KR19990033894A - Strut Bar Assembly Structure for Vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐핑고무와 판 스프링을 이용하여 스트럿 바를 프레임에 조립함으로써, 운행시에 발생되는 진동에 의하여 스트럿 바가 손상되는 것을 방지하여 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량용 스트럿바 조립구조에 관한 것으로서, 이 스트럿바 조립구조는 스트럿 바(30)의 외주부에 끼워져 있는 고정판(32)과, 프레임(28)의 양측면에 접촉되며, 길이방향으로 연장되는 제 1연장부(52)와 제 2연장부(62)를 각각 구비하는 제 1 및 제 2플레이트(36, 38)와, 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 외측면과 프레임(28)간에 끼워지는 제 1댐핑고무(34)와, 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 내측면과 프레임(28)간에 끼워지는 제 2댐핑고무(40)와, 제 1플레이트(50)와 제 2플레이트(60)사이에서 길이방향으로 배치되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링(56)으로 이루어져 있다.The present invention relates to a strut bar assembly structure for vehicle which can improve the running performance by preventing the strut bar from being damaged by vibration generated during operation by assembling the strut bar to the frame using damping rubber and leaf spring. The strut bar assembly structure includes a fixing plate 32 fitted to an outer circumference of the strut bar 30, a first extension portion 52 and a second extension portion 62 which are in contact with both sides of the frame 28 and extend in the longitudinal direction. ) And first damping rubber (34) fitted between the outer surface and the frame (28) of the first extension (52) formed on the first plate (50). ), A second damping rubber 40 sandwiched between the inner surface of the first extension portion 52 formed in the first plate 50 and the frame 28, the first plate 50 and the second plate 60. Consists of a highly elastic bellows spring (56) arranged longitudinally between have.

Description

차량용 스트럿바 조립구조Strut Bar Assembly Structure for Vehicle

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 댐핑고무와 판 스프링을 이용하여 스트럿 바를 프레임에 조립함으로써, 운행시에 발생되는 진동에 의하여 스트럿 바가 손상되는 것을 방지하여 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량용 스트럿바 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, by assembling the strut bar to a frame using damping rubber and a leaf spring, to prevent damage to the strut bar due to vibration generated during driving, thereby improving driving performance. The present invention relates to a strut bar assembly structure for a vehicle.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 장치로서, 도 1에는 일반적인 프론트 서스펜션이 개략적으로 도시되어 있다.In general, the suspension system of the automobile connects the axle to the vehicle body, and prevents damage to the vehicle body or the cargo by absorbing vibrations or shocks received from the road surface while the vehicle is not directly transmitted to the vehicle body. As a device for maintaining a good ride, a general front suspension is schematically shown in FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 프론트 서스펜션의 구성을 보면, 타이어 내측의 휠(10)이 회전 가능하게 장착되는 너클(12)과, 볼 조인트(14)를 개재하여 너클(12)의 상단에 회동 가능하게 장착되는 어퍼 컨트롤 아암(16)과, 볼 조인트(18)를 개재하여 너클(12)의 하단에 회동 가능하게 장착되는 로어 컨트롤 아암(20)과, 노면에서 받는 충격을 흡수하기 위한 코일 스프링(22)과, 이 코일 스프링(22)의 자유진동을 최대한 빨리 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)(24)와, 차체에 롤링(rolling)이 발생되는 경우에, 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저(stabilizer)(26)와, 프레임(28)에 고정되어 스트럿이 차량의 전후방향으로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿 바(30)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, in the configuration of the front suspension, the knuckle 12 on which the wheel 10 inside the tire is rotatably mounted is rotated on the upper end of the knuckle 12 via the ball joint 14. An upper control arm 16 that can be mounted, a lower control arm 20 that is rotatably mounted on the lower end of the knuckle 12 via a ball joint 18, and a coil spring for absorbing the impact received from the road surface (22), a shock absorber (24) which suppresses free vibration of the coil spring (22) as soon as possible to improve ride comfort, and a tilt of the vehicle body when rolling occurs in the vehicle body. A stabilizer 26 that reduces and maintains equilibrium, and a strut bar 30 that is fixed to the frame 28 to support the strut so that it does not move forward and backward of the vehicle.

