KR19990035141A - Spark Plugs for Vehicle Engines - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 엔진용 점화플러그에 관한 것으로, 특히 점화플러그의 중심전극의 구조를 개선하여 착화성능 및 비화성능을 대폭 향상시킨 점화플러그에 관한 것으로, 선단에 단면이 원형인 중심전극(12)과, 이 중심전극(12)의 상면과 소정의 불꽃간극을 유지하여 설치된 접지전극(14)을 갖는 엔진용 점화플러그(10)에 있어서, 상기 중심전극(12)의 상면에 십자형의 Ｖ홈(12A)을 형성한 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spark plug for a vehicle engine, and more particularly, to a spark plug which greatly improves the ignition performance and the sparking performance by improving the structure of the center electrode of the spark plug. In the engine spark plug 10 having a ground electrode 14 provided with an upper surface of the center electrode 12 and a predetermined flame gap, a cross-shaped groove 12A formed on the upper surface of the center electrode 12. ) Is formed.
Description
본 발명은 차량 엔진용 점화플러그에 관한 것으로, 특히 점화플러그의 중심전극의 구조를 개선하여 착화성능 및 비화성능을 대폭 향상시킨 점화플러그에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spark plug for a vehicle engine, and more particularly, to a spark plug which greatly improves the ignition performance and the sparking performance by improving the structure of the center electrode of the spark plug.
주지된 바와 같이 차량 엔진에 사용되는 점화플러그는 각 실린더에 1개씩 배치되고, 점화코일에서 발생된 고압전류를 중심전극에서 받아 접지전극과의 간극(불꽃간극)에 불꽃을 발생시켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 점화하는 작용을 한다. 이 점화불꽃이 튈 때 점화플러그는 약 2000℃,40㎏ｆ/㎠에 달하는 고온, 고압이 되고, 또 1만 볼트 이상되는 고전압을 전극 간극에 도입시켜야 하므로 내열성, 전열성, 기밀성에서 뛰어나고 화학적으로 안정되어야 한다. 또 엔진의 회전상태에 따라 항상 전극부의 온도가 적절히 유지되어야 한다.As is well known, one spark plug used in a vehicle engine is disposed in each cylinder, and receives a high-voltage current generated from the ignition coil from the center electrode to generate a spark in the gap (flame gap) with the ground electrode and compress it in the combustion chamber. To ignite the mixed gas. When the spark sparks, the spark plug has a high temperature and high pressure of about 2000 ° C and 40kgｆ / ㎠ and a high voltage of 10,000 volts or more must be introduced into the electrode gap, which is excellent in heat resistance, heat resistance, and airtightness. It must be stable. In addition, the temperature of the electrode portion must be properly maintained according to the rotational state of the engine.
일반적인 점화플러그의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 선단에 불꽃 간극을 유지하는 중심전극(12)과 접지전극(14), 중심전극(12)에 연결된 중심축(16), 중심축(16) 후단에 연결된 단자(18), 중심축(16)을 절연하는 애자(20), 그리고 애자(20)를 실린더헤드에 설치하기 위한 하우징(22)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a general spark plug has a center electrode 12, a ground electrode 14, a center axis 16 connected to the center electrode 12, and a center axis 16 that maintain a spark gap at the tip. It consists of a terminal 18 connected to the rear end, an insulator 20 that insulates the central axis 16, and a housing 22 for installing the insulator 20 in the cylinder head.
따라서 점화코일에서 발생된 고압전류가 점화플러그(10)의 중심전극(12)에 인가되고, 동시에 중심전극(12)과 접지전극(14)과의 사이에서 불꽃이 발생하여 실린더내의 압축된 혼합가스를 점화시키게 된다.Therefore, the high-voltage current generated from the ignition coil is applied to the center electrode 12 of the spark plug 10, and at the same time, sparks are generated between the center electrode 12 and the ground electrode 14, thereby compressing the mixed gas in the cylinder. Will ignite.
그런데 종래 점화플러그는 가혹한 환경조건(예로, 2차전압상승 등)에서도 충분히 그 기능을 담당하도록 발화부 즉, 중심전극(12) 및 접지전극(14)에 특수한 구조를 가지고 있는 것이 있다.By the way, the conventional spark plug has a special structure in the ignition part, that is, the center electrode 12 and the ground electrode 14 so as to sufficiently perform its function even in severe environmental conditions (for example, secondary voltage rise, etc.).
즉, 도 2에서와 같이 중심전극(12)에 Ｖ자형의 홈을 일자로 형성하여 중심전극을 가늘게 한 것으로, 소염작용을 완화하여 착화성을 향상시킨 구조가 있으나 이도 충분한 불꽃 엔너지를 필요로 하며, 도 3에서와 같이 중심전극(12)의 둘레에 접지전극(14)을 다수개 배치하여 고출력 엔진을 필요로 하는 경주용 차량 등에 이용하는 점화플러그가 있으나 이는 제작비가 고가인 단점이 있다.In other words, as shown in FIG. 2, the center electrode 12 has a U-shaped groove formed in the center electrode to make the center electrode thin, and there is a structure to reduce the anti-inflammatory action to improve the ignition property, but this also requires sufficient flame energy. And, there is a spark plug for use in a racing vehicle that requires a high-power engine by placing a plurality of ground electrodes 14 around the center electrode 12 as shown in FIG.
