한다.The second air conditioning system includes a front (or second) air conditioning unit 30, a refrigerant circulation line C2 and a refrigerant bypass line C3 as shown in FIGS. 4 and 5.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(팬)(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33) 및 제3 응축기(열전달 기기)(35)가 공기 통로의 상류측으로부터 순서대로 배치되어 있다.In the front air conditioning unit 30, the suction door 36, the blower (fan) 31, the second evaporator 32, the air mixing door 33 and the third condenser (heat transfer device) 35 are air passages It is arranged in order from the upstream side of.

순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인으로 구성된다. 그 라인에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 제3 응축기(35), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 연달아서 연결된다. 순환 라인(C2)은 제1 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제2 증발기(32)로 도입시킴으로써 냉매를 순환시킨다. 제2 증발기(32)는 제3 응축기(35)와 직렬로 연결된다.The circulation line C2 consists of a line which circulates a refrigerant. In that line, 3-way connector (M4), compressor (2), 3-way connector (M1), solenoid valve (V21), first condenser (3), check valve (V22), 3-way connector (M2) ), The liquid tank 4, the 3-way connector M3, the solenoid valve V23, the third condenser 35, the expansion valve V24 and the second evaporator 32 are connected in series. The circulation line C2 circulates the refrigerant by introducing the refrigerant discharged from the first compressor 2 into the second evaporator 32 through the first condenser 3. The second evaporator 32 is connected in series with the third condenser 35.

바이패스 라인(C3)은 냉매 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 제1 응축기(3)를 바이패스함으로써 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 순환시킨다.Bypass line C3 is a branch line of refrigerant line C1. In the bypass line C3, the 3-way connector M1, the solenoid valve 25 and the 3-way connector M2 are connected in series. The bypass line C3 circulates the refrigerant discharged from the compressor 2 by bypassing the first condenser 3.

이러한 실시예에서, 제1 및 제2 공기 조절 시스템들은 통상적으로 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 커넥터(M1)를 연결시키는 바이패스 라인(C3), 밸브(V25) 및 커넥터(M2)를 연결시키는 주 라인을 공통으로 구비한다. 이러한 실시예에서, 압축기(2), 응축기(3), 액체 탱크(4), 밸브(V21, V22, V25) 및 바이패스 라인(C3)은 제1 및 제2 조절 시스템에 일반적인 냉매 회로부를 구성한다.In this embodiment, the first and second air conditioning systems are typically a three-way connector M4, a compressor 2, a three-way connector M1, a solenoid valve V21, a first condenser 3, Inspection valve (V22), 3-way connector (M2), liquid tank (4), 3-way connector (M3), bypass line (C3), valve (V25) and connector (M2) connecting connector (M1) ) Is commonly provided with a main line for connecting. In this embodiment, the compressor 2, the condenser 3, the liquid tank 4, the valves V21, V22, V25 and the bypass line C3 constitute a refrigerant circuit section common to the first and second regulating systems. do.

급속 가열 조작에서, 냉매는 다음의 방식에 의해 전방 공기 조절 유니트(30)를 통해 순환된다.In the rapid heating operation, the refrigerant is circulated through the front air conditioning unit 30 in the following manner.

솔레노이드 밸브(V21)가 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V23, V25)는 개방 위치로 설정되며, 냉매는 열을 외부 공기와 교환하기 위해 제1 응축기(3)를 통해 통과함 없이 순환된다.The solenoid valve V21 is set to the closed position, the solenoid valves V11, V23, V25 are set to the open position, and the refrigerant is circulated without passing through the first condenser 3 to exchange heat with the outside air. do.

압축기(2)에 의해 압축된 고압 가스 형태의 냉매는 제1 응축기(3)를 통해 통과하지 않으나, 3-웨이 커넥터(M1) 및 3-웨이 커넥터(M2)를 연결하는 바이패스 라인(C3)을 통해 통과함으로써 액체 탱크로 도입된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 반면에 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통과한다.The refrigerant in the form of a high pressure gas compressed by the compressor 2 does not pass through the first condenser 3, but a bypass line C3 connecting the 3-way connector M1 and the 3-way connector M2. By passing through it is introduced into the liquid tank. The refrigerant is branched by the three-way connector M3. A portion of the refrigerant passes through the solenoid valve V11 to the second condenser 13, while the remainder of the refrigerant passes through the solenoid valve V23.

솔레노이드 밸브(V23)를 통해, 냉매는 제3 응축기(35)로 유동되고 제3 응축기(35) 내의 응축에 의해 공기를 데운다. 그 다음에, 팽창 밸브(24)에 의해 교축된 후에, 냉매는 제2 증발기(32)에서 증발되어 열교환(열 흡수)에 의해 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 제2 증발기(32)로부터의 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)에서 제2 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서, 그 집합물이 압축기(2)로 되돌아간다.Through the solenoid valve V23, the refrigerant flows to the third condenser 35 and warms the air by condensation in the third condenser 35. Then, after being throttled by the expansion valve 24, the refrigerant is evaporated in the second evaporator 32 to cool the air passing therebetween by heat exchange (heat absorption). The refrigerant from the second evaporator 32 is combined with the refrigerant from the second evaporator 12 in the three-way connector M4, so that the aggregate is returned to the compressor 2.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 공기는 제2 증발기(32)에 의해 냉각됨으로써 제습되고, 그 다음에 제3 응축기(35)에 의해 데워진다. 공기 혼합 도어(33)는 공기 온도를 조정하기 위해 제3 응축기(35)를 통과하지 않는 차가운 공기와 따뜻한 공기를 혼합시킨다. 그 다음에, 제어된 온도의 혼합된 공기는 개구들용의 도어들을 선택적으로 구동함으로써 제상 장치(defroster) 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, the air is dehumidified by cooling by the second evaporator 32 and then heated by the third condenser 35. The air mixing door 33 mixes cold air and warm air that do not pass through the third condenser 35 to adjust the air temperature. The mixed air at a controlled temperature is then blown into the vehicle interior IN from the defroster opening, the ventilation opening and the foot opening for the front seat by selectively driving the doors for the openings.