도 2는 종래의 스트럿 바의 조립상태를 보인 단면도이다. 여기에 도시된 바와 같이, 스트럿 바(30)를 프레임(28)에 조립하는 전체적인 구성을 보면, 스트럿 바(30)의 외주부에 끼워져 있는 고정판(32)과, 프레임(28)의 양측면에 접촉되는 제 1 및 제 2플레이트(36, 38)와, 고정판(32)과 제 1플레이트(36)간에 끼워지는 제 1부싱(34)와, 제 2플레이트(38)의 외측에 끼워지는 제 2부싱(40)으로 이루어져 있다. 조립시에는 스트럿 바(30)의 외주부에 설치된 고정판(32)에 제 1부싱(34)을 끼운 후에, 제 1플레이트(36)와 제 2플레이트(38)를 개재하여 프레임(28)과 결합한다. 제 2플레이트(38)의 외측에는 제 2부싱(40)과 와셔(42)를 차례대로 끼워 너트(44)로 체결하게 된다.2 is a cross-sectional view showing an assembled state of a conventional strut bar. As shown here, in the overall configuration of assembling the strut bar 30 to the frame 28, the fixing plate 32 fitted to the outer circumference of the strut bar 30 and the side surfaces of the frame 28 are in contact with each other. The first and second plates 36 and 38, the first bushing 34 to be fitted between the fixed plate 32 and the first plate 36, and the second bushing to be fitted to the outside of the second plate 38 ( 40). When assembling, the first bushing 34 is inserted into the fixing plate 32 provided at the outer circumferential portion of the strut bar 30, and then coupled to the frame 28 via the first plate 36 and the second plate 38. . The second bushing 40 and the washer 42 are sequentially inserted to the outside of the second plate 38 to be fastened with the nut 44.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 스트럿바 조립구조에서는 스트럿 바와 프레임이 직접적으로 마찰 접촉됨으로써, 스트럿 바가 손상되어 이음이 발생되며, 조기 마모로 인해 제기능을 발휘하지 못하므로 주행성능이 저하되는 문제가 있다.In the conventional vehicle strut bar assembly structure having such a configuration, the strut bar and the frame are directly frictionally contacted, so that the strut bar is damaged and joints are generated. .

이러한 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 본 발명은 스트럿 바의 외측면에 댐핑고무를 끼운 다음, 이를 감싸고 있는 제 1플레이트와 제 2플레이트 사이에 고탄성 벨로우즈 스프링을 끼워 프레임과의 마찰에 의한 스트럿 바의 손상을 방지할 수 있는 차량용 스트럿바 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve these problems is to insert the damping rubber on the outer surface of the strut bar, and then the high elastic bellows spring is sandwiched between the first plate and the second plate surrounding the damage of the strut bar by friction with the frame The purpose is to provide a strut bar assembly structure for a vehicle that can be prevented.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치의 구성을 보인 정면도,1 is a front view showing the configuration of a typical vehicle suspension;

도 2는 종래의 차량용 스트럿바 조립구조를 보인 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional strut bar assembly structure for a vehicle,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 스트럿바 조립구조를 보인 단면도,3 is a cross-sectional view showing a strut bar assembly structure for a vehicle according to the present invention;

도 4는 도 3의 A부분 확대 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

10:휠 12:너클10: wheel 12: knuckle

16:어퍼 컨트롤 아암 20:로어 컨트롤 아암16: Upper control arm 20: Lower control arm

22:코일 스프링 24:쇽 업소버22: coil spring 24: shock absorber

26:스태빌라이저 28:차체 프레임26: stabilizer 28: body frame

30:스트럿 바 32:고정판30: Strut bar 32: fixed plate

34, 40:제 1, 2부싱 44:너트34, 40: 1st, 2nd bushing 44: Nut

50, 60:제 1, 2스틸 플레이트 52, 62:제 1, 2연장부50, 60: 1st, 2nd steel plate 52, 62: 1st, 2nd extension part

