KR200174691Y1 - Arm bush of a car - Google Patents
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Abstract
본 고안에 의한 자동차의 아암부쉬는 러버와 회전되지 않도록 상기 인너파이프를 다각형 모양으로 형성시킴과 동시에 러버의 양측에서 인너파이프에 삽입되어 부쉬의 변형량을 조절하는 스토퍼를 구비하여 구성함을 특징으로 하므로 본 고안은 자동차의 선회시의 롤링현상을 방지할 수 있고, 또한 차륜이 토우인되어 언더스티어의 특성이 향상될 뿐만 아니라 선회제동시에 안정성이 향상될 수 있다.The arm bush of the automobile according to the present invention forms a shape of the inner pipe so as not to rotate with the rubber, and at the same time, it is configured to include a stopper inserted into the inner pipe on both sides of the rubber to adjust the amount of deformation of the bush. The present invention can prevent the rolling phenomenon during the turning of the vehicle, and also the wheel is towed in to improve the characteristics of the understeer as well as the stability during the turning braking.
Description
본 고안은 자동차의 아암 부쉬에 관한 것이다.The present invention relates to an arm bush of a motor vehicle.
일반적으로, 자동차의 현가 장치는 승용차의 경우 전륜에 맥퍼슨 타입, 후륜에 트레일링 암 타입 또는 세미 트레일링 암 타입 등을 많이 사용하게 된다.In general, in the case of a passenger car, a suspension device of a vehicle uses a McPherson type for a front wheel, a trailing arm type for a rear wheel, or a semi trailing arm type.
즉, 최대한의 승차감과 조종 안정성을 확보하기 위하여 전륜과 후륜의 우동 특성에 적합한 현가 장치를 설치하게 되는 것이다.In other words, in order to ensure maximum ride comfort and steering stability, suspension devices suitable for the front wheel and rear wheel wheels are installed.
상기한 바와 같은 현가 장치를 제1도에 도시된 바와 같이 크로스멤버(6)와 너클(3)에 부쉬(7)로 회전 가능하도록 결합되어 있는 로워 아암(5)과, 상기한 너클(3)과 연결된 드라이브 축(1)과, 상기 너클(3)에 결합되어 있는 쇽업소버(4)로 구성되어 있다.The lower arm 5 is rotatably coupled to the crossmember 6 and the knuckle 3 by the bush 7 as shown in FIG. 1, and the knuckle 3 described above. And a shock absorber (4) coupled to the drive shaft (1) connected to the knuckle (3).
특히, 상기 크로스멤버(6)와 너클(3)에 연결되는 로워 아암 부시(7)는 제2도에 도시된 바와 같이 로워 아암(5)의 종단에 형성된 아우터 파이프(72)와, 상기 아우터 파이프(7b)에 삽입된 러버(8)와, 상기한 러버(8)의 중앙부에 삽입됨과 아울러 크로스멤버(6)에 형성된 브라켓(9)에 체결부재(10)으로 연결된 인너 파이프(71)로 구성되어 있다.In particular, the lower arm bush 7 connected to the crossmember 6 and the knuckle 3 includes an outer pipe 72 formed at the end of the lower arm 5 as shown in FIG. 2 and the outer pipe. A rubber 8 inserted into the 7b and an inner pipe 71 inserted into the center of the rubber 8 and connected to the bracket 9 formed on the cross member 6 by the fastening member 10. It is.
즉, 로워 아암(5)이 타이어 의 승강에 따라 회전 운동하게 되면 상기 체결부재(10)을 중심으로 회전 운동함과 아울러 회전 시 진동을 상기 러버(8)가 흡수하여 진동 전달을 차단하게 되는 것이다.That is, when the lower arm 5 rotates as the tire is raised and lowered, the rubber 8 absorbs the vibrations while rotating and blocks the transmission of vibrations. .
그러나, 이와 같이 구성된 자동차의 아암부쉬는 이너파이프(71)와 러버(8)와의 사이에 마찰력이 부쉬를 사용함에 따라 감소하기 때문에 자동차의 선회시나 롤링현상이 발생하고 선회제동시에 안정성이 저하되는 문제점이 있었다.However, since the arm bush of the vehicle configured as described above decreases the frictional force between the inner pipe 71 and the rubber 8 as the bushing is used, a problem occurs when the vehicle is turning or rolling, and the stability is lowered when the vehicle is braked. There was this.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 고안의 목적은 아암 부쉬의 내구성을 향상시킴과 동시에 선회제동시에 롤링현상의 방지 및 제동안정성을 향상시킨 자동차의 아암부쉬를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to improve the durability of the arm bush, and at the same time improve the arm bushing of the automobile, which prevents the rolling phenomenon and improves the stability during turning. To provide.
상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안에 의한 자동차의 아암 부쉬는, 러버와 회전되지 않도록 상기 인너파이프를 다각형 모양으로 형성시킴과 동시에 러버의 양측에서 인너파이프에 삽입되어 부쉬의 변형량을 조절하는 스토퍼를 구비하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the arm bush of an automobile according to the present invention is formed with a polygonal shape such that the inner pipe is not rotated with the rubber, and is inserted into the inner pipe on both sides of the rubber to adjust the amount of deformation of the bush. It is characterized by comprising a configuration.