제2 공기 조절 시스템이 공기 조절의 난방의 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매를 이용할 수 있음으로써, 제2 공기 조절 시스템에 온수 라인이 불필요하게 된다. 외부 공기의 온도가 낮은 경우 및 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도 안정된 급속 가열 조작이 가능하다. 제2 공기 조절 시스템이 온수 라인을 필요로 하지 않기 때문에, 제2 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 할 수 있고 생산성을 개선시킬 수 있다.The second air conditioning system can use the refrigerant released from the compressor as a heat source for heating of the air conditioning, thereby eliminating the need for a hot water line in the second air conditioning system. Stable rapid heating operation is possible even when the temperature of the outside air is low and the heat capacity of the engine cooling water is insufficient. Since the second air conditioning system does not require hot water lines, the second air conditioning system can facilitate pipe piping and improve productivity.

전방 공기 조절 유니트(30)에 대한 냉각 조작에서의 냉매의 유동은 도5를 참조하여 설명된다.The flow of the refrigerant in the cooling operation for the front air conditioning unit 30 is described with reference to FIG.

솔레노이드 밸브(V25)가 폐쇄 위치로 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, 21, 23)가 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 응축기(3)를 통해 순환된다. 공기 혼합 도어(14, 33)가 폐쇄 위치에 설정되고 응축기(14, 35)들의 기능을 각각 정지시킨다.The solenoid valve V25 is set to the closed position, and the solenoid valves V11, 21, 23 are set to the open position, whereby the refrigerant is circulated through the condenser 3. The air mixing doors 14 and 33 are set in the closed position and stop the functions of the condensers 14 and 35 respectively.

압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 통과된다. 고압 가스 형태의 냉매는 응축에 의해 외부 공기와 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 또한 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매 유동은 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분할된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 유동되고, 반면에 냉매의 나머지는 제2 증발기(32) 및 제3 응축기(35)의 회로부에 대한 입구를 개방하는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 유동된다.The refrigerant compressed by the compressor 2 passes through the solenoid valve V21 to the first condenser 3. The refrigerant in the form of a high pressure gas is heat exchanged with heat to the outside air by condensation. Refrigerant also flows to the liquid tank 4 through the test valve V22. The refrigerant flow is divided by the three-way connector M3. A portion of the refrigerant flows through the solenoid valve V11 to the second condenser 13, while the remainder of the refrigerant opens the inlet to the circuitry of the second evaporator 32 and the third condenser 35. Flow through (V23).

솔레노이드 밸브(V23)로부터, 냉매는 열교환 없이 제3 응축기(35)를 통해 통과된다. 그 다음에, 냉매는 팽창 밸브(V24)를 통해 제2 증발기(32)로 유동되고, 여기서 냉매는 열교환(열 흡수)에 의해 증발되고, 그 사이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)로 유동되고 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐진다. 커넥터(M4)로부터, 냉매는 압축기(2)로 되돌아간다.From the solenoid valve V23, the refrigerant is passed through the third condenser 35 without heat exchange. The refrigerant then flows through the expansion valve V24 to the second evaporator 32, where the refrigerant is evaporated by heat exchange (heat absorption) to cool the air passing therebetween. The coolant flows into the three-way connector M4 and merges with the coolant from the first evaporator 12. From the connector M4, the refrigerant returns to the compressor 2.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 냉각된 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구를 선택적으로 통하여 제3 응축기(35)에 의해 데워짐 없이 객실(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, the air cooled by the second evaporator 32 is blown into the cabin IN without being heated by the third condenser 35, optionally through the defrost opening, the ventilation opening and the foot opening. do.

공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기 온도를 제어하기 위해 제3 응축기(35)를 통해 통과되는 따뜻한 공기와 제3 응축기(35)를 우회하는 차가운 공기를 제어된 혼합 비율로 혼합시킨다.The air conditioning unit 30 may control the opening degree of the air mixing door 33, and controls the third condenser 35 and the warm air passed through the third condenser 35 to control the adjusted air temperature. Bypass cold air is mixed at a controlled mixing ratio.

도6 및 도7은 본 발명의 제3 실시예를 도시한다.6 and 7 show a third embodiment of the present invention.

제3 실시예에서, 제2 공기 조절 시스템은 히터 코어(34)(온수 라인 H)의 형태인 열전달 기기를 포함한다. 제1 공기 조절 시스템은 실질적으로 전술한 실시예들의 것과 동일하다.In a third embodiment, the second air conditioning system comprises a heat transfer device in the form of a heater core 34 (hot water line H). The first air conditioning system is substantially the same as in the foregoing embodiments.

제2 공기 조절 시스템은 도6에 도시된 바와 같이 전방 (또는 제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2), 냉매 바이패스 라인(C3) 및 온수 라인(H)을 포함한다.The second air conditioning system includes a front (or second) air conditioning unit 30, a refrigerant circulation line C2, a refrigerant bypass line C3 and a hot water line H, as shown in FIG.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33) 및 히터 코어(34)가 공기 통로 내의 상류측으로부터 순서대로 배치된다.In the front air conditioning unit 30, the suction door 36, the blower 31, the second evaporator 32, the air mixing door 33 and the heater core 34 are disposed in order from the upstream side in the air passage. .

순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인으로 구성된다. 그 라인에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 직렬로 연결된다. 순환 라인(C2)은 제1 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 제1 응축기(3)를 통해 제2 증발기(32)로 도입시킨다.The circulation line C2 consists of a line which circulates a refrigerant. In that line, 3-way connector (M4), compressor (2), 3-way connector (M1), solenoid valve (V21), first condenser (3), check valve (V22), 3-way connector (M2) ), The liquid tank 4, the three-way connector M3, the solenoid valve V23, the expansion valve V24 and the second evaporator 32 are connected in series. The circulation line C2 introduces the refrigerant discharged from the first compressor 2 through the first condenser 3 into the second evaporator 32.

바이패스 라인(C3)은 냉매 라인의 분기 라인이다. 바이패스 라인에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 제1 응축기(3)를 바이패스함으로써 압축기(2)로부터 방출된 냉매를 순환시킨다.Bypass line C3 is a branch line of the refrigerant line. In the bypass line, the 3-way connector M1, solenoid valve V25 and the 3-way connector M2 are connected in series. The bypass line C3 circulates the refrigerant discharged from the compressor 2 by bypassing the first condenser 3.