본 발명은 상기와 같은 제반적인 사정을 감안하여 창안된 것으로, 점화플러그의 착화성능 및 비화성능을 대폭 향상시킨 차량 엔진용 점화플러그를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned general circumstances, and an object thereof is to provide a spark plug for a vehicle engine, which greatly improves the ignition performance and the sparking performance of the spark plug.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 선단에 단면이 원형인 중심전극과, 이 중심전극의 상면과 소정의 불꽃간극을 유지하여 설치된 접지전극을 갖는 엔진용 점화플러그에 있어서, 상기 중심전극의 상면에 십자형의 Ｖ홈을 형성한 것을 특징으로 한다.A specific means of the present invention for achieving the above object is a spark plug for an engine having a center electrode having a circular cross section at the tip, and a ground electrode provided to maintain a predetermined spark gap with an upper surface of the center electrode. A cross-shaped groove is formed on the upper surface of the center electrode.
도 1 내지 도 3은 종래 점화플러그의 다양한 형태를 나타낸 구성도.1 to 3 is a configuration diagram showing various forms of a conventional spark plug.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 점화플러그의 착화부 정면도.Figure 4 is a front view of the ignition plug spark plug according to an embodiment of the present invention.
도 5는 도 4의 중심전극의 확대 평면도.FIG. 5 is an enlarged plan view of the center electrode of FIG. 4; FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
10 : 점화플러그 12 : 중심전극10: spark plug 12: center electrode
12A : Ｖ홈 14 : 접지전극12A: groove 14: ground electrode
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;
도 4,5에서와 같이 선단에 단면이 원형인 중심전극(12)과, 이 중심전극(12)의 상면과 소정의 불꽃간극을 유지하여 설치된 접지전극(14)을 갖는 엔진용 점화플러그(10)에 있어서, 상기 중심전극(12)의 상면에 십자형의 Ｖ홈(12A)을 형성한 구성이다.As shown in FIGS. 4 and 5, an engine spark plug 10 having a center electrode 12 having a circular cross section at its tip and a ground electrode 14 provided with a top surface of the center electrode 12 and a predetermined spark gap therebetween. ), A cross-shaped groove 12A is formed on the upper surface of the center electrode 12.
상기 중심전극(12)의 상면에는 Ｖ홈(12A)에 의해 4부분으로 구획된 불꽃접촉면(12-1,12-2,12-3,12-4)이 형성되어 있다.The flame contact surfaces 12-1, 12-2, 12-3, and 12-4, which are divided into four parts by the groove 12A, are formed on the upper surface of the center electrode 12.
즉, 상기 중심전극(12)의 상면 넓이는 Ｖ홈(12A)에 의해 전체적으로 불꽂접촉면적이 작아지게 구성되어 있다.That is, the upper surface area of the center electrode 12 is configured such that the total contact area is reduced by the groove 12A.
이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment configured as described above will be described.
점화플러그(10)의 중심전극(12)에 점화코일에 의해 발생된 2차 고전압을 가하게 되면 각 불꽃접촉면(12-1,12-2,12-3,12-4)과 접지전극(12)의 사이의 불꽃 간극에서 동시에 불꽃이 분산 발생한다.When the second high voltage generated by the ignition coil is applied to the center electrode 12 of the spark plug 10, each of the flame contact surfaces 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 and the ground electrode 12 At the same time, sparks are dispersed in the spark gap between them.
이때 점화플러그(10)의 불꽂 접촉면적은 중심전극(12)의 단면보다 전체적으로 작은 상태에서 이루어지게 되므로 착화성능 및 비화성능이 월등히 향상되는 것이다.At this time, since the unplugged contact area of the spark plug 10 is made smaller than the cross section of the center electrode 12, the ignition performance and the sparking performance are greatly improved.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 점화플러그의 중심전극의 상면에 십자형의 Ｖ홈을 형성함으로써 4개의 분할된 불꽂접촉면을 구비하게 되고, 결국 이들 전체의 불꽂접촉면이 작아지게 되어 착화성능 및 비화성능을 대폭 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, a cross-shaped groove is formed on the upper surface of the center electrode of the spark plug to provide four divided fire contact surfaces, and as a result, all of the fire plug contact surfaces become smaller, so that the ignition performance and the sparking performance are improved. It can greatly improve.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970056878A KR19990035141A (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Spark Plugs for Vehicle Engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970056878A KR19990035141A (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Spark Plugs for Vehicle Engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990035141A true KR19990035141A (en) | 1999-05-15 |
Family
ID=66048362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970056878A KR19990035141A (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Spark Plugs for Vehicle Engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990035141A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100908565B1 (en) * | 2009-02-06 | 2009-07-21 | 주식회사 거송시스템 | Cuticle for the blackboard |
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1997
- 1997-10-31 KR KR1019970056878A patent/KR19990035141A/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100908565B1 (en) * | 2009-02-06 | 2009-07-21 | 주식회사 거송시스템 | Cuticle for the blackboard |
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