54, 58:제 1, 2댐핑고무 56:벨로우즈 스프링54, 58: 1st, 2nd damping rubber 56: Bellows spring

64:러버 시일64: rubber seal

상술한 본 발명의 목적은 제 1 및 제 2부싱을 개재하여 프레임에 고정되어 스트럿이 차량의 전후방향으로 움직이지 않도록 지지하는 차량용 스트럿 바에 있어서, 스트럿 바의 외주부에 끼워져 있는 고정판과, 프레임의 양측면에 접촉되며, 길이방향으로 연장되는 제 1연장부와 제 2연장부를 각각 구비하는 제 1 및 제 2플레이트와, 제 1플레이트에 형성된 제 1연장부의 외측면과 프레임 간에 끼워지는 제 1댐핑고무와, 제 1플레이트에 형성된 제 1연장부의 내측면과 프레임간에 끼워지는 제 2댐핑고무와, 제 1플레이트와 제 2플레이트 사이에서 길이방향으로 배치되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 조립구조에 의해 달성된다.An object of the present invention described above is a vehicle strut bar which is fixed to a frame via first and second bushings to support the strut so that the strut does not move in the front and rear directions of the vehicle. A first damping rubber contacting the first and second plates each having a first extension portion and a second extension portion extending in a longitudinal direction, and a first damping rubber inserted between an outer surface of the first extension portion formed on the first plate and the frame; And a second damping rubber fitted between the inner surface of the first extension portion formed on the first plate and the frame, and a highly elastic bellows spring disposed longitudinally between the first plate and the second plate. Achieved by the assembly structure.

본 발명의 스트럿바 조립구조에 의하면, 스트럿 바와 프레임 사이에 끼워진 고무에 의해 장기간 사용 후에도 스트럿 바가 손상되는 것을 막아 이음의 발생을 방지함으로써 정숙성을 향상시킬 수 있으며, 제 1플레이트의 연장부와 제 2플레이트 간에 삽입되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링에 의하여 이탈이 제지됨으로써 항상 우수한 주행성능을 제공하는 것이 가능하게 된다.According to the strut bar assembly structure of the present invention, since the rubber sandwiched between the strut bar and the frame prevents the strut bar from being damaged even after long-term use, it can improve the quietness by preventing the occurrence of the joint, and the extension part of the first plate and the second The restraint is restrained by the high elastic bellows spring inserted between the plates, thereby making it possible to always provide excellent running performance.

이하, 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 스트럿바 조립구조에 대하여 설명하기로 한다.(도 1과 도 2에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일 부호로 표시한다.)Hereinafter, a structure for assembling a strut bar for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Display.)

도 3은 본 발명에 따른 차량용 스트럿바 조립구조를 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 A부분 확대 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a strut bar assembly structure for a vehicle according to the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view A portion of FIG.

먼저, 도 3를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 스트럿 바(30)와 프레임(28)이 직접적으로 접촉되는 것을 막기 위해, 이들 결합공간부에 댐핑고무를 삽입함과 동시에, 프레임(28)의 양측면에 배칟되는 제 1플레이트(50)와 제 2플레이트(60)사이에는 고탄성 벨로우즈 스프링(56)을 끼워 너트(44)의 풀림을 방지하였다.First, referring to FIG. 3, in the preferred embodiment of the present invention, in order to prevent the strut bar 30 and the frame 28 from directly contacting each other, the damping rubber is inserted into these coupling space portions, and the frame 28 The high elastic bellows spring 56 was sandwiched between the first plate 50 and the second plate 60 disposed on both sides of the chopper to prevent loosening of the nut 44.