온수 라인(H)에서, 엔진(1), 온수 밸브(V26) 및 히터 코어(34)가 직렬로 연결된다. 온수 라인은 엔진 냉각수를 순환시킨다.In the hot water line H, the engine 1, the hot water valve V26 and the heater core 34 are connected in series. The hot water line circulates the engine coolant.

냉매 및 온수(엔진 냉각수)는 다음의 방식에 의해 급속 가열 조작으로 전방 공기 조절 유니트(30)를 통해 유동된다.The refrigerant and hot water (engine cooling water) flow through the front air conditioning unit 30 in a rapid heating operation in the following manner.

솔레노이드 밸브(V21, V23)는 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V25)는 개방 위치에 설정되고, 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하면서 순환된다. 솔레노이드 밸브(V23)는 제2 증발기(32)에 대한 라인을 폐쇄시키고, 압축기(2)에 의해 압축된 냉매가 전방 공기 조절 유니트(30)의 제2 증발기로 도입되는 것을 방지한다. 제2 증발기(32)는 비작동 상태이다. 온수 밸브(V26)는 개방 위치에 설정되고 뜨거운 엔진 냉각수를 히터 코어(34)에 받아들인다. 히터 코어(34)에서, 온수는 그 사이를 통과하는 공기와 열교환되고 부가적인 순환을 위해 엔진(1)으로 되돌아온다.The solenoid valves V21 and V23 are set to the closed position, the solenoid valves V11 and V25 are set to the open position, and the refrigerant is circulated while bypassing the first condenser 3. The solenoid valve V23 closes the line to the second evaporator 32 and prevents refrigerant compressed by the compressor 2 from being introduced into the second evaporator of the front air conditioning unit 30. The second evaporator 32 is in an inoperative state. The hot water valve V26 is set in the open position and receives hot engine coolant into the heater core 34. In the heater core 34, the hot water is heat exchanged with the air passing therebetween and returned to the engine 1 for additional circulation.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 히터 코어(34)는 열교환 없이 제2 증발기(32)를 통해 통과되는 공기를 데우고, 공기 혼합 도어(33)는 그렇게 데워진 공기를 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기와 혼합한다. 조정된 온도의 혼합 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구를 선택적으로 통해서 차량 내부(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, the heater core 34 warms the air passing through the second evaporator 32 without heat exchange, and the air mixing door 33 bypasses the heated air so as to bypass the heater core 34. Mix with cold air. The mixed air at the adjusted temperature is blown into the vehicle interior (IN) selectively through the defrost opening, the ventilation opening and the foot opening for the front seat.

공기 조절용 열원으로서 엔진 냉각수를 이용함으로써, 제2 공기 조절 시스템은 가열 조작에서의 냉매 라인의 부하를 감소시킬 수 있고 에너지 효율을 개선시킬 수 있다.By using the engine cooling water as the heat source for air conditioning, the second air conditioning system can reduce the load on the refrigerant line in the heating operation and improve the energy efficiency.

도7은 냉각 모드의 공기 조절 장치를 도시한다.7 shows the air conditioning apparatus in the cooling mode.

솔레노이드 밸브(V25)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V21, V23)가 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 응축기(3)를 통해 순환된다. 온수 밸브(V26)는 폐쇄 위치에 설정되고 온수 라인(H)은 비작동 상태이다. 공기 혼합 도어(14, 33)는 폐쇄 위치에 설정되고 제2 응축기(13)와 히터 코어(34)의 기능을 각각 정지시킨다.The solenoid valve V25 is set in the closed position, and the solenoid valves V11, V21, V23 are set in the open position, whereby the refrigerant is circulated through the condenser 3. The hot water valve V26 is set in the closed position and the hot water line H is in an inoperative state. The air mixing doors 14 and 33 are set in the closed position and stop the functions of the second condenser 13 and the heater core 34 respectively.

압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 유동되고, 여기서 냉매는 외부 공기와 응축 및 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 또한 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분할된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.The refrigerant compressed by the compressor (2) flows through the solenoid valve (V21) to the first condenser (3), where the refrigerant condenses and heat exchanges with the outside air (radiates heat). Refrigerant also flows to the liquid tank 4 through the test valve V22. The refrigerant is divided by the three-way connector M3. A portion of the refrigerant is passed through the solenoid valve V11 to the second condenser 13 and the remainder of the refrigerant is passed through the solenoid valve V23.

솔레노이드 밸브(V23)로부터, 냉매는 팽창 밸브(V24)를 통해 제2 증발기(32)로 유동되고, 제2 증발기(32)에서 기화에 의해 공기를 냉각시킨다. 제2 증발기(32)로부터의 냉매와 제1 증발기(12)로부터의 냉매가 3-웨이 커넥터(M4)에서 함께 합쳐져서 압축기(2)로 되돌아간다.From the solenoid valve V23, the refrigerant flows through the expansion valve V24 to the second evaporator 32 and cools the air by vaporization in the second evaporator 32. The refrigerant from the second evaporator 32 and the refrigerant from the first evaporator 12 join together at the three-way connector M4 and return to the compressor 2.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 냉각된 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구를 선택적으로 통해서 히터 코어(34)에 의한 데워짐 없이도 객실(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, the air cooled by the second evaporator 32 is blown into the cabin IN without being heated by the heater core 34 selectively through the defrost opening, the ventilation opening and the foot opening. .

공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)의 개방도와 온수 밸브(V26)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기 온도를 제어하기 위한 제어된 혼합 비율에서 히터 코어(34)를 통과하는 따뜻한 공기와 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기를 혼합할 수 있다.The air conditioning unit 30 can control the opening of the air mixing door 33 and the opening of the hot water valve V26 and passes through the heater core 34 at a controlled mixing ratio to control the regulated air temperature. Hot air and cold air bypassing the heater core 34 may be mixed.

도8 및 도9는 본 발명의 제4 실시예를 도시한다.8 and 9 show a fourth embodiment of the present invention.