제1도는 일반적인 자동차의 현가장치를 도시한 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing a suspension of a typical vehicle.
제2도는 종래의 아암 부쉬를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view of a conventional arm bush.
제3도는 본 고안에 의한 아암 부쉬를 도시한 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the arm bush according to the present invention.
제4도는 본 고안에 의한 부쉬를 도시한 조립단면도.Figure 4 is an assembly cross-sectional view showing a bush according to the present invention.
제5도는 본 고안에 의한 아암 부쉬를 도시한 전체 조립단면도이다.5 is an overall assembled cross-sectional view showing the arm bush according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
5 : 로워암 5b : 제2마운팅부5: lower arm 5b: second mounting portion
7 : 부쉬 71 : 인너파이프7: bush 71: inner pipe
72 : 아우터 파이프 8 : 러버72: outer pipe 8: rubber
20 : 스토퍼20: stopper
제3도는 본 고안에 의한 아암 부쉬를 도시한 분해사시도이고, 제4도는 본 고안에 의한 아암 부쉬를 도시한 조립단면도이며, 제 5도는 본 고안에 의한 아암 부쉬를 도시한 전체 조립단면도를 나타낸 것이다.3 is an exploded perspective view showing the arm bush according to the present invention, Figure 4 is an assembled cross-sectional view showing the arm bush according to the present invention, Figure 5 shows an overall assembly cross-sectional view showing the arm bush according to the present invention. .
본 고안에 의한 자동차의 아암부쉬는 러버(8)와 회전되지 않도록 상기 인너파이프(71)를 다각형 모양으로 형성시킴과 동시에 러버(8)의 양측에서 인너파이프(71)에 삽입되어 부쉬(7)의 변형량을 조절하는 스토퍼(20)를 구비하여 구성되어 있다.The arm bush of the automobile according to the present invention forms the inner pipe 71 into a polygonal shape so as not to rotate with the rubber 8 and is inserted into the inner pipe 71 at both sides of the rubber 8 to be bushed (7). It is comprised by the stopper 20 which adjusts the deformation amount of the.
다음에, 본 고안의 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation of the present invention will be described.
먼저, 아우터 파이프(72)의 내부에 러버(8)를 삽입시킨 후 상기한 러버(8)의 중앙으로 인너 파이프(71)를 삽입시키게 된다.First, the rubber 8 is inserted into the outer pipe 72, and then the inner pipe 71 is inserted into the center of the rubber 8.
상기한 바와 같은 자동차가 주행하는 중 노면의 굴곡 등에 의해 로워아암(5)이 승강 운동을 하게 되면 상기한 로워 아암(5)을 크로스멤버(6)에 연결하는 부시(7)가 회전 운동을 하게 된다.When the lower arm 5 moves up and down due to the curvature of the road while the vehicle is driving as described above, the bush 7 connecting the lower arm 5 to the cross member 6 rotates. do.
부시(7)가 회전 운동을 하게 되면 고정봉(10)과 브라켓(9)을 중심으로 인너, 아우터 파이프(71, 72)가 회전 운동을 하게 되는 바, 회전 시 인너, 아우터 파이프(71, 72)의 사이에 개재된 러버(8)는 인너, 아우터 파이프(71, 72)와 연동하게 된다.When the bush 7 rotates, the inner and outer pipes 71 and 72 rotate about the fixing rod 10 and the bracket 9, and the inner and outer pipes 71 and 72 rotate. The rubber 8 interposed between the s) is interlocked with the inner and outer pipes 71 and 72.
즉, 상기 인너파이프(71)는 다각형 모양으로 형성되어 상기 러버(8)와 연동되고 또한 스토퍼(20)에 의해 부쉬(7)의 변형량을 조절하게 되는 것이다.That is, the inner pipe 71 is formed in a polygonal shape to interlock with the rubber 8 and to adjust the deformation amount of the bush 7 by the stopper 20.
상기한 바와 같이 인너, 아우터 파이프(71, 72)와 러버(8)가 연동하게 됨으로써 종래에 비해 러버(8)의 마모를 대폭 감속시킬 수 있게 된다.As described above, since the inner, outer pipes 71 and 72 and the rubber 8 are interlocked with each other, the wear of the rubber 8 can be significantly reduced compared with the related art.
앞에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 아암부쉬에 의하면, 러버와 회전되지 않도록 상기 인너파이프를 다각형 모양으로 형성시킴과 동시에 러버의 양측에서 인터파이프에 삽입되어 부쉬의 변형량을 조절하는 스토퍼를 구비하여 구성함으로써, 자동차의 선회시의 롤링현상을 방지할 수 있고, 또한 차륜이 토우인되어 언더스티어의 특성이 향상될 뿐만 아니라 선회제동시에 안정성이 향상될 수 있다.As described above, according to the arm bush of the automobile according to the present invention, the inner pipe is formed into a polygonal shape so as not to rotate with the rubber, and the stopper is inserted into the interpipe on both sides of the rubber to adjust the amount of deformation of the bush. In this configuration, the rolling phenomenon during turning of the vehicle can be prevented, and the wheels are towed in, so that the characteristics of the understeer can be improved and the stability can be improved during turning braking.
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