도 2에서도 설명한 바와 같이, 프레임(28)의 양측면에는 제 1 및 제 2플레이트(60)가 배치되어 있으며, 고정판(32)과 제 1플레이트(50)간에는 제 1부싱(34)이 끼워져 있고, 제 2플레이트(60)의 외측에는 제 2부싱(40)이 끼워져 있다. 여기에서, 제 1플레이트(50)와 제 2플레이트(60)에는 각각, 그의 길이방향을 따라 내측으로 연장되는 제 1 및 제 2연장부(62)가 형성되어 있다.As also illustrated in FIG. 2, first and second plates 60 are disposed on both side surfaces of the frame 28, and the first bushing 34 is fitted between the fixed plate 32 and the first plate 50. The second bushing 40 is fitted to the outside of the second plate 60. Here, the first plate 50 and the second plate 60 are formed with first and second extension portions 62 extending inward in the longitudinal direction thereof, respectively.

다음에, 도 4에 보다 확대하여 도시한 바와 같이, 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 외측면과 프레임(28)간에는 제 1댐핑고무(34)가 끼워져 있으며, 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 내측면과 프레임(28)간에는 제 2댐핑고무(40)가 끼워져 있다. 그리고, 제 1플레이트(50)의 제 1연장부(52)와 제 2플레이트(60)사이에서는 길이방향으로 연장되는 고탄성 벨로우즈 스프링(56)이 삽입되어 있어, 양 플레이트(50, 60)를 외측으로 탄성 가압하게 된다.Next, as shown in an enlarged view in FIG. 4, a first damping rubber 34 is sandwiched between the outer surface of the first extension portion 52 formed in the first plate 50 and the frame 28. The second damping rubber 40 is sandwiched between the inner surface of the first extension portion 52 formed on the first plate 50 and the frame 28. In addition, a high elastic bellows spring 56 extending in the longitudinal direction is inserted between the first extension portion 52 and the second plate 60 of the first plate 50 so that both plates 50 and 60 are outside. Is elastically pressed.

그리고, 제 2플레이트(60)에 형성된 제 2연장부(62)에는 러버 시일(64)이 감싸져 있다. 진동을 효과적으로 흡수하기 위하여, 제 1댐핑고무(34)는 경질의 고무로 제조하며, 제 2댐핑고무(40)는 여질의 고무로 제조하는 것이 바람직하다.The rubber seal 64 is wrapped in the second extension portion 62 formed on the second plate 60. In order to effectively absorb vibration, the first damping rubber 34 is made of hard rubber, and the second damping rubber 40 is preferably made of rubber of quality.

조립 시에는 스트럿 바(30)의 외주부에 설치된 고정판(32)에 제 1부싱(34)을 끼운 후에, 제 1부싱(34)을 개재하여 제 1플레이트(50)를 배치한다. 다음에, 본 발명의 제 1댐핑고무(54)와 제 2댐핑고무(58)를 차례로 배치한 다음, 제 1연장부와 제 2플레이트(60)간에 고탄성 벨로우즈 스프링(56)을 삽입한다.At the time of assembly, after fitting the first bushing 34 to the fixing plate 32 provided on the outer circumference of the strut bar 30, the first plate 50 is disposed via the first bushing 34. Next, the first damping rubber 54 and the second damping rubber 58 of the present invention are arranged in sequence, and then the high elastic bellows spring 56 is inserted between the first extension part and the second plate 60.

이때, 제 2연장부(62)에는 러버 시일(64)이 미리 깨워져 있다. 다음에, 제 2플레이트(38)를 프레임(28)과 결합한 다음, 제 2부싱(40)과 와셔(42)를 차례로 끼워 너트(44)로 체결하여 조립을 완료하게 된다.At this time, the rubber seal 64 is awakened in advance in the second extension portion 62. Next, the second plate 38 is combined with the frame 28, and then the second bushing 40 and the washer 42 are inserted in turn to be fastened with the nut 44 to complete the assembly.