제4 실시예에서, 제2 공기 조절 시스템은 도8에 도시된 바와 같이 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)(온수 라인 H)의 양자 모두를 포함하는 열전달 기기를 포함한다. 제1 공기 조절 시스템은 실질적으로 전술한 실시예들의 것과 동일하다.In a fourth embodiment, the second air conditioning system comprises a heat transfer device comprising both a third condenser 35 and a heater core 34 (hot water line H) as shown in FIG. The first air conditioning system is substantially the same as in the foregoing embodiments.

제2 공기 조절 시스템은 도8에 도시된 바와 같이 전방 (제2) 공기 조절 유니트(30), 냉매 순환 라인(C2), 냉매 바이패스 라인(C3) 및 온수 라인(H)을 포함한다.The second air conditioning system includes a front (second) air conditioning unit 30, a refrigerant circulation line C2, a refrigerant bypass line C3 and a hot water line H, as shown in FIG.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 흡입 도어(36), 송풍기(31), 제2 증발기(32), 공기 혼합 도어(33), 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)가 공기 통로의 상류측으로부터 순서대로 배열된다.In the front air conditioning unit 30, the suction door 36, the blower 31, the second evaporator 32, the air mixing door 33, the third condenser 35 and the heater core 34 are connected to the air passage. It is arranged in order from the upstream side.

순환 라인(C2)은 냉매를 순환시키는 라인을 포함한다. 순환 라인(C2)에서, 3-웨이 커넥터(M4), 압축기(2), 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V21), 제1 응축기(3), 검사 밸브(V22), 3-웨이 커넥터(M2), 액체 탱크(4), 3-웨이 커넥터(M3), 솔레노이드 밸브(V23), 팽창 밸브(V24) 및 제2 증발기(32)가 직렬로 연결된다. 바이패스 라인(C3)은 냉매 라인(C1)의 분기 라인이다. 바이패스 라인(C3)에서, 3-웨이 커넥터(M1), 솔레노이드 밸브(V25) 및 3-웨이 커넥터(M2)가 직렬로 연결된다. 순환 라인(C2)과 바이패스 라인(C3)을 포함하는 냉매 라인은 도5 및 도6에 도시된 실시예의 것과 동일하다. 온수 라인(H)은 엔진 냉각수를 순환시킨다. 온수 라인(H)에서 엔진(1), 온수 밸브(V26) 및 히터 코어(34)가 직렬로 연결된다. 온수 라인(H)은 도6 및 도7의 실시예와 동일하다.The circulation line C2 includes a line for circulating the refrigerant. In circulation line C2, 3-way connector M4, compressor 2, 3-way connector M1, solenoid valve V21, first condenser 3, check valve V22, 3-way The connector M2, the liquid tank 4, the three-way connector M3, the solenoid valve V23, the expansion valve V24 and the second evaporator 32 are connected in series. Bypass line C3 is a branch line of refrigerant line C1. In the bypass line C3, the 3-way connector M1, the solenoid valve V25 and the 3-way connector M2 are connected in series. The refrigerant line including the circulation line C2 and the bypass line C3 is the same as that of the embodiment shown in FIGS. 5 and 6. The hot water line H circulates the engine coolant. In the hot water line H, the engine 1, the hot water valve V26 and the heater core 34 are connected in series. The hot water line H is the same as the embodiment of FIGS. 6 and 7.

급속 가열 조작에서 냉매 및 온수(엔진 냉각수)의 유동은 다음과 같다.The flow of refrigerant and hot water (engine cooling water) in the rapid heating operation is as follows.

솔레노이드 밸브(V21)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V23, V25)는 개방 위치에 설정된다. 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하면서 순환된다. 온수 밸브(V26)는 개방 위치에 설정된다.The solenoid valve V21 is set in the closed position, and the solenoid valves V11, V23, V25 are set in the open position. The coolant is circulated while bypassing the first condenser 3. The hot water valve V26 is set to the open position.

압축기(2)에 의해 압축된 냉매는 제1 응축기(3)를 바이패스하는 바이패스 라인(C3)을 통해 액체 탱크(4)로 유동된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.The refrigerant compressed by the compressor 2 flows to the liquid tank 4 through a bypass line C3 bypassing the first condenser 3. The refrigerant is branched by the three-way connector M3. A portion of the refrigerant is passed through the solenoid valve V11 to the second condenser 13 and the remainder of the refrigerant is passed through the solenoid valve V23.

솔레노이드 밸브(V23)의 회로부 하류측에서, 냉매는 제3 응축기(35)에서의 응축에 의해 공기를 데운다. 냉매는 그 다음에 팽창 밸브(24)에 의해 교축되고, 제2 증발기(24)에서의 기화에 의해 공기를 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)에서 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서 압축기(2)로 되돌아온다.On the downstream side of the circuit portion of the solenoid valve V23, the refrigerant warms air by condensation in the third condenser 35. The refrigerant is then throttled by the expansion valve 24 and cools the air by vaporization in the second evaporator 24. The refrigerant is combined with the refrigerant from the first evaporator 12 at the three-way connector M4 and returned to the compressor 2.

엔진(1)으로부터 공급된 온수(엔진 냉각수)는 히터 코어(34)로 공급되어 제3 응축기(35)를 통해 통과된 공기와 열교환된다. 온수는 그 다음에 엔진(1)으로 되돌아온다. 도8의 실시예에서, 히터 코어(34)는 공기 통로 내의 제3 응축기(35)의 하류측에 배치된다.The hot water (engine cooling water) supplied from the engine 1 is supplied to the heater core 34 and heat exchanged with the air passed through the third condenser 35. The hot water then returns to the engine 1. In the embodiment of Figure 8, the heater core 34 is arranged downstream of the third condenser 35 in the air passage.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 따뜻한 공기는 차가운 공기와 혼합된다. 따뜻한 공기는 제2 증발기(32)에 의해 냉각되고 건조된 후에 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)에 의해 데워진 공기이다. 차가운 공기는 공기 혼합 도어(33)의 작용에 의해 히터 코어(34)와 제3 응축기(35)를 우회하는 공기이다. 조정된 온도의 혼합 공기는 개구들용의 도어를 선택적으로 구동함으로써 제상 개구, 환기 개구 및 전방 시트용 발 개구로부터 차량 내부(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, warm air is mixed with cold air. Warm air is air warmed by the third condenser 35 and the heater core 34 after it has been cooled and dried by the second evaporator 32. Cold air is air that bypasses the heater core 34 and the third condenser 35 by the action of the air mixing door 33. Mixed air at the adjusted temperature is blown into the vehicle interior (IN) from the defrost opening, the ventilation opening and the foot opening for the front seat by selectively driving the door for the openings.

이와 같이 구성된 제2 공기 조절 시스템은 공기 조절용 열원으로서 압축기로부터 방출된 냉매와 엔진 냉각수의 양자 모두를 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 공기를 급속 가열하는 성능을 개선시킬 수 있다.The second air conditioning system configured as described above can use both the refrigerant discharged from the compressor and the engine cooling water as a heat source for air conditioning. The second air conditioning system can improve the performance of rapidly heating air.

도9는 전방 공기 조절 유니트(30)의 냉각 조작을 도시한다.9 shows a cooling operation of the front air conditioning unit 30. As shown in FIG.

솔레노이드 밸브(25)가 폐쇄 위치에 설정되고, 솔레노이드 밸브(V11, V21, V23)는 개방 위치에 설정됨으로써, 냉매가 제1 응축기(3)를 통해 순환된다. 온수 밸브(V26)는 폐쇄 위치에 설정되고 온수 라인(H)은 비작동 상태에 있다. 공기 혼합 도어(14, 33)는 폐쇄 위치에 설정되고, 제2 응축기(13), 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)의 기능을 정지시킨다.The solenoid valve 25 is set in the closed position, and the solenoid valves V11, V21, V23 are set in the open position, whereby the refrigerant is circulated through the first condenser 3. The hot water valve V26 is set in the closed position and the hot water line H is in an inoperative state. The air mixing doors 14 and 33 are set in the closed position and stop the functions of the second condenser 13, the third condenser 35 and the heater core 34.

압축기(2)에서 압축된 냉매는 솔레노이드 밸브(V21)를 통해 제1 응축기(3)로 통과되어, 응축에 의해 외부 공기와 열교환된다(열을 방사한다). 냉매는 검사 밸브(V22)를 통해 액체 탱크(4)로 통과된다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M3)에 의해 분기된다. 냉매의 일부는 솔레노이드 밸브(V11)를 통해 제2 응축기(13)로 통과되고, 냉매의 나머지는 솔레노이드 밸브(V23)를 통해 통과된다.The refrigerant compressed by the compressor (2) passes through the solenoid valve (V21) to the first condenser (3), and heat exchanges with outside air by condensation (radiates heat). Refrigerant is passed to the liquid tank 4 through the test valve V22. The refrigerant is branched by the three-way connector M3. A portion of the refrigerant is passed through the solenoid valve V11 to the second condenser 13 and the remainder of the refrigerant is passed through the solenoid valve V23.

솔레노이드 밸브(V23)로부터의 냉매는 열교환 없이 제3 응축기(35)를 통해 통과되고, 팽창 밸브(V24)에 의해 교축되어, 제2 증발기(32)에서 증발되고, 그 사이를 통과하는 공기를 열교환시키고(열을 흡수하고) 냉각시킨다. 냉매는 3-웨이 커넥터(M4)로 유동되고, 제1 증발기(12)로부터의 냉매와 합쳐져서, 압축기(2)로 되돌아온다.The refrigerant from solenoid valve V23 passes through third condenser 35 without heat exchange, is throttled by expansion valve V24, evaporates in second evaporator 32, and heat exchanges the air passing therebetween. (Absorb heat) and cool. The refrigerant flows to the three-way connector M4, merges with the refrigerant from the first evaporator 12, and returns to the compressor 2.

전방 공기 조절 유니트(30)에서, 제2 증발기(32)에 의해 목표 온도로 냉각된 차가운 공기는 제상 개구, 환기 개구 및 발 개구 중의 선택된 하나 이상을 통해서 제3 응축기(35) 및 히터 코어(34)에 의한 난방 없이 내부(IN)로 송풍된다.In the front air conditioning unit 30, the cold air cooled to the target temperature by the second evaporator 32 passes through the third condenser 35 and the heater core 34 through at least one selected from the defrost opening, the ventilation opening and the foot opening. It is blown into IN without heating by).

전방 공기 조절 유니트(30)는 공기 혼합 도어(33)와 온수 밸브(V26)의 개방도를 제어할 수 있고, 조절된 공기를 적당한 온도로 제어하기 위해 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)에 의해 데워진 공기를 공기 혼합 도어(35)를 이용하여 제3 응축기(35)와 히터 코어(34)를 우회하는 차가운 공기와 혼합시킬 수 있다.The front air conditioning unit 30 can control the opening degree of the air mixing door 33 and the hot water valve V26, and the third condenser 35 and the heater core 34 to control the regulated air to an appropriate temperature. The air warmed by) may be mixed with cold air bypassing the third condenser 35 and the heater core 34 using the air mixing door 35.

본 발명은 다음의 장점을 갖는다.:The present invention has the following advantages:

내부 공기를 수용하고 조절된 공기를 제1 객실로 공급하는 제1 공기 조절 시스템은 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 조절용 열원으로서 이용할 수 있고, 제1 증발기에서 열교환함으로써 환기를 위해 방출된 내부 공기로부터 열을 회수할 수 있다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열 용량이 불충분한 경우에도, 급속 가열 조작이 가능하다. 제1 공기 조절 시스템이 온수 라인을 필요로 하지 않으므로, 제1 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 하고 생산성을 개선시킬 수 있다.A first air conditioning system that accommodates internal air and supplies regulated air to the first cabin can utilize the refrigerant released from the compressor as a heat source for air conditioning, and heat from internal air released for ventilation by heat exchange in a first evaporator. Can be recovered. Rapid heating operation is possible even when the temperature of the outside air is low and the heat capacity of the engine cooling water is insufficient. Since the first air conditioning system does not require hot water lines, the first air conditioning system can facilitate pipe piping and improve productivity.