이러한 구성의 스트럿 바 조립구조에 있어서, 주행중에 노면으로부터 진동이나 충격이 전달되는 경우에는 스트럿 바(30)와 프레임(28)사이에 끼워진 제 1댐핑고무(34)와 제 2댐핑고무(40)에 의해 흡수됨으로써, 프레임(28)으로 전달되는 것이 차단되어 이음의 발생되지 않는다. 또한, 제 1플레이트(50)와 제 2플레이트(60)간에 삽입되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링(56)은 자체의 탄성력에 의해 이들 플레이트(50, 60)를 항상 외측으로 가압하기 때문에 너트(44)가 풀리는 것을 제지하게 된다.In the strut bar assembly structure having such a configuration, when vibration or shock is transmitted from the road surface while driving, the first damping rubber 34 and the second damping rubber 40 sandwiched between the strut bar 30 and the frame 28 are provided. By being absorbed by, the transmission to the frame 28 is blocked so that no seams are generated. Further, since the highly elastic bellows spring 56 inserted between the first plate 50 and the second plate 60 always presses these plates 50 and 60 outward by their elastic force, the nut 44 Restrained from being released.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 스트럿 바와 프레임 사이에 끼워진 고무에 의해 장기간 사용 후에도 스트럿 바가 손상되는 것을 막아 이음의 발생을 방지함으로써 정숙성을 향상시킬 수 있으며, 제 1플레이트의 연장부와 제 2플레이트 간에 삽입되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링에 의하여 이탈이 제지됨으로써 항상 우수한 주행성능을 제공할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention described above, since the rubber sandwiched between the strut bar and the frame prevents the strut bar from being damaged even after long-term use, it can improve the quietness, and between the extension part of the first plate and the second plate Departure is restrained by the inserted high-elastic bellows spring, thereby providing an excellent driving performance at all times.

Claims (2)

제 1 및 제 2부싱(34, 40)을 개재하여 프레임(28)에 고정되어 스트럿이 차량의 전후방향으로 움직이지 않도록 지지하는 차량용 스트럿 바에 있어서,In the vehicle strut bar, which is fixed to the frame 28 via the first and second bushings 34 and 40 to support the strut so as not to move in the front and rear directions of the vehicle, 스트럿 바(30)의 외주부에 끼워져 있는 고정판(32)과,A fixing plate 32 fitted to an outer circumference of the strut bar 30, 프레임(28)의 양측면에 접촉되며, 길이방향으로 연장되는 제 1연장부(52)와 제 2연장부(62)를 각각 구비하는 제 1 및 제 2플레이트(36, 38)와,First and second plates 36 and 38 contacting both sides of the frame 28 and having a first extension portion 52 and a second extension portion 62 extending in the longitudinal direction, respectively; 상기 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 외측면과 프레임(28)간에 끼워지는 제 1댐핑고무(34)와,A first damping rubber 34 fitted between the outer surface of the first extension part 52 formed on the first plate 50 and the frame 28; 상기 제 1플레이트(50)에 형성된 제 1연장부(52)의 내측면과 프레임(28)간에 끼워지는 제 2댐핑고무(40)와,A second damping rubber 40 fitted between the inner surface of the first extension part 52 formed on the first plate 50 and the frame 28; 상기 제 1플레이트(50)와 제 2플레이트(60)사이에서 길이방향으로 배치되어 있는 고탄성 벨로우즈 스프링(56)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 조립구조.Strut bar assembly structure for a vehicle, characterized in that made of a high elastic bellows spring (56) disposed in the longitudinal direction between the first plate (50) and the second plate (60). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 2플레이트(60)에 형성된 제 2연장부(62)에는 러버 시일(64)이 감싸져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 조립구조.Structural bar assembly structure for a vehicle, characterized in that the rubber seal (64) is wrapped in the second extension portion (62) formed on the second plate (60).