내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제2 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 온수 라인을 필요로 함없이 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 조절용 열원으로서 이용할 수 있다. 외부 공기의 온도가 낮고 엔진 냉각수의 열원이 불충분한 경우에도, 안정된 급속 가열 조작이 가능하다. 온수 라인의 필요성을 제거함으로써, 제2 공기 조절 시스템은 파이프 배관을 용이하게 할 수 있고, 생산성을 개선시킬 수 있다.The second air conditioning system according to the second embodiment for selectively accommodating internal and external air and supplying the regulated air to the second cabin uses the refrigerant discharged from the compressor as a heat source for air conditioning without requiring a hot water line. Can be. Even when the temperature of the outside air is low and the heat source of the engine cooling water is insufficient, stable rapid heating operation is possible. By eliminating the need for hot water lines, the second air conditioning system can facilitate pipe piping and improve productivity.

내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제3 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 공기 조절용 열원으로서 엔진 냉각수를 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 가열 조작에서 냉매 라인의 부하를 감소시킬 수 있고 에너지 효율을 개선시킬 수 있다.The second air conditioning system according to the third embodiment for selectively accommodating internal and external air and supplying the regulated air to the second cabin may use engine coolant as a heat source for air conditioning. The second air conditioning system can reduce the load on the refrigerant line in the heating operation and can improve energy efficiency.

내부 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 조절된 공기를 제2 객실로 공급하기 위한 제4 실시예에 의한 제2 공기 조절 시스템은 엔진 냉각수와 압축기로부터 방출된 냉매를 공기 난방 조절용 열원으로서 이용할 수 있다. 제2 공기 조절 시스템은 급속 가열 성능을 더욱 개선시킬 수 있다.The second air conditioning system according to the fourth embodiment for selectively accommodating internal and external air and supplying the regulated air to the second cabin can use the coolant discharged from the engine cooling water and the compressor as a heat source for air heating regulation. The second air conditioning system can further improve the rapid heating performance.

한 실시예에서, 도어(14, 15, 19, 33 등)들의 각각은 조작기에 의해 조작된다. 제어 유니트가 도어 및 솔레노이드 밸브용으로 조작기에 전기 접속되고, 전기 제어 신호들을 전송함으로써 도어 및 밸브을 제어하도록 구성된다. 제어 유니트는 주 부품으로서 예를 들어 온보드(onboard) CPU를 구비한다.In one embodiment, each of the doors 14, 15, 19, 33, etc., is operated by a manipulator. The control unit is electrically connected to the manipulator for the door and the solenoid valve and is configured to control the door and the valve by sending electrical control signals. The control unit has, for example, an onboard CPU as the main component.

Claims

내부 공기를 수용하고 내부 공기를 조절하며 조절된 공기를 차량의 제1 객실로 공급하는 제1 공기 조절 시스템과, 내부 공기 및 외부 공기를 선택적으로 수용하고 내부 공기를 조절하여 조절된 공기를 차량의 제2 객실로 공급하는 제2 공기 조절 시스템을 포함하는 차량 공기 조절 장치에 있어서,A first air conditioning system that accommodates interior air, regulates interior air, and supplies regulated air to the vehicle's first cabin, and selectively accommodates interior and exterior air and regulates interior air to provide controlled air A vehicle air conditioner comprising a second air conditioning system for supplying a second cabin,

상기 제1 공기 조절 시스템은,The first air conditioning system,

압축기로부터 방출된 냉매를 제2 응축기와 직렬로 연결된 제1 증발기로 제1 응축기를 통해 도입시키는 순환 라인과, 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,A refrigerant line including a circulation line for introducing the refrigerant discharged from the compressor through the first condenser into a first evaporator connected in series with the second condenser, and a bypass line bypassing the first condenser;

상기 제1 증발기가 상류측 위치에 배치되고 상기 제2 응축기는 상기 상류측 위치의 하류에 위치하는 하류측 위치에 배치되는 제1 공기 통로와, 상기 제1 증발기 및 상기 제2 응축기 사이의 공기 통로부로 내부 공기를 도입시키는 바이패스 수단과, 상기 제1 증발기를 통해 유입된 내부 공기를 차량의 외부로 방출하는 배기 수단을 포함하는 제1 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.A first air passage disposed at an upstream position and the second condenser disposed at a downstream position located downstream of the upstream position; an air passage between the first evaporator and the second condenser; And a first air conditioning unit including bypass means for introducing internal air into the air and exhaust means for releasing the internal air introduced through the first evaporator to the outside of the vehicle.

제1항에 있어서,The method of claim 1,

상기 제2 공기 조절 시스템은,The second air conditioning system,

상기 압축기로부터 방출된 냉매를 상기 제1 응축기를 통해 제3 응축기와 제2 증발기로 도입시키는 순환 라인과 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,A refrigerant line including a circulation line for introducing refrigerant discharged from the compressor into the third condenser and the second evaporator through the first condenser, and a bypass line bypassing the first condenser;

상기 제2 증발기가 상류측 위치에 배치되고 상기 제3 응축기는 상기 상류측 위치의 하류에 위치하는 하류측 위치에 배치되는 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.The second evaporator is disposed in an upstream position and the third condenser comprises a second air conditioning unit comprising a second air passageway disposed in a downstream position located downstream of the upstream position. Vehicle air conditioner.

제1항에 있어서,The method of claim 1,

상기 제2 공기 조절 시스템은,The second air conditioning system,

상기 압축기로부터 방출된 냉매를 상기 제1 응축기를 통해 제2 증발기로 도입하는 순환 라인과 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 냉매 라인과,A refrigerant line including a circulation line for introducing refrigerant discharged from the compressor into the second evaporator through the first condenser and a bypass line bypassing the first condenser;

엔진 냉각수를 히터 코어로 도입하는 온수 라인과,A hot water line that introduces engine coolant to the heater core,

상기 제2 증발기가 상류 위치에 배치되고 상기 히터 코어가 상기 상류 위치의 하류측에 위치한 하류 위치에 배치되는 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.And a second air conditioning unit including a second air passage disposed at an upstream position of the second evaporator and at a downstream position of the heater core at a downstream side of the upstream position. .

제3항에 있어서,The method of claim 3,

상기 제2 공기 조절 유니트는 제3 응축기를 더 포함하고,The second air conditioning unit further includes a third condenser,

상기 제3 응축기는 상기 제2 증발기 및 상기 히터 코어 사이의 위치에서 상기 제2 공기 통로에 배치되고, 상기 제3 응축기는 상기 냉매 라인에 의해 상기 제2 증발기와 직렬로 연결되고,The third condenser is disposed in the second air passage at a position between the second evaporator and the heater core, the third condenser is connected in series with the second evaporator by the refrigerant line,

상기 제3 응축기의 냉매 출구는 상기 제2 증발기의 냉매 입구와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 장치.And a refrigerant outlet of the third condenser is connected to a refrigerant inlet of the second evaporator.

압축기, 외부 공기와 열을 교환하는 제1 응축기 및 상기 제1 응축기를 바이패스하는 바이패스 라인을 포함하는 제1 회로부와, 제2 응축기와 제1 증발기를 포함하는 제2 회로부를 포함하고, 냉매를 순환시키는 냉매 회로와,A first circuit portion including a compressor, a first condenser for exchanging heat with external air, and a bypass line bypassing the first condenser, and a second circuit portion including a second condenser and a first evaporator, and a refrigerant A refrigerant circuit for circulating the

제1 공기 통로 내에 배치된 제1 증발기와 제1 공기 통로 내의 제1 증발기의 하류측에 위치한 제2 응축기를 통해 내부 공기를 통과시키는 제1 공기 통로와, 내부 공기가 상기 제1 증발기를 바이패스하는 제2 응축기로 유동될 수 있게 하는 바이패스 공기 통로와, 상기 제1 증발기를 통과한 내부 공기를 차량의 외부로 방출시키는 배기 공기 통로를 포함하는 제1 공기 조화 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조절 시스템.A first air passage through which internal air passes through a first evaporator disposed in the first air passage and a second condenser located downstream of the first evaporator in the first air passage, and internal air bypasses the first evaporator And a first air conditioning unit including a bypass air passage allowing a flow to a second condenser and an exhaust air passage for discharging the internal air passing through the first evaporator to the outside of the vehicle. Vehicle air conditioning system.

제5항에 있어서,The method of claim 5,

상기 공기 조절 시스템은 제2 공기 통로를 포함하는 제2 공기 조절 유니트를 더 포함하고, 상기 냉매 회로는 상기 제2 공기 조절 유니트의 상기 제2 공기 통로 내에 배치된 제2 증발기를 포함하는 제3 회로부를 더 포함하고, 상기 공기 조절 시스템은 상기 제2 증발기의 하류측 위치에서 상기 제2 공기 조절 유니트의 상기 제2 공기 통로 내에 배치된 열전달 기기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The air conditioning system further includes a second air conditioning unit including a second air passage, and the refrigerant circuit includes a third circuit portion including a second evaporator disposed in the second air passage of the second air conditioning unit. And the air conditioning system further comprises a heat transfer device disposed in the second air passage of the second air conditioning unit at a position downstream of the second evaporator.

제6항에 있어서,The method of claim 6,

상기 제1 공기 조절 유니트의 상기 제1 공기 통로는 내부 공기를 수용하는 상류측 단부로부터 차량의 내부로 인도되는 하류측 단부로 연장되어 있고, 상기 제1 조절 유니트는 바이패스 통로를 통해 공기 유동을 조정하는 바이패스 도어와 배기 통로를 개폐하는 스위칭 도어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The first air passage of the first air conditioning unit extends from an upstream end that receives internal air to a downstream end that is led into the interior of the vehicle, wherein the first conditioning unit directs air flow through the bypass passage. And a switching door that opens and closes the bypass door to adjust and the exhaust passage.

제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein

상기 제1 공기 조절 유니트는 내부 공기를 상기 제1 증발기 및 상기 바이패스 통로로 가압하는 송풍기와, 상기 제2 응축기에 대한 입구를 개폐하는 공기 혼합 도어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The first air conditioning unit further includes a blower for pressurizing internal air to the first evaporator and the bypass passage, and an air mixing door to open and close an inlet to the second condenser.

제8항에 있어서,The method of claim 8,

상기 제2 공기 조절 유니트는 내부 공기를 수용하는 내부 공기 입구와, 외부 공기를 수용하는 외부 공기 입구와, 내부 공기 입구로부터의 내부 공기와 외부 공기 입구로부터의 외부 공기를 제2 공기 통로로 선택적으로 도입하는 흡입 도어를 포함하고, 상기 제2 공기 조절 유니트는 상기 제2 공기 통로 내에 공기 유동을 생성하는 송풍기와, 공기를 열전달 기기를 통과할 수 있게 하는 제1 지점과 공기가 열전달 기기를 바이패스하게 하는 제2 위치를 포함하는 공기 혼합 도어를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The second air conditioning unit is configured to selectively include an internal air inlet for accommodating internal air, an external air inlet for accommodating external air, and internal air from the internal air inlet and external air from the external air inlet as a second air passage. An intake door for introducing, the second air conditioning unit bypasses the heat transfer device with a blower that generates air flow in the second air passage, and a first point and air allowing the air to pass through the heat transfer device And an air mixing door comprising a second position to cause the air conditioning system to operate.

제9항에 있어서,The method of claim 9,

상기 공기 조절 시스템은 상기 제1 회로부로부터 냉매를 수용하는 단일 입구부와 상기 제2 회로부로 냉매를 도입하는 제1 출구부와 상기 제3 회로부로 냉매를 도입하는 제2 출구부를 구비한 제1 분기 3 웨이 커넥터와,The air conditioning system includes a first branch having a single inlet for receiving refrigerant from the first circuit portion, a first outlet for introducing refrigerant to the second circuit portion, and a second outlet for introducing refrigerant to the third circuit portion. With 3-way connector,

상기 제2 회로부로부터 냉매를 수용하는 제1 입구부와 상기 제3 회로부로부터 냉매를 수용하는 제2 입구부와 상기 제1 회로부로 냉매를 복귀시키는 단일 출구부를 구비한 제2 분기 3 웨이 커넥터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.And a second branch three-way connector having a first inlet for accommodating the refrigerant from the second circuit portion, a second inlet for accommodating the refrigerant from the third circuit portion and a single outlet for returning the refrigerant to the first circuit portion. Air conditioning system comprising a.

제10항에 있어서,The method of claim 10,

상기 제1 회로부는 제1 응축기로의 냉매 유동을 허용 및 방지하는 제1 솔레노이드 밸브와, 바이패스 라인을 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브를 포함하고,The first circuit portion includes a first solenoid valve for allowing and preventing a refrigerant flow to a first condenser, and a second solenoid valve for opening and closing a bypass line,

상기 제2 회로부는 제1 분기 3 웨이 커넥터의 제1 출구부와 상기 제2 응축기의 냉매 입구를 연결시키는 냉매 라인 구역 내에 배치된 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 응축기의 냉매 출구와 상기 제1 증발기의 냉매 입구를 연결시키는 냉매 라인 구역 내에 배치된 팽창 밸브를 포함하고,The second circuit portion includes a solenoid valve disposed in a refrigerant line section connecting the first outlet of the first branch three-way connector to the refrigerant inlet of the second condenser, the refrigerant outlet of the second condenser and the first evaporator. An expansion valve disposed in the refrigerant line section connecting the refrigerant inlet,

상기 제3 회로부는 제1 분기 3 웨이 커넥터의 제2 출구부로부터 상기 제3 회로부로 냉매 유동을 방지 및 허용하는 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 증발기로 냉매를 도입하는 냉매 라인 구역 내에 배치된 팽창 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The third circuit portion is a solenoid valve for preventing and allowing the flow of refrigerant from the second outlet of the first branch three-way connector to the third circuit portion, and an expansion valve disposed in the refrigerant line section for introducing the refrigerant into the second evaporator. Air conditioning system comprising a.

제11항에 있어서,The method of claim 11,

상기 열전달 기기는 상기 제3 회로부의 상기 제2 증발기와 상기 제1 분기 3 웨이 커넥터의 상기 제2 출구부 사이에 연결된 제3 응축기인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The heat transfer device is a third condenser connected between the second evaporator of the third circuit portion and the second outlet of the first branch three way connector.

제11항에 있어서,The method of claim 11,

상기 열전달 기기는 엔진 냉각수를 상기 히터 코어로 도입하는 온수 라인 내에 배치된 히터 코어인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.And the heat transfer device is a heater core disposed in a hot water line for introducing engine coolant into the heater core.

제11항에 있어서,The method of claim 11,

상기 열전달 기기는 제3 응축기와 히터 코어를 포함하고, 상기 제3 응축기는 상기 제3 회로부 내의 상기 제2 증발기와 상기 제1 분기 3 웨이 커넥터의 상기 제2 출구부 사이에 연결되고, 상기 히터 코어는 엔진 냉각수를 상기 히터 코어로 도입하는 온수 라인 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The heat transfer device includes a third condenser and a heater core, the third condenser connected between the second evaporator in the third circuit portion and the second outlet of the first branch three way connector, and the heater core Is arranged in a hot water line introducing engine coolant into the heater core.

제11항에 있어서,The method of claim 11,

상기 제1 공기 조절 유니트는,The first air conditioning unit,

상기 바이패스 도어가 내부 공기를 바이패스 통로를 통해 제2 응축기로 도입하는 개방 위치에 있고, 상기 스위칭 도어가 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기로 유동되는 것을 방지하고 대신에 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기를 배기 통로로 도입하는 개방 위치에 있고, 상기 공기 혼합 도어가 바이패스 통로로부터 제2 응축기로 내부 공기를 배향하는 제1 위치에 있는 제1 공기 조절 상태와,The bypass door is in an open position to introduce internal air to the second condenser through the bypass passage, and the switching door prevents flow of internal air passed through the first evaporator to the second condenser and instead A first air conditioning state in an open position for introducing internal air passed through the first evaporator into an exhaust passage and the air mixing door in a first position directing internal air from the bypass passage to the second condenser Wow,

상기 바이패스 도어가 바이패스 통로를 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 스위칭 도어가 상기 배기 통로를 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 공기 혼합 도어가 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기로 유동되는 것을 방지하고 대신에 상기 제1 증발기를 통해 통과된 내부 공기가 상기 제2 응축기를 바이패스하는 상기 제1 공기 통로의 상기 하류측 단부에 도달될 수 있게 하는 제2 위치에 있는 제2 공기 조절 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The bypass door is in a closed position to close the bypass passage, the switching door is in a closed position to close the exhaust passage, and the internal air through which the air mixing door passes through the first evaporator is A second in position to prevent flow to the condenser and instead to allow internal air passed through the first evaporator to reach the downstream end of the first air passage bypassing the second condenser And an air conditioning condition.

제15항에 있어서,The method of claim 15,

상기 제1 공기 조절 유니트가 상기 제1 공기 조절 상태에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제1 솔레노이드 밸브가 냉매를 제1 응축기로 도입하는 냉매 라인을 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있고, 상기 제2 솔레노이드 밸브가 상기 바이패스 라인을 개방하는 개방 위치에 있는 급속 가열 상태와,The first air regulating unit is in the first air regulating state, the first solenoid valve of the first circuit portion is in a closed position to close a refrigerant line for introducing refrigerant into the first condenser, and the second solenoid valve Is in a rapid heating state in an open position to open the bypass line,

상기 제1 공기 조절 유니트가 상기 제2 공기 조절 상태에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제1 솔레노이드 밸브가 냉매를 제1 응축기로 도입하는 냉매 라인을 개방하는 개방 위치에 있고, 상기 제1 회로부의 상기 제2 솔레노이드 밸브가 상기 바이패스 라인을 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있는 냉각 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템.The first air regulating unit is in the second air regulating state, the first solenoid valve of the first circuit part is in an open position to open a refrigerant line for introducing refrigerant into the first condenser, and the first circuit part And said second solenoid valve includes a cooling state in a closed position to close said bypass line.